dj_aris

Γιατί κουράζεις το θέμα και τους λοιπούς αναγνώστες; Το μόνο που είπα είναι ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι πολύ πιο βαριά (γι' αυτό και και πιο αργά) επειδή είναι πολύ πιο ασφαλή. Αυτό ΔΕΝ επιδέχεται σχόλια, γιατί είναι αντικειμενικό και μετρήσιμο. Τώρα αν εσύ επιμένεις ότι πέραν της ασφάλειας σε άλλους τομείς το 106 σου είναι καλύτερο από ένα Golf, αυτό αφενός είναι άλλο θέμα, αφετέρου δεν είμαι διατεθειμένος να το συζητήσω μαζί σου. Το σχόλιό μου ασφαλώς και δεν το αποσύρω, διότι εμπίπτει στον τομέα της ασφάλειας που προαναφέρθηκε από συνομιλητές μας και κυρίως επειδή βασίζεται σε αντικειμενικά αποτελέσματα (http://www.euroncap.com). Πως να το κάνουμε δηλαδή, το αυτοκίνητο σου ΔΕΝ είναι ασφαλές με τα κριτήρια του 2007...

Καλά ότι είμαι κομπλεξικός είναι προφανές και πασίγνωστο. Όλοι το λένε (και όχι μόνο εδώ μέσα): ο Μπάμπης ο Σουγιάς, ο Γιάννης ο Πεταλούδας κτλ... Δηλαδή το ότι έκανα ένα σχόλιο (το οποίο αντικειμενικά ας μας πει κάποιος ΠΟΥ έχει κάποια ανακρίβεια ή λάθος μέσα του) το πήρες σαν προσωπική επίθεση από τον κομπλεξικό golfάκια; Κακώς, διότι αποτελεί μια απλή εξήγηση του ότι ΔΕΝ μπορούμε να συγκρίνουμε ανόμοια πράγματα. Κατά τα άλλα, καλά χιλιόμετρα με το rallye σου (μπορεί να έχεις και saxo, δεν παίρνω και όρκο). Και μιας και λέω κομπλεξικές μ@λ@κίες, μπορείς άφοβα να πέσεις πάνω στο πρώτο Golf που θα δεις μπροστά σου... Α, και με την ευκαιρία: να προσέχουμε λίγο τους χαρακτηρισμούς μας, έτσι φίλε μου;

Τι να κάνουμε βρε παιδιά; O tempora o mores. Δεν είμαστε πλέον στο 1997 αλλά στο 2007, και προφανώς το τίμιμα που πρέπει να πληρώσεις για να πας από τα 2 αστέρια στα 5 (ή αν θέλετε πρακτικά από το νεκροτομείο στο νοσοκομείο) είναι γύρω στα 350 κιλά βάρος...

To ότι καίει λάδια από που το έμαθες; Τουλάχιστον εδώ μέσα δεν έχει αναφέρει κανείς κάτι τέτοιο (ίσα ίσα). Εγώ μετά από 8 μήνες συμβίωσης στο προτείνω ανεπιφύλακτα. Κανένα ουσιαστικό πρόβλημα... Επειδή έχει δημιουργηθεί ένα θέμα με την κατανάλωση, να πω κι εγώ τη γνώμη μου πάνω στο θέμα. Πιστεύω ότι είναι λάθος ο υπολογισμός του trip computer. Αυτό, γιατί συνυπολογίζει σε μια διαδρομή και τα πρώτα 3-4 λεπτά που είναι κρύο ακόμα. Έτσι, εμένα κάθε πρωί ξεκινάει από 25 λίτρα περίπου και μέχρι να φτάσω στη δουλειά (που είναι σε απόσταση 6-7 χλμ) πέφτει στα 11 περίπου. Αυτό είναι λάθος. Γιατί υπολογίζει το μέσο όρο των 15-25 λίτρων που είναι στα πρώτα λεπτά με το μέσο όρο των 8-10 λίτρων που λογικά είναι μόλις ζεσταθεί και ισχύει για την υπόλοιπη διαδρομή. Κανονικά λοιπόν θα έπρεπε να ενεργοποιούνται οι μετρητές μόλις ζεσταθεί το αυτοκίνητο (τώρα απότι έχω καταλάβει ενεργοποιούνται μόλις το αυτοκίνητο καλύψει μια απόσταση (πρέπει να είναι 300-500 μέτρα), ενώ εγώ θα πρότεινα να ενεργοποιούνται μόλις η θερμοκρασία φτάσει στο κατάλληλο σημείο). Για να δείτε λοιπόν πόσο αξιόπιστο είναι το trip computer, αρκεί απλώς να μηδενίσετε την πρώτη μνήμη 3-4 λεπτά αφού το αυτοκίνητο ξεκινήσει. Έτσι θα αρχίσει να υπολογίζει με σωστά πλέον δεδομένα. Συνολικά, εμένα κυμαίνεται γύρω στα 10 λίτρα τελικά, δεδομένου ότι με 40 ευρώ κάνω 400 χλμ και η βενζίνη κάνει 99 λεπτά. Οπότε ο (δεύτερος) μετρητής που συνολικά δείχνει γύρω στα 10,2 λτ είναι μάλλον κοντά στην πραγματικότητα. Δεν είναι λίγο, αλλά μην ξεχνάμε και την ιπποδύναμη, όπως και το ότι το χρησιμοποιώ κυρίως στην πόλη. Σε ταξίδι με χαλαρούς ρυθμούς (μέχρι 130 δλδ) δεν υπερβαίνει τα 8 λίτρα πάντως. Και με παραπάνω πάτημα, άντε να φτάσει τα 9-9,5, αλλά σε ακραίες συνθήκες. Συνεπώς, σε γενικές γραμμές είμαι ικανοποιημένος από την κατανάλωση.

2 DIN! Δε χρειάζεται να ξέρεις κάτι παραπάνω!

Δηλαδή είναι συνεχώς αναμμένη και η μεγάλη σκάλα, αλλά εμποδίζεται μέρος του φωτός προκειμένου να έχουμε μόνο μεσαία; Αν μη τι άλλο είναι πρωτότυπο σαν ιδέα... Παράλληλα, κάτι άλλο που έχω ακούσει (αν και ακούγεται λίγο χαζό) είναι ότι τα εργοστασιακά xenon έχουν και άλλα φανάρια, γιατί πλέον η δέσμη παράγει πολύ μεγαλύτερη θερμοκρασία και σταδιακά κιτρινίζει ή και λιώνει (!) το πλαστικό που έχουν τα απλά φανάρια...

Αυτό το σκέφτηκα και εγώ, αλλά ο τύπος εκεί μου είπε ότι κανένα αυτοκίνητο δεν έχει xenon στη μεγάλη σκάλα γιατί τα xenon θέλουν 3-4 δευτερόλεπτα ώστε να φτάσουν σε θερμοκρασία λειτουργίας και να αποδόσουν σωστό φως. Άρα αμα είχες xenon στη μεγάλη σκάλα δε θα μπορούσες να κάνεις σινιάλο κτλ. Τώρα βέβαια προκύπτει το ερώτημα τι είναι τα Bi-xenon...

Επίσης πόσο κοστίζει; Και μήπως επηρεάζει την εργοστασιακή εγγύηση; Επί τη ευκαιρία, βρήκα σετ xenon με 290 ευρώ. Όμως, για να το βάλεις απαιτείται απέμβαση στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου, άρα προφανώς καταργείται η εγγύηση που αφορά στα ηλεκτρικά. Αυτό ισχύει βέβαια για όλα τα κιτ xenon οπότε όσοι θέλετε να βάλετε σκεφτείτε και αυτό τον παράγοντα. Πάντως αντικειμενικά έχουν πολύ δυνατό φωτισμό (αν και κάπου έχω διαβάσει ότι με πολύωρη χρήση αυτό το εκθαμβωτικό λευκό κουράζει τον οδηγό γιατί είναι πολύ πιο σκληρό σαν χρώμα από τα παραδοσιακά ...κίτρινα). Αυτό που δεν καταλαβαίνω βέβαια είναι γιατί εγώ τα βρήκα 290 και η VW τα δίνει 1100... Σίγουρα πουλάει όνομα αλλά κάτι άλλο πρέπει να παίζει, δε μπορεί...

Και για κορίτσια και για αγόρια: πρώτα διαβάζουμε και μετά χώνουμε.

Προσωπικά, περιμένω συγκριτικό Golf GT vs Astra 180bhp vs Megane GT. Επιτέλους η νεοσύστατη κατηγορία μας αποκτά κι άλλους εκπροσώπους! Kαι αναμένεται ακόμα το Bravo 1,4Τ 150bhp (που προφανώς θα φορεθεί και σε Alfa 149 και Lancia Delta), το A3 1,8TFSI 160bhp, αλλά και -σύμφωνα με κάποιες φήμες- BMW 116ti THP με 150 ή και 175bhp! Long live the turbos! Από τους Ευρωπαίους κατασκευαστές ουσιαστικά μόνο η Ford φαίνεται να είναι τελείως εκτός κλίματος (στη συγκεκριμένη κατηγορία) προς το παρόν, ενώ θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πως θα αντιμετωπίσουν εμπορικά το ζήτημα οι -κατά παράδοση- "ατμοσφαιρικοί" Ιάπωνες. Παρεπιτόντως, επειδή αναφερθήκαμε πρόσφατα στα Honda, σύμφωνα με το τελευταίο Evo, φαίνεται ότι το καινούριο Type-R δυστυχώς δεν ανταποκρίνεται στα καθήκοντά του, μένοντας πίσω από τον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό. Περιμένουμε βέβαια και τεστ στην Ελλάδα για να βγάλουμε συμπέρασμα... Προς το παρόν, μου κάνει εντύπωση που η Opel στο Astra 1,6T ανακοινώνει το μετριοπαθές 8,2sec για το τυπικό 0-100, τη στιγμή που είναι αρκετά ελαφρύτερο και ελαφρά ισχυρότερο από το Golf GT, ενώ υπερτερεί και σε ροπή ελέω κυβικών. Προφανώς ευθύνεται η κλιμάκωση του κιβωτίου, αλλά μένει να δούμε και το συγκριτικό...

Έλα ντε. Αυτό δεν το έχει πει κανένας. Ευτυχώς που το θυμήθηκες! Τελικά είναι family hatch vs hot hatch! Δεν υπάρχει σημείο τομής...

Κάνε ένα κόπο και διάβασε τις προηγούμενες 115 σελίδες, να χαρείς. Συγκρίνουμε αξία προς απόδοση, ξεκολλήστε επιτέλους από τα κυβικά... Μα καλά, πόσο χρονών είσαι; 8;

Δηλαδή σύμφωνα με τα: (1), (4), (6), (7), (8), (9), δεν πήρες GT επειδή δεν είχες αρκετά λεφτά έτσι δεν είναι; Λοιπόν, μην το κουράζουμε. Μπορεί το value for money να είναι ένας -σημαντικός- παράγοντας, αλλά αυτό δε σημαίνει ότι όσοι παίρνουν Ferrari είναι μ@λ@κες, μην τρελαθούμε κιόλας.

Στ' άρματα, στ' άρματα εμπρός εις τον αγώνα... :p Καλά πως γίνεται να ψηφίσουμε ποιό είναι καλύτερο αφού ο καθένας έχει διαφορετικές ανάγκες;;; ΥΓ: Please, greeklish και κεφαλαία είναι συνδυασμός που σκοτώνει...

A - GT! B - 10,2 Γ - 1650 Δ - Πόλη-Εθνική-Στροφιλίκι: 80-10-10 Ε - 8400 Παρεπιπτόντως, προχτές πήγα στην αντιπροσωπεία για κάποιους τριγμούς που είχα από την κεντρική κονσόλα (άνω τμήμα). Διαπίστωσα λοιπόν ότι στα μοντέλα 06 και μετά έχει πλέον διορθωθεί το πρόβλημα ότι έλειπε μια βίδα από τον κεντρικό αεραγωγό (έτσι ερχόταν από το εργοστάσιο). Όσο για το δικό μου πρόβλημα, μάλλον σε κάποια λακούβα θα είχε ξεκουμπωθεί κάτι. Έτσι, ξεκουμπώσαμε τον αεραγωγό και τον ξαναβάλαμε στη θέση του και τώρα όλα ΟΚ. Παράλληλα, μιας και πήγα εκεί τσεκάραμε λίγο κ το αυτοκίνητο και διαπιστώθηκε και επισήμως ότι για 8.000 χλμ το μόνο που χρειαζόταν να συμπληρώσω ήταν... βενζίνη (άντε και λίγο απεσταγμένο για το παρμπρίζ). Αντίθετα με όλα τα FSI, τα GT δεν καίνε λάδι, απότι μου είπαν κι εκεί. Αυτό μάλλον οφείλεται στα υλικά κατασκευής του μπλοκ, αν και η αλήθεια είναι ότι δε νομίζω πως ήξεραν να εξηγήσουν γιατί γίνεται αυτό (magic!). Έτσι λοιπόν, μετά από 8.400 χλμ δεν έχω συμπληρώσει σταγόνα λάδι και θα αλλάξω λάδια κανονικά στις 15.000 ή στο χρόνο (μέσα Μαΐου).

+1 :lol: :lol: :lol:

Ε, τώρα τι να σου πω. Εάν λες εσύ οτι θα βελτιώσω το δικό μου αυτοκίνητο, ε δε μπορεί, για να το λες κάτι θα ξέρεις παραπάνω από εμένα... :p Δεν είπα περιορισμένης, είπα σχετικά περιορισμένης. Σχετικά, σημαίνει σε σχέση με κάποιο άλλο, που στην προκειμένη περίπτωση είναι το Golf. Επίσης, ήταν, αυτή τη στιγμή δεν είναι, έχει σταματήσει η παραγωγή του από το 2003. Δεν είναι αυτό το θέμα μας όμως.

Όπως δεν είχα κάνει το παραμικρό στο Seicento Sporting μου και στο Passat 1,8Τ, ούτε αυτό θα το πειράξω: Καλά δεν έχεις ακούσει ποτέ τον όρο "αξία μεταπώλησης" και τι επιρροή έχουν πάνω του οι μετατροπές;

Σε κανέναν δεν άρεσε, εκτός από αυτούς που έχουν VW, τι να κάνουμε τώρα... Μην ξεχνάς ότι άλλο το R&D και το Engineering και άλλο το Μarketing. Δηλαδή τι έπρεπε να λέει η διαφήμιση: "Επιτέλους, 20 χρόνια μετά τη Delta S4 και το Micra καταφέραμε να τους αντιγράψουμε;" Σίγουρα δεν ήταν μυστικό η χρήση turbo + compressor. Αλλά, μέχρι και το 2005 πες μου σε παρακαλώ αν μπορούσες να αγοράσεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο. --------------------------------------------------------------------------------- Επίσης, να λείπουν οι φαιδρές συγκρίσεις με το Skyline (που ΘΑ βγει), ένα αυτοκίνητο που κατατάσσεται άτυπα στα supercars, είναι αρκετά πιο περιορισμένης παραγωγής, απευθύνεται σε άλλο κοινό και έχει τα διπλά λεφτά. Τέλος, για όσους έχουν Honda, καλά κάνουν και δεν έχω κανένα πρόβλημα μαζί τους. Ειδικά για το προηγούμενο Type-R έχω διαβάσει σε περιοδικά τα καλύτερα λόγια και μακάρι να είναι έτσι και το καινούριο. Όμως, όσο καλά κι αν είναι τα Honda, άλλο αυτό και άλλο να λέμε ότι άμα δεν είναι Honda είναι μλκ. Επί 100+ σελίδες παραθέτουμε τη γνώμη μας για το αυτοκίνητο και βοηθούμε ο ένας τον άλλο να εξαχθούν κάποια συμπεράσματα. Nagata, μπορείς να πας σε ένα forum τις Honda και να θάψετε τα TSI. Θα σε γράψουμε στις τουρμπίνες μας, όπως κι εσύ πιθανότατα μας γράφεις στους -άγριους- εκκεντροφόρους σου. Αλλά πραγματικά δεν υπάρχει λόγος να το κάνεις εδώ, πόσο μάλλον από τη στιγμή που -προφανώς- δεν έχεις καν την παραμικρή επαφή με τους συγκεκριμένους κινητήρες. Οι οποίοι -κακά τα ψέματα- είναι από τους καλύτερους τετρακύλινδρους που μπορείς να βρεις στην αγορά σήμερα και μάλιστα σε χαμηλές τιμές.

Για πολλούς από εμάς: ΟΧΙ!

Χμ. Δεν είναι εγκοπές, ούτε ελατήρια, είναι δαχτυλίδια (piston compression rigns - αναφέρονται όμως και ως ελατήρια στην ελληνική βιβλιογραφία). Όντως, κάνουν ακριβώς ότι είπες :) Μπορεί να είμαστε off topic, αλλά τουλάχιστον συμφωνούμε :D

Δηλαδή αν πάρω ένα ολοκαίνουριο αυτοκίνητο και συμπληρώνω λάδι σημαίνει ότι το πήρα με φθαρμένους κυλίνδρους;! Ναι, στα 200.000+ χλμ, αν μιλάμε για νορμάλ συμπίεση. Για ποιά ακριβώς ελατήρια μιλάς;

Α, και κάτι άλλο: αυτό το Nagata... Σίγουρα Honda έχεις ε;

Από που προκύπτει το ότι "δεν πάει μια"; Επίσης, τι μ@λ@κες που είμαστε 8.529 Έλληνες που πήραμε Golf φέτος... Από 1,4000 κυβικά όντως είναι λίγα τα 170ps. Από 1400 όμως κάτι κάνουμε :p Για την ίδια αξιοπιστία που εδώ και 10 περίπου χρόνια βγάζει από τον 1,8Τ όσα άλογα θέλει. Και μην ακούσω για σπασμένα 1,8Τ (εργοστασιακά αλλά ακόμα και light tuned) Μηχανολόγε μου εσύ! Βαλβίδες ιπτάμενες έχω ακούσει, καπάκια πεταγμένα, φλάντζες καμμένες ακόμα και στρόφαλους σπασμένους αλλά "φθορές στον κύλινδρο" (ποιόν απ' τους 4 αλήθεια; ) πρώτη φορά ακούω! Έτσι έτσι, όπως όλες οι εταιρείες σκέφτεται μόνο το κέρδος. Και φυσικά δεν την ενδιαφέρει να μείνω εγώ ικανοποιημένος από το αυτοκίνητό μου, όχι όχι. Γιατί να μείνω ικανοποιημένος δηλαδή, μήπως για να ξαναπάρω VW; Μπα, δεν τους ενδιαφέρει καθόλου αυτό... Όσα δε φτάνει η αλεπού, λέει ο σοφός λαός. No offence, φίλε.

Φίλε MTzouel καλώς ήρθες στην παρέα και καλοτάξιδο! Τα ελαστικά μη σε προβληματίζουν ιδιαίτερα, μιας και σε αυτές τις διαστάσεις λίγο πολύ όλες οι εταιρείες δίνουν σπορτίφ χαρακτηριστικά και γενικά χρησιμοποιούν υλικά που κάνουν το λάστιχο αρκετά καλό σε κράτημα. Βέβαια, αυτό δε σημαίνει ότι όλα τα λάστιχα είναι ίδια, αλλά όχι και ότι κάποια είναι καλά και κάποια άλλα είναι για πέταμα. Για την ιστορία πάντως, το δικό μου ήρθε με Bridgestone R050. Η κατανάλωση που μας λες είναι απόλυτα φυσιολογικό νούμερο αν δεν είχε κίνηση και αν δεν το πάταγες! σε ταξίδι έχω δει ακόμα και 7,6 πάντως. Όπως επίσης έχω δει και 15,3 κατακαλόκαιρο με τέρμα το clima και τρελή κίνηση! Πάντως ο μέσος όρος είναι γύρω στα 10, δηλαδή αρκετά καλά για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου.