dj_aris

Κυρίως η ανάρτηση (διάταξη, διαδρομή, σινεμπλόκ, αμορτισέρ, ελατήρια, αντιστρεπτική, κα). Αλλιώς δε θα έβαζαν στις Rolls & στις Bentley 19άρες & και 20άρες ζάντες. Kαλά πλάκα μας κάνετε; Οι τιμές των TSI και GT είναι ίδιες με αυτές στη Γερμανία (http://www.volkswagen.de) ενώ το GTI έχει σχεδόν 9.000 παραπάνω απότι εκεί;;; Πάντως με αυτά τα δεδομένα μάλλον σωστά επέλεξες το GT.

Προσωπικά δεν έχω παρατηρήσει καμία διαφορά στην ανάρτηση, αλλά δε νομίζω ότι είναι κάτι που αλλάζει ούτως ή άλλως. Έχω αναφέρει κ σε προηγούμενα posts μου, ότι για τα δικά μου γούστα ο συνδυασμός ανάρτησης και 17'' είναι μάλλον σκληρός. Πρέπει όμως να αναφέρω ότι αυτό ισχύει για την κίνηση στην πόλη. Σε κίνηση στον αυτοκινητόδρομο και με μεγάλες ταχύτητες, η ανάρτηση δεν κουράζει, δεν πλέει και γενικά συμπεριφέρεται ιδανικά. Παράλληλα, έχει και αρκετά σπορτίφ χαρακτηριστικά, αφού η ουρά συμμετέχει στο στρίψιμο, ενώ τα όποια υποστροφικά χαρακτηριστικά οφείλονται κυρίως στην ισχύ παρά στο στήσιμο. Εξάλλου, επειδή δεν οδηγώ έτσι συχνά, έχω ξαναπεί ότι για διάφορους λόγους, συμπεριλαμβανόμενης της άνεσης της ανάρτησης, εάν υπήρχε το TSI όταν αγόρασα, θα είχα πάρει εκείνο.

Πέρα από μια ευθυγράμμιση που χρειάστηκε το τιμόνι, τίποτε άλλο (για την ακρίβεια, δεν ήταν ευθυγράμμιση στο αυτοκίνητο. Ξεβιδώθηκε το τιμόνι και ξαναβιδώθηκε μια θέση πιο δεξιά...). Προσωπικά δεν έχω συναντήσει άλλα μικροπροβλήματα που έχουν αναφερθεί κατά καιρούς με το συμπλέκτη ή με κάποιο τρέμουλο στο ρελαντί. Να αναφέρω επίσης τη μηδενική κατανάλωση λαδιού. Εντός του μήνα θα κάνω και την πρώτη αλλαγή λαδιών (ναι, στις 15.000χλμ για όσους έχουν απορία) και θα σας πω εντυπώσεις και από εκεί.

Παιδιά ξεκινάω υποβολή μήνυσης προς την VW AG, διότι το αυτοκίνητο μου έχει άβαφους προφυλακτήρες. Μαζεύω υπογραφές, όποιος θέλει μου λέει. Θα τους κλείσουμε, για να μάθουν να τους βάφουν άλλη φορά. δλδ όποιος έχει Χ3 που έχουν άφαβους προφυλακτήρες να τις πετάξει ε; Τεχνολογικά, δεν είναι μόνο το 6άρι. Είναι ΟΛΟ το πακέτο. Twin-scroll χρησιμοποιεί η Opel έδω και 10 σχεδόν χρόνια (όχι βέβαια με άμεσο ψεκασμό). Αλλά και πάλι απέχει από τον TSI, και δεν το λέω μόνο εγώ, γιατί επιμένεις; Έχεις 206, έτσι;

Πήγα στην έκθεση το Σάββατο το μεσημέρι, αλλά το 207 το έχω δει εδώ κ μήνες στην αντιπροσωπεία. Είναι όντως όμορφο σχεδιαστικά, αλλά προσωπικά το εσωτερικό του μου φαίνεται ότι δεν ταιριάζει με την εξωτερική του εμφάνιση, καθότι είναι υπερβολικά αυστηρό (μαύρα πλαστικά και χοντρές κάθετες γραμμές στην κονσόλα) και έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τη "φλύαρη" εξωτερική εμφάνιση. Αλλά ξέρεις κάτι; Όλα αυτά που λέω δεν έχουν καμία απολύτως σημασία, γιατί ειναι υποκειμενικά! Και τελικά που είναι το θέμα; Ότι μετάνιωσες για το Golf επειδή ένα άλλο αυτοκίνητο σου φαίνεται ενδεχομένως πιο όμορφο; Ε, σε αυτό δε μπορώ να απαντήσω κάτι, πέρα ίσως από το γεγονός ότι η VW δε φταίει σε τίποτα γι' αυτό, ούτε σε έπιασε μλκ! Πάντως η κλασική σχεδίαση έχει και τα πλεονεκτήματά της για τον καταναλωτή. Πχ, το Golf είναι ένα από τα ελάχιστα μοντέλα που ΔΕΝ θα περάσει από facelift στα μισά της ζωής του, άρα εμείς δε θα γίνουμε αυτομάτως κάτοχοι αυτοκινήτου "μισής γενιάς πίσω"! YΓ: Τεχνολογικά είναι πιο προηγμένο όχι μόνο στην -ανεξάρτητη- ανάρτηση, αλλά και στο πακέτο κινητήρας (αντικειμενικά ο καλύτερος της χρονιάς κάτω από 2 λίτρα, όχι μόνο για την ιπποδύναμη) - μετάδοση (6άρι κιβώτιο).

Νομίζω ότι είσαι λίγο υπερβολικός. Συμφωνώ μαζί σου όσον αφορά στην κατανάλωση. Θέλω κι εγώ να επισημάνω μετά από τόσο καιρό χρήσης (έχω κλείσει χρόνο και 15.000χλμ) ότι το αυτοκίνητο -εμένα τουλάχιστον- μου "καίει" αρκετά. Δλδ με 45 ευρώ κάνω 400 χιλιόμετρα και σε ταξίδι άλλα 100 περίπου. ΑΛΛΑ: αφενός δεν οδηγώ και πολύ οικονομικά, διότι θέλω να ευχαριστηθώ το αυτοκίνητό μου, αφετέρου ας μην είμαστε πλεονέκτες και ας συγκρίνουμε την κατανάλωση με αυτοκίνητα με 170+ ίππους. Το ότι άλλα μας υποσχέθηκαν σε αυτόν τον τομέα και άλλα βλέπουμε είναι αλήθεια, αλλά δεν είναι ούτε η πρώτη ούτε η τελευταία φορά που συμβαίνει. Τώρα όσον αφορά στα άλλα αυτοκίνητα που λες, σίγουρα είναι γεγονός ότι έχει ανέβει κατακόρυφα η απόδοση στους νέους κινητήρες (με τη νέα-παλιά μόδα της υπετροφοδότησης) καθώς και στα πακέτα εξοπλισμού, που είναι πλέον υπερπλήρη, όμως, μήπως χάνουμε την ουσία; Γιατί καλή η πανοραμική οροφή και καλός ο αισθητήρας βροχής, αλλά ξεχνάς μου φαίνεται ότι έχεις (έχουμε) στην κατοχή μας ένα -σχεδόν- GTI, και δεν αναφέρομαι μόνο στις επιδόσεις. Γενικότερα, το αυτοκίνητο είναι πολύ καλά κατασκευασμένο και αυτό μπορούμε να στο επιβεβαιώσουμε όλοι (ποιός έχει βγει σε τόσες σελίδες να μας πει ένα πρόβλημα ΟΥΣΙΑΣ σε GT/TSI; ) κάτι που δεν ξέρεις αν ισχύει και για τα υπόλοιπα. Ρώτα κατόχους 307, πχ... Το 207 είναι αυτοκίνητο μικρότερης κατηγορίας, υστερεί σε χώρους και σε οδική συμπεριφορά (βλ ημιάκαμπτο), το εσωτερικό του δε μπορώ να καταλάβω σε ποιό τομέα το θεωρείς ανώτερο από του Golf (εδώ ας μας πουν και άλλοι τη γνώμη τους) και, εν τέλει, δε νομίζω ότι μπορείς να το συγκρίνεις με το GT μόνο και μόνο επειδή ειναι καλύτερα εξοπλισμένο, ειδικά από τη στιγμή που υπολείπεται τεχνολογικά/μηχανολογικά. Αν είναι έτσι πάρε το ceed που με 15 χιλιάρικα τα έχει όλα. :) Άσε που ο εξοπλισμός μακροχρόνια μπορεί να σου δημιουργήσει προβλήματα του τύπου "αισθητήρας βροχής 184 ευρώ" κτλ. Ήδη στο 206 φίλου (μοντ. 2004) του ζήτησαν 210 ευρώ επειδή "κολλάει το φλας". Και εννοείται ότι φλας εξακολουθεί να κολλάει... Όσο για το Bravo, καλύτερα να το συγκρίνεις με το TSI (και τιμολογιακά) και να μου πεις τότε τα συμπεράσματά σου. Αφού βέβαια συνυπολογίσεις το γεγονός ότι το Golf κυκλοφόρησε το 2003 και όχι το 2007 (αλλά αυτό το ξέραμε όλοι πριν το επιλέξουμε, έτσι δεν είναι; ) Τέλος, άποψη μου είναι ότι επιλέγουμε αυτοκίνητο και όχι πακέτο εξοπλισμού. Και ακόμα και όταν φτάνουμε στον εξοπλισμό, καλό θα ήταν να μην είμαστε υπερβολικοί -είναι τόσο απαραίτητο το cruise control ή να αναβουν μόνα τους τα φώτα; Ή είναι τόσο δύσκολο να κοιτάμε τα λάστιχα σε ένα βενζινάδικο (ειδικά εμείς που πάμε συχνά :p) ή να κλείνουμε τους καθρέφτες μόνοι μας όταν παρκάρουμε; Sorry για το μεγάλο post, αλλά προσωπικά δε θεωρώ ότι πιάστηκα λακαμάς... Οι υπόλοιποι;;; Φιλικά

Φίλε Pappous78, άντε με το καλό και από εμένα. Να πω την άποψή μου ως κάτοχος σχεδόν ένα χρόνο τώρα: 1) Οι ζάντες 17in ίσως είναι κάπως υπερβολικές. Όχι από πλευράς επιδόσεων, αλλά ενδεχομένως επιβαρύνουν την άνεση του οχήματος. Καλό θα ήταν να κάνεις μια βόλτα σε κακούς δρόμους (θα μου πεις που να βρεις κακούς δρόμους στην Ελλάδα; Έ αυτό είναι ένα πρόβλημα) με ένα Golf με 17άρες και μετά να αποφασίσεις. 2) Το ESP με την έννοια του ελέγχου της υπερστροφής δεν είναι και τόσο απαραίτητο, όχι μόνο στο Golf αλλά σχεδόν σε κάθε προσθιοκίνητο με υποστροφικό έως ουδέτερο στήσιμο. Όμως, έχοντας οδηγήσει και το TSI με απλό ASR, έχω παρατηρήσει ότι όσον αφορά στον έλεγχο της πρόσφυσης, ναι μεν τα δυο συστήματα θεωρητικά είναι πανομοιότυπα, αλλά μου έδωσαν την εντύπωση ότι οι αντιδράσεις του ESP είναι πιο άμεσες με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να γλυστράει λιγότερο. Βέβαια, αυτό μπορεί να οφείλεται και στις 17άρες έναντι 16in του TSI. Πάντως εγώ το προτείνω. 3) Για τα υπόλοιπα τώρα, το υποβραχιόνιο ενώ το πήρα αναγκαστικά (τελικά μου έφεραν άλλο αυτοκίνητο από αυτό που παράγγειλα, 1,5 μήνα νωρίτερα και με μόνη διαφορά ότι είχε ΚΑΙ υποβραχιόνιο), τελικά το συμπάθησα αμέσως. Είναι όντως πολύ χρήσιμο. Η οθόνη plus είναι πιο πολύ για εφέ κατά την άποψή μου, όμως το κόστος είναι εξευτελιστικό, οπότε θα την έβαζα, οι πίσω αερόσακοι μάλλον δεν είναι απαραίτητοι, δεδομένου ότι οι οροφής καλύπτουν και τους πίσω επιβάτες, ενώ δεν ξέρω κατά πόσο συνδυάζονται και με παιδικά καθίσματα, εαν σε ενδιαφέρει. Τέλος, για την επέκταση εγγύησης δεν το συζητάμε καν. Με την ευκαιρία, να πω ένα μικρό πρόβλημα, που όμως διορθώνεται μόνο του. Μου έχει τύχει 2-3 φορές η οθόνη μέσα στον πίνακα (όχι plus η απλή) να σβήνει και να γράφει άλλα αντί άλλων, με κάτι περίεργες γραμμές και με χαλασμένες ενδείξεις. Όταν όμως σβήσω το αυτοκίνητο και διακοπεί εντελώς η παροχή ρεύματος (νομίζω περίπου 15 λεπτά κάνει) μετά δουλεύει πάλι κανονικά.

:offtopic: Ειδικά το E30 είναι πανάκριβο. Ναι μεν είναι συλλεκτική έκδοση και είναι πολύ όμορφο (αν και θα του άλλαζα τις μαύρες ζάντες με τις κανονικές του GTI) αλλά μέχρι εκεί. Έχει 5.000 παραπάνω από το GTI! Το δε Type-R λένε ότι είναι χειρότερο από το προηγούμενο, ενώ το το Leon είναι όντως ευκαιρία. Κάτι που όμως δεν εξηγεί γιατί στα συγκριτικά εξακολουθεί να βγαίνει καλύτερο το GTI...:offtopic: Όμως, όλα αυτά τα αυτοκίνητα είναι άλλη περίπτωση από το GT. Το GT έχει άλλη φιλοσοφία σαν αυτοκίνητο και δεν πρέπει να συγκρίνεται με τα Hot Hatches. Για όσους θυμούνται, στην τρίτη γενιά του Golf, όπου είχε εμφανιστεί πάλι το λογότυπο "GT" αυτό αφορούσε στην προσθήκη κινητήρα 1,6 με 100 ίππους, αντί για 72 που είχε μέχρι τότε. Σιγά τα ωα, θα αναφωνήσουν κάποιοι και θα επισημάνω ότι το GTI της εποχής είχε 115 ίππους. Που θέλω να καταλήξω; Όπως το τότε GT ήταν μια ενδιάμεση έκδοση στο τυπικό 1,6 και στο σπορ GTI η οποία είχε πιο καλό εξοπλισμό, στήσιμο και επιδόσεις από το απλό, αλλά όχι τόσο καλό ώστε να απειλεί το μεγάλο του αδελφό, έτσι και τώρα το GTI είναι και πάλι κάτι τέτοιο, ανάμεσα στους 115 ίππους του 1,6 FSI και τους 200 (ή 230) του GTI. Δεν είναι hot hatch λοιπόν, και δεν πρέπει να συγκρίνεται με αυτά, κατά την άποψή μου πάντα.

Καλημέρα και χρόνια πολλά σε όλους Φίλε ixnilatis καλοτάξιδος. Ο ήχος από την ανάρτηση μου έκανε κι εμένα εντύπωση αρχικά, όμως με τον καιρό το συνήθισα και πλέον έχει σχεδόν εξαληφθεί (12.000 χλμ). Ο άλλος ήχος ενδεχομένως να ήταν κάτι που είχε πιαστεί σε κάποιο τροχό ή ημιαξόνιο και μετά έφυγε. Τις προάλλες κάτι είχε πιαστεί και σε μένα και έκανε έναν έντονο θόρυβο σαν αυτόν που περιέγραψες αλλά μόνο μεταξύ 40 και 60 χλμ! Ούτε πιο πάνω ούτε πιο κάτω. Έβγαλα το ESP και έκανα ένα μεγαλοπρεπές σπινάρισμα, και μετά ήταν όλα εντάξει. ΥΓ: Μπορεί κάποιος να κάνει post φωτογραφίες από αυτοκίνητο με Osram cool blue? Το λέω γιατί οι επίσημες που έχει στο site δε μου φαίνονται και πολύ αληθινές. Αν έχει κάποιος τέτοιες λάμπες στο αυτοκίνητό του ας βγάλει μια φωτό (το δρόμο μπροστά, όχι το αυτοκίνητο!) να μας δείξει. Ευχαριστώ.

Σήμερα το βρήκα χτυπημένο πίσω: φτερό, φανάρι, προφυλακτήρα. Όσα θα δώσω για να το φτιάξω μακάρι να τα πληρώσει τριπλά σε χημειοθεραπείες, εάν βέβαια προλάβει να κάνει Ανάσταση... Το θέμα είναι ότι αν δεν εξαφανιζόταν και μου έκανε δήλωση τότε θα πλήρωνε +10 ευρώ το εξάμηνο ασφάλιστρα για 2 χρόνια, μέχρι να πέσει το bonus malus πάλι. Αν δεν είχε 40 ευρώ ας μου τα ζήταγε...

off topic: Eγώ πιστεύω ότι τα αυτοκίνητα σε 15-20 χρόνια από τώρα θα είναι ΟΛΑ τετρακίνητα. Όχι όμως όπως τα ξέρουμε σήμερα: Με ένα ηλεκτρικό μοτέρ σε κάθε τροχό! Και μια CPU να αποφασίζει που θα στείλει ροπή ανά πάσα στιγμή!

Χμ. Ενδιαφέρουσα θεωρία, αλλά ας μας πει ένας μηχανολόγος την άποψή του! Απλά όταν είσαι σε ανοιχτό δρόμο δεν πατάς συνεχώς το γκάζι (ή το πατας για πολλή ώρα σταθερά χωρίς επιταχύνσεις ή επιβραδύνσεις), πολλές φορές κινείσαι με κεκτημένες ταχύτητες (κατηφόρες), ενώ είναι και πιο εύκολο για τον κινητήρα να επιταχύνει κάτι που ήδη κινείται, παρά να το ξεκινήσει από στάση! Το ότι ο compressor δε δουλεύει πάνω από τις 3500 είναι σίγουρα θετικός παράγοντας στην κατανάλωση, αλλά στο ταξίδι που έχεις 6η, για να είσαι πάνω από 3500 σημαίνει ότι πας με 140, κάτι που ναι μεν είναι εφικτό στην εθνική αλλά όχι και σε b-roads.

No worries! Γι' αυτό είμαστε εδώ, πάνω από ένα χρόνο τώρα...

Όχι, μην μπερδεύεσαι, έχω πει και στο παρελθόν (και ίσως θα έπρεπε να το πω και τώρα) ότι κινούμαι σχεδόν αποκλειστικά στην πόλη. Συνεπώς τα 10λτ είναι μάλλον φυσιολογικά. Απλά δε με ικανοποιεί η αυτονομία του αυτοκινήτου. Τώρα αυτό που λες για τις στροφές του κινητήρα ίσως δεν έχει και τόση σημασία. Αυτό που μετράει είναι το πόσο συχνά σταματάς και ξεκινάς. Αν πηγαίνεις από φανάρι σε φανάρι με 1η-2α αντε και 3η ή σταματάς σε διασταυρώσεις κάθε τρεις και λίγο, έστω και κινούμενος κάτω από 3000 σαλ, τότε θα έχεις αυξημένη κατανάλωση. Πάντως δοκίμασε μια φορά να φουλάρεις και κάνε την ίδια διαδρομή. Επίσης δοκίμασε να μηδενίσεις το trip computer όταν βγεις σε ανοιχτό δρόμο (γιατί αρχίζει να μετράει και από τα στενά δίπλα στο σπίτι σου που δεν είναι ενδεικτικά, αλλά επηρεάζουν όλη τη διαδρομή). Αυτά!

Προσωπικά θεωρώ πολύ άσκοπο να βάζω βενζίνη κάθε τρεις και λίγο, και πάντα φουλάρω το αυτοκίνητο. Έχω διαπιστώσει λοιπόν 10 μήνες τώρα ότι με φουλάρισμα με 100άρα αμόλυβδη (δλδ με 40 λίτρα περίπου, κάπου εκεί ανάβει η προειδοποιητική λυχνία) βγάζει γύρω στα 400 χλμ. Δηλαδή η κατανάλωση είναι γύρω στα 10 λίτρα / 100 χλμ και περίπου τόσο δείχνει και το trip computer. Σε ταξίδι, βέβαια, η απόσταση αυξάνεται στα 530 περίπου χλμ. Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο δεν είναι οικονομικό με αντικειμενικά κριτήρια, αλλά είναι αρκετά οικονομικό με βάση τις δυνατότητές του (αρκεί να μην τις εξαντλείς όλη την ώρα!). Από εκεί και πέρα, αφού έχει την κατανάλωση που έχει, γιατί δεν του έβαζαν ένα μεγαλύτερο ρεζερβουάρ (πχ +10 ή και 15 λίτρα) ώστε να μην τρέχουμε όλη την ώρα; Ας μειωνόταν λίγο ο χώρος αποσκευών...

Παιδιά να ρωτήσω κι εγώ κάτι γιατί είμαι λίγο άσχετος στο συγκεκριμένο θέμα: Η σκάστρα που λέτε βελτιώνει τις επιδόσεις ή την απόκριση του γκαζιού; Ή τοποθετείται μόνο για να κάνει πιο εντυπωσιακό ήχο; Αν πρόκειται μόνο για το δεύτερο, προσωπικά διαφωνώ, καθώς έχουμε πάρει όλοι μας ένα πολύ διακριτικό αυτοκίνητο (ειδικά τα TSI) το οποίο όμως τυγχάνει να έχει πολύ καλές επιδόσεις. Πιστεύω ότι με την τοποθέτηση μιας σκάστρας ή παρεμφερούς εξαρτήματος που επηρεάζει είτε την αισθητική είτε την ...ακουστική του αυτοκινήτου μας χάνεται ο Q-car χαρακτήρας του αυτοκινήτου. Βέβαια, γούστα είναι αυτά....

Εμένα δεν έχει καποιο πρόβλημα, όμως κάνει το χαρακτηριστικό τρίξιμο όταν είναι ζεστό. Σε αυτό το θέμα μου απάντησαν ότι χρειάζεται λίγο spray και θα στηματήσει, όμως για να γίνει αυτό πρέπει να λυθεί το αυτοκίνητο (δίσκο πλατώ). Αφού με διαβεβαίωσαν ότι πέρα από το θόρυβο δεν υπάρχει άλλο πρόβλημα, αποφάσισα να το αφήσω ως έχει. Αν μέχρι τη λήξη της εγγύησης δεν έχει συμβεί τίποτα τότε μάλλον δεν είχε πρόβλημα ούτως ή άλλως.

Η διαδρομή της επιστροφής έγινε με ανοιχτό το clima. Άρα η ένδειξη "ECON" ήταν σβηστή. Όταν είναι αναμμένο το ECON σημαίνει ότι δουλεύει μόνο ο ανεμιστήρας και όχι ο κλιματισμός. Ναι!

Στατιστικά της Κυριακής: Πάτρα - Σπάτα - λίγο Αθήνα (Μαρούσι, Βριλίσσια) και πίσω. Παραθέτω τις ενδείξεις του trip computer: - Συνολικά χιλιόμετρα: 520 - Μέση Κατανάλωση : 8,0 lt / 100km (σημείωση: σε όλη τη διαδρομή της επιστροφής ηταν ανοιχτό και το aircon) - Μέση ταχύτητα: 102km/h Μέγιστη ταχύτητα (κοντερίσια): 205, λίγο πριν την έξοδο για τις αναχωρήσεις του Ελ. Βενιζέλος. Εξαιρετικά ευσταθές και ήσυχο σε αυτά τα χιλιόμετρα (και στο οδόστρωμα της Αττικής Οδού, βεβαίως βεβαίως). Αν δεν έλεγα στους συνεπιβάτες ότι πάμε με 200 δε θα το είχε καταλάβει κανείς... Παρότι δεν κουραστήκαμε ιδιαίτερα, έχω την περιέργεια πως θα ήταν το ίδιο ταξίδι με ένα TSI, που έχει πιο άνετη ανάρτηση... Αμέσως μετά πήρε 45 λίτρα σούπερ αμόλυβδης. Άρα έκαψε 8,6 λίτρα / 100 km, και αυτό σημαίνει ότι ο μετρητής δεν είναι και πολύ ακριβής...

156 στον τροχό. Τα παιδιά μιλάνε για στρόφαλο. Παρεπιπτόντως, στο ίδιο τεύχος πατάει το Megane GT (η κόντρα που περίμενα εναγωνίως και είχα προαναγγείλει ότι θα γίνει πρίν από καμιά 10ριά σελίδες - δεν θυμάμαι τώρα το Post), ενώ λίγες σελίδες πριν, στο συγκριτικό ανάμεσα στα Auris και Focus, το περιδικό βγάζει καλύτερο το ...TSI. Ε, τι άλλο πιά...

Ασφαλώς και υπάρχει. Λέγεται τέλη ταξινόμησης Ο εξοπλισμός είναι ακριβώς ίδιος.

Λοιπόν, έλα αφήστε τα σχόλια περί ειρωνείας και περί κόντρας κτλ για να πούμε κάτι πιο ενδιαφέρον: Θα ήθελα λίγο την άποψη των κατόχων GT για την ποιότητα συναρμογής στο εσωτερικό. Προσωπικά, μετά από σχεδόν 8 μήνες είμαι δυσαρρεστημένος από ένα μόνο σημείο: Οι αεραγωγοί τρίζουν στην παραμικρή ανωμαλία του δρόμου, ενώ ενίοτε συντονίζονται και στο ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό αφορά κυρίως τον κεντρικό πάνω αεραγωγό (που στα απλά Golf δεν υπάρχει, είναι ένα σκέτο κάλυμμα στη θέση του) καθώς και τον αεραγωγό του συνοδηγού. Επίσης κάποιοι τριγμοί εφμανίζονται στο σημείο στήριξης της ζώνης, αριστερά κ πίσω από τον οδηγό. Έχετε παρατηρήσει κι εσείς παρόμοια προβλήματα; Πιστεύω ότι στο TSΙ δε θα είναι τόσο έντονο το φαινόμενο, λόγω ψηλότερου προφίλ ελαστικών και μαλακότερης ρύθμισης ανάρτησης. Πάντως εμένα με εκνευρίζει κάτι τόσο χαζό σε ένα αυτοκίνητο των 25.000 ευρώ, ειδικά από τη στιγμή που στο παρελθόν είχα πολύ φθηνότερα αυτοκίνητα που μετά 50.000χλμ δεν έκαναν τσικ (αν και όταν σε ένα αυτοκίνητο έχεις στο εσωτερικό γυμνά μέταλλα του αμαξώματος τι να τρίξει εδώ που τα λέμε; Το Golf είναι μάλλον σύνθετη κατασκευή, όπως όμως και όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα). Να διευκρινήσω, βέβαια, ότι εκτός από τους τριγμούς (που είναι πιο πολύ ακουστικής φύσεως πρόβλημα) δεν έχω κανένα απολύτως πρόβλημα με οποιοδήποτε άλλο σημείο του αυτοκινήτου. Ας μας πουν την άποψή τους και οι υπόλοιποι...

+1 :worry:

Χαίρομαι που συμφωνούμε, γιατί τώρα πλέον κατάλαβες το σχόλιό μου. Μια μικρή παρατήρηση μόνο, που αν και off topic σίγουρα είναι χρήσιμη μιας και έχει να κάνει με τη συμπεριφορά και την ασφάλεια όλων μας στο δρόμο: Δυστυχώς στο δρόμο δεν είσαι μόνος σου. Ούτε όλοι είναι τόσο καλοί οδηγοί όσο εσύ ή κάποιος στο επιπεδό σου εν πάσει περιπτώσει, για να μην πεις πάλι ότι σε ειρωνεύομαι. Και επειδή ούτε τα 106, ούτε τα Golf, ούτε καν τις Porsche δεν τα αγοράζουμε για την πίστα που είπες αλλά για να οδηγούμε στο δρόμο καθημερινά, σου τονίζω τη σημασία της παθητικής ασφάλειας. Και όσον αφορά στην ενεργητική ασφάλεια, το απόλυτο στήσιμο ενός rallye δεν είναι πανάκεια. Κακά τα ψέματα, όσο καλός οδηγός κι αν είσαι, σίγουρα δεν είσαι καλύτερος από ένα ABS και ένα ESP τελευταίας γενιάς όταν αυτό λειτουργεί σε ένα δρόμο σαπούνι και όταν οδηγούν και άλλοι στο δρόμο αυτό... Βρε παιδιά σκεφτήκατε μήπως είναι κάποιος τρόπος προστασίας του συστήματος μετάδοσης; Μπορεί να γίνεται επίτηδες για να μη φας τα ημιαξόνια!