sakiss

Tιμες Ιταλια.....+3κ υπολογιστε για Ελλαδα... http://img214.imageshack.us/img214/6831/19pb.jpg

Brera Gta-photoshop http://img308.imageshack.us/img308/1556/159gta1qq.jpg

149 http://www.supercars.net/pitlane/pics/1348729a.jpg

149 http://img341.imageshack.us/img341/3664/149a8kh.jpg

Moνο για ιταλικα αυτοκινητα γραφονται τετοια αρθρα... Βρετανικο Autocar.... Brera 3.2 προπαραγωγης χωρις Q4 ALFA Brera – Το κουπέ που θα βγάλει την Alfa Romeo από την αφάνεια. Τίτλος άρθρου : Στον έβδομο ουρανό Αρθρογράφος : Steve Cropley Ο Steve Cropley φοράει το κράνος του και μοιράζεται με τον Karl-Heinz Kalbfell την υπέροχη Alfa Romeo Brera στην ανάβαση του Goodwood, στο φετινό Festival of Speed. Ο μικρόσωμος τύπος με τα γυαλιά είχε δίκιο.Ο ηχος του κινητήρα της Alfa Romeo Brera που οδηγούμε ακούγεται σαν V12 της Ferrari. Το ίδιο διακριτικό μηχανικό γουργουρητό στις χαμηλές στροφές, το ίδιο μουγκρητό από την εισαγωγή του κινητήρα στις μεσαίες, το ίδιο ουρλιαχτό όταν ο δείκτης του στροφόμετρου πλησιάζει την κόκκινη γραμμή στις 6.800 σ.α.λ. Με κλειστά τα μάτια, θα νόμιζες ότι οδηγείς ένα δημιούργημα από το Μαρανέλο. Αν μη τι άλλο, η Brera έχει ψυχή και φωνή ενός γνήσιου «κόκκινου» αυτοκινήτου. Όταν πριν από δύο ώρες ο μικρόσωμος θαυμαστής έχωσε το κεφάλι του στην καμπίνα από το ανοιχτό παράθυρο και έκανε την παρατήρησή του, το νέο αφεντικό της Alfa, ο Karl-Heinz Kalbfell, κι εγώ ετοιμαζόμασταν για τη δεύτερη προσπάθειά μας στην ανάβαση του πασίγνωστου λόφου του Goodwood, στο φετινό Festival of Speed. Το σχόλιο του νέου μας φίλου ήρθε σαν επιβεβαίωση αυτού που συνειδητοποιήσαμε στην πρώτη ανάβαση του λόφου : «Μήνες αναρωτιόμασταν αν ο ήχος του αμερικάνικου κινητήρα θα ήταν αρκετά καλός για μια Alfa Romeo», μας είπε, «αλλά τώρα δεν έχω αμφιβολία». Και μετά από μία σύντομη τεχνική συζήτηση με τον Kalbfell, ο φίλος μας χάθηκε στο πλήθος, σίγουρος πως δεν υπάρχει τίποτα ψεύτικο ή τεχνητό στις ηχητικές επιδόσεις του V6. Ο κινητήρας αυτός ακούγεται υπέροχα για τρεις βασικούς λόγους. Πρώτον, είναι σχεδιασμένος από μηχανολόγους που γνωρίζουν τις αξίες της Alfa Romeo απ’ έξω και ανακατωτά. Δεύτερον, ο V6 των 3,2 λίτρων με τους 260 ίππους είναι ένα καθαρόαιμο σπορ μοτέρ από τη φύση του και, τρίτον η τεχνολογία του περιλαμβάνει προηγούμενα συστήματα όπως μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων και άμεσο ψεκασμό. Μετά το κάλεσμα των μεγαφώνων, κινούμαστε αργά ανάμεσα στον κόσμο προς τη γραμμή της εκκίνησης. Με τα παράθυρα, τα επιφωνήματα θαυμασμού για την εμφάνιση του αυτοκινήτου φτάνουν στα αφτιά μας δυνατά και καθαρά, κάτι που γεμίζει τον Kalbfell χαρά και περηφάνια. Και ανακούφιση δεδομένου ότι θεωρεί την Brera ανταγωνιστή των μικρών Porsche Boxter και των κορυφαίων εκδόσεων των BMW Σειράς 3 και Audi TT. Ο δεσμός αίματος της Brera με την 159 είναι ξεκάθαρα, με το κουπέ όμως να είναι αρκούντως ξεχωριστό και σπορ, κάτι στο οποίο βοηθά σημαντικά και το μειωμένο μήκος σε σχέση με τη μπερλίνα. Οι μηχανολόγοι που την δημιούργησαν ισχυρίζονται πως πολλά από τα πρακτικά πλεονεκτήματα της 159, όπως η εκπληκτική ακαμψία του πλαισίου της, έχουν μεταφερθεί και στην Brera. Καθώς κατευθυνόμαστε αργά προς την εκκίνηση μέσω του ανώμαλου ασφάλτινου δρόμου, καταλαβαίνω πόσα πράγματα μπορείς να μάθεις από τη θέση του συνοδηγού. Ο έλεγχος του αμαξώματος στις χαμηλές ταχύτητες είναι εκπληκτικός και παρότι η ανάρτηση είναι αισθητά σφιχτή, η μεγάλη ακαμψία του πλαισίου εξαφανίζει εντελώς τριγμούς και θορύβους από τις ανωμαλίες του δρόμου. Η ποιότητα κύλισης είναι κάτι παραπάνω από καλή και θεωρώ πως αυτό θα είναι και ένα από τα μεγαλύτερα ατού της Brera όταν ριχτεί στη μάχη της αγοράς. Η Brera είναι μικρότερη σε μήκος και χαμηλότερη σε σχέση με την 159, και η εμφάνισή της είναι σαφώς πιο εξωστρεφής, δίνοντας την αίσθηση ενός μοντέλου περιορισμένης παραγωγής που κατασκευάστηκε ειδικά από έναν ειδικό του είδους. Αυτό δεν απέχει από την πραγματικότητα αφού, όπως και οι Spider και GTV του παρελθόντος, η Brera θα κατασκευάζεται από τον γνωστό οίκο Pininfarina. Όταν ο ιταλικός οίκος είχε αναλάβει την παραγωγή των Spider και GTV, στην καλύτερη περίπτωση έβγαιναν 15.000 αυτοκίνητα ετησίως από τη γραμμή παραγωγής. Για την Brera (και προφανώς και τη νέα Spider) όμως, η Alfa θα απογοητευτεί αν ο παραπάνω αριθμός δεν φτάσει τις 25.000 μονάδες, ειδικά τώρα που το νέο ζεύγος θα αποτελέσει το εισιτήριο για την επιστροφή της μιλανέζικης φίρμας στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών. Φτάσαμε στην εκκίνηση και ο Kalbfell βγαίνει από το αυτοκίνητο για μία ακόμα συνέντευξη, οπότε αρπάζω την ευκαιρία και ορμάω πίσω από το τιμόνι. Τα «χωστά» ημιμπάκετ καθίσματα, υπέροχα τόσο σε άνεση όσο και σε στήριξη, διαθέτουν επένδυση υψηλής ποιότητας και το μαξιλάρι του εδράνου προφέρει στήριξη δύο σταδίων, με στενότερη φόρμα γύρω από τους γοφούς και χαλαρότερη κάτω από τους μηρούς. Σε καμία περίπτωση δεν έχεις την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Και δεν είναι μόνο το εξαιρετικά καθίσματα που συνηγορούν σε αυτό. Είναι και η σχεδίαση της κονσόλας, παρόλο που θυμίζει έντονα αυτής της 159. Το πεντάλ του συμπλέκτη έχει βαριά αλλά καλολαδωμένη αίσθηση, ενώ ο μοχλός του 6τάχυτου κιβωτίου κινείται από σε σχέση σε σχέση με ευχάριστη ακρίβεια, χάρη στα δυνατά και προοδευτικά ελατήρια επαναφοράς του. Με τόση καλή αίσθηση λειτουργίας είμαι σίγουρος πως και με χαλαρές κινήσεις θα μπορέσεις να οδηγήσεις τη Brera γρήγορα και με καθαρές γραμμές. Ο Kalbfell αφήνει το συμπλέκτη με 4.500 σ.α.λ. στο στροφόμετρο. Το traction control και το ESP είναι απενεργοποιημένα και παρά το γεγονός η συγκεκριμένη Brera είναι προσθιοκίνητη, το σπινάρισμα είναι ελάχιστο. Βάζει 2η στο κιβώτιο και ορμάμε στην πρώτη στροφή, μια δεξιά με διπλή κορυφή, με τον V6 να κελαηδάει την μελωδία που είναι πλέον συνυφασμένη με τα καλύτερα ιταλικά αυτοκίνητα. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι μηδαμινές και υπάρχει μια υποψία ότι οι εμπρός άξονας του αυτοκινήτου θα ανοίξει την τροχιά του αν πιεστεί περισσότερο. Η ηρεμία στο πρόσωπο του Kalbfell και οι μικρές μετρημένες κινήσεις των χεριών του αποδεικνύουν πως η σταθερότητα της Brera στις στροφές είναι αξιοσημείωτη. Στη πορεία δίνουμε απάντηση και στο σημαντικότερο ερώτημα σχετικά με τον κινητήρα : ταιριάζει ο αμερικάνικος V6 σε μια Alfa; Ε, λοιπόν, θα παραξενευόμασταν αν δεν ταίριαζε! Με τα καπάκια της Alfa, εκκεντροφόρους της Alfa, σύστημα ψεκασμού της Alfa και ηλεκτρονική διαχείριση (ναι, σωστά το μαντέψατε) της Alfa, δεν θα μπορούσε να γίνει κι αλλιώς. Η ανάβαση τελειώνει πριν καλά καλά το καταλάβουμε. Το αυτοκίνητο είναι προφανώς σταθερό και ικανό, και αρκετά σπορ να δικαιολογήσει τη θέση του στη γκάμα της Alfa Romeo. Η Brera είναι το τέλειο αυτοκίνητο για τους alfisti της νέας γενιάς. Είναι ξεχωριστή και γρήγορη και μπορεί να αποδειχτεί απροβλημάτιστη στη συμβίωση, αν οι Ιταλοί πετύχουν τους στόχους που έχει θέσει ο Kalbfell στους τομείς της ποιότητας και του after sales service. Σε κάθε περίπτωση είναι ένα αυτοκίνητο που αξίζει την προσοχή και τη στήριξη όλων.

149 Photoshop http://img314.imageshack.us/img314/4591/940m5wf.jpg

Maserati and Alfa Romeo to collaborate closely Although the Spyder will continue to use a modified version of the M139 platform, Maserati’s future will see close collaboration with Alfa Romeo. As Fiat Chairman Luca Cordero di Montezemolo told journalists towards the end of June, a Maserati crossover is in the works with the aid of Alfa Romeo technology. Logically this would imply the use of the Premium platform, and for Alfa Romeo this could provide the Kamal SUV project (or similar) with a clear cast future. A new low-cost Maserati sportscar is also being studied by Pininfarina with a targeted retail price of 80,000 euros, which will undoubtedly fully exploit the technological synergies of the two brands. It is unlikely that this particular project will evolve past the drawing boards, however, with the GT Wagon project currently having superiority over funds. Similarly, little R&D budget is available for Alfa Romeo projects, with the recently completed Alfa 159, Sportwagon, Brera and Spider models having consumed a lot of it. As a result, projects including the Alfa 147 replacement (Progetto 940) have been prolonged until income from the 159 and Brera is generated. An appearance of the Alfa Romeo 147 replacement in late 2006 is highly unlikely now. A week ago, Maserati were actively testing prototypes at the legendary Nürburgring in Germany. These prototypes included a Quattroporte bearing a new engine, and a white GranSport fully loaded with measuring equipment. The question that arises is whether the engine lurking under the GranSport’s bonnet is fitted with Uniair to boost power from 400 bhp to somewhere in the region of 450 bhp. Using Uniair technology also improves fuel economy by around 15%. Well-informed sources have recently mentioned the preference of a Maserati-derived 4.3 litre V8 engine by Alfa Romeo for their 159, Sportwagon, Brera and Spider GTA models. This engine - which is an evolution of the 4.244 cc GranSport unit - will be fitted with Uniair (which was recently showcased in the CRF Sportiva Latina at the Barcelona Motor Show) and will allegedly pump out 440 bhp at 7000 rpm with 505 Nm of torque. The engine has similar dimensions to Alfa’s V6 and only weighs 183 kg. With minimal modifications, open to after market tuning specialists, the Maserati V8 has the potential to deliver well over 500 bhp. An out-bored, in-house high output variant, for use in possible future Alfa Romeo Supercars and the 169 GTA, is also under development, and will yield approximately 500 bhp. A benefit of this V8 engine over the initial plan to use a twin turbo version of the 3.2 JTS V6 is the reduced torque (505 Nm compared to the Biturbo 3.2 V6’s asphalt-ripping 680 Nm), enabling the possibility to not only have a 6-speed automatic transmission but also manual and Selespeed options as well. Another problem with the serial Twin Turbo 3.2 litre V6 engine, which has been actively tested under an Alfa Romeo 166 prototype, lies in the power-band, with maximum power being achieved at only 6000 rpm. True to the Gran Turismo Allegerita tag, these high performance Alfa’s will be lightweight: the 159 GTA will have a 130 kg weight reduction. The V8-engined GTA’s will retain AWD, as the V8 engine is to be mounted transversely similar to the old Lancia Thema 8.32. Part of the weight saving objective could be achieved through using high-performance parts such as Brembo CCM (Composite Ceramic Material) brakes. These alone weigh 30% less than alternative cast iron discs, and are currently used on high performance cars such as the Ferrari F430. Offering top end performance is a prerequisite in future Alfa Romeo’s, strongly understood by Alfa Romeo engineer Paulo Massai, who believes that future cars should offer more power than their competitors. Centro Ricerche Fiat also play a crucial role in this respect, having developed the Uniair system, as well as a high performance adaptive rear differential which will feature on the more powerful models. Another recent design, which may be used on future GTA cars, is a retractable front spoiler mounted aerodynamic barrier, offering additional braking in a method similar to that of the Mercedes-McLaren SLR. Clearly, future GTA models will surpass the 250 km/h limit imposed on their German counterparts, requiring all the stopping power available.

159 Εμφάνιση -Ζάντες αλουμινίου με λεπτές ακτίνες 17αρες -Tαπέτο οδηγού με σήμα και φωτιζόμενο -Μπρελοκ δερματινο, ασορτι με το εσωτερικο του αμαξιου -Σπορ τελικο εξατμισης -Προστατευτικα πορτας και προφυλακτηρα -Care kit Διαθεσιμα από το 2006 -18αρες ζαντες MULTIMEDIA -Blutooth ανοιχτη ακροαση ενσωματομενη Διαθεσιμα από το 2006 -DVD φωρητο -Σιντιερα 10πλη στο πορπαγκαζ -Συνδεση για iPod -Δερματινη θηκη για CD στη κονσολα TUNING & PERFORMANCE -Σπορ αναρτηση -θολομπαρα -Βαλβιδες ελαστικων μεταλικες με σημα Αλφα Ρομεο -Σπορ πενταλιερα με σημα Μετα το 2006 -19αρα ζάντα -Κιτ αεροδυναμικό (προφυλακτήρες μπρος-πίσω, σποιλερ πίσω και φρύδια κάτω από τις πόρτες) -Φρένα Μπρεμπο με βαμμένες δαγκάνες και δίσκους αεριζόμενους -Τιμόνι χειρόφρενο και κάλυμμα ταχυτήτων από ανθρακονηματα -Αγωνιστική εξάτμιση Ελευθερος χρονος και αξεσουαρ -Σχάρες μεταφοράς άλφα ρομεο -Θήκη για σνοουμπορντ -Δίχτυ στο πορπαγκαζ -Σπαστός κοτσαδορος -Freebox -Κιτ μεταφοράς σκι -Κιτ μεταφοράς Σερφ -Αντικλεπτικό με GPS και τηλεφωνική ειδοποίηση

159 video http://www.infomotori.com/filmati/alfa159.wmv 159-Brera video http://www.alfaromeo75.it/video%20alfa%20romeo.htm

Αναμενοταν για αρχες 2006 αλλα τελικα θα βγει 3Q 2007 σε συνεργασια με την Maserati υοθετωντας την πλατφορμα premium και με μεγαλυτερες διαστασεις για να ειναι αποδεκτο στην αλλη ακρη του ατλαντικου με στοχο να εχει κοινα εξαρτηματα με την Maserati gt wagon. Κινητηρες 3.2 V6 4.3 V8 3.0 diesel

http://www.autotematic.it/forum/upload/2004829122052_kamali.jpg

ιπποδυναμη στα ιταλικα...hp

Alfa Romeo 169 Παλιο photoshop http://www.mitoalfaromeo.com/Public/data/alfix/2005612131145_031112005.jpg Παρουσιαση Γενευη 2007 Πλατφορμα Alfa Romeo-Maserati synergy,πισωκινητη-translaxe και πιο σπορ ρυθμισμενη απο την Quattroporte στοχευοντας στο μελλοντικο τετραθεσιο της Porche.Σχεδιαστηκες καταβολες απο 8c competizione. Kινητηρες 2.4D 220hp 3.0V6D 275hp 3.2V6 286hp 3.6V6 319cv(?) 4.3V8 396hp/6300rpm 4.0V8D 380hp τελη 2008(?)... GTA 5.0V8 517-528hp/7000rpm 2008

O κινητηρας της 8c θα ειναι μια μεγαλυτερη εκδοση του 4.3V8 που χρησιμοποιει η quattroporte και η gransport με περισσοτερα απο 500hp....ο συγκεκριμενος κινητηρας θα χρησιμοποιηθει και απο την 169GTA καθως επισης οι δυο μικροτερες εκδοσεις του με 440hp Uniair θα μπουν στις 159-Brera Gta και θα ειναι πιο δυνατος απο τον V8 της νεας M3 και του RS4 4.3V8-183kgr

Sta 5xil alakse ladia filtro meta sta 10xil kai meta kathe 7500xil...

Πακετα εξοπλισμου...159 Three main trim levels will be available, which are the Basis, Medium and High. The basissis represents the entry-level specification for the two-wheel drive 1.8 MPI, 1.9 JTS and 1.9 JTD models. Despite being an entry level trim it includes manual mono-zone air-conditioning over the standard features which are available on all Alfa 159 models (see our Future Models section). The Medium trim level is available on all versions, and from the 2.2 JTS upwards represents the standard entry level. The Medium level includes manual mono-zone air-conditioning, front fog lights, leather steering wheel and gear knob, radio CD and wider 215/55 tyres (despite still having steel wheels as standard). The High trim level includes electric rear windows, front fog lights, bi-zone air-conditioning, audio and GSM controls in the steering wheel, leather steering wheel and gear knob, cruise control, radio CD, Alfatex upholstery, Visibility Pack 1 & 2 (rain sensor, electro chromatic interior mirror, defrosting sensor, odour sensor) and 16” alloy wheels with 215/55 tyres. Alongside these trim levels, customers are also able to choose a variety of options depending on their availability within the trim level. Options include a rear entertainment kit, privacy glass, sun blinds, a cold country kit (with special oil in the power steering and higher power battery), passenger knee airbag, electric driver’s seat with memory, 60/40 folding rear seats with armrest and skiholder (standard on the Sportwagon), tri-zone air-conditioning, diverse paints (metallic, pastel and pearlescent), diverse leather seats, factory alarm, xenon headlights, automatic gear control on the steering wheel, foldable external mirrors (optional memory), tyre pressure sensor, roof racks in black or aluminium for the Sportwagon, VDC (only on 4-cylinder cars), big sunroof for the Sportwagon, normal sunroof, a range of alloy wheels from 16” with 215/55 tyres to 18” with 235/45 tyres, front heated seats, height adjustable passenger seat, front and rear parking sensors (rear parking sensors also as a separate option), rear central headrest, diverse audio options (including MP3, Bose speakers, a CD changer and even the elimination of the standard CD player), diverse spare tyre options (space-saving, normal steel wheel, alloy wheel - a tyre kit is standard), prewiring for phone kits, elimination of engine badges, Connect Nav, Home Link, tilting driver and passenger seats, reflective infrared windscreen with antidazzle band and heated zones, diesel engine PTC pre-heater and various Bluetooth, voice control and SAT/NAV options. For the sporting Alfa Romeo driver, there are three sport packs to choose from. All of these are not available with the Basis trim level. The most comprehensive sport offering is the “Pack TI”, which can be specified in one go, or the customer can choose elements from it. The equipment includes: general sport tuning, body skirts, aluminium sill plates, light instrument graphics with white backlighting, two leather seat options, radio controls on the steering wheel, brushed aluminium inserts on the dashboard, doorpanels and glovebox, TI badging and 18” TI sport alloy wheels. The second sport package is the “External Pack Sport”, which includes general sport tuning, body skirts and 17” sport alloy wheels. The third and final sport package is for the interior only, and includes the interior options found in the TI pack, bar the specific TI badging. A luxury package is also available, and includes a leather dashboard in three colours. This particular option is not available on the Basis trim level, but leather seats are. A simple aluminium pack gives the option of radio controls on the steering wheel and brushed aluminium inserts from the TI pack. Visibility packs, as described in the High trim levels, follow. Utility packages (separate packs for the sedan and SW) are also available, and include a boot carpet cover, various nets for keeping luggage stable and a handy net on the transmission tunnel next the passenger seat.

Πως τα πας με την Gt?....δωσε αναφορα :D

Eσωτερικο progression χωρις navigator http://www.autoweek.nl/images/800/11493.jpg

159 Χρωματικοι συνδιασμοι http://img207.imageshack.us/img207/6247/img0025ju6uk.jpg

http://img.photobucket.com/albums/v96/namiir/Cars/Alfa_Brera_Goodwood.jpg

Δεν περιγραφω αλλο.............Bellissima-Brera http://i9.photobucket.com/albums/a81/spark155/Brera-Rear.jpg http://img277.echo.cx/img277/337/breraeng125px.jpg http://img277.echo.cx/img277/6689/breraeng86si.jpg http://img277.echo.cx/img277/1204/breraeng79by.jpg http://img277.echo.cx/img277/6836/breraeng123ws.jpg http://img277.echo.cx/img277/3756/breraeng106yw.jpg http://img277.echo.cx/img277/8553/breraeng139pw.jpg http://img277.echo.cx/img277/5434/breraeng36sk.jpg http://img277.echo.cx/img277/8678/breraeng42lv.jpg http://img277.echo.cx/img277/4862/breraeng67ke.jpg http://img277.echo.cx/img277/9003/breraeng95va.jpg http://img277.echo.cx/img277/1341/breraeng118dx.jpg

Brera http://img.freeforumzone.it/upload/410248_153.jpg http://img.freeforumzone.it/upload/410248_144.jpg http://img.freeforumzone.it/upload/410248_150.jpg

θα γινουν πολλα τρακαρισματα μολις κυκλοφορησει αυτο το αυτοκινητο στον δρομο....απολαυστε!!!!!!!!! :o http://img186.echo.cx/img186/8149/gtv362mq.jpg http://img186.echo.cx/img186/7397/gtv320zx.jpg http://img186.echo.cx/img186/2728/gtv379vz.jpg http://img112.echo.cx/img112/7362/gtv427ju.jpg http://img186.echo.cx/img186/1328/gtv308rq.jpg http://img112.echo.cx/img112/9949/gtv433oh.jpg

........................

According to the best Dutch car magazine, the 159 is a very good car and to give you some quotes: It is without a doubt the best mass produced Alfa Romeo ever made. The 159 is in a class of its own when it comes to handling None of the competitors give the meaning to the term Sports saloon so briljantly as Alfa does. When it comes to handling: The nicest handling car on the Nordschleife (old Nurburgring in Germany) is the 185 bhp 2.2 JTS with not too much weight in the nose and therefore perfectly balanced. The JTD can be oversteered in corners (on the track) and the nose dives a bit much due to the heavy diesel engines. The 3.2 has a heavy nose as well, but the 4 wheel drive makes the car handle very nicely.