nickolas84

Eίναι α υ τ ο ν ο η τ ο ότι θα μου αλλάξει όσα τούρμπο μου χαλάσουν (που δε θα μου χαλάσουν) αρκεί βέβαια να μην έχω "τσιπάρει" το αυτοκίνητο (που καταπονεί την τουρμπίνα) αν και αυτό υπάρχουν μέθοδοι να το κρύψεις. Όσο για τα 3-4Κ πιο ακριβά που το πουλά η αντιπροσωπία από ότι θα μπορούσε, προκύπτει από τη σύγκριση των τιμών των απλών 1400 σε Ελλάδα Γερμανία σε σχέση με την τιμή του GT στη Γερμανία. Στην αρχή του thread που είχα κάνει τον υπολογισμό μου έβγαινε τιμή για το GT στην Ελλάδα λίγο κάτω από τα 21Κ. Πρόκειται βέβαια για πολύ αδρό υπολογισμό, σίγουρα όμως υπάρχουν περιθώρια πτώσης της τιμής του GT, που θα δούμε στο μέλλον.;)

Mα έρχεται με 4 χρόνια εγγύηση (με τη χρέωση των 300 ευρώ που πιστέυω όλοι θα πάρουν). Συνεπώς το σπας όσο θέλεις.

To έχουμε ξαναπεί ότι το αυτοκίνητο πουλιέται 3-4Κ πιο ακριβά από ότι θα μπορούσε να το δώσει η VW διατηρώντας το λογικό (μικρό) περιθώριο κέρδους. Ακόμα και έτσι όμως είναι καλή αγορά και ο κόσμος ήδη κάνει ουρές (και η VW δεν έχει λόγο να ρίξει την τιμή). Όταν θα πέσουν οι τιμές (μάλλον σε ένα χρόνο) με τη διαφορά θα μπορείς να αγοράσεις τα ξένον και την ηλιοροφή. (το δέρμα δεν μου αρέσει σε Golf :-Ρ) Οι τιμές βέβαια δεν θα πέσουν 3-4Κ...

Ρε συ HellasVagabond μα είναι δυνατόν να το συγκρίνεις σαν εξοπλισμό με το Rallye? Με τα σημερινά δεδομένα, αυτό το Golf έχει από τους πιο πλούσιους στάνταρ εξοπλισμούς. Αν θέλεις τα extra μπορείς να έχεις...extra! lol! Mόνο η Opel και η Citroen προσφέρουν γενικά κάτι παραπάνω σε εξοπλισμό (που και πάλι νομίζω κανείς τους δε δίνει διζωνικό στάνταρ). Για εμένα το αυτοκίνητο έχει όλα όσα θεωρώ απαραίτητα και με το παραπάνω. Δέρμα, ξένον, ηλιοροφή πιθανώς να μην τα θέλουν όλοι και καλό είναι να είναι στα έξτρα. Το μόνο που θα ζητούσα θα ήταν ένας αερόσακος για τα γόνατα και ένα στάνταρ MP3 με line in για το Ipod. To αυτοκίνητο είναι σαφώς άνω του μέσου όρου σε εξοπλισμό.

Tεμπέλη νομίζω πάντως πως έχει...δεν έχει? lol! Όποιος θέλει ήχο ξηλώνει όλα τα ηχεία και βάζει 2 ποιοτικά στις εμπρός πόρτες, απλά τα πράγματα. Αν θέλει κάτι καλύτερο από αυτό βέβαια πρέπει να ανέβει αρκετά... Με τον κλιματισμό (διζωνικό παρακαλώ...όχι ότι κι ότι ε? :-Ρ) και το πλήρες ηλεκτρικό και παθητικής προστασίας πακέτο +ραδιοCD, το αυτοκίνητο είναι πλήρες, το πέρνεις και φεύγεις. Τα ξένον καλά θα ήταν, ειδικά αν μπορούσαν να στρίβουν με το τιμόνι, το δέρμα μια ευχάριστη λεπτομέρεια (αρκεί που έχει μπάκετ καθίσματα) ενώ η ηλιοροφή το κερασάκι στην τούρτα (αρκεί να μην τρίζει όμως ε?) μόνο που ειδικά η τελευταία νομίζω πως είναι έξτρα σε όλα τα αυτοκίνητα.

Eμένα μου έχει τύχει. Κάποιος @%$# παραβιάζει STOP και για να τον αποφύγω χτυπώ το παράνομα παρκαρισμένο (και ήταν κοντά σε διασταύρωση και απαγορευόταν η στάθμευση) Μάλιστα αν δεν υπήρχαν τα παράνομα παρκαρισμένα και θα τον είχα δει και αυτός δε θα σταματούσε στη μέση του δρόμου "για να δει". Τί έγινε ακριβώς δεν ξέρω μιας και επιλήφθηκαν του θέματος οι γονείς πάντως ο παράνομα παρκαρισμένος αποζημιώνεται 100% είτε από εμένα είτε από αυτόν που παραβίασε το STOP (νομίζω έχουν κινηθεί εναντίον αυτού που παραβίασε το STOP)

E, το Ίμπιζα έχει μεγαλύτερη ιπποδύναμη!:p Χωρίς πλάκα τώρα, πόσα χλμ. είχε ο κινητήρας του γιατί εμφανίζει max ιπποδύναμη πολύ νωρίς. Για πες και τις ροπές των 2 κινητήρων στις 2500σαλ.

Διόλου τυχαία η πραγματική ιπποδύναμη αυτών των κινητήρων είναι μεταξύ των 2 κινητήρων του VAG. Γενικά από πλευράς τεχνολογίας και επιπέδου σχεδίασης οι Ευρωπαικοί 1400άρηδες πλέον δεν διαφέρουν, μόνο η κατεύθυνση ως προς τις στροφές απόδοσης της ροπής του κάθε κατασκευαστή. Εκεί όμως που οι άλλοι ψάχνουν το ημίμετρο, η VW απλά σε αφήνει να διαλέξεις αυτό που σου ταιριάζει. Όσο για τη σύγκριση κινητήρα Viper-360, έχει αναφερθεί 2 φορές στο 4troxoi forum χωρίς κανένας να το αμφισβητίσει. Τώρα link... με ένα seαrch πιστεύω θα το βρεις. Όσον αφορά το βάρος-κέντρο βάρους όπου υπερτερεί ο 8λιτρος του Viper, αυτό οφείλεται στην απλότητα της κατασκευής του.

O φόρος ςίναι 40% στα 2000κ.εκ.

H αναλογία ίππων/λίτρο είναι ένα μόνο σημείο. Η κατανάλωση και η κατανομή της ροπής όμως είναι επίσης πολύ βασικά σημεία. Βέβαια και η αξιοπιστία καθώς και η ποιότητα λειτουργίας (κραδασμοί, επίπεδο και χροιά ήχου). Τέλος είναι και πράγματα όπως το βάρος (και το κέντρο βάρους), οι μικρές διαστάσεις και πιθανώς η αντοχή σε υπερτροφοδότηση διατηρώντας στοκ κινητήρα. To κόστος το αφήνω απέξω... Ο 1,4 του VAG είναι ένα μπλοκ στο οποίο με αλλαγή κεφαλής έχεις 75 ή 101 άλογα. Και οι 2 εκδοχές είναι 16βάλβιδες, και οι 2 είναι από τους καλύτερους 1400άρηδες. Για εμένα το πιο σημαντικό στοιχείο ενός επιτυχημένου κινητήρα (πέρα από την αξιοπιστία) είναι η κατανάλωση/ίππο. Όσο πιο χαμηλή, τόσο πιο αποδοτικός ο κινητήρας. Για τα άλογα απλά προσθέτεις κυβικά με το βάρος βέβαια που αυτά συνεπάγονται. Ακολουθεί η κατανομή της ροπής, ενώ για τα υπόλοιπα σημεία αρκεί να είναι τουλάχιστον μέτριος. Πολύ καλοί είναι οι δυνατοί 4κύλινδροι της Χόντα, γενικά οι κινητήρες της BMW, καθώς και ο TSI της VW αν πραγματοποιήσει αυτά που υπόσχεται. "Κακοί" (αλλά φτηνοί για τα άλογά τους) είναι όλοι οι πιεσμένοι δίλιτροι τύπου EVO, WRX κλπ. Καίνε πολύ για τα άλογά τους, δεν έχουν ροπή χαμηλά με μέτρια δύναμη ψηλά... γενικά έχουν κατανομή ροπής τύπου καμπάνας, που είναι εντυπωσιακή σαν αίσθηση αλλά δύσχρηστη και χωρίς να προσφέρει τίποτε άλλο. Ειδική κατηγορία είναι οι Wankel, που καίνε πολύ αλλά έχουν άριστη ποιότητα λειτουργίας (0 κραδασμοί) προσφέροντας πολλά άλογα από λίγα κυβικά (άρα κόμπακτ διαστάσεις, χαμηλό βάρος και, στην Ελλάδα, λίγα πάγια έξοδα και φόροι). ΥΓ. Ο 3,6 της Modena είναι 400 άλογα ενώ ο 8λιτρος του παλιού Viper ήταν κάπου 450 άλογα. Ο κινητήρας του Viper παρόλα αυτά, είναι ελαφρύτερος, με χαμηλότερο κέντρο βάρους, φθηνότερος και με τη ροπή να δίνεται από πιο χαμηλές αναλογικά στροφές ( η δύναμή του δλδ είναι πιο εύχρηστη) Αυτό που μένει στη Ferrari είναι οι κόμπακτ διαστάσεις και ο ήχος (αν και κάποιοι μπορεί να προτιμούν τον macho ήχο του Viper) και λίγοι, σκληροπυρηνικο,ί που προτιμούν τα δικά της χαρακτηριστικά απόδοσης ροπής (όσο ανεβαίνουν οι στροφές να ανεβαίνει και η ροπή και ας είναι η δύναμη χαμηλά η μισή αυτής του Viper)

Ε, πείτε και κάποια νούμερα ρε παιδιά από τη δική σας εμπειρία! Πόσο καίει στο σκίσιμο, πόσο πηγαίνοντας χαλαρά στην Εθνική, και πόσο σε μεικτές καθημερινές συνθήκες.

O κάθε ένας γράφει αυτά που γνωρίζει...και επειδή κανείς δεν τα γνωρίζει όλα υπάρχουν τα Φόρουμ.:) Δε μίλησα με γενικότητες αλλά σαφέστατα πιστεύω, εφόσον έχεις ακούσει για κινητήρες FSI που καίνε αδικαιολόγητα λάδι, δεκτόν και καταγράφεται, εγώ όμως ως τώρα δε είχα ακούσει πέραν της κατηγορίας που είπα πιο πάνω. Δεν έχω ακούσει ποτέ κινητήρα VW απείραχτο να σπάει. Αντίθετα γνωρίζω για Alfa... Δεν μιλάμε για φυσιολογική φθορά βέβαια (300.000+χλμ.) αλλά για αστοχία υλικού. Σε κάθε περίπτωση, η VW με 300 ευρώ σου δίνει 4 χρόνια εγγύηση, δεν είναι 6 αλλά είναι μια καλή εξασφάλιση. Gary Kokkin ο 1,8Τ μπορεί να είναι ασύμφορος, δεν σπάει όμως.;)

H φορολογία στα 1400 είναι 12%, στα 1600 20%, 1800 30%, 2000 40% και 2000+ 50%. Πάντα βέβαια μπαίνει και ο ΦΠΑ 19%. Οι φόροι αυτοί αφορούν τόσο τα καινούργια όσο και τα μεταχειρισμένα που εισάγονται από το εξωτερικό Εdit: Έως τα 900 κυβικά ο φόρος είναι 5%. Ο φόρος αυτός είναι το γνωστό "τέλος ταξινόμησης"

O κινητήρας αυτός δεν είναι βέβαια για την Ελλάδα, απλά εδώ έχει και ένα πρόσθετο φορολογικό πλεονέκτημα. Το GTI δικαιολογείται μιας και είναι πιο δυνατό (αν και η απόσταση ίσως τελικά να μην είναι μεγάλη) με λίγα επιπλέον χρήματα (για την υπόλοιπη Ευρώπη, εδώ η διαφορά είναι μεγαλύτερη) και έχει έναν ξεκάθαρο σπορ προσανατολισμό (το GT είναι πιο μαλακό). Βέβαια οι αρχικές φήμες μιλούσαν και για 1,6 TSI με ~200 άλογα που θα αντικαθιστούσε τον TFSI. Μάλλον όμως στη VW δεν έχουν κάνει απόσβεση και για αυτό προσανατολίζονται σε 1,2 TSI με ~120 άλογα. Ο 1,8Τ από την αρχή κυκλοφορίας του δεν αντιμετώπισε μείζονα προβλήματα. Το ίδιο ισχύει και για τον 2ΤFSI. Συνεπώς η προιστορία της VW είναι καλή. Κάποιοι απλοί FSI που έκαιγαν λάδια, ήταν κινητήρες που οι οδηγοί τους οδηγούσαν στο ρελαντί συνεχώς, με αποτέλεσμα τα ελατήρια των βαλβίδων ποτέ να μην κάτσουν σωστά και να χάνεται από εκεί λάδι. Ποτέ κανένας (σύγχρονος τουλάχιστον) κινητήρας VW δεν έσπασε από σκληρή χρήση. Και όσοι είναι υποψήφιοι για το GT μάλλον αυτό τους ενδιαφέρει.

Δεν είναι και τόσο δραματικά τα πράγματα...πρέπει να κρύβεις πολλά από την εφορία για να βρεθείς εκτεθειμένος, συνεπώς καλά κάνουν. Υπό νορμάλ συνθήκες τα τεκμήρια καλύπτονται άνετα, με λίγες εξαιρέσεις πορωμένων που είναι ικανοί να διαθέσουν το 1/3+ του εισοδήματος για το αυτοκίνητο. Εκεί πράγματι υπάρχει θέμα...

Nαι, το πληρώνει κανονικότατα!

Σαν λειτουργία λέω, και όσον αφορά έναν συγκεκριμένο τομέα, τη καμπύλη ροπής. Ποτέ δεν θα έχει τη ρυθμισιμότητα στο άφημα του γκαζιού (δλδ φρενάρισμα με τη μηχανή) ή την αμεσότητα της απόδοσης ενός ατμοσφαιρικού. Ο κινητήρας όμως έχει ροπή παντού όπως και ένας ατμοσφαιρικός χωρίς εξάρσεις, χαρακτηριστικό των παλαιότερων τούρμπο (που οδηγούσαν σε υποστροφή τα Punto GT). Ποιο απλά δεν μπορώ να το πω...

Σαν λειτουργία ΝΑΙ! Το γιατί το έχω ήδη εξηγήσει.

Ευτυχώς στα σύγχρονα τούρμπο αυτό έχει αντιμετωπιστεί σε μεγάλο βαθμό ενώ στο Golf GT πρακτικά εξαλείφεται λόγω της σταθερής ροπής από χαμηλά που δίνει ο κομπρέσσορας. Έν μικρό τούρμπο λαγκ βέβαια πάντα θα υπάρχει, αλλά το GT είναι ό,τι πιο κοντά σε ατμοσφαιρικό αυτή τη στιγμή.

Aν φταίει σίγουρα είσαι καλυμένος. Το ότι ο μάρτυρας είναι φίλος σου δεν ξέρω αν παίζει ρόλο, σίγουρα όμως είναι καλό που υπάρχει. Δυστυχώς δεν γνωρίζω και εγώ περισσότερα, πάντως ο μεθυσμένος οδηγός όταν δεν φταίει δεν αντιμετωπίζεται με κάποιον ιδιαίτερο τρόπο, δικαιώνεται 100% και απλά υποβάλεται στο πρόστιμο που προβλέπεται για τη μέθη του.

Όχι. Αν είναι μεθυσμένος αλλά δεν φταίει...δεν φταίει. Τον πληρώνεις κανονικά και αυτός πληρώνει το πρόστιμό του που είναι μεθυσμένος. Όπως και αν πέσεις σε ένα παράνομα παρκαρισμένο, το πληρώνεις κανονικά και το μόνο που μπορεί να γίνει είναι να του κόψουν κλήση. (παρά το γεγονός ότι το παράνομα παρκαρισμένο λόγο αυτής της παράβασης ίσως με κοινή λογική να είναι συνυπαίτιο)

H Z3 ακόμα είναι για μένα το καλύτερο. All time classic σχέδιο με εξαίρεση τα εμπρός φανάρια (που είναι "σηκωμένα" από την τότε 3άρα). Και η Ζ4 ωραία είναι αλλά...πολύ χαμηλοβλεπούσα ρε παιδί μου!:p Όσο για το εσωτερικό... απεταξάμην Chris Bangle (ο σχεδιαστής):mad:

Mα του TSI είναι γύρω στο 10:1 όταν του δυνατού 1,8Τ που έχει τα ίδια άλογα/λίτρο, ήταν κάπου στο 8,5:1. Αν βγάλεις τον κομπρέσσορα αλλάζεις τελείως το χαρακτήρα του κινητήρα και αφαιρείς το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του-τη γραμμικότητα. Μπορείς να το κάνεις βέβαια για τα maximum άλογα (ίσως να μην είναι απαραίτητο) αλλά θυσιάζεις πολλά και πιθανώς ένας άλλος κινητήρας να ήταν καλύτερος ως βάση για τη βελτίωσή σου.

To autotriti έχει σύγκριση μεταξύ του 2.0FSI Sportline, του GT και του GTI. Δυναμομετρημένα από το περιοδικό η διαφορά των κινητήρων είναι 20 ίπποι, δλδ το GT έχει 10% μικρότερη ισχύ από το GTI. To κουφό? Το GT έχει 1 κιλό περισσότερο max ροπής που μάλιστα τη δίνει 500σαλ. κάτω από το GTI (GT 268/3.180, GTI 256/3.660). H διαφορά στο 0-100 είναι επίσης πολύ μικρή (GTI 7,5s-GT 7,8s). Aν πράγματι ισχύουν όλα αυτά, τότε το GT θα κόψει πολλές πωλήσεις και από το GTI, μιας και η διαφορά μεταξύ τους είναι πολύ μικρή και, το κυριότερο, ο κινητήρας δείχνει να έχει το σθένος να τραβήξει το αυτοκίνητο και με 3η σε οποιαδήποτε ανηφορική διαδρομή με στροφές (εκτός της ευθείας δλδ δεν χρειάζεσαι περισσότερη δύναμη). Όσο για τη βελτιωσιμότητα του μοτέρ πιστεύω 3 είναι τα σημεία κλειδιά: 1) Η υψηλή συμπίεση, που για στοκ μοτέρ είναι κάτι θετικό, μάλλον θα θέσει το όριο στο πόσα άλογα θα μπορέσει να βγάλει ο κινητήρας με κλασσική βενζίνη. Βέβαια πάντα κάποιος μπορεί να επέμβει ρίχνοντας τη συμπίεση αλλά πλέον πάμε σε άλλα χωράφια 2) Ο κομπρέσσορας. Πόσο μπορεί να στροφάρει επιπλέον? Θα μπορεί δηλαδή να ανταπεξέλθει στις ανάγκες του μεγαλύτερου τούρμπο (πιθανώς θα πρέπει να απεμπλέκεται στις 4500σαλ ώστε να σπουλάρει το μεγαλύτερο τούρμπο αλλά να αυξηθεί και ο λόγος των στροφών του προς τις στροφές του κινητήρα (αυξάνοντας έτσι τη ροπή που δίνει) ώστε να διατηρηθεί η γραμμικότητα του κινητήρα) Αν θα πρέπει να αλλαχτεί και κομπρέσσορας το κόστος θα ανεβαίνει σημαντικά 3) Ο συμπλέκτης αποσύμπλεξης του κομπρέσσορα. Δεν ξέρω αλλά κάτι μου λέει πως αυτό το εξάρτημα ίσως να είναι αρκετά ευαίσθητο...θα δούμε.

Δεν είναι επίδειξη από την άποψη ότι αυτός ο κινητήρας έχει κάτι ουσιαστικό να προσφέρει. Όσο για τις φθορές...στο μεγάλο ποσοστό τους οφείλονται στο στροφάρισμα. Η πίεση υπερπλήρωσης έχει ελάχιστη συμμετοχή στις φθορές. Αυτός είναι και ο λόγος που οι diesel αντέχουν περισσότερα χιλιόμετρα από τους βενζίνης, λειτουργούν σε χαμηλότερες στροφές, παρά τις πολύ υψηλές πιέσεις υπερπλήρωσης. Η σταθερή max πίεση του κινητήρα είναι 1,5 bar. Αν αθροίσεις και την ατμοσφαιρική πίεση προκύπτουν τα 2,5bar.