sakiss

+25% σε σχεση με την προηγουμενη...πουθενα δεν εχει αναφερθει πραγματικη τιμη ;) http://www.autozine.org/0_News/Archive/2004_10/News.htm MODEL ................... YEAR ........................................ Nm/degree Vectra A .................. 88 ............................................ 6.000 BMW 3 sedan ......... 91 ............................................ 11.000 BMW E46 3 sedan ... 98 .......................................... 18.000 BMW 5 .. sedan ...... 95 ............................................ 24.000 BMW 7 .. sedan ...... 01 ............................................ 30.000 BMW Z3 ...................................................................... 5.600 BMW Z4 .................................................................... 14.500 MINI ........................ 01 ........................................... 24.500 Merc S-Class........... 98 ........................................... 27.500 ASTON MARTIN .. VANGUISH ................................... 28.500 CRYSHLER CROSSFIRE .......................................... 20.140 LAMBO .... GALLARDO ............................................ 23.000 LAMBO .... MURCIELAGO ........................................ 20.000 PAGANI ZONDA ...................................................... 26.500 OPEL Vectra ............. 02 ......................................... 18.000 SAAB 9.3 Sedan ....................................................... 22.000 SAAB 9.3 Convertible .............................................. 11.500 RENAULT Spyder ...................................................... 10.000 LOTUS ELISE ............................................................ 11.000 Rolls-Royce Phantom ................................................ 40.000 Α2 ..................................................................... 14,2 kNm/deg A8 ..................................................................... 25,0 kNm/deg Focus 3d .......................................................... 22,5 kNm/deg Focus 5d .......................................................... 19,5 kNm/deg Golf IV 3d ......................................................... 19,6 kNm/deg Golf IV 5d ..........................................................17,9 kNm/deg Celica TS .......................................................... 13,6 kNm/deg 147 3d ............................................................... 16,6 kNm/deg Tipo 1.6 5d ....................................................... 11,3 kNm/deg Civic EK 2d ...................................................... 10,7 kNm/deg Panda 1,2 ......................................................... 70.0000 daNm/deg Alfa 159 ........................................................... 31,4 kNm/deg

Τι να πουμε δηλαδη?.....οτι υπερτερει και σε καθε αλλο τομεα απο την 159?

Ακομα και η ποιοτητα της μοκετας στο πορτμπαγκαζ της 159 ειναι ανωτερη απο αυτη που προσφερουν οι 3series/A4/class C στο D seg. http://img382.imageshack.us/img382/605/alfa15961s4jw.jpg http://img382.imageshack.us/img382/4173/bmw3seriesnew29s7ya.jpg

Η αλλη αστειοτητα της Bmw ειναι οτι οταν παρουσιασε την 330i δηλωσε οτι καθε αλλος εξακυλινδρος ιδιας ισχυς με τον δικο της ειναι 10 κιλα βαρυτερος χαρη στην χρηση ελαφρων μεταλλων..Και ομως ο νεος αλουμινενιος v6 της Alfa Romeo ζυγιζει 162χγρ,δηλαδη μολις 1 κιλο βαρυτερος.Ενας κινητήρας όντως εντυπωσιακά ελαφρύς για το σχήμα και κυβισμό του είναι ο αλουμινένιος V8 4.2/4.3lt Ferrari Maserati που θα εφοδιάσει τις επόμενες GTA και ζυγίζει μόλις 183kgr.

To Αutotriti δεν εχει ιδεα τι του γινεται....Αν διαβασεις το press release η Bmw ανακοινωνει επισημα οτι η νεα σειρα 3 E90' εχει 25% μεγαλυτερη στρεπτικη ακαμψια απο την Ε46.Αρα...E90=3 E46 +25%=22.500NM/degree.Η τιμη που εγραψε το autotriti ειναι ενα φαντασμενο στοιχειο τους και δεν εχει αναφερθει σε κανενα επισημο pdf της BMW,δειχνωντας ποσο amateur ειναι οι δημοσιογραφοι τους. Η 159 με το πολυμορφικο πάτωμα τεχνολογίας multisplit δίνει πολλά πλεονεκτήματα όπως πολυμορφικότητα και υψηλή στρεπτική ακαμψία(η 159 έχει την ίδια στρεπτική ακαμψία με την Maserati Quattroporte...40% υψηλότερη απο τη νέα σειρά 3 και 43% υψηλότερη απο το Α4..)

Νεα εκδοση της 147 http://www.italiaspeed.com/2005/motor_show/frankfurt/review/alfa_romeo/murphy_and_nye/frankfurt_gallery.html

Eνα απο τα καινουρια των U2 που λεει everything you do..το ξερετε?

159 http://www.147virtualclub.it/public/40/21-09-05_1648.jpg http://www.147virtualclub.it/public/40/21-09-05_1649.jpg http://www.147virtualclub.it/public/40/21-09-05_1650.jpg http://www.147virtualclub.it/public/40/21-09-05_1651.jpg http://www.147virtualclub.it/public/40/21-09-05_1652.jpg http://www.147virtualclub.it/public/40/21-09-05_1653.jpg http://www.147virtualclub.it/public/40/21-09-05_1655.jpg http://www.147virtualclub.it/public/40/21-09-05_1656.jpg http://www.147virtualclub.it/public/40/21-09-05_1657.jpg http://www.147virtualclub.it/public/40/21-09-05_1658.jpg http://www.147virtualclub.it/public/40/21-09-05_1659.jpg

O Karl Heinz Kalbfell μέχρι χθες ήταν διευθύνων σύμβουλος Maserati και υπεύθυνος Brand and commercial Alfa Romeo....από σήμερα δημιουργήθηκε η θέση υπευθύνου στρατηγικής ανάπτυξης του πόλου Alfa-Maserati που επισημοποιεί και διοικητικά τον πόλο Alfa Maserati θέση την οποία ανέλαβε o Kalbfell παράλληλα διατήρησε τη θέση του διευθύνοντα συμβούλου της Maserati ενώ παραχώρησε τη θέση του υπεύθυνου brand and commercial Alfa Romeo στον Antonio Baravalle πρώην υπεύθυνο Brand and commercial Lancia.Τι θέση του υπεύθυνου brand and commercial Lancia ανέλαβε ο Olivier Fran&ccedilois.Είναι πρακτικά σαν απο διευθύνων σύμβουλος της Alfa να έγινε πρόεδρος της δηλαδή προαγωγή

Eπισης για τις GTA ξεχασα και την Airmod active suspension(skyhook II) που ειναι εξελιξη της σημερινης skyhook των maserati.Το συστημα ΑRC anti roll control επιπλεον εξαφανιζει τις κλισεις στις στροφες. http://www.alfa159.com/159.mp3

159/Brera Gta. -4WS(4 wheels steering in active way)-Ενεργητικη τετραδιευθυνση 2ης γενιας. -ARC anti roll control-μεταβαλει την ακαμψια στην μπροστινη μπαρα και βελτοιωνει την ενεργητικη ασφαλεια και τα κρατηματα στις στροφες. -Κεραμικα φρενα CCM Brembo με 8πιστονες δαγκανες απο τιτανιο. -19R,option 20R -Πιο ελαφρυ αμαξωμα(Alleggerita) -Αλουμινενιος V8 4.2/4.3lt Ferrari Maserati με μολις 183kgr βαρος. -Multiair 400hp-->440hp

Italy Brera 2.2JTS distinctive 38.000(Noεμβριο) Brera 3.2JTS Q4 ditinctive 46.000(Νοεμβριο) Brera 2.4JTDm distinctive 42.000(Ιανουαριο)

H paidiki xara tou forum...Bebaia exo apantisei alla auto einai psila grammata! -Η Alfa Romeo ανακοινωνει περισσοτερα απο 180.000 daNM/rad(1.800.000 NM/rad) στρεπτικης ακαμψιας για την 159. -Η Audi ανακοινωνει 22.000NM/degree για το Α4 -Η Bmw αναφερει στο press release οτι η νεα σειρα 3 E90' εχει 25% μεγαλυτερη στρεπτικη ακαμψια απο την Ε46.Για την Ε46 ανακοινωνει με βελτοιωμενα τα πισω καθισματα 18.000NM/degree και 16.000NM/degree με διαιρουμενα πισω καθισματα.Αρα...E90=3 E46 +25%=22.500NM/degree. Και οπως γνωριζουμε απο τα μαθηματικα. 1 rad= 57,32484...degrees 1 KGM= 9,81 NM 1 daNM= 10 NM ...τα υπολοιπα ειναι ευκολα. p.s.Oι αριθμοι ειναι ακριβεις και παρμενοι απο τα επισημα press releases. Paradock-Ena post prin to diko sou egrapsa...bebaia oute se auto frontises na kaneis mia stoixeiwdh anagnwsh.

Mετα το συστημα ενεργητικη τετραδιευθυνσης 2ης γενιας.... Connectable 4wd...ειναι επαναστατικο καθως ειναι το πρωτο συστημα 4wd με κιβωτιο σε translaxe.Ισως τοποθετηθει στις πισωκινητες F139(νεα 575),612 scaglietti καθως και σε μελλοντικες Alfa/Maserati. Patent http://img305.imageshack.us/img305/6079/pdfdoc00010zl.jpg

..Stamata na diastrebloneis ta osa grafo? :mad: ........Ti spoudazeis sto panepistimio otan den mporeis na katalabeis apla ellinika :mad: .....H HOLDEN DEN EXEI MOTOR UNIT DEVELOPMENT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.....I ekseliksi kai i sxediasi mono ton mplok egine apo tin Fiat-Gm Powertrain to 2001 sto detroit kai to Torino me to megalitero pososto tou ergatikou dinamikou na einai italoi......To assembling/xiteusi-kataskeui ginetai sto Holden MONO!! :mad:....mporousan kalista na epileksoun to ergostasio tis Gm ston Kanada i tis Fiat sto Arese ean eixe eksisou sigxrones monades paragogis....meta den einai tixaio oti h Gm meta to diazigio epelekse stin europi na xrisimopoiei to ereunitiko kentro tis Fiat gia tin ekseliksi ton mellontikon kinitiron tis!

159 http://img325.imageshack.us/my.php?image=foto00594sk.jpg http://img269.imageshack.us/my.php?image=foto00588bq.jpg For the European launch of the Alfa 159, the model which has been entrusted with the job of attacking the premium saloon car market in Europe, Alfa Romeo decided to trust in Armando Testa. An Italian agency for a car that is proud to be Italian, which was created to compete with the best German competitors in Europe and the world. The Alfa 159 is not just a large saloon. It's the start of a new way of thinking about Alfa Romeo cars. Where engineering and technology are “visible”, almost tangible, right down to the smallest detail. Even when the car is stationary. The language used is simple yet very strong in visual and conceptual terms, able to enhance the technical characteristics and the plus points of the product in an original, credible and authoritative way. “With the Alfa 159 we have added the characteristics of style, performance and driving pleasure which have always been part of Alfa Romeo, to new points of strength in terms of robustness, comfort and safety, creating a car which represents the alternative Italian in the world of premium saloon cars with pride,” comments Roberto Zuccato, Marketing Director of Alfa Romeo and Maserati; “Armando Testa has successfully translated this positioning in a refined and impactful way; now the judgment lies with European consumers who will be able to try the new car from September 23rd.” The campaign, which will be on air in Italy from September 18th, and followed by the rest of Europe, will consist of 45” and 30” TV ads, digital terrestrial TV with interactive spots, a 30” radio campaign, dailies, monthlies, internet and large format and high quality posters. Within the communications plan, particular emphasis is being placed on the internet with a dedicated Alfa 159 site which will go live from September 18th (http://www.alfa159.it; http://www.alfa159.com), completely capturing the campaign concept and visuals, make them a navigation system of the site. Alongside traditional activities, Armando Testa is developing and coordinating a series of initiatives with the aim of creating a relationship with potential buyers, inviting them for a test drive. In addition, Testawebedv has created a site dedicated to Alfa 159 clients, accessible via password, where they can discover the entire world of Alfa Romeo and keep updated on Alfa Romeo's activities, not just relating to cars, but also sports, culture and free time. The campaign was devised by Creative Directors Michele Mariani,Vincenzo Vigo and Raffaele Balducci, produced by cdp Buddy Film, and directed by Jurgen Bollmeyer. Photograpghy is by Daniele Fiore. Milan, 16/9/2005 For information: Armando Testa Noris Morano Tel. 02/76004736 norismorano@mcmassociati.com Nini Collini Tel. 02/480821 ncollini@armandotesta.it Connexia Paolo D'Ammassa Tel. 02/8135541 paolo.dammassa@connexia.com

http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/HFoto/SalonediFrancoforte2005-1AlfaRomeoBreraFotoGrande/$File/Alfa-Romeo-Brera.jpg The wait for the radical new Alfa Romeo Brera is over, the wraps are now finally off the car that has been dubbed the most beautiful automobile in the world. Details of the full Brera range were released at the Frankfurt Motor Show last week, while on display was the Q4 version, with its 3.2-litre V6 JTS 24-valve engine. The Brera goes on sale in Europe towards the end of the year. Designed by Giorgetto Giugiaro, the model represents the state of the art in the world of the coupι, a strong compact car, mistress of the road with a strong personality. First of all, this fascinating ‘2+2’ has generous dimensions: it is 1,830 mm wide, 4,413 mm long and 1,372 mm high, with a wheelbase of 2,525 millimetres, although the heightened taper of the front and rear makes it look very compact. This does not in any way diminish the elegance of the lines which flow smoothly, from front to back, right down to the built-in bumpers and light clusters with their converging wedge shape. The exterior line is a succession of classical references, an ideal place where traditional Alfa styling cues are re-proposed in a modern key. This is evident at first glance. For example, the rear window that recalls the window of the Giulietta Sprint of many years ago. Or the rear end which reinforces the distinctive traits of recent Alfa Romeo models. And at the front, the bonnet is reminiscent of cars of the Fifties, dominated by the shield set at the centre. And finally the larger rear light clusters and the four exhaust outlets emphasise the impression of a powerful sports car, like the large tyres and the sporty alloys that are standard throughout the range The Alfa Romeo Brera aims to maintain continuity with the past, while enlarging the interior space and raising the standard of on-board comfort. On a car of great character, the driving position is the hub around which the interior is built. The Alfa Brera is no exception, as you would expect from a car born to offer exuberant performance and an extremely striking design. The Alfa Brera comes in two outfits, both lavishly equipped with electronic and telematic equipment, and the interior ambience is always welcoming and sophisticated, thanks to the original design, captivating colour and quality materials used for the trims, facia and seats. The interior of the new model epitomises distinctive sportiness, an impression that is heightened by the introduction of innovative solutions, such as the large fixed sunroof which increases the luminosity in the car and the passengers’ sense of space, making the line sleeker and more flowing. The seats have built-in head-restraints and a sporty design, but this does not detract from comfort, which remains at the highest levels for this segment. And by folding down the rear seats, the luggage capacity is increased from 236 to 546 litres, which confirms the generous loading area. The engine is the real strength of every Alfa model. Behind a fascinating line and strong personality, Alfa cars conceal a range of superb powerplants with advanced technology and generous performance. The same is true of the Alfa Brera, which offers a choice of two JTS petrol engines (2.2 delivering 185 bhp and 3.2 delivering 260 bhp), and a 2.4 JTD turbodiesel that delivers 200 bhp (available in 2006), combined with a 6-speed sporty gearbox and complete with DPF filter. In other words, this is a car capable of exciting performance, but also ideal for everyday use Fascinating styling, plenty of character and superb engineering. The Alfa Brera combines these distinctive features with others, playing its trump cards in the field of safety and dynamic behaviour. While ‘enjoyable driving’ has always been one of the strong points of any car from Alfa Romeo, ‘enjoyable travelling’ now becomes a necessary choice when the cars have to guarantee excellent comfort as well as the Alfa character. For this reason, the Alfa Brera fits high double wishbone suspension at the front and a Multilink system at the rear. This layout guarantees excellent dynamic performance but also superb comfort. Whoever sits at the wheel controls the behaviour of this truly great sports car, but certainly does not forgo the excellent comfort guaranteed by the suspension. To which the Alfa Brera adds a sporty trim, Q4 four-wheel drive on the 3.2 V6 version, and the most advanced electronic devices to control the car’s dynamic behaviour (the sophisticated VDC system with sporty, non-intrusive calibration, complete with MSR and ASR). Safe, powerful and with very personal styling, the Alfa Brera marks another step forward in the coupι market, a particular segment where Alfa Romeo with its fantastic tradition, has always been a protagonist. http://www.italiaspeed.com/2005/motor_show/frankfurt/review/alfa_romeo/brera/frankfurt_gallery_1.html http://www.italiaspeed.com/2005/motor_show/frankfurt/review/alfa_romeo/brera/frankfurt_gallery_2.html

-Mac http://www.raffaz.net/pics/147/Alfa159.mov -MPEG-4, 640x469, 45MB http://www.raffaz.net/pics/147/Alfa159.mp4 -WMV, 640x469, 3.3MB http://www.raffaz.net/pics/147/Alfa159.wmv -MPEG1, 320x240, 8MB http://www.raffaz.net/pics/147/Alfa159.mpg

159 advert http://www.autotematic.it/forum/upload/Alfa159.wmv

Bρηκατε ευκαιρια να μου την πεσετε :p Στις μετρησεις της πρωτης στηλης ειναι daNM/rad και οχι Nm/rad......επισης εφαγα ενα μηδενικο-25.000nm/degree όχι 2.500. ................................................................................................... -Η Alfa Romeo ανακοινωνει 180.000 daNM/rad(1.800.000 NM/rad) στρεπτικης ακαμψιας για την 159. -Η Audi ανακοινωνει 22.000NM/degree για το Α4 -Η Bmw αναφερει στο press release οτι η νεα σειρα 3 E90' εχει 25% μεγαλυτερη στρεπτικη ακαμψια απο την Ε46.Αρα...E90=3 E46 +25%=22.500NM/degree. 1 rad= 57,32484...degrees 1 KGM= 9,81 NM 1 daNM= 10 NM

Στρεπτικη ακαμψια Alfa 159 180.000NM/rad ή 31.400nm/deg BMW 3 E46 103.200NM/rad ή 18.000nm/deg BMW 3 E90 129.000NM/rad ή 2.500nm/deg Audi A4 126.000NM/rad ή 22.000nm/deg 9,81Newton meter ανάλογούν σε 1 Κg meter.... rad=57,234840764.. degrees Πιο συγκεκριμενα 31400 nm/degree ειναι η δυναμη((Newtons-μετρο της ροπης) πολλαπλαζομενη με την αποσταση(μετρα) και αυτο το γινομενο διαιρουμενο απο μια γωνια(degrees).Δηλαδη απαιτουνται 31.4KNm για να στρεψεις τον σκελετο του αυτοκινητου(σασι) κατα 1 μοιρα.....η πιο απλα αν το αυτοκινητο εχει 2μετρα μηκος τοτε απαιτουνται 1.55 τοννοι σε μια ακρη για να στρεψεις το σασι κατω απο 2000mm x tan1=1.75mm(tan=εφαπτομενη) με την προυποθεση οτι οι αλλες τρεις ακρες ειναι σταθερες. Η 159 με ολους τους κινητηρες ξεπερνα τα 130km/h στην αποτομη αλλαγη πορειας σημειωνοντας την μεγιστη ταχυτητα στην κατηγορια της,την στιγμη που η μονο η 330i σταματα στα 122,9km/h.Η 159 1.9jtd ολοκληρωνει την διαδικασια slalom πιο γρηγορα και απο την ελαφρυτερη 147Gta.

Eκπληκτικο site για την 159 http://www.alfa159.it/alfa159it/indexFlash.cfm

Part C θα εχει και ανταγωνιστηκες τιμες αν και θα ειναι καλυτερα εξοπλισμενη! Tιμες Ιταλια και ανταγωνισμος. 159 1.9JTS Progression 28.800,318i(future) 28.901,A4 2.0 29.451 159 1.9JTS Distinctive 30.600,318i(future) 31.401,A4 2.0 Top 31.651 159 2.2JTS Progression 30.200,320i 30.601,A4 1.8T 31.751,X Type 2LITRE 2.1 Classic 31.250 159 2.2JTS Distinctive 32.000 320i 33.101,A4 1.8T Top 33.951,X Type 2LITRE Executive 35.050 159 3.2JTS Q4 Progression 37.000 330i 39.001,A4 3.2FSI Quattro 41.151 159 3.2JTS Q4 Distinctive 39.950 330i 41.501,A4 3.2FSI Quattro Top 43.551,X Type 3LITRE Executive 39.950 159 1.9JTDm(120hp) Progression 28.000,A4 1.9TDI 29.351 159 1.9JTDm(120hp) Distinctive 29.800,A4 1.9TDI Top 31.551 159 1.9JTDm Progression 30.000,318d 2.0 30.951 euro,A4 2.0TDI 31.651, X Type 2LITRE D Classic 30.320 159 1.9JTDm Distinctive 31.800 318d (future) 33.451 euro,A4 2.0TDI Top 33.851,X Type 2LITRE D Executive 34.070 159 2.4JTDm Progression 34.000,320d 33.151 euro 159 2.4JTDm Distinctive 36.950,320d futura 35.651 Ελλαδα 159 1.9JTS Progression 29.000-30.000 1.9JTS Distinctive 31.000-32.000 1.9JTS Luxury 36.000-37.000 2.2JTS Progression 36.000-37.500 2.2JTS Distinctive 38.500-40.000 2.2JTSLuxury 44.500-46.000 3.2JTS Q4 Progression 45.500-48.000 3.2JTS Q4 Distinctive 48.000-50.500 3.2JTS Q4 Luxury 54.000-56.500 159 Εμφάνιση -Ζάντες αλουμινίου με λεπτές ακτίνες 17αρες -Tαπέτο οδηγού με σήμα και φωτιζόμενο -Μπρελοκ δερματινο, ασορτι με το εσωτερικο του αμαξιου -Σπορ τελικο εξατμισης -Προστατευτικα πορτας και προφυλακτηρα -Care kit Διαθεσιμα από το 2006 -18αρες ζαντες MULTIMEDIA -Blutooth ανοιχτη ακροαση ενσωματομενη Διαθεσιμα από το 2006 -DVD φωρητο -Σιντιερα 10πλη στο πορπαγκαζ -Συνδεση για iPod -Δερματινη θηκη για CD στη κονσολα TUNING & PERFORMANCE -Σπορ αναρτηση -θολομπαρα -Βαλβιδες ελαστικων μεταλικες με σημα Αλφα Ρομεο -Σπορ πενταλιερα με σημα Μετα το 2006 -19αρα ζάντα -Κιτ αεροδυναμικό (προφυλακτήρες μπρος-πίσω, σποιλερ πίσω και φρύδια κάτω από τις πόρτες) -Φρένα Μπρεμπο με βαμμένες δαγκάνες και δίσκους αεριζόμενους -Τιμόνι χειρόφρενο και κάλυμμα ταχυτήτων από ανθρακονηματα -Αγωνιστική εξάτμιση Ελευθερος χρονος και αξεσουαρ -Σχάρες μεταφοράς άλφα ρομεο -Θήκη για σνοουμπορντ -Δίχτυ στο πορπαγκαζ -Σπαστός κοτσαδορος -Freebox -Κιτ μεταφοράς σκι -Κιτ μεταφοράς Σερφ -Αντικλεπτικό με GPS και τηλεφωνική ειδοποίηση Δερμάτινο τιμόνι και λεβιές είναι βασικός εξοπλισμός και για την entry level progression...το alfatex είναι standard στην distinctive, δέρμα standard στo pack TI και κορυφαίο δέρμα pieno fiore της frau στο pack luxury. Παράθεση: The Progressive package includes includes front and lateral airbags, traction control, mono-zone air climate control, leather interior, alloy wheels and CD player. There are three petrol versions, with the 'entry-level' 1.9 JTS costing 28,600 euros, while the 2.2 JTS is priced at 30,600 euros and the 3.2 V6 JTS Q4 at 34,600 euros. The turbo diesel range: 29,240 euro for the 1.9 JTD 8v, 30,800 for 1.9 JTD 16v and 34,600 for the 2.4 JTD. Dealers across Italy are now starting to take orders for these models (with the exception of the 1.9 JTD 8v and 2.4 JTD which will be open to ordering at the end of August). The 'Distnctive' level sees the list price increasing by 2,650 euros. This package includes front fog lights, bi-zone air-conditioning, audio and GSM controls in the steering wheel, leather steering wheel and gear knob, cruise control, radio CD, Alfatex upholstery, Visibility Pack 1 & 2 (rain sensor, electro chromatic interior mirror, defrosting sensor, odour sensor) and 16” alloy wheels with 215/55 tyres.

Part B Επιδοσεις σε σχεση με τον ανταγωνισμο...Για την Σειρα 3 τα εγραψα....σειρα εχουν οι υπολοιποι! H 159 1.9JTS αντικαθιστα την 156 1.8T.SPARK και προσφερει καλυτερες επιδοσεις απο 318i-2,0,Audi A4 2,0,C180 Kompressor & 9-3 1,8… Η 159 2.4JTDm εχει καλυτερες επιδοσεις απο Lexus IS220 D,X type 2.2D & A4 2.5TDI..... Η 159 3.2JTS Q4 εχει καλυτερες επιδοσεις απο Jaguar X type 3.0V6 4x4, C350 4matic,C280 3.0V6 4matic..... 159 1.9JTDm εχει καλυτερες επιδοσεις απο A4 2.0TDI,X type 2.0D 159 1.9JTDm 8v.............A4 1.9TDI 159 2.2JTS...............320i,X type 2.1V6 C200 Kompressor,Saab 9-3 2.0T 175hp.... Σε 2 προσφατα ιταλικα review που διαβασα η 159 2.2jts επαληθευσε 100% τις επιδοσεις που ανακοινωνει η εταιρια δειχνωντας για μια αλλη φορα οτι οι Ιταλοι δεν ανακοινωνουν ψευτικες επιδοσεις... GenteMotori: car at 4200km's Accelaration: 0-100km/h 8.97sec....ΑR-8.8sec. 0-400m 16.44sec 0-1000m 29.92....AR-29.60sec. 50-90km/h 5η 11,65 6η 14,74sec 70-130km/h 5η 18,38 6η 21,29 1km 40km/h 6η 36,62sec Φρεναρισμα 60-0km/h σε 15,1μετρα 90-0 30,8m 110-0 45,7 130-0 67,7m 160-0 99,8 Καταναλωση(km's/1lt) 8,2km 90km/h 15,2km 120km/h 11,3 9,9km's/lt AutoMobilismo: 187,1bhp/6,670rpm 23,1kgm (230NM) Τελικη 222,8km/h/6.650rpm 0-50km/h σε 3sec 0-70 4,99 0-90 7,42 0-100km/h 8,88sec 0-130 14,46 0-150 19,65 0-400m 16,2sec 0-1000m 29,47sec

Part A Oτι και να οδηγησες ηταν σιγουρα προπαραγωγης.Μετα δεν ειναι λογικο να συγκρινεις μια προσθιοκινητη 159(η 3.2 Q4 θα παρουσιαστει τον νοεμβριο) με ενα τετρακινητο Audi αν και αυτο δειχνει την ανωτεροτητα της πλατφορμα της 159 ακομα και στις απλες εκδοσεις.Τα ορια του γρανιτενιου σασι με τα διπλα ψαλιδια εμπρος και τα πολλαπλων συνδεσμων πισω με την προσφυση που προσφερει σε συνδιασμο με την τετρακινηση Torsen-C σου δινει την αισθηση ακομα και με το VDC/ASR απενεργοποιημενο ότι το συγκεκριμενο πλαισιο θα μπορουσε να σηκωσει διπλασια ιπποδυναμη...το μονο πλαισιο που σου δινει αντιστοιχη αισθηση συμφωνα με τους τεστερ ferrari...ειναι η quattroporte.....ειναι εντυπωσιακο οτι παρα το γεγονος οτι ειναι βαρυτερη πανω απο 200 κιλα σε σχεση με τη προσθιοκινητη 166 και υπαρχει μια διαφορα μολις 20 ίππων επιταχυνει 0-100 σε σχεδον 1 δευτερολεπτο ταχυτερα...σε συνδιασμο με την καλυτερη ηχομονωση στην κατηγορια(η 159 είναι το μοναδικό μεσαιο με διπλα κρυσταλλα) ποιοτητα κυλισης και τον ιδανικο συνδιασμο σπορτιφ συμπεριφορας και άνεσης... σου δινουν αυτη την αισθηση....Αρα θα επρεπε να συγκρινεις Quattro-1 μολις torsen b gen. με την 159 3.2 Q4 με 3 torsen c generation.....οποτε ακομα δεν ηρθαν τα καλυτερα...επισης i don't see any point στο σχολιο σου περι καρδιας και αξιοπιστοιας..Η 156 δημιουργηθηκε σε μια δυσκολη ιστορικη περιοδο της Alfa Romeo και συντηρησε εν ζωη τον ετοιμοθανατο.Πλεον με το που παρουσιαστει η 159 θα κανει συντομα την εμφανιση της και η Sportwagon(3ις μηνες μετα και οχι 3 χρονια).Θα εχει εξαιρετικη ποιοτητα κατασκευης οταν η 156 εχει απλως ανταγωνιστηκη με την εκδοση my2002,μεγαλυτερους χωρους για τους επιβατες,πλατφορμα σχεδιασμενη για αυτοκινητα μεγαλυτερης κατηγοριας E/F,επιλογη Q4 με το λανσαρισμα για οποιον δεν θελει προσθιοκινητο ,2 επιλογες στα diesel με 150-200hp,καλυτερο φινιρισμα/ποιοτητα υλικων στην κατηγορια,χρηση μαλακων πλαστικων στα χαμηλα μερη και μαζικη χρηση πραγματικου αλουμινιου και οχι μικρες φετουλες,το πιο γρηγορο τιμονι στην κατηγορια(διατήρησε τη ταχύτητα της 156 αλλά μειώνοντας τη διάμετρο παρότι και το μεταξόνιο και τα μετατρόχιο έχουν ασθητά αυξημένες διαστάσεις),5 χρονια εγγυηση στα ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ οταν οι γερμανοι προσσφερουν μολις 2,τους πιο δυνατους 4/6κυλινδρους,την καλυτερη παθητικη και ενεργητικη ασφαλεια(η 159 ξεπερνα τα 130km/h στην αποτομη αλλαγη πορειας οταν η σειρα 3 σταματα στα 120km/h και η 2.2JTS ειναι ταχυτερη στην διαδικασια σλαλομ ακομα και απο την πολυ ελαφρυτερη 147GTA...etc.Η 159 δεν εχει κανενα complex-ειναι γεννημενος Νικητης.