dj_aris

Ρε παιδιά σήμερα το βράδυ είμασταν στην εθνική αμέσως μόλις βγαίνεις από Πάτρα 3 GT μαζί! Αυτό με τις πινακίδες ΜΕΒ πήγε κατά γέφυρα μεριά, ενώ εγώ με τον άλλο προς Ρίο. Δεν πιστεύω να ήταν κανένας από εσάς εδω μέσα ε;

+1. Πράγματι.

Δηλαδή το mkV είναι ένα από τα χειρότερα στην κατηγορία, αλλά με την προσθήκη του TSI γίνεται τουλάχιστον γρήγορο. Αυτό μας λες τώρα; Το δερμάτινο σαλόνι δε νομίζω ότι είναι στάνταρ στην κατηγορία, συνεπώς δικαιολογείται να αργεί. Το ίδιο και το DSG, μην ξεχνάς ότι ζήτησες το καλύτερο αυτόματο κιβώτιο της αγοράς αυτή τη στιγμή (και φαντάσου τι ζήτηση θα έχει παγκοσμίως). Για το χρώμα και την ηλιοροφή, που είναι συνηθισμένες επιλογές, απλά έπρεπε να ψάξεις και σε άλλο αντιπρόσωπο. Μετά από 8 μήνες και 100 σελίδες στο forum, ακόμα ορισμένοι το βλέπουν σαν 1400άρι. Ειλικρινά, πείτε μου, εκτός από την εφορία, ΠΟΙΟΝ ΑΛΛΟ ενδιαφέρει ο κυβισμός του συγκεκριμένου αυτοκινήτου; Λοιπόν, το βρήκα. Ακύρωσε το Volvo σου και μπορείς να πάρεις ένα Hyundai Sonata. Μιλάμε για άλλη κατηγορία και με μόλις 21.000... Φίλε Ηλία, πέρα από την πλάκα, μιλάμε για ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα της κατηγορίας, το οποίο πέρα από όλα τα άλλα, τυχαίνει να εφοδιάζεται και με έναν εξαιρετικό κινητήρα. Άρα δε μπορεί να το πήραμε μόνο για την ιπποδύναμή του. Αν ήταν έτσι, τότε πριν βγει ο TSI δε θα έπαιρνε κανένας Golf. Οι πωλήσεις όμως άλλα λένε. Όσο για το Volvo, όπως θα γνωρίζεις είναι ένα Focus με lifestyle περιτύλιγμα, κάτι όχι απαραίτητα κακό βέβαια. Κάποιοι θα πουν ότι το Focus είναι πιο φτηνό και έχει πιο σπορ στήσιμο. Κάποιοι ότι Volvo είναι πιο πολυτελές. Εν πάσει περιπτώσει, δεν κατακρίνω την επιλογή σου. Δε μπορούμε όλοι να πάρουμε το ίδιο αυτοκίνητο. Μπορώ όμως να σου πω ότι δε θα το έπαιρνα γιατί: 1) Είναι εξίσου ακριβό με ένα GT προσφέροντας διαφορετικά όμως πράγματα. 2) Υποκειμενικό: είναι άσχημο στο πίσω μέρος του, αν και, ομολογουμένως, πρωτότυπο. 3) Είναι αποκλειστικά τρίθυρο ΚΑΙ τετραθέσιο, έχοντας παράλληλα και αρκετά μικρότερους χώρους 4) Έχει απαράδεκτη αντιπροσωπεία (τουλάχιστον στην Πάτρα). Η αντιπροσωπεία στην Πάτρα είναι 100% υπεύθυνη για το γεγονός ότι ο πατέρας μου δεν έχει αυτή τη στιγμή ένα S40, παρότι είχε καταλήξει σε αυτό το μοντέλο μετά από σκέψη.

Δυστυχώς δε φορτώνουν όλες οι εικόνες από τη σελίδα. Περιμένω εντυπώσεις για: - το πως ακριβώς το χειρίζεσαι από το interface του RCD300 (προφανώς ακριβώς όπως και ένα cd-changer, αλλά θέλω επιβεβαίωση σε αυτό) - πως πρέπει να είναι η δομή μέσα στο usb flash drive (συγκεκριμένος αριθμός φακέλων/κομματιών μέσα στο φάκελο;) - που τοποθετείται ακριβώς; μπορεί να μπει μέσα στο υποβραχιόνιο και να μη φαίνεται; - ποιός θα το τοποθετήσει; το κάνει και κάποια επίσημη αντιπροσωπεία ή θα πουν ότι δεν είναι αυθεντικό αξεσουάρ και ότι χαλάει η εγγύηση και άλλα τέτοια; Άντε με το καλό γιατί μας άνοιξες την όρεξη τώρα!

Άντε ρε Konv επιτέλους! Μόλις είδα τη φωτό σου, βέβαια, ένα πράγμα μου ήρθε στο μυαλό: τι θα γινόταν εάν έβαφες τη μάσκα μαύρη (στα πρότυπα του GTI). Δε θα σου πάρει πάνω από 10λεπτά και 10 ευρώ... (το ESP θα έπρεπε να ανάβει, μάλλον κοίτα το ledάκι) ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ & ΚΑΛΗ ΧΡΟΝΙΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ!

Μα ακριβώς επειδή είναι σε πίστα, η τετρακίνηση μόνο βάρος και αδράνεια προσθέτει. Το πλεονέκτημα της αυξημένης πρόσφυσης που έχει στο δρόμο εξαλείφεται, μιας και όλα τα αυτοκίνητα έχουν πολύ καλή πρόσφυση σε πίστα. Αρκεί να σκεφτείς ότι σε όλα τα πρωταθλήματα του κόσμου που διεξάγονται σε πίστες τα αυτοκίνητα είναι πισωκίνητα, ή κάποια ελάχιστα προσθιοκίνητα. Η μόνη εξαίρεση -κατά ειρωνική σύμπτωση- αφορά τα αυτοκίνητα της Audi (Α4 DTM), κάτι που γίνεται βέβαια περισσότερο για λόγους marketing. Για να γράψει ένα αυτοκίνητο στην πίστα, το σημαντικότερο στοιχείο είναι η ανάρτηση. Και του παλιού Α3 είναι κάπως ξεπερασμένη. Γιατί πρόκειται για ειδική τροποποίηση σε πολλαπλούς συνδέσμους ώστε να "χωρέσει" την τετρακίνηση, ενώ τα καινούρια Golf/Α3 έχουν ούτως ή άλλως σε όλες τις εκδόσεις αυτή την ανάρτηση. Όσο για το Top Gear, μετά το πρόσφατο review του Clarkson δε νομίζω να το φέρουν ποτέ στην εκπομπή και να το δοκιμάσουν. Αλλά ούτως ή άλλως, και οι εκεί δοκιμές δεν είναι 100% αξιόπιστες. Ακόμα κι αν δεχτούμε ότι ο οδηγός είναι πάντα σε άριστη κατάσταση, δεν ισχύει το ίδιο για την πίστα ή ακόμα και το αυτοκίνητο. Οστόσω, κανένα από αυτά δεν είναι αυτοκίνητο για πίστες, ούτε καν trackday car. Καλύτερα να μη δίνουμε και πολύ σημασία στους χρόνους λοιπόν. Σε τελική ανάλυση ποτέ δε θα το μάθουμε στην πράξη γιατί προσωπικά δε με ενδιαφέρει να περάσω ένα S3, πόσο μάλλον αν την ώρα που θα το κάνω θα καταστρέφω ένα σετ λάστιχα.

Βρε παιδιά, συγνώμη κιόλας, αλλά τι αυτοκίνητο είχατε προηγουμένως; Bentley ή Rolls Royce; Σε όλα τα αυτοκίνητα ακούγονται κάποιοι ήχοι, πόσο μάλλον σε ένα αυτοκίνητο που κάτω από το καπώ είναι γεμάτο με μηχανισμούς, ιμάντες, τροχαλίες κτλ, λόγω της εξαιρετικά σύνθετης κατασκευής του συγκεκριμένου κινητήρα. Επί του θέματος, κάπου στο φάσμα των 800 - 1200 σαλ συμπλέκεται ο υπερσυμπιεστής, παράγοντας έναν σχετικά έντονο μεταλλικό ήχο, στιγμιαία. Μήπως εννοείτε αυτό; Επιπλέον, στις πολύ χαμηλές στροφές, ίσως και κάτω από τις 1200, ενδέχεται ο compressor να είναι εκτός λειτουργίας (για λόγους κατανάλωσης πιθανότατα) οπότε προφανώς η χροιά του είναι διαφορετική από το όταν δουλεύει παράλληλα με τον κινητήρα. Πάντως εγώ το μόνο που έχω να παρατηρήσω στο δικό μου από ...ηχητικής πλευράς, είναι ότι ώρες ώρες (όχι πάντα, κυρίως όταν ο δρόμος είναι ο τυπικός ...ελληνικός) η κεντρική κονσόλα συντονίζεται και τρίζει αδικαιόλογητα πολύ, ειδικά αν το τρίξιμο συγκριθεί με τις 25.000 ευρώ. Αυτό προσωπικά μου δημιουργεί πολύ κακή εντύπωση...

+1 και από εμένα στον Vasilis2006...

page 90, post #1791#

Αφού εσύ λες ότι έχουν παρόμοια απόδοση και επιδόσεις (τις ρεπρίζ τις κοίταξες, αλήθεια; ), τότε κακό της Citroen που χρειάζεται 600 παραπάνω κυβικά για να πετύχει το ίδιο πράγμα. Sorry, αλλά δε θα το θεωρήσω μειονέκτημα το ότι το αυτοκίνητό μου έχει τα ίδια λεφτά με ένα Citroen αλλά έχει πιο προηγμένο τεχνολογικά μοτέρ... Γιατί συγκρίνετε κυβικά και όχι απόδοση δηλαδή; Και ας αφήσουμε το GT στην άκρη για λίγο. 140 άλογα με 17900 (τιμή καταλόγου) που θα βρεις εκτός από το TSI; Εκτός κι αν μου πεις τώρα ότι τόσο έχει και η C4 1.6, οπότε μάλλον είναι ανώφελο να συνεχίσουμε... Σε συνθήκες δοκιμής με το γκάζι στο πάτωμα. Καθημερινά εγώ (και άλλοι) έχω γύρω στα 10 λίτρα. Και θυμήσου κάτι που έχω πει και παλιότερα, ότι σύμφωνα με την VW, η τεχνολογία TSI δημιουργήθηκε για λόγους οικονομίας καυσίμου. Εν πάσει περιπτώσει, ας μας πει ένας ιδιοκτήτης C4 VTS (αν υπάρχει :p) πόσο του καίει καθημερινά... Μέχρι τώρα κρατάω κάθε αυτοκίνητό μου γύρω στα 4,5-5 χρόνια, αυτό σου αρκεί; Και το ίδιο σκοπεύω να κάνω και με το GT, εκτός απροόπτου. Είπαμε, ο καθένας αγοράζει με υποκειμενικά κριτήρια.

Φίλε konv, να σου διευκρινήσω ότι η αγορά ενός αυτοκινήτου γίνεται με υποκειμενικά κριτήρια. Έτσι, όπως έχω ξαναπεί, ΕΓΩ αν αγόραζα τώρα Golf θα έπαιρνα το TSI γιατί ανταποκρίνεται καλύτερα στις δικές μου ανάγκες (συμπεριλαμβάνοντας και οινομοτεχνικά κριτήρια). Και, πράγματι, θα συμφωνήσω μαζί σου ότι και τα δύο έχουν το καλύτερο value for money στην κατηγορία. Μεταξύ τους όμως; ;)

Φίλε καλώς ήρθες στο forum και προσωπικά σου προτείνω το 1,4TSI με τα 140 άλογα. Είναι η χρυσή τομή. Ανάμεσα στα δυο που αναφέρεις, το GT υποσκελίζει το 2,0 FSI σε όλους τους τομείς, και συνιστάται ανεπιφύλακτα ως καλύτερο value for money.

Μα, στα χαρτιά και το GT 23.850 έχει! Και αφού όπως λες έχει σχεδόν ίδια ιπποδύναμη και παρόμοιες επιδόσεις, δεν καταλαβαίνω γιατί θα πρέπει να είναι δηλαδή 2.000 φθηνότερο;!!! Μήπως επειδή είναι χειρότερο ποιοτικά; :p Και σε σχέση με τη C4 που αναφέρεις, άσχετα αν είναι καλύτερο ή χειρότερο τελικά, έχει επιπλέον καλύτερη κατανάλωση, λιγότερα ασφάλιστρα και λιγότερα τέλη κυκλοφορίας. Και βέβαια μεταπώληση, όπως είπε και ο Αντώνης. Και μεταξύ μας, δε νομίζω ότι ειδικά η C4 κατατάσσεται ανάμεσα στα καλύτερα του C Segment. Ανταγωνιστές θεωρώ το Focus, την 147 2,0, το νέο Civic, τη σειρά 1 (οκ πιο ακριβή) κ.ο.κ. Αλλά να σου πω ένα μυστικό; To GT προς το παρόν δεν έχει ανταγωνισμό. Είδες κανένα συγκριτικό στα περιοδικά μήπως; Άντε ένα με το (προηγούμενο) Cooper S στο Drive (όπου επικράτησε) και άλλο ένα με το Leon TFSI στους 4Τ (όπου φυσιολογικά χάνει μιας και μιλάμε για το ίδιο αυτοκίνητο με ισχυρότερο κινητήρα).

Θα διαφωνήσω λίγο με το θέμα του "ό,τι πληρώνεις παίρνεις", όσον αφορά σε δύο παραμέτρους: 1) Το GT, σχέση με αυτά που προσφέρει ΔΕΝ είναι ακριβό. Για επιχειρήστε μια σύγκριση με τα ατμοσφαιρικά δίλιτρα της αγοράς (που έχουν βέβαια χειρότερες επιδόσεις) και πείτε μου το αποτέλεσμα. Απλά, βγήκε το TSΙ που είναι φθηνότερο! 2) off topic: Μπορεί η Seat να είναι λίγο υποδεέστερη ποιοτικά, αλλά αυτό δεν ισχύει για τη Skoda. Τα Skoda είναι εξαιρετικά αξιόπιστα και καλοφτιαγμένα όπως επιβεβαιώνεται και από επίσημους φορείς αλλά και από προσωπική μου πείρα. Επίσης, μην το ξαναπείς ότι το χαμηλότερο κόστος κατασκευής θα μετακυλιστεί στην τιμή αγοράς! Μεγάλη πλάνη! Τα σημερινά Golf με την αλμυρή τιμή αγοράς τους (σε σχέση με το Μ.Ο. της κατηγορίας) πουλάνε σα ζεστά ψωμάκια σε πανευρωπαϊκό επίπεδο. Ποιός ο λόγος να τα πουλήσουν πιο φτηνά; Και μια διόρθωση: Η Porsche ΔΕΝ ανήκει στο Group VW. Αντίθετως, η Porsche είναι αυτή που έχει μερίδιο από το μετοχικό κεφάλαιο του Group, το οποίο μάλιστα θέλει να επεκτείνει στο 29,9%. Το μόνο που συνδέει τις δύο εταιρείες -προς το παρόν τουλάχιστον- είναι το πάτωμα και οι αναρτήσεις των Cayenne / Touareg. Troggs please σταμάτα τα greeklish γιατί ζαλίστηκα (γράφεις και πολλά...)

opus καλοτάξιδο και σε σένα. iliasandro, το φως στο χώρο αποσκευών είναι πάνω δεξιά όπως το κοιτάς ανοιχτό, δε μπορεί να μην έχει, εκτός αν έχει καεί το λαμπάκι. Και η δική μου μέση κατανάλωση είναι στα 10lt, αν βέβαια ο υπολογιστής είναι σωστός. Στην πράξη, κάνω 450χλμ με 40 ευρώ σούπερ αμόλυβδης (όχι σε ταξίδι). Τα δικά μου φρένα δεν ακούγονται καθόλου, τουλάχιστον προς το παρόν. Το μόνο πρόβλημα που αντιμετώπισα ήταν με το τιμόνι (που δεν ήταν κάτι σοβαρό), αλλά κι αυτό είναι παρελθόν πλέον. Να προσθέσω επίσης ότι στις ανωμαλίες του δρόμου, ακούγονται κάποιοι τριγμοί ή/και συντονισμοί από την κεντρική κονσόλα. Δε με πειράζει και τόσο γιατί αυτό γίνεται μόνο όταν ο δρόμος είναι πραγματικά χάλια, αλλά η αλήθεια είναι ότι αυτό δε γίνεται (τουλάχιστον όχι σε τέτοια ένταση) στο απλό Golf FSI μιας φίλης μου. Προφανώς λοιπόν, η πιο σκληρή ανάρτηση και οι 17άρες "κάνουν το θαύμα τους".

Στις 7.000 χλμ δεν έχω συμπληρώσει σταγόνα λάδι. Πρέπει να έχει κάψει λίγο, βέβαια, αλλά και να συμπληρώσω λίγο μέχρι τα 15.000 που θα τα αλλάξω δεν το θεωρώ τραγικό. Στην τελική, στο αυτοκίνητο που είχα μέχρι τώρα άλλαζα τα λάδια κάθε 5.000 και δεν είχε ούτε το 1/3 της ιπποδύναμης. Μην τρελαθούμε κιόλας... Κατά τα άλλα για το φίλο troggs που ρώτησε (αλλά και για ορισμένους δύσπιστους) να πω ότι δεν έχω το παραμικρό πρόβλημα, αλλά όπως έχω ξαναπεί, του συνιστώ να κοιτάξει και ένα καλά εξοπλισμένο (και αρκετά φθηνότερο) TSI πριν καταλήξει. Ας πουν και τα άλλα παιδιά όμως τις γνώμες τους για να κάνουμε μια στατιστική του ΠΑΡΟΝΤΟΣ forum...

Παιδιά, συγνώμη που επεμβαίνω, αλλά μήπως συνειδητοποιεί κανένας σας ότι έχετε γεμίσει μια ολόκληρη σελίδα με off-topic; Εδώ λέμε τις γνώμες μας για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. BTW, για όποιον είχε ρωτήσει τι έκανα με το τιμόνι, η απάντηση είναι ότι τελικά το έφτιαξα, αν και με μια "μικρή" καθυστέρηση.

Έλεος... off topic: Μήπως θα έπρεπε η φορολογία των οχημάτων να καθορίζεται από τον τόπο -πραγματικής- μόνιμης κατοικίας του ιδιοκτήτη; Τι δουλειά έχει αυτό το πράγμα οπουδήποτε εκτός απ'τα... λαγκάδια; Κάποτε πρέπει να τελειώσει αυτό το αστείο με τα ογκώδη και συχνά επικίνδυνα τζιπ, SUV κτλ. Πόσες φορές βλέπω στο δρόμο Cayenne, Hummer κτλ να έχουν βγει στο αντίθετο και να προσπερνάνε σα να μη συμβαίνει τίποτα και όποιον πάρει ο χάρος. Και μη μου πει κανένας για κρατήματα και φρένα Porsche κτλ, γιατί 2,5 τόνοι είναι 2,5 τόνοι. Για να μην πούμε για τις... σούστες που έχουν κάποιοι άλλοι...

Κοnv, μια απορία: Αφού σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα θέλεις να προσθέσεις όλα αυτά τα αξεσουάρ στο αυτοκίνητο, γιατί δεν τα έβαζες "μαμά";

Χωρίς να μπορώ να το αποδείξω, πιστεύω ότι όλα τα Golf είναι ολόιδια, όσον αφορά στην ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται. Ας μας πει τη γνώμη του και κάποιος που ενδεχομένως γνωρίζει περισσότερα... Ακόμα! Bravo, Delta, 308, Astra, έρχονται όλα με turbo!

@ GiannisPod Το εσωτερικό του ΙV δε νομίζω ότι είναι καλύτερο από του V ποιοτικά. Δεν είχα ποτέ IV, αλλά έχουμε ένα Passat 1,8T του 2000 στην οικογένεια (το οποίο προφανώς είναι τουλάχιστον ίδιο ποιοτικά με το Golf IV) και χωρίς να είναι κακό, τώρα μετά από 6 χρόνια δε λείπουν τριγμοί κτλ. Απλά, ξέρεις γιατί σου φαίνεται έτσι; Γιατί το IV είχε μεγάλη διαφορά από οτιδήποτε άλλο μέχρι τότε (και ειδικά από το Golf III) ενώ το σημερινό δε σου κάνει πλέον τόσο εντύπωση. Σε αυτό συμβάλλει και η αναμφισβήτητα συντηρητική σχεδίαση του ταμπλό (αν και θεωρώ ότι εξακολουθεί να είναι ότι καλύτερο εργονομικά, ανεξαρτήτως κατηγορίας). Τώρα σχετικά με το ότι είναι στενάχωρο το GT, ειλικρινά δεν το καταλαβαίνω. Δηλαδή τι το διαφορετικό έχει το GT από τα υπόλοιπα Golf;;; Εκτός αν θεωρείς ότι γενικότερα τα Golf είναι στενάχωρα, οπότε καλύτερα να ρίξεις μια ματιά στον ανταγωνισμό της κατηγορίας C, αλλά νομίζω ότι δε θα βρεις και πολλές καλύτερες προτάσεις (κανά δύο προσφέρουν μεγαλύτερους χώρους, βλ Focus & Civic)... Εγώ έχω μαύρο περλέ. Το κόκκινο ως ακρυλικό σίγουρα ξεθωριάζει, αλλά όχι όπως τα "οικολογικά" κόκκινα στις αρχές της δεκαετίας του '90. Τώρα αν κόψει μετά από 15 χρόνια δε νομίζω ότι θα σε πειράξει και τόσο...

??? Μας εξηγείς λίγο τι σημαίνει η λέξη "καλύτερο"; Δηλαδή είναι στενάχωρο; Εκτός από οπτικές διαφορές, τι άλλο έχει το εσωτερικό του GTI? Εκτός αν σου αρέσει το Polo GTI αλλά όχι το απλό Polo... ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ κόκκινο μεταλλικό σε κανένα αυτοκίνητο.

Konv, ηρέμησε! Ένα κανονικό αυτοκίνητο είναι, σαν όλα τα άλλα, άντε με περισσότερη τεχνολογία μέσα του. Αυτά που προτείνεις είναι μια χαρά, όχι μόνο για το GT, αλλά για ΚΑΘΕ καινούριο αυτοκίνητο! Βέβαια, με το GT, όπως θα διαπιστώσεις και μόνος σου, είναι ακόμα πιο εύκολο να εφαρμοστούν, καθώς ακόμα και με αλλαγές στις 3000σαλ μπορείς να κινείσαι αρκετά γρήγορα, ενώ ακόμα το στρώνεις!

Βρε παιδιά ειλικρινά έχω βαρεθεί σε όλα τα fora να διαβάζω ιστορίες για "γνωστούς" και "φιλαράκια" και "το δεύτερο ξάδερφο του κουνιάδου του μπατζάνακη μου" και πάει λέγοντας. Καλά λέει ο Konin. Αν ήταν ένας από εμάς εδώ μέσα δε θα έβγαινε να πει ότι έχει πρόβλημα; Εγώ δεν είπα ότι έχω πρόβλημα με το τιμόνι και κάποια άλλα παιδιά με τα ηλεκτρικά παράθυρα; Και στην τελική, στα περιοδικά που το είχαν για 3 μήνες και του έπιναν το αίμα, του έπλεξαν το εγκώμιο, τουλάχιστον σε ότι αφορά τον κινητήρα. Στο δε τελευταίο EVO, χαρακτηρίζουν το GT ως "τη χρυσή τομή ανάμεσα στα TSI και GT". Σε αυτούς δε θα είχε βγάλει κάποιο πρόβλημα που το σκίζουν κιόλας; Αντίθετα, απότι λένε, στις 15.000 του άλλαξαν μόνο λαδάκια και φίλτρα με συνολικό κόστος λίγο πάνω από τα 100 euro....

Καλά θα ξηλώσεις μόνος σου όλες τις ταπετσαρίες (άσε τον προφυλακτήρα και τις τρύπες που θα πρέπει να κάνεις) για την καλωδίωση και θα συνδέσεις τους αισθητήρες στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου; Εκτός αν είσαι ηλεκτρολόγος, αλλά και πάλι, δεν είναι και ότι πιο εύκολο, αν δεν ξέρεις πως ακριβώς κουμπώνουν και ξεκουμπώνουν όλα τα τμήματα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Επιπλέον, με δεδομένο ότι είναι hatchback και ότι δεν είναι και 5 μέτρα, δε νομίζω ότι χρειάζεσαι τους αισθητήρες πραγματικά. Βέβαια, μπορείς να ισχυριστείς ότι δε θέλεις να γρατσουνίσεις το ολοκαίνουριο αυτοκίνητό σου, οπότε με τους αισθητήρες παρκάρεις με ακρίβεια. Δε διαφωνώ, να σου υπενθυμίσω όμως ότι το Datsun Cherry (μοντέλο '79) που έχει παρκάρει ακριβώς μπροστά σου και θα κάνει όπισθεν για να βγει :shock: , μάλλον δεν έχει αισθητήρες. Εξάλλου, με το κόστος των αισθητήρων βάφεις τους προφυλακτήρες σου 2-3 φορές, έτσι δεν είναι; ;)