nickolas84

Πηγαίνεις οδικώς από Γερμανία Ιταλία. Μπαίνεις στο πλοίο πηγαίνεις Πάτρα και ...βγαίνεις από το πλοίο. Είμαστε ΕΕ και δεν υπάρχουν σύνορα. Δεν έχεις κανένα πρόβλημα να φέρεις αυτοκίνητο ειδικά όταν αυτό γίνει χωρίς να βγεις από την ΕΕ. Αν όμως σου γίνει έλεγχος από την τροχαία και δεν το έχεις εκτελωνίσει...τότε θα έχεις πρόβλημα, εφόσον δεν είσαι μόνιμος κάτοικος Γερμανίας και δεν πληρείς και τους άλλους σχετικούς όρους (έως 6μηνο παραμονής στην Ελλάδα/έτος)

Hydro άσε τους χρησμούς και πες ευθέως (και με επιχειρήματα) αν έχεις να πεις κάτι. Καλή η πλάκα και η καζούρα αλλά εδώ δε μιλάμε για το νέο Skyline αλλά για την αξιοπιστία αυτοκινήτων στα οποία πολλοί έχουν ακουμπήσει τα χρήματά τους.

Προφανώς υπάρχει πρόβλημα στο αυτόματο κιβώτιο. Θα πρέπει να το δει η αντιπροσωπία.

Πες του να πάτε από ρολλαριστές 2ες και 1500σαλ. Από στάση, θα πρέπει να βάλεις το πρόγραμμα για τα +30 άλογα.

Επίσης, ο κυβισμός είναι ανάλογος της διαδρομής του πιστονιού. Δηλαδή αν διπλασιάσεις τη διαδρομή του πιστονιού διπλασιάζεις και τα κυβικά κ.οκ. Συνεπώς, αν γνωρίζεις τη διαδρομή του πιστονιού και τα κυβικά του στοκ μοτέρ με απλή μέθοδο των τριών βρίσκεις τα κυβικά του υπερκυβισμένου. Για παράδειγμα αν ένας κινητήρας είναι στοκ 15χιλιοστά διαδρομή και είναι 150κ.εκ. αυξάνοντας τη διαδρομή στα 20χιλιοστά ο κινητήρας γίνεται 200κ.εκ. Αλλιώς ακολουθείς ότι σου είπε ο Antonio21!

Oι τιμές στην Αμερική είναι πιο χαμηλές από τη Γερμανία. Για παράδειγμα, τουλάχιστον πριν μήνες που το είχα κοιτάξει, το Αudi Α8 καινούργιο στη Γερμανία κόστιζε 50% πιο πολύ από ότι στην Αμερική! Αν πράγματι τα μεταφορικά είναι 4-5000 να το σκεφτείς, εγώ όμως έχω ακούσει για μεταφορικά ~1000ευρώ, οπότε και συμφέρει σίγουρα. Είναι πολύ σημαντική η τωρινή ισοτιμία ευρώ δολλαρίου που κάνει τα μεταχειρισμένα εξ' Αμερικής τόσο ελκυστικά.

Aυτό είναι η βασικότερη διαφορά... Σε έναν δρόμο με ανωμαλίες αν ο πίσω έχει απλά φώτα έχεις την αίσθηση πως σου "παίζει" τα φώτα. Αν έχει xenon χωρίς την αυτόματη ρύθμιση (τα περισσότερα αν όχι όλα τα after-market) σε τυφλώνει ΑΣΧΗΜΑ.

Αλήθεια TSI-GT έχουν την ίδια τουρμπίνα και intercooler? Aν ισχύει αυτό καο πράγματι είναι 100% ίδια μηχανικά λογικά θα μπορούν να δεχτούν τις βελτιώσεις μέσω λογισμικού του GT για 200+ άλογα! Το κιβώτιο στο TSI είναι λίγο πιο μακρύ από του GT.

Το Astra δεν είναι καθόλου ελαφρύ, αν και πράγματι λογικά θα είναι λίγο ελαφρύτερο από το GT. O κινητήρας του Astra λεχει δυναμομετρηθεί* και βγάζει τροχό λίγα άλογα λιγότερα από τoν TSI του GT (νομίζω η διαφορά ήταν της τάξης των 2-5 ίππων) από τους 4TΡΟΧΟΥΣ *Φορεμένος σε Opel Meriva

Eγώ λέω Cadilac! Πολύ ωραίο αυτοκίνητο! Επίσης (αφού έχετε φτηνή βενζίνη) το RX8!

Το GT είναι αποκλειστικά και μόνο για αυτούς που θέλουν "άλογα" και που αποτελούν μια μειοψηφία των αγοραστών. Για όλους τους υπόλοιπους το TSI είναι υπέραρκετο δεδομένων των επιδόσεων των απλών 1400-1600 στα οποία έχει συνηθήσει ο Έλληνας. Το GT είναι το wanabe GTI (από το οποίο λίγα έχει να ζηλέψει) Το TSI είναι απλά Golf (για την ακρίβεια ΤΟ Golf!)

Πάντως όσοι απλά έχετε παραγγείλει και θέλετε να προσθέσετε υποβραχιόνιο ή κάτι άλλο extra, δε νομίζω να σας αρνηθούν στη VW, με την ανάλογη βέβαια καθυστέρηση στην παράδοση.

Δες BMW 3άρα ή C-class όπως λες για ευρωπαικά, είτε κουπέ έιτε κάμπριο. Αudi A4? Volvo? Έχεις άπειρες επιλογές! Τα μεταχειρισμένα συμφέρουν στην Αμερική πολύ περισσότερο από την Ελλάδα μιας και εκεί οι τιμές πέφτουν πολύ περισσότερο. Επίσης σκέψου κάτι στυλ Wrangler (στην Ελλάδα είναι cult) ή και κάποιο hot-rod, πχ. Μustang (ειδικά αν βρίσκεις το νέο μοντέλο μεταχειρισμένο στα λεφτά σου!) Kαι Ιαπωνικά υπάρχουν, πχ. RX8 ή καλύτερα το G35 αν το βρίσκεις στα λεφτά σου. Όλα αυτά σε 4θέσια γιατί αν μιλήσουμε για διθέσια...:yahoo:

To Jetta είναι το 4θυρο Golf... δεν είναι και τόσο off-topic. Φίλε μου λογικά θα είναι μια χαρά!

Eφόσον σου διπλώνουν τα ελαστικά, θα πρέπει να ανεβάσεις πίεση έως ότου πάψει το φαινόμενο (ασχέτα από το τί προτείνει ο κατασκευαστής). Αυτό εξαρτάται από το πόσο ενισχυμένα πλαινά έχει το ελαστικό. Συνήθως απαιτούνται από 35psi μέχρι 40+psi για ελαστικά με μαλακό σκελετό. Πάντα βέβαια αναφέρομαι σε οριακή οδήγηση όπου οι ρυθμίσεις είναι πρακτικά ίδιες με αυτές που θα έκανες αν έμπαινες σε πίστα. Επίσης το ξεζαντάρισμα είναι δύσκολο (θέλω να πιστεύω δηλαδή...:cry: ) όμως η φθορά του ελαστικού είναι πολύ μεγάλη όταν διπλώνει (πέραν όλων των άλλων).

Βρε σεις, το TSI σαφώς και είναι καλύτερο value for money, το αποδεικνύουν άλλωστε και οι πωλήσεις του! Από την άλλη το GT σαφώς και προσφέρει αρκετά παραπάνω, και αξίζει κάποιος που έχει τα έξτρα χρήματα να το πάρει. Value for money όμως παραμένει το TSI!

Δηλαδή τα λεωφορεία που μεταφέρουν υπερδιπλάσιο (ή κάτι τέτοιο) κόσμο σε σχέση με το μετρό καταναλώνουν την ίδια ενέργεια από αυτό? Αυτό είναι αδύνατον... Ασχέτως της προέλευσης της έρευνας όταν αυτή λέει κάτι εξόφθαλμο, σε κάνει να αναρωτιέσαι. Γιατί αν πράγματι είναι τόσο ενεργοβόρο το μετρό, μάλλον δε θα έπρεπε να το αποκτήσουμε.

O κινητήρας πιεσμένος με τον τρόπο που το εννοείτε σαφώς και δεν είναι. Απλά προσέξτε πως "ξεφουσκώνει" στις υψηλές στροφές (αν κρατούσε τη max ροπή μέχρι τις 7500σαλ. θα είχε 250 άλογα). Από την άλλη, βέβαια κανείς ακόμη δε γνωρίζει τη μακροβιότητα των πουσαρισμένων μοτέρ. Το σίγουρο είναι πως με το σχετικό "τσίπωμα" μειώνετε πολύ τη διάρκεια ζωής της τουρμπίνας σας. Βέβαια αν αυτό μπορείτε να το κάνετε διατηρώντας τα 4 χρόνια εγγύησης, απλά υποκλίνομαι. Εργοστασιακή εγγύηση rules! (έστω και αν είναι από ασφαλιστική).

Λάθος εννοούσα δεξί! Θα το διορθώσω.

Δείτε εδώ (click me) τον Βάλτερ Ρερλ πως πατάει τα πετάλια!!!

Πως τα καταφέρνω? Οδηγώ Opel!:p Πέρα από την πλάκα, αναφέρομαι κυρίως σε ανέβασμα ταχύτητας, όχι κατέβασμα. Επιταχύνεις δηλαδή στην στροφή και προκειμένου να χτυπήσει κόφτη (όπου και πάλι μπορεί να σου υπερστρέψει) ανεβάζεις ταχύτητα. Και με το κατέβασμα όμως δεν υπάρχει πρόβλημα αρκεί να συγχρονίσεις στροφές, δηλαδή να ρίξεις ξερογκαζιά κατά την αλλαγή ταχύτητας και ενώ ο συμπλέκτης είναι πατημένος, ανεβάζοντας στο επιθυμητό τις στροφές του κινητήρα ώστε να μην σε φρενάρει απότομα η χαμηλότερη σχέση. aSMiLoN λόγο του ότι από τη στιγμή που πήρα το δίπλωμα οδηγώ μόνο χειροκίνητα, δεν υπάρχει φόβος να τα μπλέξω. Υπάρχει όμως ΜΕΓΑΛΟ πρόβλημα ώστε το αριστερό μου πόδι να αποκτήσει την κατάλληλη ευαισθησία και δεξιοτεχνία για να πατάει το φρένο... ένα αυτοκίνητο χωρίς συμπλέκτη θα μου επέτρεπε εύκολα να εξασκηθώ και να το μάθω σε λίγες εβδομάδες. Υγ. Όσοι έχετε την περιέργεια σας προτείνω 2 test: 1) Σε ΑΔΕΙΟ ΧΩΡΟ (αλάνα) και με μικρή ταχύτητα και επιλεγμένη νεκρά, πατήστε με το αριστερό το φρένο όσο πιο απαλά γίνεται... είναι εγγυημένο ότι θα εκτελέσετε ένα μεγαλοπρεπές φρενάρισμα πανικού (για να ακριβολογώ, θα σας κολλήσει η μούρη στο παρμπρίζ:!: ) 2) Εν στάση με σβηστή μηχανή και με χειρόφρενο πατήστε τον συμπλέκτη με το δεξί... θα σας φανεί πολύ διαφορετικός, πολύ πιο μακρύς και...σκληρός (...ο συμπλέκτης)

:lol: :lol: :lol: Και εγώ προτιμώ αυτόματο... μπας και καταφέρω να μάθω να φρενάρω με το αριστερό:shifty: Βλέπετε, τα χειροκίνητα έχουν ένα εγγενές μειονέκτημα, απαιτούν 3 πετάλια όταν τα διαθέσιμα πόδια είναι μόνο 2 => όχι απόλυτος έλεγχος του αυτοκινήτου εκτός αν είσαι Βάτανεν (που και αυτός αν χρειαστεί να αλλάξει ταχύτητα στο μέσο μιας στροφής κάνει παραχώρησεις).

οff topic και εγώ αλλά, δε μπορώ να μην το πω... Τα τεκμήρια επηρέαζαν μόνο όσους φοροδιέφευγαν. Οι εξαιρέσεις αυτού του κανόνα ήταν ~1% (αν ήθελες το Niva ή αν πραγματικά έδινες όλα τα εισοδήματα για την αγορά του αγαπημένου σου αυτοκινήτου). Εφόσον λοιπόν δήλωνες τα εισοδήματά σου το τεκμήριο δεν ήταν θέμα. Μόνο που είναι τόσο εκτεταμένη η φοροδιαφυγή στην Ελλάδα ώστε κατέληγε να είναι μέγα θέμα που καθόριζε την αγορά. Κατά τη γνώμη μου δεν θα έπρεπε να καταργηθούν (πιθανώς να άλλαζαν μορφή συνδεόμενα με αξία αγοράς μόνο) αλλά όπως πάντα, ποτέ σε προεκλογικές περιόδους δεν γίνεται το σωστό και συμφέρον για το κράτος (δηλαδή για όλους εμάς).

Kακώς κολλάς στο θέμα των κυβικών. Το Volvo είναι όμορφο και κυρίως ξεχωριστό σχήμα. Το εσωτερικό μέσα θα είναι σίγουρα πιο ακριβό από του Golf. Υστερεί όμως σε χώρους και όπως προείπαν είτε πάρεις το 1,8 είτε το 2,0 υστερεί σε επιδόσεις και βέβαια στερείται της επιλογής DSG. Ο κάθε ένας με τις προτεραιότητές του βέβαια. Καλοτάξιδο να είναι! :-)

Αυτό που λέω για αυξημένες φθορές είναι κάπου χαμένο σε αυτό το thread του 4ΤΡΟΧΟΙ forum:http://www.4troxoi.gr/phpBB2/viewtopic.php?t=550&postdays=0&postorder=asc&start=0 (124 σελίδες) Ακριβώς επειδή υπάρχουν πολλές μεταβλητές οι εταιρείες δίνουν μεγάλα περιθώρεια ασφαλείας στις χιλιομετρικές αποστάσεις που δίνουν. Μόνο σε εξαιρετικές συνθήκες (πχ. πολλά χιλιόμετρα στην πίστα) πιθανώς να βγεις εκτός των υπολογισμών των εταιρειών και να χρειάζεσαι νωρίτερα αλλαγές λαδιών.