nickolas84

:blink: :lol: Μήπως κατα λάθος σου έδωσαν ρεζέρβα από R32?:p Kαλορίζικο! Πριν βιαστείς να αλλάξεις νωρίτερα τα πρώτα λάδια, ρώτα μήπως είναι ειδικής σύνθεσης για τα πρώτα χιλιόμετρα (οπότε θα σου έλεγα να τα κρατήσεις όσο λέει η VW)

Aν οι τιμές αναφέρονται σε Ελλάδα μετά φόρων κλπ... τότε μιλάμε για σκάνδαλο! lol! Μάλλον είναι τιμές επιπέδου Γερμανίας όμως. To μόνο που το χαλάει είναι η εξωτρική εμφάνισή του, που είναι επιτηδευμένα "macho". Πάντως πέρα από την τιμή, σημεία κλειδιά είναι ο κινητήρας, η ιδανική για Ελλάδα απόσταση από το έδαφος, και οι μεγάλοι χώροι (500+L αποσκευές)

Mα ο Κλάρκσον είπε (στο τέλος) ότι στο θέμα τιμή-απόδοση δεν έχει καν ανταγωνισμό.

Σίγουρα. Για αυτό όμως μπήκε ο κομπρέσσορας ( ο οποίος δεν δίνει επιπλέον άλογα ως max ιπποδύναμη). Το αποτέλεσμα όσον αφορά την ελαστικότητα χαμηλά ( το κύριο πρόβλημα ενός μοτέρ 1400/170ίππων) είναι ό,τι καλύτερο και σίγουρα καλύτερο από του GTI, τηρουμένων των αναλογιών. Το μόνο μειονέκτημα του κινητήρα είναι ότι δεν έχει δύναμη ψηλά. Ενδεικτικά αν διατηρούσε τη ροπή του μέχρι τον κόφτη θα είχε 250 άλογα! Αν αυξηθεί δε η ροπή...

Δηλαδή τί ήθελες να κάνουνε? Να σου πουν μπράβο που το δυνάμωσες και ό,τι χρειαστείς είμαι δίπλα σου?:lol: Δεν τίθεται θέμα αξιοπιστίας του μοτέρ, τουλάχιστον όχι με τα 4 χρόνια εγγύησης;) Τέλος, το GT είναι φτιαγμένο για κόντρες όσο και κάθε άλλο αυτοκίνητο παραγωγής. Για τελευταία φορά, ο κινητήρας αυτός φτιάχτηκε για οικονομία κατανάλωσης. και όχι για να βγουν 120 ίπποι/λίτρο, που απλά προέκυψε από την προσπάθεια χαμηλής κατανάλωσης. Για να δούμε τί θα βγάλει και ο ΜΤΜ από βελτίωση!

To τελωνείο είναι 5% αρκεί να καλύπτει τις τελευταίες προδιαγραφές ρύπων (για αμάξι 2-3 ετών δεν θα έχεις πρόβλημα) Αλλιώς 14%. Μάλλον συμφέρει αν και εδώ νομίζω μπορείς να το βρεις και με 8Κ ή λιγότερα.

Δεν έχεις άδικο. Πάντως οι δυνάμεις εντός της S-class πιθανώς να είναι το 1/3 των δυνάμεων στο Smart. Εγώ προσωπικά θα μου έδινα ένα 50-50 για επιβίωση :-Ρ !

...για την ιστορία με S class μάλλον θα επιζούσες. Αυτό γιατί η ζώνη παραμόρφωσής της είναι μεγαλύτερη συνεπώς σου προσφέρει μεγαλύτερο "μαξιλάρι". Το Smart δυστυχώς* είναι πιο "γεροδεμένο" από τον άνθρωπο.... *μάλλον ευτυχώς δηλαδή. Πρόκειται για μεγάλο τεχνικό επίτευγμα.

resurection_boy για ξαναρώτησε γιατί έχω την εντύπωση ότι το φέρνεις πληρώνοντας ό,τι και για το μεταχειρισμένο. Καμία διαφορά δλδ στους φόρους όπου εντάσονται λόγο τελευταίων προδιαγραφών ρύπων στην πιο χαμηλή φορολογική κατηγορία (φόρος έως 50% για τα 2000+κυβικά)

Νομίζω μπορεί να φέρει καινούργιο.

Γνωρίζουμε περίπου πότε θα κυκλοφορήσει αυτή η συσκευή?

Πολύ σωστός ο brakedancer! Mόνο που, για να μην μπερδευτεί κανείς, αυτό ισχύει για αυτοκίνητα παρόμοιας ιπποδύναμης. Για δεδομένα κυβικά, το αμάξι που τραβάει χαμηλά αλλά δεν έχει δύναμη ψηλά θα καίει λιγότερο από αυτό που είναι μαλθακό χαμηλά και έχει δύναμη ψηλά. Το 2ο βέβαια θα έχει αναγκαστικά και μεγαλύτερη ιπποδύναμη.

Τελικά γνωρίζουμε τί ποιότητας video τραβάει το Κ800?

Oi βενζίνες σε Ελλάδα και Γερμανία βεβαίως και είναι οι "ίδιες" (η 95άρα εδώ έχει τις ίδιες ιδιότητες με την 95άρα εκεί). Τα οκτάνια Amelidi είναι λίγο μπλεγμένη ιστορία και στις βενζίνες ως έννοια ξεφεύγουν από τη χημική ένωση και συμβολίζουν τις αντικροτικές ιδιότητες του καυσίμου, ή τουλάχιστον αυτή η εντύπωση μου είχε δημιουργηθεί όταν είχα ψάξει το θέμα στη 2α Λυκείου. Απόδειξη ότι τα οκτάνια στην Ευρώπη δεν είναι ίδια σαν μονάδα μέτρησης με τα οκτάνια της Αμερικής.* Όσο για το ότι στην Ελλάδα καταργήθηκαν οι 98άρες για τις ακριβότερες 100άρες, δείχνει πόσο θύματα είμαστε ως καταναλωτές. Μόνο σε αμάξια με πάνω από 120ίππους/λίτρο μπορεί να φανεί η διαφορά...και αν. Δεν είναι τυχαίο ότι η VpowerRacing (ή η αντίστοιχη της BP, δεν θυμάμαι) ξεκίνησε η διάθεσή της από την Ελλάδα...όπου έρχεται με βυτιοφόρα από την Ολλανδία. Αλήθεια διατίθεται σε άλλες χώρες ή όχι? *Υπάρχουν 2 μονάδες μέτρησης. Στην Ευρώπη χρησιμοποιούμε τη μία ενώ στις ΗΠΑ νομίζω χρησιμοποιούν το μέσο όρο των 2.

Ίσως πρέπει να ανοιχτεί νέο θέμα με τίτλο "Νοθεία και αισχροκέρδια στα καύσιμα" και να γίνει η μεταφορά των σχετικών μηνυμάτων Amelidi αυτοί που νοθεύουν είναι αρκετοί ώστε να μην λειτουργεί ο ανταγωνισμός. Γιατί αν η νοθεία δεν ήταν στο μυαλό όλων μας, θα βάζαμε την πιο φτηνή 95άρα της περιοχής μας (και θα έπαυαν οι διαφορές του 10% πρατηρίων του ίδιου δρόμου) ή από το πιο φτηνό πρατήριο μάρκας βενζίνης (V-power κλπ.) της περιοχής μας. Το θέμα είναι ότι στον κρίσιμο τομέα για να υπάρχει ανταγωνισμός, τα πρατήρια δλδ με τις πιο χαμηλές τιμές, τα ποσοστά νοθείας (ή κλέψιμου στην αντλία...) είναι υψηλά. Αυτό δημιουργεί και το περιθώριο σε άλλους να πουλούν σε υψηλές τιμές και να αισχροκερδούν (να έχουν περιθώριο κέρδους άνω του 3-4%) μιας και πολλοί αποφεύγουν το φτηνό πρατήριο από το φόβο της νοθείας. Αν είναι τόσο περιορισμένο το φαινόμενο της νοθείας...δεδομένου ότι η VW επιτρέπει τη χρήση 95άρας, γιατί είσαι κατά της 95άρας στο GT?;)

Aυτό θα ίσχυε αν δεν υπήρχε νοθεία και αισχροκέρδια...τώρα ή σε πιάνουν κότσο (και πάλι ελπίζεις ότι έβαλες αυτό που σου είπαν) ή μυρίζεις τα νύχια σου για το τί είναι αυτό που έβαλες. Για να λειτουργήσει ο ανταγωνισμός πρέπει να αντιμετωπιστεί η νοθεία, τίποτε άλλο. Anyway, αφού η VW λεέι ότι λειτουργεί με 95άρα μπορείς να τη βάζεις και να είσαι στην εγγύηση. Αν χάνεις κάτι αυτό θα είναι 5 άλογα...σιγά τα ωά. Αν υπάρξει πρόβλημα από τα πειράκια πιστεύω θα μπει στην εγγύηση. Αν όμως το πρόβλημα είναι από τα σκουπιδάκια μιας ακάθαρτης δεξαμενής ο λογαριασμός μάλλον θα επιβαρύνει εσένα.

H φορολόγηση (όσο και αν είναι αυτή) δεν είναι παράνομη και η Ευρωπαική Επιτροπή δεν έχει λόγο επάνω σε αυτήν ως ποσοστό. Η ιστορία αφορά το τρόπο υπολογισμού της αξίας του αυτοκινήτου πάνω στην οποία θα υπολογιστεί ο φόρος και κυρίως το ανελαστικό ποσοστό μείωσης του 7% για τα πρώτα χρόνια που πολλές φορές δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα (η αξία του αυτοκινήτου είναι στην πράξη μικρότερη). Στην καλύτερη περίπτωση θα αρχίσουν να αποδέχονται ως αξία μόνο τα τιμολόγια της αγοραπωλησίας, όπου βέβαια θα γίνει πάρτυ με τις αναγραφόμενες αξίες. Οι φόροι υπό νορμάλ συνθήκες δεν πρόκειται να πέσουν μιας και η χώρα δεν διαθέτει αυτοκινητοβιομηχανία και κάθε αγορά είναι εκροή συναλάγματος. Προεκλογικά βέβαια μπορεί να γίνει κάτι...

Aν δεχτούν ως τιμή αγοράς τα 9000 τότε θα πληρώσεις ~1100ευρώ. Αν (χείριστο σενάριο) το κοστολογήσουν 12000 θα πληρώσεις ~1500ευρώ. Πρόσεξε στην τιμή που σου δίνουν οι Γερμανοί να περιλαμβάνεται ο ΦΠΑ. Επιπλέον βέβαια πληρώνεις πινακιδες, τέλη κυκλοφορίας κλπ.

Κάτι μου λέει πως είναι SLK55...με μοτέρ SLR:X

Σίγουρα? Κ04 δε φοράνε αυτά? Επιπλέον Κ03,Κ04 κλπ. δεν είναι μια τουρμπίνα αλλά "οικογένεια" τούρμπο με κοντινά χαρακτηριστικά.

Kατάλαβα τι λέτε, μάλλον εσείς όμως δεν καταλάβατε τί λέω εγώ. Anyway, peace.

Έτσι λέει το ΕVO (που σημειώνει ότι "ουσιαστικά φοράει παρόμοιο turbo με τον δίλιτρο TFSI")

Όχι, δεν εργάζομαι στη Ηοnda. Σε απλή νορμάλ μετακίνηση το νέο Civic θα ζεστάνει τα λάστιχά του το ίδιο εύκολα με το παλιό Type R. Για την ακρίβεια, πιο εύκολα, αν υποθέσουμε ότι το Type R φοράει μεγαλύτερο δείκτη ταχύτητας. Όλα αυτά γράφτηκαν γιατί στο πρώτο Post σου έδινες την εντύπωση πως το ότι το νέο αυτοκίνητο είναι βαρύτερο σημαίνει πως θα έπρεπε να έχει λεπτότερα λάστιχα (πιθανώς με μια λογική του στυλ μεγαλύτερο βάρος=>χειρότερες επιδόσεις=>μικρότερη απαίτηση για λάστιχα, η οποία στο 3ο σκέλος της είναι λάθος)

Η τουρμπίνα του ανήκει στις Κ03.

Α Π Α Ι Κ Τ Ο !!! Έχω την εντύπωση πως είναι έργο του Bangle...δεν μπορώ να καταλάβω πως γίνεται αυτό να είναι τόσο όμορφο και κατά τη μεταφορά του στη γκάμα της ΒΜW το αποτέλεσμα να είναι τόσο απογοητευτικό, ενώ μάλιστα η Audi με τον ίδιο τρόπο (δεν θυμάμαι πως λεγόταν το δικό της πρωτότυπο, Nuvolari?) έφτιαξε πανέμορφα σχέδια. http://re2.mm-b1.yimg.com/image/466826320 http://www.bmwworld.com/images/cars/z9/doors1.jpg http://www.zuko.com/Cool_Rides/Automotive%20Images/BMWZ-9.jpg http://bmw.hlabs.spb.ru/pics/bmw_z9.jpg http://www.sportwagen-hp.de/iaa/bmw2.htm YΓ. Οι πόρτες άνοιγαν συμβατικά αλλά και σε lambo στυλ (κάθετα) επιτρέποντας την πρόσβαση τόσο στα εμπρός όσο και στα πίσω καθίσματα! Ο κινητήρας ήταν diesel!