nickolas84

H καινούργια Z4 με τον τούρμπο 3λιτρο θα έχει πολύ καλές επιδόσεις, σκληρή οροφή (μεγάλο + εκτός και αν είσαι πορωμένος με τα roadster) και τιμή ως καινούργια παρόμοια με Boxster S εισαγωγής 2-3 ετών (υποθέτω). Μάλιστα ως τούρμπο μοτέρ αν το σκαλίσεις λίγο μπορεί να γίνει όσο γρήγορο θες χωρίς μεγάλες θυσίες. Κατά τα άλλα η Z4M πρέπει να είναι ένα κλικ πιο γρήγορη από τη Boxster S αλλά η Boxster είναι πιο φιλική και γενικότερα καλύτερη στο δρόμο λένε. Προσωπικά αν πήγαινα για BMW θα περίμενα την καινούργια.

:p

H Lotus είναι κάπου 190 άλογα (έχει τον κινητήρα της Τουοτα) και το ΟPC 240 άλογα. Η Lotus όμως πρέπει να έχει περισσότερα άλογα ανά κιλό. Προσωπικά πιστεύω ότι το Corsa OPC (192 άλογα) στο συγκεκριμένο τεστ θα έγραφε ακόμα καλύτερο χρόνο από το μεγαλύτερο Astra. Παρατηρήστε ότι το 207 των 175 ίππων έχει παρόμοιους χρόνους.

Aφού έχει χρόνο και στο στεγνό ρε παιδιά με θερμοκρασία 10 C. Tα σλικ θα έπρεπε να την κάνουν να διαπρέψει (αν και σίγουρα δε φοράει σλικ). ...εκτός και αν την πείραξε η συννεφιά :-Ρ

Eπειδή δεν υπάρχει τίποτε καλύτερο από το νη τη λες σε πορωμένους λοτουσάκιδες... δείτε το παρακάτω: http://www.autocar.co.uk/blogs/stillatthewheel/archive/2008/10/08/296.aspx Η Lotus 111R στο βρεγμένο είναι πιο αργή από το Vauxhall (Opel) Astra VXR (OPC) και μόλις μια θέση πάνω από το Opel στο στεγνό. Οpel catastrophic understeer κλπ. κατά τα άλλα :-P

TFSI είναι και αυτός. Το μπλοκ είναι κοινό σε όλους τους κινητήρες, αυτό που άλλαξε στο νέο δίλιτρο που μπαίνει στο Q5 κλπ. είναι η κεφαλή και (υποθέτω) το τούρμπο. Γενικά όλα τα τούρμπο μοτέρ του γκρουπ πλέον έχουν άμεσο ψεκασμό είτε λέγονται TFSI είτε TSI είτε όπως αλλιώς στο μέλλον αποφασίσουν να τα βαφτίσουν

Εξ'ορισμού σχεδόν το τούρμπο είναι πάνω από την ατμόσφαιρα σε επίπεδο απόδοσης. Το μόνο του ουσιαστικό μειονέκτημα είναι η μειωμένη απόκριση και ο όχι τόσο γραμμικός τρόπος που αποδίδει τη δύναμη. Επίσης ότι σε παρατεταμένη πίεση πέφτει η απόδοση του μοτέρ περισσότερο από ότι στα ατμοσφαιρικά. Άλλο μειονέκτημα είναι ο ήχος των τούρμπο. Μπορείς να κάνεις ένα τούρμπο να ακούγεται "καλά" αλλά δεν μπορείς να το κάνεις να ακούγεται όπως ένα ατμοσφαιρικό.

cmavr8 δεν ξέρω τί εννοείς ακριβώς πάντως στις ~1500σαλ. τα περισσότερα αυτοκίνητα ψεκάζουν καύσιμο στον κινητήρα ακόμη και αν δεν πατάς γκάζι, ώστε να μην υπάρχει κίνδυνος να σβήσει. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ενώ ο κινητήρας (χωρίς γκάζι) φρενάρει το αυτοκίνητο, να πάψει να το φρενάρει. Αν και όπως το περιγράφεις ίσως να εννοείς κάτι άλλο.

Mην συνδέεις τη ροπή με την ιπποδύναμη, ειδικά στους τούρμπο κινητήρες. Ο κινητήρας όσο μεγαλύτερη ροπή έχει και σε όσο περισσότερες στροφές την κρατάει τόσο μεγαλύτερη ισχύ έχει. Μπορεί να αυξηθεί η ροπή αλλά να "κατέβει ο κόφτης" (για να το πω απλά) και να έχεις ένα μοτέρ με μεγαλύτερη ροπή αλλά ίδια ισχύ. Για το αν θα μπει το μοτέρ του Q5 στο νέο GTI ομολογώ πως και εγώ έχω μπερδευτεί. Το θεωρώ δύσκολο όμως να έχει το Σιρόκο το παλαιό μοτέρ και το GTI το καινούργιο.

Πάντως τα 35 κιλά ροπή είμαι αρκετά περίεργος να δω πως θα μπαίνουν κάτω στην ελληνική άσφαλτο. Μιλάμε για ροπή παρόμοια με 911 και την προηγούμενη Μ3! Ειδικά αν είναι μαζί με 7άρι DSG κιβώτιο η 1η θα είναι "άχρηστη" ενώ πιθανώς το ΤC να μπαίνει και με 2α (ανάλογα με το πόσο μακρυά επιλέξουν να την κάνουν) Γενικά τα 35 κιλά ροπής πλέον παίζουν πάρα πολύ με το όριο πρόσφυσης της εμπρός κίνησης.

Χαχαχα! respect! Πιστεύω πάντως πως αν κρατηθείς συνέχεια ατούρμπιστος και με ταχύτητα ~100χλμ. θα βγάλεις τη διαδρομή με ένα μόνο ενδιάμεσο γέμισμα. Σαφώς και συμφέρει το τρένο βέβαια...αλλά είναι ευκαιρία να δεις και τί ελάχιστη κατανάλωση μπορείς να πετύχεις με το "θηρίο"!:p Πόσα άλογα είναι και τί τουρμπίνα φοράει?

Τί αυτοκίνητο είναι αυτό βρε συ?:blink:

Mετά τα 1000χλμ. ανέβαζέ του στροφές, απλά μην το κρατάς εκεί πολύ ώρα, μην πιέζεις δηλαδή παρατεταμένα τον κινητήρα (πχ. τελικές σε εθνική) Να θυμάστε πάντα ότι τον κινητήρα τον στρώνουμε μόνο στις στροφές που τον λειτουργούμε. Ένας κινητήρας δηλαδή με 10.000χλμ. που δεν έχει πάει πάνω από 4.500σαλ. εξακολουθεί να είναι άστρωτος και θα τον νιώθει κανείς σφικτό όταν λειτουργεί πάνω από τις 4.500σαλ. Κατά συνέπεια μετά τα 1000χλμ. ανέβαζέ του στροφές και μέχρι τον κόφτη κάποιες φορές, μην το φοβάσαι. Μην πατάς όμως τέρμα γκάζι τουλάχιστον στα πρώτα 1000 χιλιόμετρα.

Πολύ χονδρικά σημαίνει ότι δεν κάθομαι να ψάξω αξίες σε πίνακες για να βγάλω ακριβές ελάχιστο ποσό δασμών (γιατί για 1800άρι αυτοκίνητο οι δασμοί δεν μπορούν να είναι λιγότερο από το 30% του τιμολογίου) Αν ενδιαφέρεσαι μπορείς να το ψάξεις περισσότερο και να βρεις ακριβή τιμή. Εγώ απλά σου δίνω μια χονδρική εκτίμηση για να δεις αν αξίζει να ασχοληθείς περαιτέρω. Για τα υβριδικά δεν είμαι σίγουρος, υπάρχουν πάντως απαντήσεις αν ψάξεις το thread. Ή δεν πληρώνουν τίποτα, ή πληρώνουν 10% δε θυμάμαι όμως τί από τα 2 ισχύει.

Δεν υπάρχει φόρος πολυτελείας και δεν υπάρχει έξτρα φόρος στα κάμπριο. Αν το κάμπριο δίλιτρο ΤΤ κάνει έξτρα 2 χιλιάδες από το κουπέ, θα πληρώσει έξτρα 800 ευρώ φόρο.

Nα μην πάρεις τόσα αλλά να γίνει ένας συμψηφισμός και η ασφαλιστική να σου επιστρέψει όσα επιπλέον ασφάλιστρα πήρε από την πλασματικά υψηλή τιμή ασφάλισης.

7-9 χιλιάδες πολύ χονδρικά

Εφόσον το πήρες από Πάτρα που υποψιάζεσαι ότι σου έκαναν και την κλοπή, το καλύτερο είναι να μην αναφερθείς σε κλοπή (δηλαδή ότι το είχες και τώρα δεν το έχεις) αλλά απλά να ζητήσεις να μπει (ωσάν να μην το είχε ποτέ το αυτοκίνητό σου). Εφόσον σου πουν ότι εκ των υστέρων τοποθέτηση δε γίνεται, ζητάς μια ωραία αποζημίωση, 2.000 ευρώ ας πούμε (όχι για κλοπή και τρέχα γύρευε, αλλά για πώληση ελαττωματικού ή κάτι τέτοιο προιόντος, βασικά για αθέτηση του συμβολαίου πώλησης που προβλέπει αυτό το στοιχείο εξοπλισμού) Τουλάχιστον αυτή είναι η προσωπική μου εκτίμηση για το πως μπορείς να ξεμπερδέψεις πιο εύκολα.

Δεν έχω καθόλου εμπειρία και μακάρι να βρεθεί κάποιος να σου απαντήσει πιο εμπεριστατωμένα αλλά το καλύτερο είναι να πάρεις την υπηρεσία αξιών και να δεις τί έχουν στα δικά τους "τεφτέρια". Αν το έχουν και εκείνοι ως Εuro4 νομίζω πως μπορείς να προχωρήσεις με την αγορά.

Θέλει προσοχή αυτό... Μπορεί ο κινητήρας να καλύπτει προδιαγραφές Euro4 αλλά να είναι καταχωρημένος ως κινητήρας που καλύπτει Euro3 μιας και αυτό ήταν απαραίτητο κατά την κατασκευή του. Για παράδειγμα οι νέοι πετρελαιοκινητήρες της BMW καλύπτουν θεωρητικά και τις Euro 6 προδιαγραφές, δεν είναι σίγουρο όμως ότι τα αυτοκίνητα που παράγονται τώρα φέρουν και τη σχετική "στάμπα" επάνω τους. Καλύτερα διευκρίνησέ το αυτό (πχ. ρώτα στην υπηρεσία αξιών ή κάποιον εκτελωνιστή) ή κατευθύνσου σε αγορά αυτοκινήτου 2004 και νεότερο που να καλύπτει και τύποις τις προδιαγραφές. ΥΓ. Το link σου δε μου ανοίγει... Μπράβο που έκατσες και διάβασες τόσες σελίδες!

Για το BMW είναι πιο δύσκολος ο υπολογισμός. Αν έχει 1800άρι μοτέρ θα κοστίσει μάλλον κάτι μεταξύ ~5000€ (αν δεχτούν ως αξία το τιμολόγιό σου) έως 8000 (αν το θεωρήσουν αξίας 24.000€) Πιο πάνω δε νομίζω να πάει, οπωσδήποτε δεν πρόκειται να πάει πάνω από 10.000€ Πάντα έχοντας κατά νου ότι πληρεί Euro4 προδιαγραφές. Ψάξε σε προηγούμενες σελίδες για πίνακες που έχουν δημοσιευτεί και τρόπους υπολογισμού αν θες με ακρίβεια νούμερο ή ρώτα κάποιον εκτελωνιστή.

Για το πρώτο περίπου 1000 ευρώ και για το 2ο περίπου 600 αν πληρεί Euro4 εκπομπές καυσαερίων. Πάντα πολύ χονδρικά οι τιμές αυτές.

Ο φόρος είναι 12% για τα 1400 κυβικά. Άρα πες 1500 ευρώ για να είσαι "μέσα". Ίσως το ποσό να είναι λίγο παραπάνω, ίσως να είναι και κοντά στα 1000 ευρώ. Δεν πρόκειται όμως να είναι λιγότερο από το 12% του τιμολογίου που θα παραθέσεις.

Τότε ίσως δεχθούν την τιμή των 20.000 ως πραγματική οπότε ο φόρος θα είναι κάπου 10.000. Αλλιώς το ποσό θα είναι μάλλον κοντά στις 15.000. Πολύ χονδρικά όλα αυτά! Με τα Ελληνικά ΚΤΕΟ αφού το επισκευάσεις δε νομίζω να έχεις πρόβλημα! Αλλά δεν έχω προσωπική εμπειρία. Προχώρα πάντως και μην ανησυχείς πολύ για το ΚΤΕΟ στην Ελλάδα. Υπολόγιζε κάπου 1000-1500 ευρώ εφόσον μιλάμε για 1400άρι μοτέρ. Ίσως και λίγο λιγότερο!

H τιμή φαίνεται πολύ χαμηλή οπότε πρόσεξε μήπως υπάρχει κάποια απάτη. Θα σου κοστίσει κατ'ελάχιστον 10.000 ευρώ με πιθανότερη τιμή τα 15.000 ευρώ (αν υποθέσουμε εργοστασιακή αξία κάπου 30.000) Όχι πολύ πάνω από 15.000 πάντως σε κάθε περίπτωση.