nickolas84

Ναι το νούμερο που αναφέρεις είναι πραγματικό. Κάποτε που το είχα ψάξει δεν πουλούσαν σε ιδιώτες. Τα δίνουν κυρίως σε μάντρες που αγοράζουν πακέτα οχημάτων. Η δικαιολογία είναι ότι αν πουλούσαν σε ιδιώτες θα τους έμεναν τα "άσχημα" αυτοκίνητα ενώ ο μαντράς αγοράζει πακέτο ό,τι υπάρχει...

H ιπποδύναμη που έγραψα προέρχεται από εργαζόμενο στη VAG που γράφει στο 4troxoi forum. Πάντως πολλές φορές ένα υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο έχει περισσότερα άλογα από τα ονομαστικά (πχ. Mini Cooper S facelift, Laguna 2,0 turbo). Επιπλέον εγώ τουλάχιστον δεν έχω υπόψιν μου καμία περίπτωση που η VW να έδωσε υψηλότερα στοιχεία ιπποδύναμης από τα πραγματικά. Τέσπα, η αλήθεια είναι ότι το αυτοκίνητο...το κοζάρω πολύ! Σε λίγους μήνες είναι εδώ και θα ξέρουμε σίγουρα!

Μερικά καλά νέα! Ο κινητήρας δυναμομετρήθηκε στα 173 άλογα τροχό!!! Δηλαδή πάνω από 190 στο στρόφαλο! Η VW στην Ελλάδα λέει πως παραγγελίες θα αρχίσουν από Ιανουάριο, χωρίς να αποκλείει όμως κάτι τέτοιο να συμβεί και νωρίτερα!

Πράγματι! Προβλήματα που έχει ο κόσμος ε? :lol:

Για να φανεί... τίποτα! Ο ένας λέει ότι μπορεί να έχει 170 ίππους αλλά δεν έχει τη ροπή του 1,8Τ, το οποίο δεν ισχύει, ο άλλος λέει ότι είναι πολύ πιεσμένος κλπ. και του φέρνω παράδειγμα άλλων μοτέρ το ίδιο πιεσμένων που δεν έχουν πρόβλημα. Απλά απαντάω...

H σύγκριση μεταξύ κινητήρων έχει νόημα όταν αυτοί έχουν παρόμοια ιπποδύναμη. Όταν υπάρχει μεγάλη διαφορά ιπποδύναμης τί να συγκρίνεις? Ο ισχυρότερος έχει βέβαια το πλεονέκτημα. Εννοείται λοιπόν πως σε επίπεδο απόδοσης δεν συγκρίνεται με τον δυνατό 1,8Τ. Έφερα ως παράδειγμα τον 1.8Τ 225 διότι ως κινητήρας δεν έχει μεγάλο lag (όπως Ιmpreza-EVO) ή προβλήματα αξιοπιστίας ως απάντηση σε όσους θεωρούσαν τον TSI πολύ πιεσμένο κλπ. μιας και οι 2 κινητήρες έχουν παρόμοια άλογα/λίτρο. Ο ΤFSI βγαίνει και σε 170 ίππους ως αντικαταστάτης του 1,8Τ 150 ίππων. Εξοπλίζει το νέο Α6.

1,4 TSI 170hp : 24,5 κιλά 1750-4500 σαλ. 1,8Τ 180hp: 24 κιλά 1950σαλ. (και εδώ είναι σταθερή σε ένα εύρος, δεν έχω όμως τα στοιχεία) 2,0 ΤFSΙ 170hp : 28,5 κιλά 1800-4800σαλ. Σε σχέση με τον 1,8Τ δεν υστερεί σε ροπή, κάθε άλλο, υστερεί όμως απέναντι στον TFSI. Το σημαντικότερο όμως πιστεύω είναι ο κομπρέσσορας χαμηλά που θα σου δίνει δύναμη σχεδόν από το ρελαντί!

Eίναι νεκρός χαμηλά, και έχει αρκετό λαγκ. Όχι δεν έχω μπει, απλά, μεταφέρω αυτά που ακούω.

Hydro διάβασε από την αρχή το thread. Ο κομπρέσσορας μπήκε γιατί χαμηλά η τουρμπίνα έχει μεγάλο lag και γενικά λόγω λίγων κυβικών ο κινητήρας δεν θα τραβούσε. Στις υψηλές στροφές ο κομπρέσσορας αποσυμπλέκεται και λειτουγεί μόνο η τουρμπίνα. Ο κινητήρας είναι πιεσμένος αλλά καμία σχέση με τα (κακά) χαρακτηριστικά λειτουργίας ενός ΕVO για παράδειγμα. Είναι το ίδιο πιεσμένος με έναν 1,8Τ 225 ίππων.

Εγώ τα δίνω και τα παραδίνω! :D Ας έρθει σε αυτήν την τιμή στην Ελλάδα και θα δείτε τί έχει να γίνει!

Aυτό είναι ένα καθαρά φιλοσοφικό ερώτημα :p

Tα 7 άλογα σε μάραναν ε? :p Αναφέρομαι σε κινητήρες που είναι τώρα σε παραγωγή. Πολύ το ζαλίζουμε όμως ε?

Εμένα αυτή η εντύπωση μου έχει δημιουργυθεί. Hint: Η BMW έχει μόνο 2 κινητήρες με ιπποδύναμη πάνω από 400 άλογα και κανέναν πάνω από 500. Η Mercedes έχει αρκετούς με 2 να είναι στα 600+ άλογα ;)

Η CLS AMG έκανε χρόνο στην πίστα του Top Gear μόλις 1 δέκατο πάνω από το χρόνο της Ferrari 575!!! Aλλά ξέρετε ποιά είναι η μεγαλύτερη διαφορά? Η BMW δίνει την εντύπωση ότι "σφίχτηκε" πολύ για να βγάλει την Μ5. Αντίθετα για την Mercedes η CLS 55 AMG είναι απλά ένα ακόμη αυτοκίνητο. Αυτό και μόνο δείχνει τη διαφορά που έχουν ως εταιρίες από πλευράς δυνατοτήτων (και όχι ικανοτήτων)

geomiii3 εμένα πάντως με μπέρδεψες. :p Από ότι καταλάβει η διαφορά turbo-κομπρέσσορα έχει να κάνει με το πως πέρνουν την κίνηση. Το turbo από τα καυσαέρια και ο κομπρέσσορας απευθείας από τη μηχανή με ιμάντα-αλυσίδα. ;) Το ερώτημα είναι τί είδους κομπρέσσορα θα έχει. Υπάρχουν 2 είδη: Οι φυγοκεντρικοί που είναι ουσιαστικά όπως ακριβώς το turbo μόνο που κινούνται με ιμάντα από τη μηχανή. Έχουν την ιδιαιτερότητα να δίνουν περισσότερη δύναμη όσο ανεβαίνουν οι στροφές. ...και τα αδερφάκια roots-βίδας, τα οποία συμπιέζουν αλλιώς τον αέρα με αποτέλεσμα να δίνουν max ροπή στις χαμηλές στροφές η οποία μετά φθίνει. Εμείς βέβαια θα θέλαμε το 2ο! :rolleyes: Η VW βγάζει αυτόν τον κινητήρα για την χαμηλή κατανάλωση άρα θα έχει χαμηλότερη κατανάλωση από τον 1,8Τ. Τα 7,2 λίτρα που νομίζω ανακοινώνει, εκτός απροόπτου αντιστοιχούν χονδρικά σε 10-11 λίτρα μέση κατανάλωση σε κανονικές συνθήκες. Όχι άσχημα ε? Τις προδιαγραφές ρύπων μην ανησυχείτε, θα τις πληρεί! :lol:

Παιδιά 1,4 σημαίνει χαμηλή κατανάλωση, αυτός είναι και ο λόγος ύπαρξής του (και όχι η φορολογία στην Ελλάδα βεβαίως :p ). Ο κινητήρας έχει τα ίδια άλογα ανά λίτρο με τον 1,8Τ/225. Συνεπώς no problem! Tώρα σε σχέση με το Ibiza, άλλο Ιbiza και άλλο Golf. Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο ο κινητήρας. Μάλιστα ο συγκεκριμένος, αν υλοποιηθεί αυτό που υπόσχεται η VW θα αποδίδει το ίδιο καλά με τον 1,8Τ/180. Βασικά αυτός ο κινητήρας είναι μάνα εξ΄ουρανού! Φανταστείτε τον σε Polo Fabia Ibiza κλπ.! :wacko:

Οι πληροφορίες που υπήρχαν τελικά επιβεβαιώθηκαν! Θα κυκλοφορήσει Golf με νέας σχεδίασης κινητήρα 1,4 με διπλή υπερτροφοδότηση. Στις χαμηλές στροφές θα υπάρχει κομπρέσσορας και στις υψηλές τούρμπο. Στόχος είναι ο συνδυασμός χαμηλής κατανάλωσης και καλής απόκρισης του κινητήρα. Αν η εταιρία ακολουθήσει ίδια τιμολογιακή πολιτική με αυτήν του GTi (28.500) τότε η τιμή στην Ελλάδα διαμορφώνεται κάτω από τις 20 χιλιάδες! Δυστυχώς όμως λόγω εσωτερικού ανταγωνισμού (τόσο κοστίζουν τα 1,6 FSI) oi τιμές θα είναι υψηλότερες.

Από ότι φαίνεται δεν έχετε δει ποτέ σας Mercedes να τρέχει. Όχι περίεργο βέβαια, αλλά είναι κάτι που οφείλεται στους ιδιοκτήτες και όχι στο αυτοκίνητο. Η βασική Ε200 έχει έλλειψη ιπποδύναμης και για να "χαρείς" πρέπει να σπας την πρώτη, με αυτόν τον τρόπο όμως πλασάρεται μια χαρά. Έχω δει και ξέρω. Τα ηλεκτρονικά και η μη απενεργοποίηση είναι σύνθετο ζήτημα. Το αυτοκίνητο είναι μεγάλο και βαρύ, σίγουρα λοιπόν αν ξεφύγει πολύ είναι δύσκολο να το επαναφέρεις. Αυτό προασπίζει η μερική μόνο απενεργοποίηση των ηλεκτρονικών. Να μην ξεχνάμε ότι την ίδια αμαρτία έχει και η 147GTA.

Kάτι τέτοιες αγγελίες είναι ύποπτες. Γιατί το πουλάει τόσο φθηνά όταν οι άλλοι το δίνουν 16-17Κ+? Ένας βασικός κανόνας στο internet λέει πως ότι μοιάζει πολύ καλό για να είναι αληθινό...δεν είναι! Πρόσεχε πολύ. Ο φόρος είναι 40% επί της αξίας αγοράς εκτός και αν η CIF που έχει το τελωνείο στα αρχεία του είναι υψηλότερη (πάντα φορολογείσαι για το μεγαλύτερο από τα 2 ποσά). Ισχύει ό,τι σου είπαν, χονδρικά θα πρέπει να έρθει στις 8Κ. Διάβασε τις πρώτες 5-6 σελίδες του thread. Θα σου λυθούν πολλές απορίες. Κάμποσες φορές έχει γραφτεί και το τηλέφωνο της υπηρεσίας αξιών. Ρώτα εκεί για να είσαι σίγουρος το τί θα πληρώσεις. Αν τελικά φέρεις από έξω σε παρακαλώ γράψε εδώ για την εμπειρία σου. Edit: Το τηλέφωνο της υπηρεσίας αξιών είναι 2104536532

samatas μπορείς να μας πεις που βρήκες το αυτοκίνητο? Η τιμή είναι πάρα πολύ καλή. Είναι ατρακάριστο?

Το Yaris έχει 45% μεγαλύτερο μήκος από το Smart. H S class έχει 38% μεγαλύτερο μήκος από το Υaris. Εdit: Σε μέτρα οι διαφορές είναι 1,14 και 1,4 μέτρα αντίστοιχα.

Γιατί το να συγκρίνεις το μήκος του Smart με το Yaris είναι σχεδόν σαν να συγκρίνεις το μήκος του Yaris με αυτό της S class!

E, καλά δεν είναι και τόσο δραματική η κατάσταση. Το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί με 80-100 με ασφάλεια. (και με περισσότερα αν επιθυμεί ο οδηγός βεβαίως).

Mε λίγα λόγια το Smart είναι 100% αυτοκίνητο πόλης. Υπάρχει κανείς που να μην το γνωρίζει αυτό? Για εθνική αποτελεί τεράστιο συμβιβασμό. Όσο για το κιβώτιο όσοι το έχουν λένε ότι δεν τους απασχολεί η ταχύτητα των αλλαγών. Για μέσα στην πόλη κάνει μια χαρά τη δουλειά του.

Το smart νομίζω δεν βγαίνει diesel. Για 10-12 χιλάδες χιλιόμετρα το χρόνο μάλλον δεν συμφέρει το diesel. Για 25000+χλμ. συνήθως συμφέρει το diesel. Όλα όμως είναι ρευστά και ανάλογα με τις τιμές των αυτοκινήτων. Για την ποιότητα των πετρελαίων τα έχω ακούσει και εγώ. Ο αντίλογος λέει ότι τα ταξί ζουν και υπάρχουν. Στην Αθήνα δε κάποια κάνουν έως και 300.000χλμ. ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ!!! Ρώτα έναν ταξιτζή να σου λύσει τις απορίες :-)