All about Alfa Romeo

[sakiss]

Giugiaro-designed Brera prototype that won the hearts of the press and the general public, as the long list of prestigious international accolades reveals: 'Best of Show', assigned by Autoweek magazine at the Geneva Motor Show; 'Best of Show' in the Prototype category at the Villa d'Este Concorso D'Eleganza; 2 category prizes at Challenge Bibendum 2002, one as 'one of the most elegant cars in the world' and the title of 'the most fascinating car' conferred at the Super Car Rally 2002 from Paris to Monte Carlo. This very respectable CV has now been inherited by the new Alfa Brera due to go on sale at the end of 2005.The new model shares this quality with other Alfa Romeo cars within its category that are now remembered as milestones in the history of the motor car. From the 1900 SS to the Giulietta Sprint, from the Alfetta to the Giulia Sprint GT.

http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/PB_GEN_CNT1/1074068984/20051103/intro01_b.jpg

 

Main technical features

 

To start with, the Twin Phaser system adopts new cam lobes which allow the phase angle to be varied by 50° on both axes. This makes it possible to improve performance because the best phase can be chosen at all engine speeds, and to reduce consumption and emissions with partial loads, by the Miller cycle. This combustion system, which is based on the postponed opening and closing of the inlet and exhaust valves - extends the expansive phase (converting more heat into energy), guarantees internal EGR (by preventing the release of the last exhaust gases, full of unburned particles) and postpones the closure of the inlet valve (reducing pumping losses).

http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/PB_GEN_CNT1/1074068984/20051103/intro_b.jpg

Another peculiar feature of the 2.2 JTS engine on the Alfa Brera is the camshaft drive system which uses a chain:unlike a conventional belt drive, this system has the advantage of not needing to be replaced during the lifespan of the engine. And to guarantee the performance one expects of an Alfa Romeo, the timing diaphragm has also been reviewed,adopting larger profiles which make it possible to achieve a maximum power output of 6500 rpm (the system is fine tuned to operate at over 7,000 rpm, the maximum rev speed allowed by the electronic speed limiter). And more.

 

 

Front suspension and steering

http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/PB_GEN_CNT1/1074068998/20051103/design_b.jpg

The new high wishbone layout adopted on the front suspension is the ideal solution to guarantee precise control of wheel movement, with a clearly defined steering axis. The architecture was borrowed from racing and endows the car with outstanding dynamic performance, and extremely sensitive, pinpoint steering.The high double wishbone was already used on the 159 and has been further improved on the new Alfa Brera.First of all, the steering axis was brought closer to the centre of the wheel, increasing the Ackerman level (to increase parallel wheel movement when steering) for better response when cornering, thanks to the steering which is the most direct in its category. The steering of the new Alfa Brera has an excellent ratio (12.7° steer for every degree of wheel steer) for an overall rotation of 2 1/4 turns of the steering wheel, which translates into a more direct response for the driver, more responsive steering and better stability control.

http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/PB_GEN_CNT1/1074068999/20051103/interni_b_1.jpg

What is more, painstaking analysis of the matching of the steering geometry and the wheelarch volume, made it possible to achieve high steering angles even with the largest tyres, and this significantly improved the turning circle between kerbs (10.7 metres).Great attention was paid to the new wheel upright where it connects to the levers, exploiting the available space inside the rims in full, and this has significant advantages in terms of lateral rigidity,the size of the coaxial damper spring unit with dual tube shock absorber has been increased to improve its capacity to absorb road roughness,the aluminium lower wishbone combines excellent structural characteristics and a much lower weight, the upper aluminium arm fits a pair of dry friction sliding bushes, a solution chosen because it is stronger and more reliable, and guarantees a more progressive action.And finally, the suspension is connected to the chassis by a closed geometry frame which is stiffer than the previous solution which had a simple crossbeam.

 

 

Rear suspension

 

The new Multilink rear suspension allows wheel movement to be controlled in a sophisticated manner, achieving the best possible balance in terms of performance. The system with three levers and a transverse blade highlights the performance of the various components subject to longitudinal load, to improve the filtering of roughness and, under a lateral load, achieving faster responses, enhanced stability and extreme grip.

 

The rear suspension of the Alfa Brera now features:

--A higher anchorage point for the longitudinal link, which is now positioned higher than the centre of the wheel, allowing the suspension to perform a longer, more flexible stroke, with an optimal response when negotiating an obstacle.

--The aluminium upright, fitted with a third generation, extremely rigid hub, supports the connection bushes for the camber lever and the longitudinal link.

--The bi-tube spring-damper unit is larger than other conventional solutions, this achieves a better compromise between handling and comfort.

--The camber link, which allows the static camber to be adjusted and produces a geometry capable of guaranteeing a good camber recovery with wheel shake to ensure that the wheel rests perfectly on the road and wear is thus uniform, even when the car is pushed to the limit.

--The rear hydraulic bush guarantees excellent filtering of roughness, and allows the wheel to retract slightly when negotiating an obstacle.

--A high tensile steel crossbeam isolated from the bodyshell by four elastic bushes that dampen high frequency vibration.

 

The Alfa Romeo Q4 4-wheel drive system

http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/PB_GEN_CNT1/1074068999/20051103/interni01_b.jpg

The new Alfa Brera with the powerful 3.2 JTS offers the same 4x4 system with three differentials already adopted on the Alfa 159 Q4. This takes the form of the ultra-new Twin Diff system that represents the latest development of the Torsen C. The Brera's central differential is a Torsen C that encloses the front differential for the first time, a solution that ensures considerable benefits in terms of dimensions, weights and also performance. It exploits the forces set up by the front differential to increase its locking effect (35% during traction and 45% during release) to set up a self-locking effect on the front differential as well (up to 20%). The consequence of this is improved traction and cornering stability.

http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/PB_GEN_CNT1/1074069001/20051103/Sospensioni01_b.jpg

The basic torque distribution of the Q4 system is mainly to the rear (43/57) for greater sportiness. Due to its locking effect, the central differential is able to send drive torque to the axle with the best grip on the ground moment by moment. This allows the system to switch from the initial torque distribution pattern to a distribution pattern focused on the front (72/2θ) or a distribution focused on the rear (22/7θ) in fast, automatic and continuous manner according to the grip and slip levels of all four wheels. The Alfa Romeo Q4 four wheel drive system implements permanent, dynamic torque distribution over all four wheels to achieve the highest levels of active safety and sportiness. The Alfa Brera Q4 is four wheel drive Alfa Romeo style: an essentially mechanical system complemented by the most advanced electronics to assure maximum driving comfort together with optimum performance and total safety. The vehicle is absolutely cutting edge as far as engineering is concerned and offers significant benefits:

 

--The Q4's four wheel drive with advanced Torsen C self-locking differential (Twin Diff.) makes it possible to achieve improved roadholding, driving satisfaction and smooth responses.

--Preferential distribution to the rear axle also adds to driving satisfaction because it makes the car easier to handle while ensuring maximum stability when the car suddenly veers at top speed on the motorway, as can happen during emergency manoeuvres.

The ability to travel safely in poor grip conditions without the aid of electronics in torque split for constant driving satisfaction.

http://www.alfaromeo.it/ALFAROMEO_ITALIA/uploads/PB_GEN_CNT1/1074069000/20051103/potenza_b.jpg

[KarlBarks]

βασικα η brera απο πλαγια δεν μου αρεσει τοσο . !!!!!

 

μουρη γ@ματη κολος γ@ματος

 

να πω τι σκευτικα

 

η βρερα και η 159 μου κανει λιγο της λογικηs Leon- Toledo (ta palia leo) σε θεμα εμφανισης το ενα οικογενειακο και το αλλο σπορ

[popolaros]

βασικα δεν χωρουσα να κατσω στην 159, το κεφαλι μου ακουμπαει στην οροφη.........εφαγε χθες τιν κιντρινι καρτα απο μενα.....

[millis]

kala re popolare ti ipsos exeis?

[amelidis]

Χωρις πλακα το καθισμα της ειναι υπερβολικα ψηλα... Δεν ξερω αν χωρεσε ο Γιαννης στην 159 αλλ εγω δεν καταφερα να χωρεσω με καμια Παναγια! Βεβαια το δικο μου υψος φτανει τα 2 μετρα αλλα και παλι δεν δικαιολογειται!! Ενταξει ο popolaros προφανως ειναι λιγο υπερβολικος αλλα εγω μιλαω παρα πολυ σοβαρα! Γιατι ετσι, δεν μπορω να καταλαβω?!?!

 

Οσο για την Brera, ειναι απλα πανεμορφη απο μπροστα και απο το πλαι... Το πισω μερος αν και στις φωτος περιμενα να με ξετρελανει απο κοντα με ξενισε αρκετα! Επισης δεν μου αρεσε το εκτενες copy/paste που εγινε και στο μπροστινο μερος αλλα και στο εσωτερικο! Ειναι υπερβολικα ιδιες...

[Tspark]

kala re popolare ti ipsos exeis?

 

2,32 με τα χέρια στις τσέπες. :wacko: Πρέπει να έσκυβε για να μπει μέσα, νομίζω οτι δεν αξίζει να χαραμίσουμε τα χρήματά μας για ένα όχημα με τόσο μικρό ύψος. Άλλωστε όλοι οι Έλληνες τα τελευταία χρόνια είναι πάνω από 2.10 μ. :blink: :wacko:

 

Η επόμενη επιλογή μας πάντως, αφού απορρίψαμε την 159, πρέπει να είναι τριαξονικό MAN :lol:

[millis]

kala re pedia den exei rithmisi kath'ipsos i 159? kai egw konta 2 metra eime kai mesa stin 156 pou exei rithmisi kath'ipsos den exw kanena provlima.

[sakiss]

43χιλ η 2.2

49χιλ η 3.2

 

http://www.channel4.com/4car/road-tests/A/alfaromeo/brera05-/index.html

[Duke145]

Γνωριζει κανεις αν εχει γινει crach test στην 159?Αν ναι τι βαθμολογια εχει παρει?

[NaGR]

kala re pedia den exei rithmisi kath'ipsos i 159? kai egw konta 2 metra eime kai mesa stin 156 pou exei rithmisi kath'ipsos den exw kanena provlima.

 

και εγώ που είμαι επίσης περίπου 2μ αν μου δώσουν την Brera ΘΑ χωρέσω :cool:

[spapad]

43χιλ η 2.2

49χιλ η 3.2

 

http://www.channel4.com/4car/road-tests/A/alfaromeo/brera05-/index.html

 

Στο italiaspeed υπολογίζουν στα 34Κ την "βασική" έκδοση και 45Κ την πιο ολοκληρωμένη-αναβαθμισμένη που περιλαμβάνει τα γνωστά έξτρα (skyview, leather etc.) Είδωμεν guys...

 

Postarete και καμία pic από την έκθεση αν έχετε...

[popolaros]

δεν μπορω να καταλαβω την ειρωνια αλλα θα πω οτι το κεφαλι μου ακουμπουσε στην οροφη....... ειμαι 1,77 αλλα οδηγαω με την πλατη απολυτως καθετη.......

[johnnypatras]

δεν μπορω να καταλαβω την ειρωνια αλλα θα πω οτι το κεφαλι μου ακουμπουσε στην οροφη....... ειμαι 1,77 αλλα οδηγαω με την πλατη απολυτως καθετη.......

 

 

Ρύθμισες τη θέση οδήγησης;;;; (απλοική φαίνεται η ερώτηση αλλά δεν είναι καθόλου)

[popolaros]

γιατι να μην την ρυθμισω????

[johnnypatras]

Δεν έχει ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα καθίσματα η 159;;; Sorry αν κάνω λάθος, αλλά έτσι νομίζω πως είναι.

[amelidis]

Παντως αυτη στην οποια μπηκαμε ειχε μηχανικες ρυθμισεις...

Σαν αυτες της 147 για να σου δωσω να καταλαβεις! ;)

[spapad]

Παιδιά το μοντέλο της έκθεσης έχει skyview??? Αν και τι skyview στην έκθεση θα είναι χωροδικτυώματα view... :p Τελος πάντων ξέρετε αν είναι γενικά με το σύστημα το φωτοχρωματικό όπου προσαρμόζει την ηλιακή περατότητα ή είναι μια απλή ηλιοροφή?... Δεν τολμάω να ρωτήσω αν είδατε τι παίζει με πίσω θέσεις γιατι βλέπω να με λυντσάρετε..

[sakiss]

Στο italiaspeed υπολογίζουν στα 34Κ την "βασική" έκδοση και 45Κ την πιο ολοκληρωμένη-αναβαθμισμένη που περιλαμβάνει τα γνωστά έξτρα (skyview, leather etc.) Είδωμεν guys...

 

Postarete και καμία pic από την έκθεση αν έχετε...

Ekana lathos stis times

 

2.2JTS 42.000

2.2JTS Skyview 46.000

3.2JTS Q4 Skyview 56.000

[pissas]

to gegonos pws eisai 1.77 popolare kai kataferes na kaneis to kefali sou na brei re c pantws kalo einai, mas dineis na katalaboume poso megalo eyros ry8misewn exei to ka8isma, giati profanws milas gia thn plath entelws ka8eta kai gia to ypsos terma panw, ekei pshla gia na blepoume kai thn mouritsa eeee?????

[sakiss]

Κινητηρες 149

 

1.6jts ή 1.4turbo

1.9jts

2.2jts

3.2jts

 

1.6jtdm

1.9jtdm

1.9jtdm twinturbo

 

Ενδεικτικες τιμες Italy

116i 22,945 149 1.6JTS/1.4Turbo 23.600

118i 24,945 149 1.9JTS 25.600

120i 26,645 149 2.2JTS 27.600

130i 33,895 149 3.2JTS Q4 35.600

118d 25,595 149 1.6JTDm 25.800

120d 27,695 149 1.9JTDm 27.800

 

+Multiair

3.2JTS 300hp/6500rpm

2.2JTS 200hp

1.9JTS 175hp

[amelidis]

Αν και δεν ειμαι ο popolaros θα απαντησω εγω για αυτον... Οδηγει με την πλατη του καθισματος σχεδον καθετη, και το καθισμα τερμα κατω! Πριν απο τον Γιαννη ημουν εγω μεσα στην 159 και οπως ειπα και πιο πανω δεν χωρεσε το κεφαλι μου μεσα στο αυτοκινητο! Με την θεση τερμα κατω και 1 κλικ πριν φτασει και τερμα πισω... ;)

[costasp]

Αγαπητοί φίλοι, συνάρρωστοι...

Προσωπικά, είμαι 1.75 οδηγώ σε λίαν "αγωνιστική" θέση (τα χέρια λυγισμένα, κοντά στον κορμό, πλάτη σχεδόν απολύτως όρθια, κάθισμα σχετικά εμπρός) και σας πληροφορώ ότι έκατσα μία χαρά στην 159, τολμώντας μάλιστα να πω ότι είναι έχει ανώτερη θέση/αίσθηση από αυτή της ήδη καλής 156 SportKit που έχω (semi-buckets).

Όσον αφορά την ποιότητα των υλικών είναι υπεράνω κριτικής και θα πρέπει να έχεις κάποια εμπάθεια με την όλη "Alfa Romeo mentality" για να μην της το αναγνωρίσεις, πράγμα το οποίο παραδέχονται ακόμα και οι σκληροπυρηνικά γερμανόφιλοι δημοσιογράφοι του AutoMotor und Sport...

Τα αρνητικά έχουν να κάνουν με το αυξημένο βάρος (περί τα 1.585 kg στο τεστ των 4Τροχών η 1.9) το οποίο όμως θα αποφέρει και τα αναμενόμενα (σίγουρα) 5 αστέρια στο NCAP, λόγω extra αερόσακων, μπαρών και δομικών ενισχύσεων. Λόγω του βάρους αυτού, η 159 1.9 έχει σχεδόν την ίδια αναλογία κιλών/ίππο στο στρόφαλο με την δική μου 156 1.6 (9,90 έναντι 10,25). Όμως η γραμμικότητα στην απόδοση της ροπής και η όλη λειτουργία του κινητήρα (πιο "επίπεδη" λειτουργία από τους TS, χωρίς σκαλοπάτια στο διάγραμμα ροπής) αποζημιώνουν τους απαιτητικούς. Ακόμα και εγώ που έχω επενδύσει αρκετά στο αυτοκίνητό μου (engine-wise) έχω ένα μικρό βύθισμα ισχύος στις 4.000 σαλ. (μπορεί να μη το νιώθω αλλα αφού το λέει το δυναμόμετρο, έτσι θα είναι...). Άλλωστε, να μην ξεχνάμε εδώ ότι η 159 είναι ένα sport-sedan κύρους και όχι ένας φαναροκυνηγός...

Περισσότερα φίλοι μου μετά τις 20/11, οπότε και αναμένω να κάνω Test Drive. Έμαθα μάλιστα off the record ότι η Alfa Romeo Hellas σκλεφτεται να διοργανώσει και Track Day στα Μέγαρα, λίγο αργότερα από την έλευση της 159 στις επίσημες εκθέσεις.

Stay tuned...

[sakiss]

.....ενδεικτικες τιμες-Ελλάδα

149 1.6JTS/1.4Turbo 22.000

149 1.9JTS 27.000

149 2.2JTS 30.000

149 3.2JTS Q4 44.000

 

Ισως να υπαρξει entry level 149 1.6 120 20.000

[sakiss]

http://media.autobild.de/bild/D/9054129d4dcb05e316056eeebb393f7d_1.jpg

http://img90.imageshack.us/img90/3702/cd751c88cec7cfcf064eaa77532416.jpg

http://img90.imageshack.us/img90/7733/f52654c9a28c8408d6d03352795660.jpg

 

http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=10105

[Mythozz]

.....ενδεικτικες τιμες-Ελλάδα

149 1.6JTS/1.4Turbo 22.000

149 1.9JTS 27.000

149 2.2JTS 30.000

149 3.2JTS Q4 44.000

 

Ισως να υπαρξει entry level 149 1.6 120 20.000

 

Δώσε καμία σοβαρή φωτό ρε συ, μας έχεις φλομώσει με τα Photoshops :p Άντε για να ξέρουμε αν θα πάμε για τη GT FL ή την 149 :p