nickolas84

To πρώτο διάστημα μετά την αλλαγή των λαδιών και για 2-3000χλμ. υπάρχουν αυξημένες φθορές στον κινητήρα. Συνεπώς η συχνή αλλαγή λαδιών δεν είναι το καλύτερο. Μια μέση λύση είναι σε αυτοκίνητα που με φουλ συνθετικά προτείνεται αλλαγή στις 30.000χλμ αυτά να αλλάζονται στις 15.000χλμ. Άλλωστε όπως έχουμε ξαναπεί, όταν ο κατασκευαστής λέει 30.000χλμ. αυτό είναι το δυσμενές σενάριο...μπορεί υπό ιδανικές συνθήκες τα λάδια να άντεχαν και για 60.000χλμ. Υπάρχουν φορτηγά με προγραμματισμένες αλλαγές λαδιών ανά 100 ή 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, των οποίων οι κινητήρες αντέχουν για... 2 εκατομμύρια χιλιόμετρα!

Για πες το site!

Eυχαριστώ παιδιά! Ψάχνω να το βρω (το video). Kάθε βοήθεια ευπρόσδεκτη!

Mήπως θυμάστε μια κλασσική διαφήμιση ουίσκι με σλόγκαν "Do you believe in love at first site...(No)...Second site"? Ποιο ουίσκι ήταν και πιο τραγούδι? Αν μπορεί κάποιος να με βοηθήσει να τη βρω!

O TSI διατηρεί το συγκριτικό πλεονέκτημα. Στην έκδοση των 170 ίππων παρά την ονομαστική υστέρηση ίππων είναι λίγο πιο δυνατός και έχει τον κομπρέσσορα που δίνει δύναμη από το "ρελαντί". Επιπλέον φορολογείται λιγότερο κατά την αγορά (12% vs 20%) και έχει λιγότερα ασφάλιστρα κλπ. Σαν κατανάλωση μάλλον θα είναι περίπου τα ίδια. Ο TSI ϊσως να καίει λίγο λιγότερο. Βέβαια παρά τη φορολογική επιβάρυνση στα 1600 σε σχέση με τα 1400 η Opel αναμένεται να το προσφέρει σε χαμηλότερη τιμή από το GT, οπότε ο κάθε ένας κρίνει και επιλέγει.;)

Δε χρειαζόταν χοντρότερο λάδι αλλά να οδηγήσει κάποιος τον κινητήρα πάνω από τις 2500σαλ.:lol: Χωρίς πλάκα, αυτή η κατανάλωση λαδιού εμφανιζόταν σε όσους οδηγούσαν συνεχώς "στο ρελαντί" και αυτό γιατί πολλά εξαρτήματα του κινητήρα παρέμεναν "χαλαρά" μεταξύ τους επιτρέποντας την απώλεια λαδιού. Με λίγη πίεση τα πάντα ερχόντουσαν στη θέση τους. Σαφώς και η VW έπρεπε να το είχε προβλέψει αυτό, αλλά τελικά δεν πρόκειται για πραγματικά "χοντρό" πρόβλημα μιας και η λύση είναι απλή...το πόδι στο πάτωμα και μερικοί κόφτες!:rolleyes:

Aν είναι από τα κλασσικά booster που συνδέονται με την πεταλούδα γκαζιού στα αυτοκίνητα με το ηλεκτρικό γκάζι, πράγματι θα βελτιωθεί η απόκριση αλλά θα ανέβει σημαντικά η κατανάλωση. Βεβαίως ό,τι κάνει το booster μπορείς να κάνεις και εσύ με το πόδι σου, με αποφασιστικές κινήσεις στην πεταλούδα του γκαζιού (κάτι που πιστεύω το κάνουν όλοι όσοι έχουν ηλεκτρόγκαζο και φαίνεται όταν πάνε να οδηγήσουν αυτοκίνητο με κλασσικό γκάζι με ντίζα!). Αν είναι τα άλλα μαραφέτια που ιονίζουν το καύσιμο κλπ. είναι 100% απάτη. Βελτίωση στην τελική ταχύτητα και μείωση της κατανάλωσης δε θα δεις σε καμία περίπτωση. Αρκετοί βλέπουν διαφορά αλλά πρόκειται για περιπτώσης φαινομένου Placebo (αυθυποβολή, νομίζουν ότι μειώθηκε η κατανάλωση, ή/και αλλαγή συμπεριφοράς, πχ. μετά την τοποθέτηση της συσκευής οδηγούν πιο συγκρατημένα και από εκεί προκύπτει μείωση της κατανάλωσης)

Τα φρένα, είναι ίδια με του GTI (δεν "απαιτείται" αλλαγή τους για 20% επιπλέον ιπποδύναμη). Το ίδιο ισχύει και για την ανάρτηση. Αυτοκίνητα όπως το GT έχουν αρκετά σφιχτές αναρτήσεις. Το αν θα βάλεις πιο σφιχτές δεν θα εξαρτηθεί τόσο από την ιπποδύναμη όσο από το στυλ οδήγησής σου. Ακόμα και με στοκ κινητήρα αν το πηγαίνεις συχνά στο όριο θα ήσουν πιο ικανοποιημένος με πιο σφικτές αναρτήσεις. Δεν "απαιτείται" όμως αλλαγή στην ανάρτηση για να διαχειριστεί την ιπποδύναμη. Η κατανάλωση με σωστό πρόγραμμα δε θα ανέβει με εξαίρεση το "τέρμα γκάζι". Τέλος, το GT θα είναι πιο γρήγορο από το Α41,8ΤQ, αλλά με σχετικά μικρή διαφορά. Δεν θα σου δημιουργεί όμως αντίστοιχη όρεξη για μεγάλη ιπποδύναμη μιας και ήδη στα 210 άλογα θα σπινάρει πολύ εύκολα.

Nα κάνω μια ερώτηση? Έστω ότι σε καταδικάζουν σε φυλάκιση με αναστολή... αν στο διάστημα της αναστολής σου είσαι υπότροπος... επισκέπτεσαι τις φυλακές???:cry: Γενικά υπάρχει περίπτωση για παράβαση του ΚΟΚ να μπεις μέσα? Ακόμα θυμάμαι εκείνο το παλικάρι που για απλήρωτη κλήση ήταν στον Κορυδαλό όπου και σκοτώθηκε (νομίζω τον πέρασαν για κάποιον άλλο).:(

Car bike σε ευχαριστούμε για τις πληροφορίες! Τελικά και εγώ εκεί καταλήγω, τουλάχιστον για κάποιον που δεν μπορεί να ελέγξει 100% το αυτοκίνητο που αγοράζει, συμφέρει η εξασφάλιση της αντιπροσωπίας. Πιστεύεις όμως να αξίζει το ρίσκο αν δούμε πως η ανεξάρτητη εμπορία αυτοκινήτων είναι αμιγώς Γερμανική?

@mcse: Προφανώς βάζουν πινακίδες τέλη κλπ. ...και βέβαια την αμοιβή τους! Ρώτα τους ίδιους να σου αναλύσουν το κόστος. @SNAG: VAT είναι το Γερμανικό ΦΠΑ (16%) Το claimable λογικά σημαίνει πως μπορείς να πάρεις το αυτοκίνητο και, εφόσον δεν το κρατήσεις Γερμανία, να σου επιστραφεί το ποσό του φόρου. Στην Ελλάδα όμως ο ΦΠΑ είναι υψηλότερος συνεπώς σε συμφέρει να πληρώσεις ΦΠΑ στη Γερμανία (αρκεί να έχεις πληρώσει ΦΠΑ σε μια χώρα της ΕΕ) ΠΡΟΣΟΧΗ γιατί αρκετοί έμποροι διαφημίζουν τιμές απαλλαγμένες από VAT ρίχνοντας πλασματικά τις τιμές για αυτό και το αν το αυτοκίνητο έχει πληρωμένο και ενσωματωμένο το VAT στην τιμή του είναι κάτι που πρέπει να διευκρινίζεται.

@msce: Λογικά θα εκτελωνιστεί ως Euro3. Για σιγουριά όμως επικοινώνησε με την Υπηρεσία Αξιών στο 2104536532. @protogeο: Θέμα κατάργησης του τελωνείου λόγω ΕΕ δεν υπάρχει. Αυτό για το οποίο έχουμε καταδικαστεί είναι ο τρόπος υπολογισμού των αξιών των αυτοκινήτων πάνω στις οποίες γίνεται η φορολογία όπου πράγματι ίσως υπάρξουν κάποιες εξελίξεις οι οποίες θα επηρεάσουν τους φόρους, μην περιμένετε κάτι εξωπραγματικό όμως που θα αλλάξει την κατάσταση...

Aπλά κορυφαίο!:D

Σε 1,67 τα 0-100 δεν γίνονται... Δεν είναι θέμα ιπποδύναμης, στησίματος ή μετάδοσης της κίνησης, είναι θέμα ελαστικών. ...και με νορμάλ ελαστικά αυτό δεν γίνεται.

Δηλαδή αυτό σε τι χρονικό διάστημα μεταφράζεται?

Aυθεντική Shelby Mustang του 67 δύσκολο και πανάκριβο. Μπορείς όμως να πάρεις μια απλή Mustang και να την αναπαλαιώσεις βάζοντας bodykit φρένα και κινητήρα τα ίδια ή τουλάχιστον επιπέδου Shelby, ή πιθανώς να υπάρχουν και ρέπλικες. Ψάξε στο internet. YG. H Shelby Mustang είναι κάτι αντίστοιχο του Brabus Mercedes μια βελτιωμένη δηλαδή Mustang από το βελτιωτικό οίκο του Shelby.

Εννοείς την κλασσική του 60 που έπαιζε και στο Gone in 60 seconds? Πιθανώς να μπορεί να εισαχθεί ως κλασσικό, με φορολογία πολύ μικρότερη της νορμάλ. Δυστυχώς δεν γνωρίζω περισσότερες λεπτομέρειες όμως έχω την εντύπωση πως με την πρόνοια που υπάρχει για κλασσικά οχήματα θα ήταν κάτι το εφικτό.

Ναι γιατί είναι από χώρα εκτός Ε.Ε. Αυτό που δεν ξέρω είναι σε τί ποσά υπολογίζονται οι φόροι (πχ. ο ΦΠΑ μπαίνει στο ποσό που προκύπτει από την εφαρμογή των 2 προηγούμενων φόρων?) Οι φόροι πάντως είναι αυτοί. Η αξία του αυτοκινήτου είναι αυτή του τιμολογίου αγοράς (αν είναι από έμπορο, αν είναι από ιδιώτη θέλει και έγκριση προξενείου και είναι γενικά ταλαιπωρία) ή η αξία που έχουν στους καταλόγους τους (όποια είναι μεγαλύτερη)

10% δασμοί, 12% τέλος ταξινόμησης, 19% ΦΠΑ και βέβαια έξοδα για πινακίδες κλπ.

Σου έχω ήδη απαντήσει ρε HellasLover... Αν είναι έως 1400 κυβικά πάρε το από Ελλάδα. Αν είναι περισσότερα κυβικά φέρε το από Αμερική. Πρέπει να πεις και εσύ ΤΙ αμάξι θέλεις, για να σου προτείνουμε τί να κάνεις.

Αν ενώ το έχεις σκίσει το σβήνεις αμέσως... "σύντομα" (ίσως 15.000, ίσως 65.000χλμ.) η τουρμπίνα σου θα θέλει αλλαγή. Αν δεν θέλεις να έχεις τέτοιες έγνοιες βάζεις τούρμπο τίμερ... Αλήθεια τί λέει σχετικά το manual (κρύωμα μοτέρ πριν το σβήσεις ενώ το έχεις πιέσει)?

ΝΑΙ//

To Cupra R θα έχει όσα και το S3, αρχικά λέγανε για 272 αλλά τώρα και εγώ ακούω για 260. Η Seat αναγκαστικά ακολουθεί, αλλιώς ως πιο σπορτίφ μάρκα θα εμφανιζόταν πάνω από τη VW, κάτι το οποίο είναι αντίθετο με τον προγραμματισμό της εταιρείας.

Tις κρατάνε αρκετά περισσότερο από 3 μέρες. Κάνε μια επίσκεψη στην Τροχαία της περιοχής σου, με τη φωτογραφία και εξήγησε το συμβάν στο διοικητή. Πιστεύω θα λήξει το θέμα...

aggelopas επειδή το δικό σου είναι παλιό μήπως το θεώρησαν εγκατελειμένο? Δεν μου φαίνεται για σημείο όπου θα έκοβαν για παράνομη στάθμευση...