MsK

Δεν έχει περάσει ακόμη... κάποιος «νόμος», ωστόσο έχει ξεκινήσει η διαδικασία κατάργησης της βίζας, όπως έγινε γνωστό στις αρχές του τρέχοντος μήνα: http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=830582&lngDtrID=244 Οι όποιες εξελίξεις αναμένονται στα τέλη του έτους.

Αν δεν μπορείτε να εκφραστείτε σωστά, σεβούμενοι τους ΟΠΧ, απλά μην δημοσιεύετε μηνύματα. Είναι καλύτερο για όλους μας. Θα ενημερωθείτε από τους αρμόδιους moderators για τα περαιτέρω. Ξεκλείδωμα, ίσως αύριο.

Ορισμένα μηνύματα μεταφέρθηκαν στο παρακάτω θέμα...: [thread=46097]Παιδεία: Τι έπρεπε κατά τι γνώμη σας να αλλάξει; [/thread] ... καθώς δεν ταίριαζαν με τις Πανελλήνιες Εξετάσεις 2007.

Ναι, έχεις απόλυτο δίκιο. Σε κάθε περίπτωση η «αναφορά» βοηθάει πολύ! Χρησιμοποιήστε την! Σχετικά θέματα: Διαξιφισμοί: Σύγκριση Nokia N95 Vs Sony Ericsson K850i Διαξιφισμοί: Προσωρινά αφαιρέθηκε λόγω παραβάσεων ΟΠΧ Sony Ericsson: Κλειδωμένο θέμα - χρησιμοποιήστε τα PM για προσωπικές διαφωνίες Δημιούργησα νέο θέμα στους Διαξιφισμούς για τη σύγκριση ανάμεσα στα N95 και K850i. Συνεχίστε εκεί, εφόσον το επιθυμείτε, χωρίς απρεπείς χαρακτηρισμούς. Όχι εδώ, σας παρακαλώ! :(

Φυσικά. Πολύ όμορφο χρώμα :p. Ναι. Βέβαια.

Πραγματικά, atgiakas, έλεος. Την επόμενη φορά που θα χρησιμοποιήσεις χαρακτηρισμούς - είτε προς ομάδες ανθρώπων, είτε προς άλλους χρήστες - θα είναι και η τελευταία που θα έχεις πρόσβαση στο forum. Επίσης, WeskerS, μην χρησιμοποιήσεις ξανά χαρακτηρισμούς για άλλους χρήστες και αυτό θεώρησέ το ως προειδοποίηση. Αν έχεις οποιοδήποτε πρόβλημα... με οποιονδήποτε, είτε το λύνεις με PM με αυτόν, είτε κάνεις κλικ στην «αναφορά». Όπως λέει και ο Trobocop® ακριβώς από πάνω, τα off-topic θέματα, όντως, δημιουργούνται επειδή κάποιοι συνεχίζουν να σχολιάζουν... άσχετα μηνύματα, τα οποία απλά πρέπει να φεύγουν. Και οι δύο έχετε αποδεχθεί κάποιους όρους κατά την έγγραφή σας. Αν δεν σας ικανοποιούν, μπορείτε πάντα να μη συμμετέχετε. Και επειδή είστε ευέξαπτοι και μάλλον φταίνε οι ζέστες, το θέμα κλειδώνεται για μερικές ημέρες μέχρι να ηρεμήσετε. Καλό καλοκαίρι. Καλές διακοπές. Καλά μπάνια.

Κατατέθηκε την 1η Αυγούστου 2007 στη Βουλή προς κύρωση η σύμβαση για την κατασκευή της Βορειοδυτική Οδό Πελοποννήσου, ένα έργο μήκους 365 χλμ. και συνολικού κόστους 2,8 δισ. ευρώ. Το έργο, μετά την κύρωση της σύμβασης στη Βουλή, θα αρχίσει να κατασκευάζεται τον Δεκέμβριο. Το συνολικό κόστος του έργου ανέρχεται στα 2,8 δισ. ευρώ. Η χρηματοδοτική συμβολή του δημοσίου είναι 550 εκατ. ευρώ, δηλαδή το 20% του συνολικού κόστους, εκ των οποίων τα μισά θα προέλθουν από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Η σύμβαση έχει διάρκεια 30 χρόνια και η συνολική προθεσμία για την ολοκλήρωση της κατασκευής των έργων που περιλαμβάνονται στην σύμβαση παραχώρησης είναι 70 μήνες. Παράλληλα, όμως, προβλέπονται οι ακόλουθες αποκλειστικές προθεσμίες για την ολοκλήρωση τμημάτων του έργου: Εντός 42 μηνών (Ιούνιος 2011): ολοκληρώνεται το τμήμα Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος και η αναβάθμιση του Τμήματος Ελευσίνα – Κόρινθος Το υπόλοιπο τμήμα Πύργος – Τσακώνα μήκους 90 χλμ. θα περαιωθεί μέσα στη συνολική προθεσμία των 70 μηνών (Οκτώβριος 2013). Επισυνάπτεται η σχετική αιτιολογική έκθεση.

Από την Κυριακή 5 Αυγούστου 2007 έως και την Τετάρτη 15 Αυγούστου 2007 από τις 21:00 έως τις 06:00, εξαιρουμένων των αργιών, θα εκτελούνται εργασίες αντικατάστασης αρμών στην αερογέφυρα της Λ. Ποσειδώνος πριν την συμβολή με την Λ. Κηφισού στο ρεύμα κυκλοφορίας προς Λαμία. Οι εργασίες θα περιορίζονται κάθε φορά σε μία λωρίδα κυκλοφορίας, ενώ στις υπόλοιπες λωρίδες η κυκλοφορία θα διεξάγεται κανονικά.

Ο ΟΑΣΑ στο πλαίσιο εφαρμογής του «Νέου Συγκοινωνιακού Χάρτη της Αθήνας’» που προβλέπει την αναδιάρθρωση του Συγκοινωνιακού Δικτύου, ξεκίνησε ήδη νέα σειρά ενεργειών με στόχο την περαιτέρω αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών. Για το σκοπό αυτό από την Κυριακή 1η Ιουλίου 2007 για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού υλοποιούνται νέες τροποποιήσεις στο δίκτυο των λεωφορειακών γραμμών που εξυπηρετούν την περιοχή της Άνω Γλυφάδας. Συγκεκριμένα: Ιδρύεται νέα τοπική λεωφορειακή γραμμή 210 ΤΕΡΨΙΘΕΑ – ΕΛΛΗΝΙΚΟ – ΣΤ. ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ (κυκλική). Η νέα γραμμή έχει αφετηρία στην πλατεία Καραϊσκάκη στην Άνω Γλυφάδα και ακολουθεί την εξής διαδρομή: Αφετηρία επί της οδού Λευκωσίας, Μικράς Ασίας, Γ. Γεννηματά, Κ. Αθανάτου, Γούναρη, Ιασωνίδου, Ριζούντος, Καισαρείας, Γερουλάνου, πλατεία Ηρώων Πολυτεχνείου, Γερουλάνου, Βουλιαγμένης, Εθνικής Αντιστάσεως, Σταθμός Μετρό “ΆΓΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ“, Υψηλάντου, Βουλιαγμένης, Γερουλάνου, πλατεία Ηρώων Πολυτεχνείου, Γερουλάνου, Αβέρωφ, Κρώμνης, Τριπόλεως, Ιασωνίδου, Γούναρη, Κ. Αθανάτου, Ελ. Ανθρώπου, Ήβης, Λευκωσίας, Τέρμα. Η νέα λεωφορειακή γραμμή 210 έχει συχνότητα δρομολογίων κατά τις ώρες αιχμής τον μήνα Ιούλιο ανά 25' περίπου και παρέχει τη δυνατότητα στους επιβάτες για δωρεάν μετεπιβίβαση με δεύτερη ακύρωση του εισιτηρίου από/προς τις διερχόμενες προς Αθήνα λεωφορειακές γραμμές Α3, Α4, Β3, Β4, 108, 155, 208. Τροποποιείται η διαδρομή της λεωφορειακής γραμμής Β1 ΠΕΙΡΑΙΑΣ – ΑΝΩ ΓΛΥΦΑΔΑ από το ύψος της λεωφόρου Αλίμου ώστε να ακολουθεί τη διαδρομή της λεωφορειακής γραμμής 160 ΤΕΡΨΙΘΕΑ - ΑΛΙΜΟΣ μέσω της Λ. Αλίμου. Με την τροποποίηση αυτή μειώνεται ο χρόνος διαδρομής των επιβατών που μετακινούνται προς τον Πειραιά. Το τέρμα της λεωφορειακής γραμμής Β1 μεταφέρεται επί της οδού Κ. Αθανάτου (πρώην Αφετηρία 160). Η τροποποιημένη διαδρομή είναι η εξής: Κατεύθυνση προς Άνω Γλυφάδα: Λεωφ. Ποσειδώνος, Λεωφ. Αλίμου, Μ. Γερουλάνου, πλατεία Ηρώων Πολυτεχνείου, Αλεξιουπόλεως, Λεωφ. Κύπρου, Γ. Γεννηματά, Κ. Αθανάτου, Τέρμα. Κατεύθυνση προς την Πειραιά: Κ. Αθανάτου, πάροδος Πριγκηποννήσου, Αγ. Νεκταρίου, Λεωφ. Κ. Αθανάτου, Γ. Γεννηματά, Λεωφ. Κύπρου, Αλεξιουπόλεως, πλατεία Ηρώων Πολυτεχνείου, Μ. Γερουλάνου, Λεωφ. Αλίμου, Λεωφ. Ποσειδώνος, συνέχεια κανονικά. Κατά τον μήνα Ιούλιο, η συχνότητα της λεωφορειακής γραμμής Β1 κατά τις ώρες αιχμής είναι ανά 25' περίπου. Για τον παραπάνω λόγο, καταργείται η τοπική γραμμή 160 ΤΕΡΨΙΘΕΑ - ΑΛΙΜΟΣ ενώ δεν μεταβάλλεται η διαδρομή της λεωφορειακής γραμμής Α1 ΠΕΙΡΑΙΑΣ - ΒΟΥΛΑ η οποία κατά το μήνα Ιούλιο θα έχει συχνότητα δρομολογίων ανά 12' περίπου.

Αν και το σχετικό δελτίο Τύπου δημοσιεύθηκε πριν από ένα περίπου μήνα... ποτέ δεν είναι αργά. Τελική χάραξη της επέκτασης του Προαστιακού προς το Λαύριο Την τελική χάραξη της επέκτασης του Προαστιακού προς το Λαύριο παρουσίασε στις 11 Ιουλίου 2007 ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών κ Μιχάλης Λιάπης μετά την ολοκλήρωση της δημόσιας διαβούλευση με όλους τους εκπροσώπους της Τοπικής και Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης κατά μήκος της επέκτασης. «Η προέκταση της γραμμής κατά 31 χλμ, από τον κόμβο Κορωπίου έως το Λαύριο αναβιώνει τον σιδηρόδρομο της Ανατολικής Αττικής. Προσφέρει σιδηροδρομική εξυπηρέτηση στις αστικές περιοχές και τους οικισμούς της Λαυρεωτικής, καθώς και στο αναβαθμισμένο λιμάνι του Λαυρίου. Δημιουργούμε ένα δίκτυο προαστιακού σιδηροδρόμου που καλύπτει σημαντικές ανάγκες των πολιτών. Βελτιώνει την καθημερινότητα. Λειτουργεί αναπτυξιακά. Εκσυγχρονίζει ουσιαστικά τις υποδομές της χώρας. Συνδέουμε τα δύο μεγάλα λιμάνια της Αττικής με το αεροδρόμιο και το κέντρο της Αθήνας. Οι πρώτες μελέτες για το έργο έχουν ολοκληρωθεί. Η οριστική μελέτη πρόκειται να ανατεθεί εντός του 2007 και στόχος μας είναι η δημοπράτηση του έργου να έχει γίνει μέσα στο 2008, με προοπτική το έργο να έχει ολοκληρωθεί το 2012. Η χρηματοδότηση είναι ήδη εξασφαλισμένη από Δ' ΚΠΣ. Στη νέα γραμμή, η οποία σε μεγάλο βαθμό ακολουθεί την ιστορική διαδρομή του παλαιού σιδηροδρόμου της Λαυρεωτικής, τα τρένα θα κινούνται με ταχύτητες 120 χ.α.ω. Η διαδρομή Αθήνα Λαύριο θα γίνεται σε λιγότερο από μία ώρα. Σε 55 λεπτά.» Προέκταση Προαστιακού Σιδηρόδρομου Από σιδηρ. σταθμό Κορωπίου έως Λιμάνι Λαυρίου Ο υπό μελέτη νέος σιδηροδρομικός άξονας, συνολικού μήκους 31 χλμ. περίπου, αποτελεί διακλάδωση του υπάρχοντος ανατολικού κλάδου του προαστιακού σιδηροδρομικού δικτύου Αττικής, ο οποίος ξεκινά στην περιοχή Συγκοινωνιακού Κέντρου Αχαρνών (ΣΚΑ) και φθάνει μέχρι το Διεθνές Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος, ενταγμένος μέσα στον διάδρομο της Αττικής Οδού. Το νέο έργο σχεδιάζεται για να εξυπηρετεί ταχύτητες συρμών μέχρι 120 χλμ/ώρα. Εξαίρεση αποτελεί το αστικό τμήμα της γραμμής μέσω του Λαυρίου. Από την αφετηρία του στον σιδηροδρομικό σταθμό Κορωπίου επί του διάδρομου της Αττικής Οδού έως την στάση Θορικού, έξω από την πόλη του Λαυρίου, προβλέπεται διπλή σιδηροδρομική γραμμή, ενώ για το υπόλοιπο τμήμα των 3 χλμ. έως τον τερματικό σταθμό του επιβατικού λιμένα του Λαυρίου η γραμμή προβλέπεται μονή μέσω της πόλης του Λαυρίου. Έως και την στάση στην πόλη της Κερατέας, η νέα γραμμή ακολουθεί την ιστορική διαδρομή του παλαιού σιδηρόδρομου της Λαυρεωτικής, με τις απαραίτητες βελτιώσεις στη γεωμετρική χάραξη, προκειμένου να διασφαλίζεται η μέγιστη ταχύτητα των 120 χλμ/ώρα στα τμήματα ανοιχτής γραμμής μεταξύ σταθμών / στάσεων. Ανατολικά της Κερατέας η νέα χάραξη εγκαταλείπει τον διάδρομο της παλαιάς γραμμής και στρέφει προς τα νότιοανατολικά για να διασχίσει τον ορεινό σχηματισμό Μουζάκι με σήραγγα μήκους 1,4 χλμ. Στην συνέχεια παρακάμπτει τον αρχαιολογικό χώρο του Θορικού και επανέρχεται στην ιστορική διαδρομή στην είσοδο της αστικής περιοχής του Λαυρίου. Στην διαδρομή του σιδηροδρόμου από τον Σιδηρ. Σταθμού Κορωπίου έως το λιμάνι του Λαυρίου προβλέπονται οι παρακάτω σιδηροδρομικές στάσεις και σταθμοί για την εξυπηρέτηση των αστικών περιοχών και των οικιστικών αναπτύξεων της Λαυρεωτικής χερσονήσου : Σιδηρ. Σταθμός Μαρκόπουλου στην πόλη του Μαρκόπουλου Σιδηρ. Στάση Καλυβίων στην πόλη των Καλυβίων Σιδηρ. Στάση Κουβαρά � Πέττα σε θέση ανάμεσα στου δύο οικισμούς Σιδηρ. Στάση Κερατέας στην πόλη της Κερατέας Σιδηρ. Στάση Αμφίτροπης στην περιοχή του ομώνυμου αρχαιολογικού χώρου Σιδηρ. Στάση Θορικού στην θέση Παλαιοκαμάριζα Θορικού Δύο σιδηροδρομικές στάσεις στην αστική περιοχή του Λαυρίου, η πρώτη στον μελλοντικό χώρο ανώτατης εκπαίδευσης και η δεύτερη σε επαφή με το κέντρο της πόλης Τερματικός Επιλιμένιος Σιδηρ. Σταθμός Λαυρίου, μέσα στον χώρο του επιβατικού Λιμένα και σε άμεση ανταπόκριση με τις αποβάθρες των επιβατικών πλοίων Η γραμμή θα εξυπηρετείται από τα σύγχρονα ηλεκτροκίνητα οχήματα του προαστιακού σιδηρόδρομου. Ο συνδυασμός της ηλεκτροκίνησης και της συνεχούς συγκολλημένης σιδηροτροχιάς είναι ιδιαίτερα φιλικός προς το περιβάλλον, καθώς το απαλλάσσει από την ρύπανση της ατμόσφαιρας και μειώνει δραστικά τα επίπεδα του θορύβου. Στο παρόν στάδιο έχουν ολοκληρωθεί η Μελέτη Αναγνώρισης και η Προκαταρκτική Υδραυλική Μελέτη, ενώ εκπονείται η Προμελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων. Η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων που θα εκπονηθεί παράλληλα με τα επόμενα στάδια οριστικοποίησης των τεχνικών μελετών, θα προσδιορίσει και τα πρόσθετα μέτρα και έργα για την διασφάλιση της ποιότητας του ανθρωπογενούς και φυσικού περιβάλλοντος. Η οριστική μελέτη του έργου προβλέπεται να ανατεθεί στο τέλος του τρέχοντος έτους με στόχο να δημοπρατηθεί η κατασκευή του έργου εντός του έτους 2008. Το έργο είναι ήδη ενταγμένο στο πρόγραμμα χρηματοδότησης της Δ' Προγραμματικής Περιόδου 2006-2013 του Περιφερειακού Επιχειρησιακού Προγράμματος Αττικής που συγχρηματοδοτείται από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους. Μετά την ολοκλήρωση των έργων αναβάθμισης του σιδηροδρομικού διαδρόμου από το λιμάνι του Πειραιά έως το Συγκοινωνιακό Κέντρο Αχαρνών και την κατασκευή της προέκτασης της προαστιακής γραμμής έως το Λαύριο, οι χρόνοι διαδρομής των συρμών του προαστιακού σιδηροδρόμου ανάμεσα στα κομβικά σημεία της διαδρομής θα διαμορφωθούν ως εξής: Σιδηρ. Σταθμός Πειραιά (ΣΠΑΠ) - Σιδηρ. Σταθμός Αθήνας 12 λεπτά Σιδηρ. Σταθμός Αθήνας - Σιδηρ. Σταθμός Νερατζιώτισας 12 λεπτά Σιδηρ. Σταθμός Αθήνας - Σιδηρ. Σταθμός Κορωπίου 27 λεπτά Σιδηρ. Σταθμός Κορωπίου - Επιλιμένιος Σιδηρ. Σταθμός Λαυρίου 28 λεπτά (Σιδηρ. Σταθμός Αθήνας - Επιλιμένιος Σιδηρ. Σταθμός Λαυρίου 55 λεπτά)

Σε δελτίο Τύπου της Γέφυρα Α.Ε. που δημοσιεύθηκε στις 13 Ιουλίου 2007, με θέμα «Προγραμματισμός αποκατάστασης του προβλήματος του θορύβου» αναφέρονται τα ακόλουθα:

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Αττικό Μετρό, από τα ξημερώματα της Δευτέρας 30 Ιουλίου 2007 πραγματοποιήθηκε εργοταξιακή κατάληψη σε μία λωρίδα της Λεωφόρου Βουλιαγμένης στο ρεύμα προς Γλυφάδα και για απόσταση 300 μέτρων προκειμένου να κατασκευασθεί η σύνδεση της υφιστάμενης Γραμμής 2 του Μετρό με την υπό κατασκευή επέκταση της Γραμμής προς το Ελληνικό. Συγκεκριμένα, μετά τον Σταθμό 'Αγιο Δημήτριο και στο ύψος της οδού Ορφέως, έγινε κατάληψη μίας λωρίδα της Λεωφ. Βουλιαγμένης ώστε να κατασκευασθεί με την μέθοδο του ανοικτού ορύγματος («cut and cover») σήραγγα μήκους 260μ., η οποία θα ενώσει την υφιστάμενη Γραμμή 2 του Μετρό με την υπό κατασκευή σήραγγα της επέκτασης του έργου προς το Ελληνικό, η οποία κατασκευάζεται ήδη με το Μηχάνημα Διάνοιξης Σηράγγων. Οι συγκεκριμένες εργασίες προβλέπεται να ολοκληρωθούν εντός του Φθινοπώρου και πριν από το τέλος του έτους θα πραγματοποιηθεί η κυκλοφοριακή αποκατάσταση της Λεωφόρου Βουλιαγμένης.

Σε εξέλιξη βρίσκονται στις 25 Ιουλίου 2007, οι εργασίες κατασκευής του σταθμού Ανθούπολη στην επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό προς το Περιστέρι. Οι απαραίτητες παρακάμψεις δικτύων κοινής ωφελείας (ΟΤΕ, ΕΥΔΑΠ, ΗΛΠΑΠ, κλπ.) βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο κατασκευής, η εγκατάσταση των πασσάλων περιμετρικά του σκάμματος του Σταθμού βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη και πλέον απαιτείται η πλήρη ανάπτυξη του εργοταξιακού χώρου του αναδόχου προκειμένου να προχωρήσουν οι κατασκευαστικές εργασίες του Σταθμού Ανθούπολη, ο οποίος οριοθετείται υπογείως της οδού Αναπαύσεως. Για το λόγο αυτό, από τα ξημερώματα της Πέμπτης 26 Ιουλίου 2007 και μέχρι το τέλος των κατασκευαστικών εργασιών (18 μήνες), θα αποκλεισθεί για την κίνηση των οχημάτων το τμήμα της οδού Αναπαύσεως μεταξύ της Λεωφ. Θηβών και της οδού Δωδεκανήσου και, με την συνδρομή της Τροχαίας, θα πραγματοποιηθούν οι παρακάτω κυκλοφοριακές ρυθμίσεις: Οδός Αναπαύσεως-κατεύθυνση προς Δωδεκανήσου Η κίνηση των οχημάτων θα πραγματοποιείται μέσω των οδών Καρκαβίτσα, αριστερά Δωδεκανήσου και δεξιά Αναπαύσεως. Οδός Αναπαύσεως-κατεύθυνση προς Λεωφ. Θηβών Η κίνηση των οχημάτων θα παρακαμφθεί μέσω της διαδρομής Αναπαύσεως, δεξιά Δωδεκανήσου, αριστερά Αγ.Βασιλείου και δεξιά Παν.Τσαλδάρη. Οδός Δωδεκανήσου-κατεύθυνση προς Βορρά Η κίνηση των οχημάτων που είχαν κατεύθυνση προς την Λεωφ. Θηβών θα πραγματοποιείται πλέον μέσω των οδών Δωδεκανήσου, δεξιά Αγ.Βασιλείου, αριστερά Λεωφ. Θηβών και αριστερά Καρκαβίτσα. Λ.Θηβών-κατεύθυνση προς Νότο Η κίνηση των οχημάτων πλέον θα πραγματοποιείται μέσω της διαδρομής Λεωφ.Θηβών, δεξιά Δωδεκανήσου, αριστερά Αγ.Βασιλείου και δεξιά στη Λεωφόρο Θηβών. Επίσης, λόγω των παραπάνω κυκλοφοριακών ρυθμίσεων μονοδρομούνται οι οδοί Καρκαβίτσα (σε όλη της το μήκος με κατεύθυνση προς Δωδεκανήσου), Δωδεκανήσου (στο τμήμα από Λεωφ. Θηβών έως Αγ.Βασιλείου με κατεύθυνση την οδό Αγ.Βασιλείου), Αγ.Βασιλείου (στο τμήμα από Δωδεκανήσου έως Παν.Τσαλδάρη με κατεύθυνση προς Παν.Τσαλδάρη) και η Λεωφ.Θηβών (στο τμήμα της από Αγ.Βασιλείου έως Παν.Τσαλδάρη, με κατεύθυνση προς Παν.Τσαλδάρη). Κατάλληλες πληροφοριακές πινακίδες θα ενημερώνουν και θα καθοδηγούν τους διερχόμενους οδηγούς, ενώ η Τροχαία θα διευκολύνει την κίνηση των οχημάτων κατά τις πρώτες ημέρες εφαρμογής των προαναφερομένων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων. Στη σχετική ανακοίνωση, η Αττικό Μετρό ΑΕ ευχαριστεί όλους τους κατοίκους και τους διερχόμενους οδηγούς για τη κατανόηση και συνεργασία τους στην υλοποίηση του μεγάλου και πολύπλοκου έργου, της κατασκευής των επεκτάσεων του Μετρό της Αθήνας.

Η λογική της δημιουργίας του χώρου στάθμευσης είναι... κάπως παράλογη, ωστόσο δεν είναι διαφορετική από αυτήν που ακολούθησε το ΥΠΕΧΩΔΕ στο παρελθόν. Το σημείο στο οποίο θα γίνει είναι ακριβώς πριν από την «είσοδο» στο Δακτύλιου, μέσω της «Πειραιώς», όπως δηλαδή και στην περίπτωση του σταθμού Φιξ της Γραμμής 2 - μέσω της Λ. Συγγρού. Προφανώς λοιπόν όσοι χρησιμοποιούν τους συγκεκριμένους σταθμούς μπορούν να πλησιάζουν όσο περισσότερο... είναι δυνατό το κέντρο της Αθήνας, χωρίς να εγκαταλείπουν το όχημά τους. Δεν με ανησυχεί πάντως το συγκεκριμένο γεγονός καθώς χώροι στάθμευσης θα κατασκευαστούν και στους δύο άλλους σταθμούς της επέκτασης προς το Αιγάλεω...

Να προσθέσω για αρχειακούς πάλι λόγους τη σχετική ανακοίνωση, που δημοσίευσε το ΥΠΕΧΩΔΕ στις 3 Αυγούστου 2007: Αξίζει να σημειωθεί ότι προτού δοθεί στην κυκλοφορία το συγκεκριμένο κομμάτι και προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες οριστικής διαγράμμισης του ασφαλτικού οδοστρώματος στην περιοχή του Α/Κ της Χρυσούπολης της Εγνατίας Οδού, λήφθησαν ορισμένα μέτρα ρύθμισης της κυκλοφορίας, τα οποία αφορούν μόνο τον δεξιό κλάδο του αυτοκινητόδρομου ( α - αποκλεισμός της κυκλοφορίας του δεξιού κλάδου του τμήματος Α/Κ Πέρνης - Α/Κ Χρυσούπολης και β -εκτροπή της κυκλοφορίας των οχημάτων με κατεύθυνση από Καβάλα προς Ξάνθη στην Εθνική οδό Νο2, μέσω του κλάδου εξόδου του ημικόμβου της Πέρνης). Ουσιαστικά λοιπόν στην περιοχή της «Ανατολικής Μακεδονίας» (από τον ποταμό Στρυμόνα έως τον ποταμό Νέστο) απομένει να ολοκληρωθεί στην Εγνατία Οδό, η Γέφυρα του Νέστου το 2008, καθώς και ένα κομμάτι 41 χιλιομέτρων από τον Στρυμόνα μέχρι τον Αγ. Ανδρέα. Σύμφωνα με την (ανανεωμένη) ιστοσελίδα της Εγνατίας Οδού: Έχει κανείς... νεότερες ουσιαστικές πληροφορίες για την πρόοδο αυτού του έργου; Ο GR.04 είχε αναφέρει σε παλαιότερο μήνυμά του ότι υπάρχουν κάτι προβλήματα με τις αποζημιώσεις... Σε κάθε περίπτωση πάντως, ο στόχος του ΥΠΕΧΩΔΕ να ολοκληρωθεί το ανατολικό τμήμα της Εγνατίας Οδού μέσα στο 2007 δεν νομίζω να είναι εφικτός... (αφού και η διάβαση του Νέστου πήγε για το 2008 - για σωστούς κατά την άποψή μου λόγους).

Την Παρασκευή 20 Ιουλίου 2007, μεταξύ της ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. και της CONSORZIO STABILE ITALIMPRESE SOCIETA CONSORTILE A RESPONSABILITA LIMITATA, που εκπροσωπείται και συνεργάζεται στην Ελλάδα με την ΙΟΝΙΟΣ Α.Ε., υπογράφηκε η σύμβαση κατασκευής του Κάθετου Άξονα 75 της Εγνατίας Οδού «Κομοτηνή-Νυμφαία-Ελληνοβουλγαρικά σύνορα». Το έργο έχει συνολικό μήκος 22,5 χλμ. περίπου (19 χλμ. σε νέα χάραξη και 3,5 χλμ. βελτίωση του υφιστάμενου άξονα) με τυπική διατομή 7,50/10,50 μ. που περιλαμβάνει μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, 3,75 μ. και έρεισμα 1,5 μ. εκατέρωθεν) και ταχύτητα μελέτης στο μεγαλύτερο μήκος του, 80 χλμ/ώρα. Ο προϋπολογισμός δημοπράτησης είναι 85.000.000 ευρώ (με ΦΠΑ). και η συμβατική προθεσμία παράδοσης του έργου, 36 μήνες. Η ευθύνη μελέτης και κατασκευής του έργου είχε μεταβιβασθεί στην εταιρεία ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. το καλοκαίρι του 2006, η οποία αφού ολοκλήρωσε την μελέτη, το δημοπράτησε στις 15/12/06.

Αναλυτικές οδηγίες έχει εδώ: http://www.myphone.gr/forum/showthread.php?t=55734 Υπάρχει κάτι που δεν σε καλύπτει;

... αυτόματα.

Σημειώνεται ότι στα νούμερα αυτά δεν περιλαμβάνοται οι εμφανίσεις / επισκέψεις που έχουν γίνει στο myphone.gr από crawlers, robots, worms και οτιδήποτε άλλο μή ανθρώπινο... Προφανώς λοιπόν όχι στα στατιστικά δεν περιλαμβάνονται και τα μποτάκια. Τα hits είναι ο αριθμός των επιτυχιών, δηλαδή πόσες φορές επιτυχώς ανταποκρίθηκε ο server στο αίτημα για την λήψη μιας σελίδας, εικόνας, script, οποιουδήποτε τέλος πάντων αρχείου φιλοξενείται στο myphone.gr. Νεότερα στατιστικά, σύντομα.

Καθημερινά, στις 05:30 περίπου πραγματοποιείται αναδιοργάνωση και συντήρηση της βάσης, καθώς και πλήρες αντίγραφο ασφαλείας των δεδομένων του κύριου server σε... δεύτερο server. Για να γίνει σωστά αυτή η διαδικασία απενεργοπόιείται - προληπτικά - για μερικά λεπτά της ώρας τόσο ο διακομιστής σελίδων (apache), όσο και η MySQL (βάση). Πληροφοριακά, differential backups γίνονται άλλες 2 φορές την ημέρα. Η συγκεκριμένη ώρα επιλέχθηκε πάντως γιατί σε αυτήν παρουσιάζεται η χαμηλότερη «κίνηση».

Αυτά είναι τα αποτελέσματα της παλιάς δημοσκόπησης - τα οποία τα δημοσιεύω ώστε να τα κρατήσει στο αρχείο του όποιος επιθυμεί. Υπομονή τώρα λίγες ώρες για να προστεθεί η καινούρια και με το νέο βιβλίο. Ήταν απαραίτητη η αφαίρεση της παλιάς ώστε να μπορούν να ψηφίσουν όσοι είχαν ψηφίσει στο παρελθόν, ξανά, επιλέγοντας εφόσον επιθυμούν και το νέο βιβλίο.

Προστέθηκε! Φυσικά! (και οι πρόγονοί του...) Προστέθηκαν και το 501 και το 301... :confused: Δεν υπήρχε κανένα BlackBerry εκτός από το Pearl. Προστέθηκαν αρκετά (στα Διάφορα για την ώρα). Ευχαριστούμε! :) Το έχεις επιλέξει ήδη οπότε υποθέτω ότι το βρήκες. Υπήρχε. Όχι. Αρκετά παλαιότερα είχα εξηγήσει τους λόγους, αλλά τους αναφέρω και σε αυτό το θέμα για να μην τους ψάχνω. Είχα πει λοιπόν ότι τα προκαθορισμένα avatars αποτελούν κατά κάποιον τρόπο την ταυτότητα του site και σε καμία περίπτωση δεν θα επιθυμούσα να... χαθεί αυτό το γνώρισμα, λόγω κάποιου άλλου, διαφορετικού, avatar. Η χρήση προεπιλεγμένων avatars κατά την προσωπική μου άποψη διαμορφώνει χαρακτήρα, στυλ και άποψη. Και φυσικά... το site το ίδιο μιλάει για ένα κινητό... το δικό μου. :)

Ολοκληρώθηκε πριν από λίγο η αναβάθμιση του vBulletin στην έκδοση 3.6.7. Διορθώθηκαν αρκετά μικρά προβλήματα, τα περισσότερα από τα οποία δεν μας είχαν απασχολήσει (ευτυχώς). Για τη διόρθωσή τους ήταν απαράιτητη η χειροκίνητη τροποποίηση πολλών templates (κώδικας HTML ουσιαστικά) και κατά συνέπεια υπήρξε καθυστέρηση στην ολοκλήρωση της διαδικασίας. Είναι ίσως λογικό να μου έχει... ξεφύγει κάτι. Αν λοιπόν εντοπίσετε κάποιο πρόβλημα θα σας παρακαλούσα να δημιουργήσετε ένα νέο θέμα στο Bug Reports και να το αναφέρετε. Επίσης - αν και δεν είναι εύκολο να εντοπιστούν - υπάρχουν αρκετές φράσεις που δεν έχουν μεταφραστεί στα ελληνικά. Αν εντοπίσετε κάποια μη διστάσετε να γράψετε για αυτήν στο [thread=148319]σχετικό θέμα[/thread]. Μετά από ένα μικρό διάλειμμα, είναι προγραμματισμένη η διόρθωση διαφόρων μικρών bugs που έχω ήδη εντοπίσει. Και ακόμη πιο... μετά, αναμένεται να γίνουν ακόμη ορισμένες απαραίτητες εργασίες «συντήρησης» του server, οπότε ίσως χρειαστεί για μικρά χρονικά διαστήματα να παραμείνει ανενεργό το site. Συγνώμη και αυτήν τη φορά, για την όποια αναστάτωση προκλήθηκε με το πολύωρο downtime...

Και για να σου απαντήσω τεκμηριωμένα, τα προσωπικά μηνύματα είναι απλό κείμενο (plain text). Αποθηκεύονται μαζί με όλα τα άλλα δεδομένα στον MySQL Server (κοινώς βάση δεδομένων). Στην ίδια βάση αποθηκεύονται τα δημόσια μηνύματα, οι λογαριασμοί του κάθε χρήστη, οι λέξεις κλειδιά των θεμάτων, οι online χρήστες και γενικότερα οτιδήποτε απαρτίζει τις σελίδες του myphone.gr, εκτός από το μεγαλύτερο ποσοστό των εικόνων. Κάθε φορά που κάποιος διαβάζει ένα προσωπικό μήνυμα, καλείται από τη βάση η πληροφορία που αντιστοιχεί στο μοναδικό του ID (αριθμό). Έτσι παρουσιάζεται στην οθόνη του μορφοποιημένο, ως μήνυμα. Πρόσβαση στη βάση δεδομένων αυτή, για ευνόητους λόγους, έχει μόνο ο διαχειριστής του server, στον οποίο φιλοξενούται οι σελίδες του myphone.gr. Αυτός πρακτικά είμαι εγώ. Η βάση συντηρείται, προστατεύεται, ανανεώνεται, διορθώνεται, βελτιστοποιείται, αλλάζει. Κάποιος πρέπει προφανώς να αναλάβει όλες αυτές τις εργασίες. Πρακτικά λοιπόν, έχω τη δυνατότητα πρόσβασης και στα προσωπικά μηνύματα, όπως και στα δημόσια, όπως και σε οτιδήποτε άλλο έχει εισαχθεί σε αυτή τη βάση. Αν διαβάζεις τις προδιαγραφές του vBulletin ή αν βρεις το σχήμα της «βάσης» του, θα διαπιστώσεις ότι όλες οι πληροφορίες αποθηκεύονται σε αυτήν, χωρίς κωδικοποίηση, ως απλό κείμενο. Μοναδική εξαίρεση αποτελεί ο κωδικός πρόσβασης του κάθε χρήση για τον οποίο χρησιμοποιείται ειδική κωδικοποίηση. Έτσι, ακόμη και εγώ δεν μπορώ να τον ανακτήσω (αλλά ούτε και το ίδιο το σύστημα, που απλά επιβεβαιώνει ότι είναι σωστός όταν εισαχθεί) και για αυτό σε περίπτωση απώλειάς του εκδίδεται νέος. Συνοψίζοντας, όχι τα «άτομα» του myphone.gr δεν έχουν τη δυνατότητα να διαβάσουν τα προσωπικά μηνύματα των μελών. Τη δυνατότητα αυτή την έχουν μόνο όσοι έχουν πρόσβαση και στο MySQL server και αυτή τη δυνατότητα, την έχω μόνο εγώ για τους λόγους που προανέφερα. Και όχι, δεν διαβάζω τα προσωπικά μηνύματα των μελών. Ακόμη και σε περιπτώσεις που οι όροι χρήσης παραβιαστούν σε αυτά, θα πρέπει το μέλος που έχει θιχτεί να κάνει forward τα μηνύματά του προς εμένα, ώστε να τα διαβάσω... Το ίδιο ισχυεί και για όλες τις υλοποιήσεις του vBulletin, αλλά και των περισσότερων εφαρμογών για forums και sites με βάση δεδομένων και γενικότερα όλων των υπολογιστικών συστημάτων (π.χ. παρόχων υπηρεσιών Internet, κινητής τηλεφωνίας, σταθερής τηλεφωνίας) σε όλο τον κόσμο. Τώρα, εγώ, γιατί έχω την αίσθηση ότι έχει απαντηθεί ξανά αυτό το ερώτημα;

Για αρχειακούς κυρίως λόγους επισυνάπτεται ο χάρτης προόδου έκδοσης 04 Απριλίου 2007.