dj_aris

Touran TSI: http://www.4troxoi.gr/index.php?cat_id=254&page_id=4053 Σημειωτέον, ότι το Golf TSI 140hp έχει την ίδια μάσκα (και εμφάνιση γενικά) με τα απλά Golf, επίπεδο εξοπλισμού Sportline, ενώ (στη Γερμανία) η τιμή του είναι 1.800 € χαμηλότερη από του GT. Προσωπικά δε νομίζω ότι αξίζει σαν αγορά...

Λογικό. Στην κατηφόρα δεν οδηγούμε με νεκρά (όχι μόνο για λόγους κατανάλωσης, αλλά αυτό είναι άλλο θέμα). Οδηγούμε με ταχύτητα, ώστε όταν δεν πατάμε γκάζι να καταλαβαίνει το αυτοκίνητο ότι δεν θέλουμε να επιταχύνουμε και να κλείνει την παροχή καυσίμου προς τον κινητήρα. Ενώ με νεκρά αυτό δεν μπορεί να γίνει, ο κινητήρας δουλεύει στο ρελαντί. Θα πρέπει να πάμε στο νότιο ημισφαίριο γιατί εδώ έχει ακόμα καλοκαίρι :lol: Εμένα μου φαίνεται ότι σε κόβει σε στυλ "οδηγώ με 2-3 ταχύτητες πάνω". Χωρίς να το ξέρω, νομίζω ότι σε πάγους και γλίστρες θα δουλέψει, γιατί μειώνει κατά πολύ την απόκριση στο γκάζι. Πρέπει να πατήσεις πολύ γκάζι για να επιταχύνει το αυτοκίνητο. Ακριβώς γι' αυτό το λόγo κάτι μου λέει ότι δε θα μειώνει την κατανάλωση...

Μάλλον εννοείς να απορρυθμιστεί η ECU. Πεταλούδα δεν έχει! Πάντως λίγο απίθανο να συμβεί αυτό ούτως ή άλλως. Η ECU έχει EPROM που δε σβήνει όταν διακόπτεται η τροφοδοσία... Πάντως εγώ που δεν έχω συναγερμό δεν έχω και κανένα πρόβλημα. Για δειτε μήπως φταίει αυτό βρε παιδιά... Πραγματικό: Οδηγώ με 4η και 1500σαλ πίσω από σερνόμενο ταρίφα. Άντε λέω να τον προσπεράσω στην πρώτη ευθειούλα. Κατεβάζω 3η, εννοείται ΔΕΝ επιταχύνω μέχρι να έρθει το αυτοκίνητο παράλληλα με το άλλο, και όταν οι τροχοί είναι πλέον στην ευθεία τότε πατάω το γκάζι περίπου στα 3/4 της διαδρομής. Δε λέω ότι ο δρόμος ήταν τέλειος, είχε κάτι ψιλοανωμαλίες κτλ (παντως δεν ήταν ανηφόρα, ούτε βρεγμένος), αλλά μέχρι να τελειώσω το προσπέρασμα, το λαμπάκι του ASR αναβόσβηνε σαν χριστουγεννιάτικο δέντρο! Και σαν επιβεβαίωση των παραπάνω έρχεται και η τελευταία δυναμομέτρηση του EVO (σε στρωμένο αυτοκίνητο): 193 ίπποι στο στρόφαλο!!! Χτες, σε χαλαρό κατέβασμα από το χωριό μου (όλο κατηφόρα, με 4η και 5η, χωρίς A/C, προσπέρασμα σε μερικούς αργούς): 3,3 l/100km!!! Μετά που ο δρόμος έγινε ευθεία (μοναδική ανηφόρα η γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου!) και μέχρι να φτάσω σπίτι μου, έφτασε μέχρι τα 5,7. Βέβαια, στο ανέβασμα με σβέλτο ρυθμό (προσπέρασμα σε ΟΛΟΥΣ, ντάλα μεσημέρι και με A/C στο full) έδειξε 11,2 μέχρι να φτάσω επάνω...

Ναι, για την ώρα. Το S3 με τα 260hp και quattro θα έρθει πριν το 2007 όμως :) Επίσης, ένα άλλο μοντέλο που (λέγεται ότι) θα χρησιμοποιεί τον TSI είναι το Audi KTM. Όσοι δεν το ξέρετε φροντίστε να το μάθετε! Αν όντως βγει, πάνε τα Miata... (άντε πάρτε και μια φωτό: http://www.cartype.com/images/page/audi_R3_roadster.jpg)

...ναι, επειδή είναι σε Audi όμως, δε φταίει ο κινητήρας για αυτήν την τιμή! Να συμπληρώσω επίσης, ότι η Seat, επειδή δεν της δίνουν ούτε το 1,6FSI αλλά ούτε και το 1,4TSI, σκέφτεται να φτιάξει από μόνη της ένα 1,4 MPI Turbo με ισχύ περί τα 120 άτια...

Να σημειώσω κάπου εδώ και κάτι άσχετο: 2 μήνες τώρα που οδηγώ το αυτοκίνητο, έχω πλέον συνηθίσει τον τρόπο που λειτουργεί ο κινητήρας: την απόκρισή του, το πως λειτουργεί σε όλο το φάσμα στροφών, τις επιδόσεις του κτλ. Άρα, αφού το συνήθισα, δεν εντυπωσιάζομαι πλέον με τις επιδόσεις του, μιας και τις χρησιμοποιώ καθημερινά, σα να μην τρέχει τίποτα. Αυτό οφείλεται και στο γεγονός ότι ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα γραμμικός. Όμως, χτες έκανα αρκετά χιλιόμετρα με ένα Α4 1,6 της δουλειάς... Και μόνο έτσι διαπίστωσα πλέον πόσο γρήγορο είναι το Golf! Το κακόμοιρο το Α4 δεν είναι αργό, μάλιστα είναι αισθητά πιο γρήγορο από το παλιό μου αυτοκίνητο. Αλλά με τον κλιματισμό ανοιχτό δεν πάει βήμα! Πρέπει να έχει 0-100 σε 14-15 δευτερόλεπτα! Και σαν ποιότητα κύλισης δε με έπεισε βέβαια, αλλά γι' αυτό μάλλον φταίνε τα άθλια Energy που φορούσε. Απλά τώρα συνειδητοποιώ ότι όταν με το καλό κάποια στιγμή θα χρειαστεί να αλλάξω το GT θα έχω καλομάθει και θα χρειαστώ κάτι αντίστοιχο... Και κάτι τελευταίο, άσχετο με τα παραπάνω: Το TSI μπαίνει ήδη στα απλά Golf, Jetta και Touran με 140hp. Άρα δεν είναι πυροτέχνημα, η χρήση του αρχίζει να καθιερώνεται, ενώ προφανώς αποδεικνύεται και η αξιοπιστία του. Παρεπιπτόντως, το Touran TSI (είναι το μόνο TSI που κυκλοφορεί στην Ελλάδα, εκτός απ'το GT, βέβαια) το δίνουν σε τιμή-πρόκληση: 21.000 με πολύ καλό εξοπλισμό. Άντε να εξαπλώνονται τα TSI :lol:

Παιδιά λόγω των επικείμενων διακοπών κάθε μέρα φεύγω από τη δουλειά τουλάχιστον στις 5. Συνεπώς το αναβάλλω μέχρι να πάρω άδεια (την άλλη Δευτέρα - 6 και σήμερα μετράω)

φτου φτου πιπέρι... κι εγώ τους έθαψα τους ανθρώπους :rolleyes: 'Αντε καλές διακοπές (τυχερέ!)...

Konv στο γερμανικό site της εταιρείας "www.volkswagen.de" έχεις τη δυνατότητα να φτιάξεις εσύ το αμάξι όπως θέλεις (Konfigurator). Οπότε πήγαινε εκεί και φτιάξε ένα λευκό πεντάθυρο! (ελπίζω μόνο να μη σε δυσκολέψουν τα γερμανικά, αν και μάλλον θα βρεις άκρη) iliasandro φίλε τα προβλήματα που σου παρουσιάζει εγώ τα θεωρώ απολύτως απαράδεκτα. Δε θα ήθελα σε καμία περίπτωση να είμαι στη θέση σου γιατί θα είχα σκοτωθεί με την αντιπροσωπεία, χωρίς αμφιβολία. Πάντως, δική μου εκτίμηση είναι αυτό που είπε και κάποιος άλλος, ότι ενδέχεται να έχει τοποθετηθεί πρόχειρα ο συναγερμός (ο οποίος προφανώς ελέγχει και τη λειτουργία του "ελαττωματικού" παραθύρου του οδηγού, έτσι δεν είναι; ). Αν θες να κάνεις ένα μικρό πείραμα, πες τους να απενεργοποιήσουν το συναγερμό προσωρινά, και μετά πετάξου μέχρι τη... Γλυφάδα :p . Χωρίς πλάκα πάντως, είναι υποχρεωμένοι να βρουν μια λύση. xristos69 Άσχετα αν λέγεται Alfa ή Toyota, το να αλλάζεις εγκέφαλο με τη μια είναι απαράδεκτο. Εγώ θα τους έβαζα σε πολύ τρέξιμο αν μου συνέβαινε κάτι αντίστοιχο... Και τι εννοείς "μέχρι" να το παραδεχτούν; Αφού έχει πρόβλημα, πάει και τελείωσε. Το κλείνεις μέσα μέχρι να το φτιάξουν, δεν έχει δεύτερη επιλογή. Κι αν ο ελαττωματικός εγκέφαλος αποφασίσει να σε αφήσει χωρίς γκάζι την ώρα που προσπερνάς; Τι θα πούμε τότε; Θα μείνουμε με την απορία ποιανού ο εγκέφαλος είχε πρόβλημα: του αυτοκινήτου ή του μηχανικού... Παιδιά έχουμε δώσει ένα σκασμό λεφτά (δε λέω για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, μιλάω γενικά). Κάποια στιγμή, πρέπει να ΑΠΑΙΤΗΣΟΥΜΕ τα δικαιώματά μας σαν καταναλωτές, δε νομίζετε;

Λοιπόν, tweeters πίσω από τους πλαϊνούς καθρέφτες έχει ΣΙΓΟΥΡΑ. Μάλιστα, αυτά είναι υπεύθυνα για την καλή απόδοση στα πρίμα (κατά την άποψή μου). Σε κάθε πόρτα έχει δύο θέσεις για ηχεία, αλλά δεν ξέρω αν παίζουν και οι δύο (δηλαδή αν έχει 2 ή 4 ηχεία ακόμα, εκτός από τα tweeters). Στο πίσω μέρος εμένα έχει μόνο δυο θέσεις ακόμα (είναι τρίθυρο) ενώ τα πεντάθυρα έχουν άλλες 4. Σίγουρα ένα οποιοδήποτε aftermarket ηχοσύστημα θα είναι κλάσεις ανώτερο από το απλό RCD300. Έλα όμως που δεν υπάρχει τίποτα άλλο που να ταιριάζει καλύτερα (αισθητικά) στην κονσόλα του Golf...

Χωρίς να είμαι κανένας ειδικός στον ήχο, έχω ακριβώς την αντίθετη άποψη! Ότι δηλαδή τα tweeters παίζουν πολύ καλά, ενώ στις χαμηλές άμα το δυναμώσεις λίγο παραμορφώνει! Τέσπα, μάλλον εξαρτάται και από το τι ακούει ο καθένας...

Δηλαδή είναι 4mid + 2 tweeters αυτή τη στιγμή; Πάντως η έλλειψη των πίσω ηχείων (σε σχέση με το προηγούμενό μου αυτοκίνητο στο οποίο είχα) είναι αισθητή. Ανεξάρτητα από αυτό, έχει πολύ καθαρό ήχο, αν και δεν έχει ένταση. Το καλώδιο λογικά θα μπαίνει, ίσως στο ντουλαπάκι ή ακόμα και στη θήκη δίπλα στο χειρόφρενο. Απλά εκεί ίσως θέλει "πατέντα". Όμως αφού είναι καλώδιο, θεωρητικά το πας όπου θες...

Αυτό πήρα πριν από 10 μέρες: http://www.pixmania.com/gr/gr/179179/art/coskin/ii-ic-usb-coskey-mini-1-g.html?itag=3901 Λοιπόν, το περίφημο USB καλώδιο θα διατίθεται σαν extra στα Golf από το Δεκέμβριο, οπότε τότε θα μπορούμε κι εμείς να το πάρουμε σαν ανταλλακτικό. Η τιμή είναι 195€. Προφανώς σας φαίνονται πολλά, αλλά για μένα που η αισθητική παίζει πρωτεύοντα ρόλο, το ότι θα έχω 1GB mp3 χωρίς να φαίνεται κάτι στο εσωτερικό του αυτοκινήτο (είναι μέσα στο υποβραχιόνιο), αξίζει 195€! Τελικά, πόσες θέσεις για ηχεία έχει το αυτοκίνητο; Και το δικό μου που έχει 4 ηχεία, ΠΟΥ ακριβώς τα έχει; Μπορεί να μας απαντήσει κάποιος (τουλάχιστον μέχρι να πάω στην αντιπροσωπεία τη Δευτέρα ;) ;

Τίποτα, γιατί μπέξαμε με τις άδειες των συναδέλφων και δε μπόρεσα να το πάω. Πάντως μου είπαν ότι δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο και ότι θέλει απλώς μια μικρή ευθυγράμμιση, τη οποία μάλλον θα κάνω από Δευτέρα που έχω άδεια. Όταν θα έχω νεότερα θα σας ενημερώσω σχετικά. Πάντως σε ένα φίλο μου που του το έδειξα με είπε "γκρινιάρη και υπερβολικό"...

φίλε Kage αυτά τα link που παραθέτεις έχουν ήδη ξαναγίνει post νωρίτερα. Καλό το iPod Interface, αλλά προϋποθέτει να έχεις iPod! Αυτό που λέω εγώ (http://www.visteon.com/europe/uk/newsroom/press/2006/060620.shtml και http://www.gizmag.co.uk/go/5794/) είναι πολύ διαφορετικό. Απλά συνδέεις εκεί ένα απλό φλασάκι (ΟΧΙ mp3 player), ένα τυπικό φλασάκι USB, και το χειρίζεσαι μέσω του ηχοσυστήματος! Δηλαδή από το φλασάκι παίρνεις μόνο δεδομένα, όχι ήχο!

Να μαζευτούμε για τσαμπουκά και να πάμε να τους τα σπάσουμε :chair: Άκου εκεί δε φέρνουν το USB... ας φέρουν τότε το Firewire :p :p :p

Μήπως τελικά δεν αξίζει να ασχολούμαστε και να αγχωνόμαστε άδικα; Ας περάσουμε σε κάτι πιό ενδιαφέρον: Βρήκε κανείς τίποτα για εκείνο το USB Interface που λέγαμε; (πότε; πόσο; που; κτλ). Απότι διάβασα, θα μπορείς να συνδέεις το φλασάκι σου και να το χειρίζεσαι σαν να ήταν mp3 player μέσα από το RCD!

Ακριβώς εκεί είναι η διαφωνία μας: Άσχετα από κάποια -φυσιολογική- κατανάλωση λαδιού, τα λάδια θα τα αλλάξω τότε που συνιστά ο κατασκευαστής. Δεδομένου ότι: 1) είναι ακριβά (και προορίζονται για πολλά χιλιόμετρα) 2) ο κατασκευαστής δεν αναφέρει κάτι για τα πρώτα λάδια (απευθείας 15.000) 3) και στην αντιπροσωπεία μου είπαν στις 15.000 -αυτοί δε θα ήθελαν να πουλήσουν; 4) οι κινητήρες πλέον έρχονται σχετικά στρωμένοι (ήδη γίνεται μια αλλαγή λαδιών όταν φεύγει από τον πάγκο και φοριέται στο αυτοκίνητο) ΥΓ: Δεν είχα ποτέ δίχρονο μηχανάκι, αλλά ένα παλιό δίχρονο στέισον Wartburg του παππού σου κάνει; :lol: :lol: :lol: Πάντως κι αυτό γερμανικό είναι (αν και από τη "λάθος" μεριά της Γερμανίας...) (http://auta5p.car.cz/katalog/wartburg/wartburg_21.jpg)

Άσχετο: διαβάζω στο ίντερνετ για ένα USB Interface μέσα στο υποβραχιόνιο (να δεις τελικά που θα μου χρησιμεύσει...) που θα προσφέρει η VW ως extra εξοπλισμό από το 2007. Έχουμε κάποια αξιόπιστη πηγή να ενημερωθούμε;

Αν δεν κάνω λάθος η τουρμπίνα μπαίνει μετά τις 2500σαλ. Άρα, το να πηγαίνεις με 6η και 1500σαλ είναι το ιδανικό (απ'τη στιγμή μάλιστα που δεν κρεμάει το αυτοκίνητο)! Η τουρμπίνα ΔΕΝ μπορεί να βοηθήσει τον κομπρέσσορα ΠΡΙΝ τις 2500, άρα κάθονται τα λάδια της... Όσο για τον εξωτερικό αέρα, σίγουρα ο αέρας που μπαίνει ΕΜΠΡΟΣ από το ψυγείο δεν είναι ό,τι πιο κρύο αυτήν την εποχή, αλλά σε σύγκριση με το τι επικρατεί ΠΙΣΩ απο το ψυγείο δεν είναι κι άσχημα, ειδικά στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο! Εννοείται. Όταν είπα ότι θα αλλάξω λάδια στις 15.000σαλ, δε σημαίνει ότι δε θα το ελέγχω ενδιάμεσα! Και φυσικά, αν χρειαστεί, θα συμπληρώσω. Αλλά όχι ότι θα τα αλλάξω πριν την ώρα τους αν είναι εντάξει...

Για τα σέρβις δεν ξέρω κάτι γιατί δεν έχω κάνει. Θα του αλλάξω λάδια στις 15.000 και σέρβις στις 30.000 (ή στον 1 και 2 χρόνια, αντίστοιχα). Δηλαδή ότι ΑΚΡΙΒΩΣ λέει το βιβλίο. Μέχρι τα 1000 χλμ δεν πέρναγα τις 3000σαλ, μέχρι τα 2500χλμ κάνω σταδιακά ανοίγματα μέχρι 4500-5000σαλ. Από εκεί και πέρα δε θα το ζορίσω με κόφτες μέχρι τα 7500. Μετά θα έχει ανοίξει πλήρως.

Προφανώς για Seat & VW ναι. Audi σειράς "S" χωρίς quattro γίνεται; Δε γίνεται...

To Punto Αbarth (2007) λέγεται ότι θα έχει τον κινητήρα του Meriva OPC, δηλαδή 1,6Τ 180hp, ενώ ήδη και η Peugeot θα βάλει το (κοινό με την BMW) 1,6Τ 150hp από Νοέμβρη. Παράλληλα, θα βγει και ένα Punto turbo με 1,4Τ - 120hp. Για μένα αυτός ο κινητήρας θα είναι η ιδανική επιλογή για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Όχι όμως ότι είναι και καμιά επανάσταση, 86 ίππους στο λίτρο έχει -μην τρελαθούμε τελείως... info: αυτός ο 1,4T θα είναι και ο βασικός κινητήρας της Alfa 149, για όσους ενδιαφέρονται... :) Για να μην ξεφεύγουμε όμως από τη VW, φαίνεται ότι προς το παρόν "παγώνει" το κεφάλαιο TSI. Έτσι, πέρα από τον 1,4 TSI 140hp (που αναμένεται προσεχώς), φαίνεται ότι αρχίζει να ασχολείται και πάλι με τους TFSI. Το Leon Cupra 2,0 TFSI θα φτάνει τα 240hp, το Audi S3 τα 260hp, ενώ ήδη κυκλοφορεί επετειακό GTI με 230hp. Έτσι, τα 200hp της "απλής" εκδοχής φαντάζουν πλέον λίγα, κάνοντας έτσι πιο φανερό το κενό ανάμεσα στον TSI και στους (πουσαρισμένους πλέον) TFSI. Το επόμενο μοτέρ λοιπόν, μάλλον θα είναι κάτι σε 1,6 ή 1,8 TFSI, με απόδοση κοντά στους 200hp (αν και για λόγους marketing θα έχει 180-190 υποθέτω). Όμως: 1) Γιατί η VW δεν προωθεί τους TSI; Μήπως ξέρει κάτι που εμείς οι ευτυχείς χρήστες αγνοούμε; 2) Τι κατανάλωση θα έχουν τελικά οι νέοι TFSI; Γιατί αν κρίνω από το Golf GTI, το S3 θα πλησιάζει τα 12-14 λίτρα με σβέλτη οδήγηση. Απαντώντας στον εαυτό μου θα ρισκάρω μια πρόβλεψη: Το επόμενο TSI μοτέρ θα είναι υβριδικό...

konv Ποτηροθήκες έχει 2 στις μπροστινές πόρτες (μεγάλες για μπουκάλια νερού) και δυο στο πίσω μέρος από το υποβραχιόνιο (για τους πίσω) Το όργανο υπερπλήρωσης είναι για εφέ και μόνο (αν και το να το κρατάς χαμηλά βοηθάει ελάχιστα και στον περιορισμό της κατανάλωσης = ήρεμη οδήγηση). Ένα θερμόμετρο θα ήταν απείρως πιο χρήσιμο. Οργανάκια άντε και πήρες; ΠΟΥ θα τα βάλεις; Εκτός αν αρχίσεις και κάνεις σουρωτήρι ολοκαίνουριο αυτοκίνητο (μπρρρ... ούτε να το σκέφτομαι). Πάντως δε νομίζω ότι προσφέρουν κάτι ουσιαστικό... Turbo timer ΔΕΝ πρόκειται να βάλω. Αυτό βέβαια έχει να κάνει και με τον τρόπο που οδηγείς το αυτοκίνητο. Η καλύτερη λύση που ακούστηκε πάντως εδω μέσα είναι όταν πλησιάζεις πήγαινέ το με μεγάλη σχέση και λίγα χιλιόμετρα: Έτσι και δε δουλεύει η τουρμπίνα και κρυώνει πιο γρήγορα (γιατί μπαίνει κρύος αέρας, αντίθετα από το να ήσουν σταματημένος στο ρελαντί). Στάνταρ πρέπει να δεις το αμάξι από κοντά, και εννοείται να το οδηγήσεις. Εγώ δεν είχα αυτή τη δυνατότητα, γιατί απλά δεν υπήρχε όταν έδωσα την παραγγελία. Είδα πρώτη φορά το αυτοκίνητο από κοντά όταν ήρθε το δικό μου στην αντιπροσωπεία! Μπορεί εγώ να το έκανα έτσι για διάφορους λόγους, αλλά δεν το συνιστώ σε άλλους... Σημ: στα 2200 χλμ που είμαι τώρα δεν έχει κάψει σταγόνα λάδι. Φτου Φτου...

Πολύ πιθανό... Πάντως είμαστε άτυχοι που δεν υπάρχει στην Ελλάδα βενζίνη 98 οκτάνια...