nickolas84

Tσιμπημένη η τιμή του εισαγωγέα. Κάτι κοντά στις 50.000 θα ήταν λογική τιμή. ΥΓ. Αν σκεφτείς βέβαια ότι στις ΗΠΑ κάνει σχεδόν 20.000... :-(

Δεν υπάρχει πρήξιμο...όλοι εδώ έχουμε ψώνιο με τα αμάξια! lol! Aφού σκοπεύεις να το αλλάξεις σε ένα χρόνο δεν έχει νόημα να αλλάξεις ανάρτηση (κάτι που πιθανώς να φοβίσει και τον πιθανό αγοραστή) Και 250 να πάει ο λογαριασμός πάντως θα σου σύστηνα να τα δώσεις για τα Ventura, τα αξίζουν! Όταν έρθει η ώρα της πώλησης να ξέρεις ότι το Yaris σου θα πιάσει πολλά, οπότε ίσως να μπορέσεις να δώσεις και πάνω από 12Κ για καινούργιο!

Λοιπόν, άσε το αυτοκινητάκι όπως είναι. Τα Ventura μάλλον θα σου έρθουν πιο ακριβά αλλά δεν ξέρω πόσο, ρώτα κάποιον λαστιχά...ή ρώτα αρκετούς γιατί οι τιμές μπορεί να διαφέρουν και 40 ευρώ από τον ένα στον άλλο. Όσο για το νέο αυτοκίνητο στα λεφτά που λες μάλλον Suzuki Suift. Me 12K οι επιλογές είναι περιορισμένες πάντως, μιας και οι τιμές έχουν ανέβει πολύ.

Xm... αυτό μάλλον είναι οι μαλακές (και άνετες) αναρτήσεις σου! Ίσως ο Liapos που σου λέει να το χαμηλώσεις να έχει δίκιο! Αν είναι να το κρατήσεις αρκετό καιρό αξίζει να το κάνεις αυτό αν και θα σου κοστίσει κάμποσο. Για αρχή ρώτα αν μπορούν να μπουν οι αναρτήσεις (αμορτισέρ και ελατήρια) από την έκδοση Tsport. ...το επόμενο αυτοκίνητό σου φρόντισε να έχει κάποιο σπορ πακέτο αναρτήσεων!;)

Tότε δεν πρέπει να ξεράθηκε αλλά να φαγώθηκε. 40.000χλμ. καλά είναι, πράγματι πρέπει να το πιέζεις λίγο το αμαξάκι ε?:p Εύγε!:D Λοιπόν, προσωπικά έχω άριστη εμπειρία από τα Goodyear Eagle Ventura! Δεν είναι το πιο φτηνό λάστιχο αλλά σίγουρα είναι καλό και αρκετά σπορτίφ. Φθείρεται σχετικά εύκολα αλλά έχει πολύ καλό κράτημα σε στεγνό και βρεγμένο! Τα λάστιχα με μαλακή γόμα (όπως τα Ventura) φθείρονται πιο εύκολα αλλά έχουν καλύτερο κράτημα. Τα λάστιχα με μαλακά πλαινα τοιχώματα είναι πιο άνετα μιας και αποροφούν κραδασμούς και ανωμαλίες, σε πολύ γρήγορη οδήγηση όμως "διπλώνουν" στις στροφές (το λάστιχο δεν πατάει κάτω με το πέλμα αλλά με το πλαινό τοίχωμα) το οποίο δεν πρέπει να συμβαίνει (αλλά αυτό είναι κάτι που μάλλον δε σε απασχολεί) Ρώτα και στην Toyota τί τύποι ελαστικών έχουν εγκριθεί για το Yaris. Συνήθως είναι καλές επιλογές ελαστικών!

Mετά από κάποια χρόνια το λάστιχο (κυριολεκτικά) ξερένεται και χάνει την πρόσφυσή του με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να σου γλιστράει. Για αυτό καλό είναι κάθε 3 χρόνια να αλλάζουμε λάστιχο (αν δεν έχουν φαγωθεί πιο νωρίς από τη φυσιολογική φθορά) με απόλυτο μάξιμουμ όριο τα 5 χρόνια. Θα σου πρότεινα να μην πειραματιστείς με άγνωστες μάρκες πάντως... Πες μας τη διάσταση των ελαστικών σου (είναι 3 νούμερα πάνω στο ελαστικό σου της μορφής 175/60-14)

Kαλές τιμές και τα 2. Τα τέλη για το Jeep είναι 50% και για το IS200 40%. Ρώτα και εσύ στο 2104536532 να σου πουν ακριβές ποσό (μιας και μπορεί η αξία των οχημάτων στους καταλόγους τους να είναι μεγαλύτερη από την τιμή στην οποία τα αγοράζεις και φορολογούνται πάντα με τη μεγαλύτερη εκ των 2 αξιών). Για μεταπώληση συμφέρουν πιο πολύ τα Audi 1,8T και οι 4κύλινδρες κομπρέσσοορ Mercedes μιας και πληρώνουν φόρο 30% για εισαγωγή και κρατούν καλή μεταπωλητική αξία!

Tα ελαστικά με διαστάση ύψους 30, 40, 50, 60 κ.ο.κ. είναι πάντα πολύ πιο φθηνά από τα ελαστικά με ύψος 35, 45, 55, 65 κλπ. Συνεπώς πάντα βάζετε λάστιχα της άνω διάστασης!

Πρέπει να ικανοποιεί την οδηγία 98/69. Λίγες σελίδες πιο πίσω έχω δημοσιοποιήσει το τηλέφωνο της υπηρεσίας αξιών με μεγάλα γράμματα. Ρώτα εκεί για σίγουρα.

Λεπτομέρειες για πινακίδες κλπ. δεν ξέρω. Στα τέλη είσαι σωστός, περίπου 6.000 είναι. Τσέκαρε όμως ότι ο κινητήρας είναι των τελευταίων προδιαγραφών ρύπων (η χρονολογία δεν είναι απόλυτη εξασφάλιση)

Ψάξε για το αντίστοιχης διαμέτρου λάστιχο ύψους 40 (πιο σπορ) ή 50 (πιο άνεση) και θα σου έρθει ΠΟΛΥ πιο φτηνά. Αν η Audi προτείνει συγκεκριμένα λάστιχα λάβε το ως χαρακτηριστικό σοβαρά υπόψιν. Γενικά εγώ έχω καλά λόγια για τα Goodyear Eagle F1 ή Ventura.

O MONOΣ τρόπος είναι να επιστρέψεις στην 15άρα. Μπορείς να βάλεις την εργοστασιακή ζάντα (ή άλλη με ίδια χαρακτηριστικά) ή μια πιο φαρδιά για να βάλεις πιο φαρδύ ελαστικό. Σαν φάρδος πάντως το 195 πιστεύω πως είναι αρκετό.

Εαν σου αρέσει πάρε το! Δεν υπάρχει κακό αυτοκίνητο σήμερα ώστε να σου πει κάποιος ευθέως μην το πάρεις. Τα Renault πάντως έχουν πανάκριβα σέρβις και δεν έχουν τη φήμη του αξιόπιστου (χωρίς να είναι κάτι δραματικό βέβαια).

Ok nhp1023 πες αν μπορείς λίγες λεπτομέρειες για το Βέλγιο. Καταρχήν πως προσδιορίζεται το ποσό στο οποίο θα μπει ο ΦΠΑ? Πέρα από ΦΠΑ και μεταφορικά χονδρικά που κυμαίνονται τα υπόλοιπα έξοδα (έκδοση πινακίδων κλπ.)? (ώστε να είσαι έτοιμος αμέσως μετά να επισκεφτείς το Ελληνικό τελωνείο) Σου ζητάνε κάποια ιδιαίτερα δικαιολογητικά για τα οποία θα πρέπει να μεριμνήσεις να πάρεις από τις ΗΠΑ? (πχ. θεώρηση της απόδειξης αγοράς αν το πάρεις μεταχειρισμένο από το προξενείο στις ΗΠΑ)

Aκριβώς, η μετοικεσία έχει άλλα δεδομένα... nhp1023 σίγουρα σε συμφέρει να το πας Bέλγιο? Το λέω γιατί αν κατάλαβα καλά ο ΦΠΑ Βέλγιο λες πως είναι 21%, στην Γερμανία όμως είναι μόνο 16%! Εντός Ευρωπαικής Ένωσης δεν παίζει ρόλο που έχεις πληρώσει το ΦΠΑ αρκεί να έχει πληρωθεί συνεπώς συμφέρει η Γερμανία (υπάρχουν νομίζω 1-2 άλλες χώρες επίσης με 16% ΦΠΑ)

2104536532 Αυτό είναι το τηλέφωνο της υπηρεσίας αξιών. Δίνεις τα στοιχεία του μοντέλου σου και πόσο το έχεις αγοράσει και σου λένε κατευθείαν τί φόρο θα πληρώσεις!

Στην καλή περίπτωση πληρώνεις τελωνείο 83% επί των 5000ευρώ (εκτός και αν στους καταλόγους που διατηρούν προκύπτει ότι έχει μεγαλύτερη αξία) Στην κακή περίπτωση πληρώνεις τελωνείο 216%. Το σε ποια κλίμακα από τις 2 θα μπεις εξαρτάται από τις προδιαγραφές ρύπων του κινητήρα. ΦΠΑ δεν πληρώνεις αρκεί να έχει πληρωθεί στη Γερμανία (όπου είναι και πιο χαμηλός άρα σε συμφέρει) Τέλος θα έχεις και τα λοιπά έξοδα για πινακίδες κλπ. τα οποία όμως δεν είναι πολύ μεγάλο ποσό. Αν περάσεις το thread από την αρχή θα δεις με έντονα γράμματα κάπου ένα τηλέφωνο όπου πέρνεις και με ευγένεια ρωτάς να σου πουν ακριβές ποσό. Γενικά αυτοκίνητα παλαιότερων προδιαγραφών ρύπων δύσκολα συμφέρει να φέρεις...

nhp1023 καλά ξεμπερδέματα! Please όταν μπορέσεις πες λίγα για τη διαδικασία και κυρίως το κόστος ώσπου να βγουν οι Βελγικές πινακίδες. Από εκεί και πέρα υποθέτω εκτελωνίζεται στην Ελλάδα ως 100% Βελγικό αυτοκίνητο έτσι?

Πολύ πολύ χονδρικά να σου πω κάτι παραπάνω από 20.000ευρώ. Αν ψάξεις το thread από την αρχή θα δεις το τηλέφωνο της υπηρεσίας αξιών με έντονα γράμματα. Τηλεφωνείς εκεί και σου λένε με ακρίβεια.

Έστω ότι έχεις 70χλμ. και στα 100 μέτρα έχει κόκκινο. Πιθανώς, αν βάλεις 2α και 5500σαλ. η επιβράδυνση από τον κινητήρα να είναι τόσο έντονη που να αναγκαστείς να ξαναπατήσεις γκάζι για να φτάσεις στο φανάρι καίγοντας, ίσως, περισσότερη βενζίνη από το να είχες βάλει νεκρά εξ' αρχής. Σε οικονομική οδήγηση βέβαια δεν θα κάνεις τόσο έντονα κατεβάσματα ταχυτήτων και πάλι όμως συνολικά καις λιγότερο βάζοντας νεκρά. Το έχω παρατηρήσει και εγώ αλλά το έχω διαβάσει και σε περιοδικά (καμιά φορά οι αντιπροσωπίες στην παρουσίαση ενός μοντέλου κάνουν διαγωνισμό οικονομίας μεταξύ των δημοσιογράφων!) Εννοείται όμως πως η νεκρά δεν είναι ο σωστός τρόπος οδήγησης.

Στο θέμα έχω... εντρυφήσει :) και η πραγματικότητα έχει ως εξής: Με ταχύτητα και χωρίς γκάζι η κατανάλωση είναι 0 μέχρι οι στροφές να φτάσουν κοντά στο ρελαντί οπότε και πάλι πάει καύσιμο-είναι το σημείο που νιώθουμε τον κινητήρα ότι παύει να φρενάρει το αυτοκίνητο (ακόμα και με φώτα, AC κλπ). Στο ρελαντί βεβαίως ο κινητήρας καίει λίγο καύσιμο. Παρά ταύτα από ότι φαίνεται είναι οικονομικότερο να οδηγείς φρενάροντας ή ρολάροντας με νεκρά παρά με ταχύτητα στο κιβώτιο (και ας είναι η κατανάλωση 0 τότε), κάτι όμως που ΔΕΝ πρέπει να κάνει κανείς γιατί είναι ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ. Χονδρικά αν υποθέσουμε πως το ρελαντί είναι στις 600σαλ. και η θερμοδυναμική απόδοση του κινητήρα είναι 30% οι απώλειες ενέργειας της οδήγησης στο ρελαντί αντιστοιχούν στο ρολάρισμα με ταχύτητα και 1800σαλ. Συνήθως όμως όταν ρολάρουμε με ταχύτητα ο μέσος όρος των στροφών μας είναι πάνω από 1800 συνεπώς αυτή η οδήγηση έχει μεγαλύτερη κατανάλωση είναι όμως ο ασφαλής και σωστός τρόπος οδήγησης και για αυτό τον προτιμούμε.:!:

TΟ νέο MX5 είναι πιο άνετο εσωτερικά από το S2000. Eίμαι 1,85 και στο S2000 χωρούσα just ενώ στο MX5 είχα το κάθισμα 1ή2 "κλικ" πριν το τέλος. Επίσης το roll-bar του MX5 έχω την εντύπωση ότι μπορεί να καλύψει ψηλότερα άτομα από του S2000. Εdit: Καλή φάση το νέο MG!:D

Το Κολωνάκι, και το κέντρο πολλών πόλεων έχει στενα...και αυτό βέβαια δεν αλλάζει. Ένα Touareg, όπως και μια 7άρα δυσκολεύεται να στρίψει σε αυτούς τους δρόμους, οπότε είτε μειώνει πολύ την ταχύτητά του, είτε κάνει στροφή τριών σημείων βάζοντας όπισθεν οπότε... Εαν ένα SUV χτυπήσει ένα αυτοκίνητο από τα πλάγια ο προφυλακτήρας του είναι στο ύψος του κεφαλιού του οδηγού του άλλου αυτοκινήτου με προφανείς κινδύνους. Όσο για το ύψος, το φορτηγάκι ή το φορτηγό το έχουν επειδή εξυπηρετεί τις μεταφορικές ανάγκες ενώ τα MPV για να εξοικονομήσουν μήκος...σε αντίθεση με τα SUV όπου εντός πόλεως δεν εξυπηρετεί τίποτα (πέρα από την πιθανή ματαιοδοξία του κατόχου να τους βλέπει "αφ'υψηλού") Προσωπικά μπορώ να δω τι συμβαίνει πιο μπροστά όταν έχω νορμάλ αυτοκίνητο μπροστά μου. Τέλος το πρόβλημα δεν είναι τα μικρα SUV τύπου Mitsubishi Pinin αλλά τα μεγάλα (Τouareg, Cayenne Κλπ.) Πρόβλημα βεβαίως είναι και η κάθε λιμουζίνα των 5+ μέτρων στο κέντρο, μόνο που αναλογικά με τα SUV αυτές είναι αρκετά λιγότερες. Για αυτό λέω ότι θα μπορούσαν να υπάρχουν μέτρα που να αποθαρύνουν από την αγορά τους βασισμένα στον όγκο του οχήματος (το οποίο περιλαμβάνει και τις long εκδόσεις των λιμουζίνων)

E, πείτε τί έχουν τα toyota. ...ξέχασα και κάτι ακόμα, την...καλή ηχομόνωση!

:blink: Μέτρια από την άποψη ότι δεν ξεχωρίζουν είναι σε πολλούς τομείς τα Opel (όπως και όλα τα μη premium οχήματα). Μέτρια ως καθολικό χαρακτηρισμό με την αρνητική έννοια του όρου δεν είναι σε καμία περίπτωση. Ειδικά η Toyota σε σχέση με την Opel δεν έχει τίποτα ιδιαίτερο να δείξει πέρα από την αξιοπιστία (όπου η Οpel δεν υστερεί, απλά η Toyota,λόγω και αντιπροσωπείας είναι κορυφή). ...και μην μου πείτε για τις επιδόσεις γιατί κατά 80% οφείλονται στα ελαφριά αμαξώματα και όχι στους κινητήρες (κάτι το οποίο ένα Toyota θα το πληρώσει σε μια σύγκρουση με το αντίστοιχο Opel)