sakiss

Apokleietai na simbei kati tetoio.....i tetrakinisi isos na mpei kai stin gt. 159 http://i5.photobucket.com/albums/y185/carrera4/159/006.jpg

159...sketi omorfia http://th81.altervista.org/001.jpg http://th81.altervista.org/002.jpg http://th81.altervista.org/003.jpg http://th81.altervista.org/004.jpg http://th81.altervista.org/005.jpg http://th81.altervista.org/006.jpg http://th81.altervista.org/007.jpg http://th81.altervista.org/008.jpg http://th81.altervista.org/009.jpg http://th81.altervista.org/010.jpg http://th81.altervista.org/011.jpg http://th81.altervista.org/013.jpg http://th81.altervista.org/014.jpg http://th81.altervista.org/015.jpg

3 ιουνιου παρουσιαση στους δημοσιογραφους. Αναρτησεις κ.τ.λ. http://img74.echo.cx/img74/1060/159scocca2tl.jpg http://img74.echo.cx/img74/152/159quad6ot.jpg http://img74.echo.cx/img74/848/159mlink0by.jpg http://img74.echo.cx/img74/4876/159mlink22cg.jpg http://img74.echo.cx/img74/8620/159sosp3fk.jpg Mini video http://alfa159.voxteneo.com/alfa159_nl.htm

Ειδα το χωρις αναστολες...το προτεινω ανεπιφυλακτα για Dvd ;) Oποιος το εχει δει θα ηθελα να μου λυσει 2 αποριες.... 1)Κινητο δεν ειχαν για να επικοινωνησουν? 2)Η κοκκινομαλλα τι καταφερε?

159...continue testing at NURBURGRING... http://ring.wegen.de/fotos/touri_20050516/456.jpg http://ring.wegen.de/fotos/touri_20050516/457.jpg http://ring.wegen.de/fotos/touri_20050516/457.jpg http://ring.wegen.de/fotos/touri_20050516/458.jpg http://ring.wegen.de/fotos/touri_20050516/459.jpg

Epeidi exo dei pos tha einai peripou i 149 den exei kamia sxesi me auto to athlio photoshop.Tha exei tis perierges plaines kampiles tou bangle alla to teliko apotelesma einai poli pio demeno,oli pio alfa romeo apo tin 147 kai poli pio epithetiko.

Ontos prokeitai gia beltoiomeni ekdosi paliou photoshop pou eixa ksanapostarei....exo dei me to pos peripou tha moiazei i kainouria 147...Kamia sxesi me tin parapano photo....Tha einai mia mikrografia tis 8c competizione.

To ps3 exei kalitero epeksergasti.....onomastika einai 3.2 alla sta paixnidia tha trexei mexri kai 4gh....episis exei anoteri karta grafikon...to xbox exei kaliteri karta ixou,idia mnimi kai kalitero desing (ipokeimeniko :lol: )

147f http://www.km77.com/marcas/alfa/2005/147/jtd150-p/gra/05.jpg

H 147 επιβεβαιωνει στο επακρο την μηχανολογικης της αξιοπιστια σε αγωνα αντοχης με 24ωρη οδηγηση στο οριο.... http://www.repubblica.it/2005/e/motori/amaggio2005/trionfo147alfa/trionfo147alfa.html http://view.fiatautopress.com/photo/1/50-2-4040.jpg http://view.fiatautopress.com/photo/1/50-2-4041.jpg 1) Alpha Romeo 147 1,6 TS 642 turns (2606,5 km) to the average of 108,542 km/h 2) Honda Civic 1,6 V-tec Sport to 4 turns 3) Citroën C4 Coupé 1,6 16V to 7 turns 4) Toyota Corolla 1,6 VVT-i to 11 turns 5) Mazda 3 1,6 16V to 12 turns 6) Ford Focus 1,6 Ti-VCT to 13 turns 7) VW Golf 1,6 FSI to 15 turns 8) Audi A3 1,6 FSI to 16 turns 9) Renault Mégane 1,6 16V to 19 turns 10) BMW 116i to 21 turns

Kαι αλλα υπεροχα videakia του νεου benchmark. http://www.advalorem-hosting.com/alfaromeo159/

While techno-geeks can ponder forever the potential ramifications of the specs, Sony spoke most clearly through its impressive demos (both tech and also of actual games), showing the potent console at work. Make no mistake: the PlayStation 3 is utterly superior in graphics to the Xbox 360 from what has been shown. What really set the PS3 apart from the 360 was its lighting and shadow effects. The first tech demo showed light absorption and subsurface refraction, highlighting how different surfaces react differently to lighting. For example, skin reflected a warmer glow due to the light being partially absorbed, while the eyes give off a realistically glassy reflection. The lighting model was advanced enough to even show high-intensity light glowing through the body (much as you'd see when you cover a strong light source with your fingers). Game demos such as Fight Night Round 3 implemented other graphics-hog effects such as soft shadows (where shadow edges look blurry at a distance). And like the 360, the PS3 also had bloom effects, light flooding and bump mapping. While each effect in of itself is subtle, when all combined the added ambiance is noticeably improved from what's seen in top-end PC graphics. The PS3 also seemed to have significantly more complex polygonal models than the Xbox 360.While the 360's rather disappointing Ghost Recon 3 looked like a minor facelift from Ghost Recon 2, Killzone on the PlayStation 3 was an eyeopener--undoubtedly the most beautiful looking FPS game to date (Quake 3 and Half-Life 2 pale in comparison). When comparing the graphics between the 360 and the PS3, the latter has graphics that are true to the phrase "next-generation" while the 360 seems more like a respectable upgrade (say, the jump from PS One to PS2) from the original Xbox..

Oι ιταλοι αποδεικνυουν και επι του πρακτεου οτι διαθετουν τους πιο δυνατους diesel παγκοσμιως διαλυοντας τον ανταγωνισμο. THE ALFA 147 JTD SCORED ITS THIRD CONSECUTIVE VICTORY IN THE DIESEL CLASS OF THE NURBURGRING 24 HOURS, CONFIRMING THE SUPREMACY OF THE MULTIJET INJECTION SYSTEM IN ALMOST IMPOSSIBLE CONDITIONS The Alfa Romeo 147 JTD scored its third consecutive victory in the Diesel Class of the 24 Hours of Nürburgring, confirming the supremacy of the Multijet injection system in almost impossible conditions. With two Golden Serpents – a symbolic reference to the traditional Alfa Romeo shield – already adorning the flanks of the cars, last weekend’s results added a third trophy to the collection. The Alfa 147 JTD 20V Multijet secured its third consecutive win at the 24 Hours of Nürburgring, in the hotly contested Diesel Class. At the helm were former F1 driver Michael Bartels, former DTM driver Timo Scheider, Stefan Neuberger (head instructor at the Alfa Romeo Sports Driving School) and Herbert Schürg (Alfa Romeo test engineer). The Alfas easily dominated their 23 rivals in the Diesel Class, scoring an excellent 13th place in the overall classification, out of a total 216 entrants, ahead of many petrol-driven cars, some of which with more than twice the horsepower. Just as it had done in the previous two 24 hour events, the Alfa Romeo 147 JTD made full use of the reliability and thrift of its state of the art Multijet injection technology. In conquering its third Diesel Class victory, the JTD completed 124 laps of the tortuous roller coaster ride through the Eifel hills: a demanding endurance test lasting 3,147 kilometres, during which the five cylinder turbodiesel ran with chronometric precision. Each driver change was also perfectly executed by the Alfa Romeo Sports Division precisely on the time limit (2½ hours per shift). The few unscheduled pitstops were caused by changes in the weather. Repeated, violent downpours and temperatures around freezing reconfirmed Nordschleife’s reputation as the “Green Hell”, forcing teams to make frequent changes from slick to rain tyres and vice versa. “The 147’s setup was a great advantage in these awful conditions” said Michael Bartels, who is also currently engaged in the FIA GT, driving a Maserati MC-12, “in both the wet and the dry, we were always able to drive at the limit”. If Bartels and his team-mates were not deterred by the weather, the approximately 180 thousand fans who lined the over 25 kilometres of track were equally determined. The second car fielded by the Alfa Romeo Sports Division, the Alfa GT 1.9 JTD 16V Multijet, was less fortunate, however. Powered also by a turbodiesel unit, the coupe had finished the qualifying sessions in second place, behind the Alfa 147 JTD, but an off-track crash in the early stages of the race made an engine change necessary. The car, driven by actress Eve Scheer, Bernd Ostmann (editor in chief of the motoring magazine “auto motor und sport”), touring car racing specialist Franz Engstler and the man from Alfa Romeo, Karl-Heinz Kalbfell, only returned to the track after a significant delay. “I still really enjoyed the 24 Hours again, because it is an expression of authentic motor sport", commented Kalbfell, after his third time participating in this, now legendary endurance race. 33rd ADAC Zürich 24 Hours of Nürburgring, Nordschleife, May 7 and 8, 2005; “Diesel Class” standings (24 cars entered): 1. Bartels/Scheider/Schürg/Neuberger Alfa 147 JTD 124 laps, 2. Haider/Kutsch/Hiltscher/Kraus BMW 330d - 4 laps, 3. Rattunde/Lloyd/Moore/Bolz VW Bora TDi - 8 laps

..........DELETE

Sta review pou diabasa fenetai oti to ps3 iperexei ksekathara eno to xbox3 einai ena kalo upgrate tou xbox2. Much to the surprise of journalists, Sony came out with a bang at their pre-E3 conference on Monday. What started off as a dull series of generic demos and videos quickly turned into a jaw-dropping demonstration of the PlayStation 3's capabilities--completely overshadowing Microsoft's subsequent Xbox 360 press event. Sony pulled out all stops, revealing the look of the console, specs, and launch date. Slated for release in Spring 2006, the PlayStation 3 features a PowerPC-base core running at 3.2 GHz, 256MB of XDR RAM at 3.2 GHz, 256MB GDDR3 VRAM at 700 MHz, Bluetooth wireless controllers, built in WiFi (802.11b/g), and RSX, a state-of-the-art next-gen GPU by Nvidia with a clock speed of 550 MHz. Similar to the Xbox 360, the GPU is able to freely access the 512MB of RAM, lacking the constraints seen in conventional PCs. And continuing its tradition, the console is backwards compatible--as is the Xbox 360. While techno-geeks can ponder forever the potential ramifications of the specs, Sony spoke most clearly through its impressive demos (both tech and also of actual games), showing the potent console at work. Make no mistake: the PlayStation 3 is utterly superior in graphics to the Xbox 360 from what has been shown. What really set the PS3 apart from the 360 was its lighting and shadow effects. The first tech demo showed light absorption and subsurface refraction, highlighting how different surfaces react differently to lighting. For example, skin reflected a warmer glow due to the light being partially absorbed, while the eyes give off a realistically glassy reflection. The lighting model was advanced enough to even show high-intensity light glowing through the body (much as you'd see when you cover a strong light source with your fingers). Game demos such as Fight Night Round 3 implemented other graphics-hog effects such as soft shadows (where shadow edges look blurry at a distance). And like the 360, the PS3 also had bloom effects, light flooding and bump mapping. While each effect in of itself is subtle, when all combined the added ambiance is noticeably improved from what's seen in top-end PC graphics. The PS3 also seemed to have significantly more complex polygonal models than the Xbox 360. While the 360's rather disappointing Ghost Recon 3 looked like a minor facelift from Ghost Recon 2, Killzone on the PlayStation 3 was an eyeopener--undoubtedly the most beautiful looking FPS game to date (Quake 3 and Half-Life 2 pale in comparison). When comparing the graphics between the 360 and the PS3, the latter has graphics that are true to the phrase "next-generation" while the 360 seems more like a respectable upgrade (say, the jump from PS One to PS2) from the original Xbox. The main concern with the PlayStation 3, however, is the controller design. Onlookers quickly adopted the description of "boomerang" as the controller featured exaggerated curves and arcs. Disconcertingly, the buttons and d-pads are slightly tilted, recalling the sour experiences with Microsoft's ergonomically disastrous Sidewinder. Analog thumbsticks look largely unchanged from the PlayStation 2, another point of concern. From a surface assessment, the Xbox 360 looks to have the better controller. On the brighter side, the design of the PS3 console itself is minimalistic and sleek in an industrial, Bose sort of way. The console is convex as opposed to concave, interestingly enough--whether or not Sony deliberately made an opposite design decision to Microsoft is unknown. While Sony and Microsoft seem to want to elicit different emotions from their console designs (Sony's cold, brushed aluminum cool versus Microsoft's soft and fun), Sony yet again wins out with a more aesthetically alluring console.

H 75 einai to teleutaio pisokinito kai i epistrofi stin piso kinisi tha ginei me tin kainouria 166!

Spider http://www.bitabout.info/public/imagesforum/alfa%20spider-1.jpg

Eida to birth...an kai poloi to theorisan patata emena mou arese.....tha mou eksigisei kaneis ti ginetai sto telos?

http://www.mitoalfaromeo.com/Public/data/isnegt/200551523844_e.JPG

..................delete

.........delete

Για καποιον που εχει συνηθησει σε 1.6 το 2.0 μου φενεται υπεραρκετο....μονο η πρωτη αργει στο φορτωμα αλλα 2-3η σκοτωνουν μιας και ροπιαζει χαμηλα...ψηλα κλασσικα ως αλφα τραβαει ικανοποιητικα....σε ευθεια προς λαρισα επιασα 220 κοντερισια και ακομα ανεβαζε χωρις να πιεζεται αλλα πολυ γραμμικα!Γενικως ειμαι κατα των βελτοιωσεων και οπως το εχω ξαναπει οι οικνομιες πηγαινουν για την brera :p...για να σου δωσω να καταλαβεις....οταν εκανα test drive την 320 νομιζα οτι οδηγουσα ενα πολυ γρηγορο 1.6.Η Gt ειναι απειρως πιο γρηγορη.

Niko δεν εχω λογο να πω ψεματα :) Απλως να διευκρινησω........Η αναμετρηση ξεκιναει με αριστερη 90 μοιρων στροφη και τον hondakia κολλημενo πισω(antiprosopeia toyota erxomenos apo tofalos,ekei poy bgaineis ethniki) και εδω ειναι που φτιαχνω την αρχικη διαφορα ....Απροσδοκητο 1ον......φτιαχνω δυο καροτσες διαφορα απο το Honda...ακολουθει μεγαλη ευθεια...Απροσδοκητο 2ον....μεχρι τα 100Km η διαφορα παραμενει σταθερη.Μετα απο λιγο και συνεχιζοντας στην ευθεια γυρω στα 170 το κατα +80hp s2000 με τις δυο τεραστιες μπουκες που ειχε βαλει μου δινει φυσιολογικοτατα μια καροτσα και μεχρι τα 210 η διαφορα ειχε φτασει 1μιση καροτσα.Να σημειωσω οτι η Gtoula μου δεν εχει συμπληρωσει ακομα 8000κμ και ηταν η πρωτη φορα που χτυπαγα κοφτες με 2α-3η-4η.Και φτανουμε στο ρεζουμε.Δεξια κλειστη στροφη 90 μοιρων(stribo gia to gnosto s-aki sto kolimbitirio)....τωρα λεω θα μπορεσω να πλησιασω αν και δεν ελπιζα στην εξοδο οτι θα βγω μπροστα....Ο οδηγος του s2000 πατησε τοσο πολυ φρενο που αναγκαστηκα να βγω στο αντιθετο ρευμα για να μην στουκαρουμε .....στην συνεχεια της νεας ευθειας,στο ανοιγμα μεχρι τα 100 ετοιμαζομαι για προσπεραση αλλα μετα τα 120 το honda ανοιγει και φτιαχνει νεα διαφορα....Στην επομενη αριστερη στροφη(to gnosto s-aki sto kolimbitiro apo pano pros ta kato) οπλισμενος με θαρρος και ξερωντας οτι και παλι θα πατησει αρκετο φρενο ημουν ηδη ανοικτος και ετοιμος να προσπερασω....Ετσι και εγινε με συνοπτικες διαδικασιες και προς τιμη του Hondakia που δεν προσπαθησε να με κλεισει....μετα ακολουθουσε νεα ευθεια οπου και παλι θα μπορουσε να με προσπερασει αλλα εστριψε για αλλον προορισμο. Αν ο οδηγος του honda ηταν χερας δηλαδη μπορουσε να παιξει υπερστρεφοντας στις στροφες ισως να μην μπορουσα να πλησιασω αλλα και παλι δεν με εντυπωσιασε αρκετα στην ευθεια.

Για τον προσεχή Σεπτέμβριο ορίστηκε η έναρξη των πωλήσεων της νέας Alfa 159. Από τον Ιούνιο, ωστόσο, θα αρχίσουμε να ακούμε όλο και περισσότερα για αυτήν. Ο μήνας θα ξεκινήσει με μία διαφημιστική καμπάνια (κυρίως μέσω Internet) για τον ερχομό της. Την δεύτερη εβδομάδα του Ιουνίου θα οριστικοποιηθεί ο τιμοκατάλογος της (+7% από τις τιμές της 156). Στα μέσα Ιουνίου θα γίνει η επίσημη παρουσίασή της στον Τύπο και τους εκπροσώπους του. Για τις 20/6 έχει προγραμματισθεί ένα διεθνές συνέδριο - σεμινάριο στο Μόναχο για την έλευσή της ενώ στα τέλη του μήνα θα φθάσουν τα πρώτα αυτοκίνητα για test drives και promotion σε όλους τους ευρωπαίους εισαγωγείς. Η εταιρεία προτίθεται να τα συνδυάσει με δημόσια events (παρουσίαση σε κεντρικά σημεία των δρόμων κ.ο.κ.). Τον Σεπτέμβριο θα αρχίσουν να καταφθάνουν οι πρώτες 159 στα χέρια των ιδιοκτητών τους. http://www.autopress.gr/fnews/photos/2760.jpg Αρχικά το αυτοκίνητο θα διατίθεται με τρεις κινητήρες: δύο βενζίνης (1,9 JTS και 2,2 JTS) και ένα πετρελαίου (1,9 JTD M-JET 16V). Ένα μήνα αργότερα θα ριχθούν στην μάχη άλλοι δύο πετρελαιοκινητήρες (1,9 JTD M-JET 8V και 2,4 JTD M-JET 20V). Ο 3,2 JTS θα φορέσει τα "γιορτινά" του καθώς θα εμφανισθεί τον Δεκέμβριο. Όλοι οι κινητήρες θα συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 θέσεων. Για το αυτόματο θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τον Μάρτιο του 2006

Kαταρχας ισχυει η γενικη ρηση οτι οποιο αυτοκινητο και να εχεις παντα θα θες κατι πιο γρηγορο.....κυριως στο 0-100 :D Χτες κοντραριστηκα με ενα s2000....Μεχρι τα 100 τον ειχα απο πισω....Απο τα 160 μεχρι τα 210 με ειχε περασει 1μιση καροτσα......στην πρωτη στροφη που συναντησαμε αναγκαστηκα να βγω αντιθετο ρευμα για να μην στουκαρουμε επειδη πατησε πολυ φρενο και στο καπακι στην δευτερη στροφη τον προσπερασα....στην ευθεια ομως που μιλουν τα αλογα το s2000 με εχει αλλα μην φανταστεις και τιποτε μεγαλες διαφορες που να δικαιολογουν τα +80hp του s2000.Μην ξεχνας οτι η Gtoyla μου δεν εχει συμπληρωσει ακομα 7000κμ και της ειχα απλη αμολυβδη βενζινη.Ο κινητηρας ειναι εκπληκτικος αν και σε ολους προτεινω την 1.9jtd που ειναι πιο γρηγορη απο την 2.0jts.