MsK

Θέλεις δηλαδή στατιστικά για τα Avatars που έχει επιλέξει μόνο... ένας χρήστης; Παραδόξως είναι περίπου 150. Ενδεικτικά αναφέρω: Mobiado Professional EML, Nokia N81 8GB, Siemens CL75, Philips S800, NEC N342i, Vertu Ascent Pink... Συνολικά, χρησιμοποιούνται 730 διαφορετικά avatars. Τα υπόλοιπα δεν τα έχει επιλέξει κανείς :p. Αυτό πλέον άλλαξε. Το Apple iPhone είναι πιο δημοφιλές από το Mitac Mio A701. Το πρώτο σκαρφάλωσε στην 26η θέση...

Με μια μικρή καθυστέρηση (ας μην κοιτάξουμε τις ημερομηνίες καλύτερα), παρέχεται πλέον και η δυνατότητα εμφάνισης των δημοφιλέστερων κινητών (avatars), όπως αυτά διαμορφώνονται από τις επιλογές των μελών. http://www.myphone.gr/devices/charts.php?do=avatars Εκτός από τα 50 δημοφιλέστερα avatars, παρουσιάζονται στοιχεία και για το avatar που εσείς έχετε επιλέξει (ποιοι ακόμη το χρησιμοποιούν). Να σημειώσω απλά ότι για ευνόητους λόγους παρουσιάζονται μόνο οι 20 πιο... δραστήριοι χρήστες που χρησιμοποιούν το κάθε avatar (σύμφωνα με τον αριθμό των μηνυμάτων τους). Μερικά πρώτα συμπεράσματα: Αρκετοί έχουν ξεχαστεί ακόμη με... avatar κινητού κάποιας ηλικίας. Το Nokia 6600 ήταν το πιο δημοφιλές κινητό όλων των εποχών, τουλάχιστον στο myphone.gr Από τα νεότερα κινητά, το Nokia N95 βρίσκεται στην 16η μόλις θέση Το Mitac Mio A701 είναι λίγο πιο δημοφιλές από το Apple iPhone Για όσους ενδιαφέρονται να... συμμετέχουν στη μάχη των avatars, ενημερώνω ότι τα στατιστικά στοιχεία για το Top 50 ενημερώνονται 2 φορές ημερησίως και όχι σε πραγματικό χρόνο.

Αυξημένη κίνηση, προφανώς. Θα γίνουν εργασίες στο εγγύς μέλλον ώστε να βελτιωθεί η κατάσταση στις ώρες αιχμής. Το γράψατε όμως ήδη, εδώ: http://www.myphone.gr/forum/showthread.php?p=2060699 Σας παρέπεμψα εδώ: http://www.myphone.gr/forum/showthread.php?p=2058117#post2058117 Όπου ο Βασίλης σας παρέπεμψε εδώ: http://www.myphone.gr/forum/showthread.php?t=184042 Είναι τόσο δύσκολο να γίνει αυτό που σας ζητάει ο Βασίλης; Μας βοηθάει αρκετά να τα έχουμε όλα τα παρόμοια μηνύματα, συγκεντρωμένα σε ένα θέμα. Βοηθάει και εμάς και τους χρήστες, που τυχόν αναζητούν πληροφορίες. Κάνατε την επιλογή σας, σας βοήθησαν τα μέλη, αγοράσατε αυτοκίνητο (καλορίζικο) ενώ ο moderator σας πρότεινε να μοιραστείτε τις εμπειρίες σας πλέον στο αρμόδιο θέμα. Αν ο καθένας διατηρούσε δικό του θέμα για το (δικό του) αυτοκίνητο σε ένα forum τηλεπικοινωνιών (!) τότε θα έπρεπε να γίνουμε mycars.gr. Ναι, ξέρω και σίγουρα έχω σκεφτεί και εγώ να καταργήσω την περιοχή αυτή. Αυτό είναι όμως ένα άλλο θέμα. Σε κάθε περίπτωση, αν έχετε (ακόμη) απορία για τους λόγους για τους οποίους κλειδώθηκε το θέμα, ευλόγως, στείλτε PM στο Βασίλης[/member] να σας για να του πείτε και εσείς την άποψή σας. Μπορείτε αν θέλετε να του ζητήσετε ευγενικά να μεταφέρει και το τελευταίο σας μήνυμα στο επίμαχο θέμα, στο νεότερο, ώστε να μην «χαθεί». Σε κάθε περίπτωση όμως, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι το κλείδωμα θεμάτων «επιλογής αντικειμένου» γίνεται σε όλες τις περιστάσεις, ακόμη και αν πρόκειται για κινητά τηλέφωνα στους διαξιφισμούς, πόσο μάλλον για αυτοκίνητα / μηχανάκια. Ένα PM θα έπρεπε να είχατε στείλει για να λυθούν οι απορίες σας. Αυτό γίνεται σε όλες τις ανάλογες περιστάσεις. Τέλος, είμαστε off-topic, οπότε τα μηνύματά μας θα αφαιρεθούν σε εύλογο χρονικό διάστημα. :) Σας ευχαριστώ προκαταβολικά για την κατανόηση. Στη διάθεσή σας και εγώ και ο Βασίλης για οποιαδήποτε απορία με PM.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Αττικό Μετρό, το Μηχάνημα Διάνοιξης Σηράγγων έφθασε στις 4 Οκτωβρίου 2007 στο Σταθμό Αργυρούπολη, 15 ημέρες νωρίτερα από τον προκαθορισμένο χρόνο, έχοντας διανύσει τα πρώτα 1.350 μέτρα της διαδρομής του, στην επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό «Άγιος Δημήτριος - Ελληνικό». Αθόρυβα και δίχως απολύτως καμία όχληση στη λειτουργία της πόλης, το μηχάνημα διάνοιξης σηράγγων κατασκευάζει τη σήραγγα του έργου με κατεύθυνση προς τον επόμενο Σταθμό (Άλιμο) στον οποίο αναμένεται να φθάσει την άνοιξη του 2008, καλύπτοντας μια συνολική απόσταση 3.150 μέτρων. Παράλληλα, οι κατασκευαστικές εργασίες της υπόγειας επέκτασης της Γραμμής 2 του Μετρό προς το Ελληνικό συνεχίζονται με εντατικούς ρυθμούς νυχθημερόν σε 14 εργοταξιακούς χώρους (σταθμοί, είσοδοι/έξοδοι, φρεάτια εξαερισμού, υπόγειος χώρος εναπόθεσης συρμών) όπου συνολικά εργάζονται 700 άτομα διαφόρων ειδικοτήτων. Η υπόγεια επέκταση της Γραμμής 2 προς το Ελληνικό προβλέπεται να τεθεί σε λειτουργία στα τέλη του 2009 εξυπηρετώντας σε καθημερινή βάση περισσότερα από 80.000 άτομα. Αξίζει να σημειωθεί ότι με την λειτουργία της επέκτασης, σύμφωνα με τις μελέτες της Αττικό Μετρό προβλέπεται: Μείωση κατά 50.000 οχηματομετακινήσεων ημερησίως (630.000 οχηματοχιλιομέτρων) Μείωση εκπομπής διοξειδίου του άνθρακος (CO2) κατά 75.000 κ.μ. (140 τόνους) στην ατμόσφαιρα της πρωτεύουσας σε ημερήσια βάση. Σημειώνονται ενδεικτικά ορισμένα μεγέθη της επέκτασης της Γραμμής 2 του Μετρό προς το Ελληνικό: 5,5 χλμ σήραγγας, 4 Σταθμοί, 6 φρέατα εξαερισμού και ένας υπόγειος χώρος εναπόθεσης συρμών Συνολικός όγκος των εκσκαφών του έργου : 980.000 κ.μ. Σκυρόδεμα : 190.000 κ.μ. Σιδηροπλισμός : 32.000 τόνοι Πάσσαλοι : 44.000 μ. Αγκύρια προσωρινής αντιστήριξης : 144.000 μ. Γρανίτες αρχιτεκτονικών τελειωμάτων 12.000 τ.μ. 5 υποσταθμοί έλξης συρμών 3.3 MW έκαστος 6 μόνιμες ηλεκτρικές παροχές 20 ΚV, με 11 εγκαταστάσεις μετασχηματιστών ισχύος μεγέθους από 630 έως 2.500 kVA 9 κύριες εγκαταστάσεις αερισμού σηράγγων συνολικής παροχής αέρα 1.600 κ.μ./δευτερόλεπτο Πλήρης πρόσβαση σε ΑΜΕΑ με 16 ανελκυστήρες και 48 κυλιόμενες κλίμακες Επισυνάπτεται φωτογραφία του μηχανήματος διάνοιξης σηράγγων.

Επειδή μπορεί να υπάρχει καλή πρόθεση, αλλά το... όλο περιστατικό για το οποίο μαζεύονται υπογραφές είναι απλά ανύπαρκτο, παραθέτω και πάλι το αρχικό μου μήνυμα και κλειδώνω το θέμα: Πραγματικότητα: Στις 3 Σεπτεμβρίου 2007, κατατέθηκε το Έγγραφο RC-B6-0323/2007 στο Ευρωκοινοβούλιο. Πρόκειται για την κοινή πρόταση ψηφίσματος τεσσάρων πολιτικών ομάδων (ΕΛΚ-ΕΔ, ΣΕΚ, ΦΙΛ, ΕΕΑ/ΠΒΧ) σχετικά με τις φυσικές καταστροφές. Η ψηφοφορία έγινε στις 4 Σεπτεμβρίου 2007. Το Ευρωπαικό Κοινοβούλιο αναφέρει σε ένα εκτενές του άρθρο όλες τις πληροφορίες σχετικά με αυτό το ψήφισμα και θα το βρείτε εδώ: http://www.europarl.europa.eu/news/expert/infopress_page/064-9993-246-09-36-911-20070823IPR09756-03-09-2007-2007-false/default_el.htm Το ψήφισμα τελικώς υιοθετήθηκε. Ποιοι δεν υπέγραψαν; Η χώρα μας; Όχι. Σύμφωνα με τη Φωνή της Αμερικής, δεν υπέγραψε μόνο μια παράταξη (και επειδή θα γίνει πολιτικό το θέμα, κανένα σχόλιο επί αυτού, ευχαριστώ). Το ψήφισμα όμως έγινε και υιοθετήθηκε από την ΕΕ με 342 ψήφους υπέρ, 274 κατά και 20 αποχές. http://news.pathfinder.gr/ecology/424984.html ( και http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=829014&lngDtrID=244 για ακόμη περισσότερες πληροφορίες και είμαι βέβαιος ότι με μια αναζήτηση μπορούν να προκύψουν και άλλα links ). -- Οπότε, πραγματικά, δεν καταλαβαίνω ποιος είναι ο λόγος ύπαρξης του συγκεκριμένου online petition; Το ψήφισμα έγινε, οι περισσότεροι συμφώνησαν και άρα υιοθετήθηκε από την ΕΕ. . http://www.wwf.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=118&Itemid=144 Δεν χρειάζεται να τα ξαναγράφω εγώ εδώ, τα όσα ήδη έχουν αναφέρει όλες οι περιβαλλοντικές οργανώσεις ξανά και ξανά. Αν θέλετε να στείλετε ένα link με email σε κάθε γνωστό σας, προτιμήστε αυτό που παρέθεσα λίγο προηγουμένως. Υιοθετήστε μερικές, κάποιες, όλες από αυτές τις συμβουλές και στη συνέχεια πείτε το και στους φίλους σας. Αυτό μπορεί να βοηθήσει, σε κάποιο βαθμό, το περιβάλλον. Τέλος, αν θέλετε να υπογράψετε απαραίτητα κάτι, υπογράψτε online το παρακάτω και διαδώστε το γιατί είναι πέρα για πέρα αληθές και πραγματικό: Ελλάδα: Χώρα ελεύθερη από τσίρκο με ζώα http://arcturos.wordpress.com/ ...

Από ό,τι μπορώ και εγώ να καταλάβω... το 6.1 δεν είναι πλέον διαθέσιμο; Μολονότι η είδηση έκανε ήδη το γύρω του κόσμου, η Microsoft λογικά αποφάσισε προσωρινά να το αποσύρει. Αν γνωρίζει κάποιους τους λόγους :)...

Έκθεση για τη συνολική αποτύπωση των οικολογικών επιπτώσεων των καλοκαιρινών πυρκαγιών στην Πελοπόννησο έδωσε στις 27 Σεπτεμβρίου 2007 στη δημοσιότητα η περιβαλλοντική οργάνωση WWF Ελλάς. Η έκθεση, που έγινε σε συνεργασία με το Εργαστήριο Δασικής Διαχείρισης και Τηλεπισκόπησης του ΑΠΘ, έρχεται να καλύψει ένα κενό στη συνολική εκτίμηση των επιπτώσεων των [thread=177026]πυρκαγιών[/thread], καθώς μέχρι σήμερα η έμφαση έχει δικαιολογημένα δοθεί στην αποτίμηση και αντιμετώπιση της ανθρωπιστικής, κοινωνικής και οικονομικής διάστασης. Σύμφωνα λοιπόν με την περιβαλλοντική οργάνωση, οι συνολικές καμένες εκτάσεις της Πελοποννήσου φτάνουν τα 1.772.654 στρέμματα, εκ των οποίων 55% (975.180) ήταν δάση και φυσικές εκτάσεις, 41% (781.043) γεωργικές καλλιέργειες και 1% (16.432) τεχνητές επιφάνειες (οικισμοί, δρόμοι, γήπεδα, κλπ). Από αυτά, περισσότερα από 300.000 στρέμματα βρίσκονται σε προστατευόμενες φυσικές περιοχές του δικτύου Natura 2000. Οι περιοχές με ιδιαίτερα οικολογική αξία που επλήγησαν σοβαρά από τις πυρκαγιές είναι οι εξής: Δάσος και λίμνη Καϊάφα: Κάηκαν 7.577 στρέμματα (22,5% της προστατευόμενης περιοχής) Ολυμπία: Κάηκαν 670 στρέμματα (21,3% της προστατευόμενης περιοχής) Οροπέδιο Φολόης: Κάηκαν 29.943 στρέμματα (30,7% της προστατευόμενης περιοχής) Όρος Ταΰγετος: Κάηκαν 86.542 στρέμματα (16,3% της προστατευόμενης περιοχής) Όρος Πάρνωνας: Κάηκαν 45.066 στρέμματα (8,1% της προστατευόμενης περιοχής) Όρη Μπαρμπάς και Κλωκός, Φαράγγι Σελινούντα: Κάηκαν 30.476 στρέμματα (50,4% της προστατευόμενης περιοχής) Φαράγγι Βουραϊκού: Κάηκαν 6.362 στρέμματα (29,2% της προστατευόμενης περιοχής) Αναφορικά με την πανίδα, σημαντικό πλήγμα δέχτηκαν οι βιότοποι του τσακαλιού (Canis aureus), 4 από τα 5 ενδημικά είδη σαύρας του Ταΰγετου και του Πάρνωνα, οι χερσαίες χελώνες, οι σκαντζόχοιροι αλλά και πολλά άλλα ζώα, η καταγραφή των οποίων είναι δύσκολο να γίνει με ακρίβεια. Η δυνατότητα ανάκαμψης των οικοσυστημάτων και των ειδών είναι απόλυτα συνυφασμένη με την αποτελεσματική προστασία των εκτάσεων αυτών από οποιαδήποτε αλλαγή χρήσης γης. «Τα αίτια αυτής της δραματικής κατάστασης που ζήσαμε φέτος το καλοκαίρι βρίσκονται στη χρόνια αδιαφορία για την προστασία των δασών, τις σημαντικές ελλείψεις του συστήματος δασοπυρόσβεσης και πολιτικής προστασίας και τις εξίσου σημαντικές υστερήσεις των μηχανισμών παρακολούθησης της κατάστασης του περιβάλλοντος», δήλωσε ο Δημήτρης Καραβέλλας Διευθυντής του WWF Ελλάς. «Το αύριο όμως αυτών των περιοχών είναι το μεγάλο στοίχημα, καθώς εξίσου σημαντικός είναι και ο κίνδυνος περαιτέρω υποβάθμισης από ενδεχόμενες κακοσχεδιασμένες παρεμβάσεις αποκατάστασης ή αλλαγές χρήσεων γης που θα επιφέρουν το τελειωτικό πλήγμα σε αυτές τις ευαίσθητες περιοχές», συμπλήρωσε ο Δημήτρης Καραβέλλας. Το WWF Ελλάς δεσμεύεται για τη δική του συμβολή στην αντιμετώπιση των ριζικών αιτιών της υποβάθμισης του δασικού πλούτου της χώρας και στην αποκατάσταση των επιπτώσεων των καλοκαιρινών πυρκαγιών στα οικοσυστήματα. Πρόκειται για μια δέσμευση μακροχρόνια, η οποία στοχεύει να καλύψει σημαντικά «κενά» και να συμβάλει στην επί της ουσίας αντιμετώπιση σοβαρών προβλημάτων που συντείνουν και επιτείνουν την απώλεια μεγάλων και οικολογικά αναντικατάστατων φυσικών εκτάσεων της χώρας. Οι δράσεις που θα αναλάβει η οργάνωση αφορούν την παρέμβαση για την ολοκληρωμένη δασοπροστασία και τη διαμόρφωση μηχανισμού για τη διαρκή επαγρύπνηση για τα δάση, ενώ ήδη σχεδιάζονται παρεμβάσεις για την οικολογική αποκατάσταση συγκεκριμένων περιοχών και ειδών και την κοινωνική ευαισθητοποίηση και συμμετοχή του κόσμου. Διαβάστε ολόκληρη την έκθεση-απολογισμό των πυρκαγιών (έγγραφο PDF). Διαβάστε αναλυτικά τις δράσεις του WWF Ελλάς.

Η αμφισβήτηση οδηγεί στην αναζήτηση για πληροφορίες. Και οι πληροφορίες αυτές υπάρχουν και μάλιστα έχουν αναφερθεί σε ορισμένα ΜΜΕ αρκετές φορές στις αρχές του Σεπτεμβρίου. Το ψήφισμα που αναφέρεται στο petition, έγινε και μάλιστα υιοθετήθηκε από την ΕΕ και κατά συνέπεια, ισχύει. Πραγματικότητα: Στις 3 Σεπτεμβρίου 2007, κατατέθηκε το Έγγραφο RC-B6-0323/2007 στο Ευρωκοινοβούλιο. Πρόκειται για την κοινή πρόταση ψηφίσματος τεσσάρων πολιτικών ομάδων (ΕΛΚ-ΕΔ, ΣΕΚ, ΦΙΛ, ΕΕΑ/ΠΒΧ) σχετικά με τις φυσικές καταστροφές. Η ψηφοφορία έγινε στις 4 Σεπτεμβρίου 2007. Το Ευρωπαικό Κοινοβούλιο αναφέρει σε ένα εκτενές του άρθρο όλες τις πληροφορίες σχετικά με αυτό το ψήφισμα και θα το βρείτε εδώ: http://www.europarl.europa.eu/news/expert/infopress_page/064-9993-246-09-36-911-20070823IPR09756-03-09-2007-2007-false/default_el.htm Το ψήφισμα τελικώς υιοθετήθηκε. Ποιοι δεν υπέγραψαν; Η χώρα μας; Όχι. Σύμφωνα με τη Φωνή της Αμερικής, δεν υπέγραψε μόνο μια παράταξη (και επειδή θα γίνει πολιτικό το θέμα, κανένα σχόλιο επί αυτού, ευχαριστώ). Το ψήφισμα όμως έγινε και υιοθετήθηκε από την ΕΕ με 342 ψήφους υπέρ, 274 κατά και 20 αποχές. http://news.pathfinder.gr/ecology/424984.html ( και http://www.in.gr/news/article.asp?lngEntityID=829014&lngDtrID=244 για ακόμη περισσότερες πληροφορίες και είμαι βέβαιος ότι με μια αναζήτηση μπορούν να προκύψουν και άλλα links ). -- Οπότε, πραγματικά, δεν καταλαβαίνω ποιος είναι ο λόγος ύπαρξης του συγκεκριμένου online petition; Το ψήφισμα έγινε, οι περισσότεροι συμφώνησαν και άρα υιοθετήθηκε από την ΕΕ. Δεν χρειάζεται νομίζω καμία online υπογραφή σε ένα online petition. Αυτό που χρειάζεται είναι πολύ πιο απλά πράγματα, που μπορούν να γίνουν από τον καθένα για να βελτιωθεί έστω και ελάχιστα το περιβάλλον. http://www.wwf.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=118&Itemid=144 Δεν χρειάζεται να τα ξαναγράφω εγώ εδώ, τα όσα ήδη έχουν αναφέρει όλες οι περιβαλλοντικές οργανώσεις ξανά και ξανά. Αν θέλετε να στείλετε ένα link με email σε κάθε γνωστό σας, προτιμήστε αυτό που παρέθεσα λίγο προηγουμένως. Υιοθετήστε μερικές, κάποιες, όλες από αυτές τις συμβουλές και στη συνέχεια πείτε το και στους φίλους σας. Αυτό μπορεί να βοηθήσει, σε κάποιο βαθμό, το περιβάλλον.

Φυσικά (PDA -> Windows Mobile). Προστέθηκε το UBiQUiO 401, καθώς και τα GSmart i120, i128, i300, i350 και t600. Ελπίζω να σε κάλυψαν αυτές οι αλλαγές. Ναι. Χρειάζεται όμως περισσότερη υπομονή, αφού συνήθως τα requests για avatars είναι μεν ευπρόσδεκτα (αρκετά μάλιστα), ωστόσο ικανοποιούνται 1 φορά το μήνα κατά μέσο όρο. Σε κάθε περίπτωση προστέθηκαν τα: Mio A501, A700 και A702. Προστέθηκε. --- Από τις αρχές του μήνα έχουν επίσης προστεθεί: Nokia E51, Nokia 6301, Samsung SGH-i620, Samsung SGH-F330, Samsung SGH-G600, HP iPAQ 200, XDA Trion και XDA Comet.

Η ολοκλήρωση των υπό εκτέλεση περιβαλλοντικών επενδύσεων εντός του 2008, θα έχει ως αποτέλεσμα την οριστική αντιμετώπιση του προβλήματος και τη λειτουργία όλων των Σταθμών παραγωγής με βάση τις «Βέλτιστες Διαθέσιμες Τεχνικές», σε πλήρη συμφωνία με την περιβαλλοντική νομοθεσία. Αυτό επισημαίνει μεταξύ άλλων στην ανακοίνωσή της η ΔΕΗ, σχετικά με την επιβολή προστίμων από το ΥΠΕΧΩΔΕ... στην οποία φυσικά δεν γίνεται κανένας λόγος για εναλλακτικές πηγές ενέργειες. -- Κάποιοι πρέπει ίσως να καταλάβουν, ότι... όσο και να επιδεινώνεται ή να βελτιώνεται η ποιότητα του τοπικού λιγνίτη, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο. Ο λιγνίτης είναι «βρώμικος». Όσο για τις επιπτώσεις του λιγνίτη στην τοπική κοινωνία, αφιερώστε 8 λεπτά από τον χρόνο σας για να παρακολουθήσετε το παρακάτω βίντεο σχετικά με τον ΑΗΣ Καρδιάς: http://www.metacafe.com/watch/743049/ ...

Χαίρομαι για αυτό :). Οπότε, ουσιαστικά, το μόνο που απομένει είναι να επικοινωνηθεί σωστά από τους αρμόδιους φορείς η αλλαγή αυτή, ώστε οι κάτοικοι των περιοχών που εξυπηρετεί η γραμμή, να εμπιστευθούν τον προαστιακό σιδηρόδρομο και να τον χρησιμοποιήσουν για τις μετακινήσεις τους. Είναι ουσιαστικά και ο μόνος τρόπος για να επιτύχει η συγκεκριμένη προσπάθεια και να συνεχιστει η ανάπτυξη του δικτύου του προαστιακού, γεγονός το οποίο - θέλω να πιστέυω - ότι θα οδηγήσει μακροπρόθεσμα στη μείωση της εξάρτησης από τα ΙΧ. Οπότε, το δεύτερο λογικό ερώτημα - προς τους γνωρίζοντες - είναι το ακόλουθο: Έχει όντως επικοινωνηθεί σωστά στη Θεσσαλονίκη η ύπαρξη, πλέον, του προαστιακού και οι δυνατότητες που αυτός παρέχει;

Ακολουθεί το σχετικό δελτίο Τύπου της WWF: H επιβολή προστίμων στη ΔΕΗ, όπως ανακοινώθηκε σήμερα από τον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ κ. Σουφλιά, είναι ένα θετικό βήμα προς την κατεύθυνση προστασίας του περιβάλλοντος. Η ΔΕΗ ΑΕ επιβαρύνει το περιβάλλον σε τοπικό και εθνικό επίπεδο. Τοπικό εξαιτίας της ατμοσφαιρικής ρύπανσης που προκαλείται από την έκλυση κυρίως αιωρούμενων σωματιδίων και διοξείδιου του θείου, και εθνικό λόγω των υπέρογκων ποσοτήτων διοξειδίου του άνθρακα (CO2) που εκλύονται από τις μονάδες της ΔΕΗ, συνεισφέροντας στην κλιματική αλλαγή. H επιβολή προστίμων στη ΔΕΗ, όπως ανακοινώθηκε σήμερα από τον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ κ. Σουφλιά, είναι ένα πολύ θετικό βήμα προς την κατεύθυνση προστασίας του περιβάλλοντος. Θεωρώντας, ότι πρόκειται μόνο για την αρχή σε μια σειρά μέτρων με επείγοντα χαρακτήρα, καλούμε τον Υπουργό να προχωρήσει άμεσα στα εξής: Να μην επιτρέψει τη δημιουργία νέων ρυπογόνων μονάδων ηλεκτροπαραγωγής που θα λειτουργούν με εισαγόμενο λιθάνθρακα. Κατά τη 2η περίοδο του συστήματος εμπορίας ρύπων (2008-2012) να περιορίσει το δικαίωμα εκπομπών ρύπων της ΔΕΗ. Να προχωρήσει στην άμεση εφαρμογή της περιβαλλοντικής νομοθεσίας που σχετίζεται με την ατμοσφαιρική ρύπανση, καθώς το πρόβλημα δεν είναι καινούριο. Για παράδειγμα, από το 2002 ο ΑΗΣ Αγ. Δημητρίου παραβιάζει καθημερινά την περιβαλλοντική νομοθεσία, αλλά αυτό δεν εμπόδισε τους εκάστοτε Υπουργούς Ανάπτυξης να επιτρέψουν -με σχεδόν αντισυνταγματικό τρόπο- τη λειτουργία της μονάδας. -- Ελπίζω ότι θα υπάρξει συνέχεια.

Ναι, είναι αστείο. Ο μεγαλύτερος μέτοχος μιας εταιρείας βάζει πρόστιμο στην ίδια του την εταιρεία, επειδή μολύνει το περιβάλλον. Θα μπορούσε αυτό το 1 εκατ. ευρώ μαζί με τα 45 εκατ. ευρώ που έχει πληρώσει ήδη το κράτος για να συνεχίσουν να λειτουργούν αυτά τα εργοστάσια το 2005, να επενδυθούν για να... αξιοποιηθούν οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, που τόσο απλόχερα υπάρχουν στην χώρα μας (ήλιος, αέρας κ.ο.κ.). Παραθέτω απόσπασμα από το ίδιο άρθρο (στο οποίο παραπέμπω παραπάνω): Ωστόσο, υπάρχει και μια θετική πλευρά στην επιβολή προστίμου και ναι, ΕΙΝΑΙ ένα θετικό βήμα προς την κατεύθυνση της προστασίας του περιβάλλοντος. Είναι πολύ καλύτερο από την αδράνεια που υπήρχε όλα αυτά τα χρόνια. Είναι πολύ καλύτερο από το τίποτα. Αρκεί, φυσικά, αυτό να είναι η αρχή μιας σειράς ακόμη πιο δραστικών μέτρων. Και νομίζω αυτήν την άποψη ακριβώς έχει και η WWF Hellas, της οποίας το σχετικό δελτίο Τύπου, παραθέτω στη συνέχεια.

Οι φωτογραφίες της Αθήνας και της Αττικής γενικότερα, που περιέχει το Google Earth ανανεώθηκαν κάποια στιγμή μέσα στο καλοκαίρι. Πλέον... εμφανίζονται ολοκληρωμένα αρκετά έργα, που μέχρι τότε παρουσιάζονταν στην κατάσταση που ήταν το 2004. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ο μεγάλος κόμβος του ΣΕΦ στην παραλιακή λεωφόρο. Αν μπορεί κάποιος να καταλάβει την ημερομηνία που ελήφθησαν οι συγκεκριμένες φωτογραφίες... καλό θα ήταν να το αναφέρει προς ενημέρωση όλων μας :).

Ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργος Σουφλιάς, μετά από έλεγχο των Επιθεωρητών Περιβάλλοντος του ΥΠΕΧΩΔΕ, όσον αφορά στις αέριες εκπομπές ρύπων Ατμοηλεκτρικών Σταθμών, επιβάλλει πρόστιμο ύψους 1.000.000 ευρώ στη ΔΕΗ Α.Ε. το οποίο επιμερίζεται ως ακολούθως: 600.000 ευρώ, για τους Ατμοηλεκτρικούς Σταθμούς Καρδιάς (200.000), Πτολεμαΐδας (150.000) και Αγίου Δημητρίου (250.000) του Ν. Κοζάνης400.000 ευρώ, για τους Ατμοηλεκτρικούς Σταθμούς Μεγαλόπολης. (207.000 για τις μονάδες Ι, ΙΙ, ΙΙΙ και 193.000 για τη μονάδα IV). Η συγκεκριμένη κίνηση φαίνεται να έγινε με στόχο να εμφανιστεί περισσότερο ευαισθητοποιημένη σε θέματα περιβάλλοντος η κυβέρνηση - μολονότι [thread=183913]αρνείται πεισματικά[/thread] τη δημιουργία ξεχωριστού Υπουργείου Περιβάλλοντος. Πάντως, όπως αναφέρεται σε άρθρο του reporter.gr, η διοίκηση της ΔΕΗ, απέφυγε να σχολιάσει την κίνηση του υπουργείου με τη φράση «ουδέν σχόλιο». Για το θέμα αυτό ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργος Σουφλιάς έκανε την ακόλουθη δήλωση: «Οι κλιματικές αλλαγές είναι ένα μεγάλο παγκόσμιο πρόβλημα. Η Ελλάδα οφείλει να είναι συνεπής στις υποχρεώσεις που έχει αναλάβει απέναντι στο Πρωτόκολλο του Κιότο. Σε μετρήσεις που έχουν γίνει, έχει βρεθεί ότι το 40% της εκπομπής αερίων θερμοκηπίου στη χώρα μας προέρχονται από την ΔΕΗ. Επίσης είναι πολύ σημαντική η συμμετοχή της ΔΕΗ και στα προβλήματα ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Γι' αυτό το λόγο έδωσα εντολή στους Επιθεωρητές Περιβάλλοντος του ΥΠΕΧΩΔΕ να προχωρήσουν σε ενδελεχείς ελέγχους σε όλες τις εγκαταστάσεις της ΔΕΗ. Σύμφωνα με τα πορίσματα αυτών των ελέγχων επιβάλλω σήμερα πρόστιμο ύψους 1.000.000 ευρώ στη ΔΕΗ Α.Ε. για μη τήρηση περιβαλλοντικών όρων που αφορούν τη λειτουργία Ατμοηλεκτρικών Σταθμών στη ΜΕΓΑΛΟΠΟΛΗ και στην ΚΟΖΑΝΗ». Συγκεκριμένα: Πρώτον, 400.000 ευρώ για τους ατμοηλεκτρικούς σταθμούς ΜΕΓΑΛΟΠΟΛΗΣ, για τις ακόλουθες παραβάσεις: Οι εκπομπές διοξειδίου του θείου των ΑΗΣ και ΑΗΣ Β' της Μεγαλόπολης, είχαν υπερβεί πολλές φορές τόσο το ωριαίο όσο και το ημερήσιο όριο που είναι επιτρεπτό για την προστασία της υγείας.Το σύστημα αποθείωσης των απαερίων της Μονάδας ΑΗΣ Β΄ Μεγαλόπολης δεν λειτουργούσε για σημαντικό αριθμό ωρών λειτουργίας (31,1% επί του συνόλου των ωρών λειτουργίας του Σταθμού) το 2006, με αποτέλεσμα την εκπομπή σημαντικών ποσοτήτων διοξειδίου του θείου και την υπέρβαση των θεσμοθετημένων οριακών τιμών εκπομπής. Δεν πραγματοποιούνταν μετρήσεις σε συνεχή βάση (μέτρηση / καταγραφή) των συγκεντρώσεων διοξειδίου του θείου (SO2), σωματιδίων, οξειδίων του αζώτου (ΝΟx) και O2 στα απαέρια των Μονάδων Ι και ΙΙ, του ΑΗΣ Μεγαλόπολης, κατά παράβαση των προβλεπομένων στη σχετική Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων. Δεύτερον, 600.000 ευρώ για τους Ατμοηλεκτρικούς Σταθμούς Καρδιάς, Πτολεμαΐδας και Αγίου Δημητρίου του Ν. Κοζάνης, για τις ακόλουθες παραβάσεις: Κατά τη διάρκεια του έτους 2006, σύμφωνα με τις μετρήσεις εκπομπής αιωρούμενων σωματιδίων, είχαν υπερβεί πολλές φορές το ημερήσιο όριο που είναι επιτρεπτό για την προστασία της υγείας. Ο κ. Σουφλιάς, κατέληξε: «Για την παραγωγή ενέργειας στη χώρα μας θα πρέπει να λαμβάνονται όλα εκείνα τα μέτρα που ελαχιστοποιούν τις επιπτώσεις στο περιβάλλον και προστατεύουν την υγεία του πληθυσμού. Είμαι αποφασισμένος να εξαντλήσω κάθε περιθώριο αυστηρότητας προκειμένου να τηρούνται οι όροι που έχουν καθορισθεί για την λειτουργία των σταθμών της ΔΕΗ. Έδωσα επίσης εντολή να συνεχισθούν οι έλεγχοι των Επιθεωρητών σε όλους τους σταθμούς. Στα πλαίσια αυτά οι σχετικοί φάκελοι διαβιβάζονται άμεσα στον αρμόδιο Εισαγγελέα». Σύμφωνα με τις περιβαλλοντικές οργανώσεις, ο κ. Σουφλιάς θα μπορούσε πάντως, αν ήθελε να κάνει πράξη τα όσα αναφέρει, να προχωρήσει στην άμεση προώθηση συγκεκριμένων μέτρων εξοικονόμησης ενέργειας και ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, καθώς και εναρμόνιση με τη σχετική Κοινοτική νομοθεσία...

Δεν έχω ιδέα, για να είμαι ειλικρινής, απλά αναδημοσίευσα το σχετικό δελτίο Τύπου. Το ερώτημα φυσικά δεν είναι αν υπήρχε (που λογικά θα υπήρχε), αλλά αν αυτή ήταν ηλεκτροκινούμενη και αν σε αυτή είχαν δρομολογηθεί νωρίτερα οι Desiro Electric. Αν όχι, τότε η γραμμή μπορεί να θεωρηθεί καινούρια, καθώς οι συνθήκες του ταξιδιού πλέον είναι εντελώς διαφορετικές (συντομότερος χρόνος διαδρομής, μεγαλύτερη άνεση, τακτικά δρομολόγια τρία από τα βασικά χαρακτηριστικά για να μπορεί να χαρακτηριστεί μια γραμμή... προαστιακός σιδηρόδρομος).

Έχω εξηγήσει τη λογική γύρω από τη δημιουργία του σε παλαιότερο μήνυμά μου. Ο σταθμός του Κεραμεικού πάντως (ουσιαστικά... Γκάζι) είναι πολυσύχναστος, αλλά και να μην ήταν, οι χώροι στάθμευσης θα γέμιζαν από όσους δεν θέλουν να παρανομήσουν παραβιάζοντας το Δακτύλιο, αλλά και από αυτούς που απλά θέλουν να χρησιμοποιήσουν το Μετρό... Πάντως, αν ακολουθηθεί ανάλογη τιμολογιακή πολιτική με αυτή των υπολοίπων χώρων, η στάθμευση σε αυτό το σημείο θα συμφέρει και όσους απλά επισκέπτονται την περιοχή για ψυχαγωγικούς λόγους... Το καλό θα ήταν βέβαια να έφταναν σε αυτήν την περιοχή με το Μετρό...

Η Τραμ Α.Ε. ανακοίνωσε ότι στις 7 Σεπτεμβρίου 2007, ξεκίνησαν οι δοκιμαστικές διαδρομές του τραμ προς το νέο τερματικό σταθμό «Ασκληπιείο Βούλας». Χρήσιμα στοιχεία για το έργο της επέκτασης στη Βούλα: Με 670 επιπλέον μέτρα διπλού τροχιοδρόμου και το σύγχρονο τερματικό σταθμό Ασκληπιείο Βούλας, το τραμ ολοκληρώνει τη διαδρομή του στα νότια προάστια, συνδέοντας την παραλιακή ζώνη με το κέντρο της Αθήνας και σύντομα με το κέντρο του Πειραιά. Κατά την κατασκευή της επέκτασης υιοθετήθηκε - για τα σημεία όπου ο τροχιόδρομος διασχίζει την παραλιακή λεωφόρο - η πρωτοποριακή μέθοδος της ταχείας προκατασκευής, η οποία επέτρεψε την ολοκλήρωση του έργου στο σημείο μέσα σε 3 μόλις νύχτες αντί των 2 και πλέον μηνών που θα απαιτούνταν με την παραδοσιακή μέθοδο. Την ίδια πρακτική σκοπεύει να αξιοποιήσει η Τραμ Α.Ε. και κατά την κατασκευή του έργου της επέκτασης στον Πειραιά, με γνώμονα την ελαχιστοποίηση της όχλησης που δημιουργείται από ένα τέτοιο έργο. Κατά μήκος των έργων φυτεύτηκαν περισσότερα από 150 νέα δέντρα και 450 θάμνοι. Η εμπορική λειτουργία του μέσου στη Βούλα αναμένεται να ξεκινήσει το πρώτο δεκαήμερο του Οκτωβρίου. Η επιβατική κίνηση εκτιμάται ότι θα αυξηθεί κατά 2.500 επιβάτες ημερησίως, αφού η επέκταση εξυπηρετεί πέραν των κατοικιών στην περιοχή, το νοσοκομείο Ασκληπιείο, την Ακτή Βούλας (Ακτή Α' Αλιπέδου), τουριστικές υποδομές, το Κέντρο Αποθεραπείας και Αποκατάστασης - ΠΙΚΠΑ Βούλας, κ.ά. Ενδεικτικοί χρόνοι διαδρομής από το νέο τερματικό σταθμό είναι προς Αγιο Κοσμά 20 λεπτά, προς Π. Φάληρο 29, προς Νέα Σμύρνη 36 και προς Καλλιθέα 39 λεπτά. Χρήσιμα στοιχεία για τα συμπληρωματικά έργα: Στο πλαίσιο του προγράμματος Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης της Τραμ Α.Ε., πραγματοποιήθηκαν συμπληρωματικά έργα προς όφελος του ΠΙΚΠΑ και συγκεκριμένα ειδική αποβάθρα για την εξυπηρέτηση των περιστασιακών μετακινήσεων των παιδιών με τραμ (κατόπιν συνεννόησης), διαμόρφωση του περιβάλλοντος χώρου, πεζοδρόμιο, νέο φυλάκιο στην πύλη εισόδου και τοποθέτηση στεγάστρου. Στο έργο της επέκτασης στη Βούλα εντάσσεται η αντιπλημμυρική θωράκιση της ευρύτερης περιοχής της Γλυφάδας από την Τραμ Α.Ε., με κατασκευή ειδικού δικτύου απορροής των όμβριων υδάτων τόσο στον άξονα της Διαδόχου Παύλου όσο και κατά μήκος της Αγγέλου Μεταξά. Το εμπορικό κέντρο της Γλυφάδας αναμορφώθηκε εξ ολοκλήρου από την Τραμ Α.Ε. με προφανή οφέλη για τους κατοίκους και τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην περιοχή. Η μετατροπή ενός επιβαρημένου κυκλοφοριακά κεντρικού οδικού άξονα (οδός Αγγέλου Μεταξά) σε πεζόδρομο, η εγκατάσταση ειδικά μελετημένου φωτισμού, δεντροφυτεύσεις, η διαμόρφωση ειδικών χώρων στάσης για τα αυτοκίνητα τροφοδοσίας, η τοποθέτηση υπόγειων κάδων απορριμμάτων μεγάλης χωρητικότητας και επίγειων κάδων απορριμμάτων και ανακύκλωσης, η εγκατάσταση καθισμάτων, στεγάστρων και γλυπτών, μετέτρεψαν τη Γλυφάδα σε περιοχή πρότυπο με Ευρωπαϊκά δεδομένα. Το κόστος για τα συμπληρωματικά έργα ανέρχεται σε 5,5 εκ. ευρώ, δηλαδή το 50% του συνολικού κόστους της επέκτασης στη Βούλα και η χρηματοδότηση προήλθε από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους. Το ποσό αυτό προστίθεται στα 24 εκ. ευρώ που έχει ήδη δαπανήσει η Τραμ Α.Ε. σε συμπληρωματικά έργα κατά μήκος του δικτύου του τραμ.

Το πρώτο δρομολόγιο του Προαστιακού Θεσσαλονίκης προς το Λιτόχωρο στη νέα ηλεκτροκινούμενη σιδηροδρομική γραμμή έγινε στις 9 Σεπτεμβρίου του 2007, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών. Η νέα γραμμή η οποία είναι η πρώτη ηλεκτροκινούμενη που λειτουργεί στη Βόρειο Ελλάδα τέθηκε από τη Δευτέρα, 10 Σεπτεμβρίου 2007, σε εμπορική λειτουργία, ενώ η πρώτη ημέρα λειτουργίας της ήταν δωρεάν, για να δοθεί η δυνατότητα στους κατοίκους να εξοικειωθούν με το μέσο. Με συρμούς Desiro Electric, και ταχύτητες που φτάνουν τα 160 χιλιόμετρα την ώρα, η νέα γραμμή μήκους 98 χιλιομέτρων συνδέει την Θεσσαλονίκη με το Λιτόχωρο σε 55 λεπτά. Οι συρμοί του Προαστιακού, διέρχονται από τρεις νομούς, Θεσσαλονίκης, Ημαθίας και Πιερίας, και εξυπηρετούν 8 σταθμούς, με 16 δρομολόγια που εκτελούνται ανά μία ώρα και από τις δύο κατευθύνσεις, από τις 5 το πρωί έως τα μεσάνυχτα. Οι ενδιάμεσοι σταθμοί είναι: Σίνδος, ’δενδρο, Πλατύ, Αιγίνιο, Κορινός και Κατερίνη. Το κόστος μετάβασης από και προς τα άκρα του δικτύου ανέρχεται σε 6 ευρώ, ενώ το εισιτήριο μετ' επιστροφής, για την ίδια διαδρομή, κοστίζει 10 Ευρώ και ισχύει για ένα μήνα. Η νέα γραμμή αναμένεται να εξυπηρετεί περίπου 3000 επιβάτες την ημέρα, ενώ σύντομα θα ανακοινωθεί πολιτική καρτών απεριορίστων διαδρομών για τους επιβάτες που μετακινούνται καθημερινά. Σημειώνεται ότι στο έργο ηλεκτροκίνησης περιλαμβάνεται και το κέντρο τηλεδιοίκησης στη Θεσσαλονίκη, ενώ η εναέρια γραμμή ηλεκτροδότησης έχει σχεδιαστεί προκειμένου να επιτρέπει την ανάπτυξη ταχυτήτων έως 250 km/h. Την άνοιξη του 2008 η ηλεκτροκινούμενη γραμμή θα επεκταθεί μέχρι το Δομοκό. Παράλληλα, ξεκινά και ο Προαστιακός «Θεσσαλονίκη - Σέρρες», σε μήκος 126 χλμ. και περιλαμβάνει 24 σταθμούς. Οι συρμοί διασχίζουν τους νομούς Θεσσαλονίκης, Κιλκίς και Σερρών και εκτελούνται δύο δρομολόγια την ημέρα ανά κατεύθυνση και η διαδρομή διαρκεί 2 ώρες και 15 λεπτά. Επίσης, εξετάζεται η δημιουργία νέας γραμμής: Θεσσαλονίκη - Αεροδρόμιο - Νέος Μαρμαράς, Χαλκιδικής, μελετώντας τη σκοπιμότητα περιφερειακής σύνδεσης: Θεσσαλονίκης με Αεροδρόμιο - Μουδανιά, Θεσσαλονίκης με Λαγυνά - Αγ.Βασίλειο - Αεροδρόμιο και Θεσσαλονίκης με Αγ. Βασίλειο - Σταυρό - Αμφίπολη - Μυρίνη/Ν.Ζίνχη Θεσσαλονίκης με Γιαννιτσά - Σκύδρα με την κατασκευή νέας υποδομής

Από το Σάββατο 1η Σεπτεμβρίου 2007 για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού τροποποιούνται οι λεωφορειακές γραμμές 450 ΠΑΛ. ΦΑΛΗΡΟ-ΧΑΛΑΝΔΡΙ και 910 ΣΤ. ΣΥΓΓΡΟΥ ΦΙΞ-ΠΑΛ. ΦΑΛΗΡΟ που εξυπηρετούν την περιοχή του Π. Φαλήρου, ενώ παράλληλα δρομολογείται νέα περιφερειακή λεωφορειακή γραμμή που συνδέει τα ΤΕΙ Αιγάλεω και Πειραιά με το σταθμό Μετρό στο Αιγάλεω. Συγκεκριμένα: Η αφετηρία της λεωφορειακής γραμμής 450 ΠΑΛ. ΦΑΛΗΡΟ-ΧΑΛΑΝΔΡΙ μεταφέρεται από το Τροκαντερό στην Πλατεία Ηρώων Πολυτεχνείου (Τζιτζιφιών) επί της Λεωφ. Ελευθ. Βενιζέλου (Θησέως). Η νέα ονομασία της λεωφορειακής γραμμής θα είναι 450 ΤΖΙΤΖΙΦΙΕΣ-ΧΑΛΑΝΔΡΙ. Η διαδρομή της λεωφορειακής γραμμής 450 τροποποιείται ως εξής:Διαδρομή προς Καλλιθέα: Οδός Επαμεινώνδα, Λεωφ. Ποσειδώνος, Λεωφ. Ελευθ., Βενιζέλου(ΑΦΕΤΗΡΙΑ).Διαδρομή από Καλλιθέα: Λεωφ. Ελευθ., Βενιζέλου, Ισμήνης, Επαμεινώνδα, Λάμπρου Κατσώνη, συνέχεια κανονικά.Η λεωφορειακή γραμμή 910 ΣΤ. ΣΥΓΓΡΟΥ ΦΙΞ - ΠΑΛ. ΦΑΛΗΡΟ τροποποιείται και θα λειτουργεί κυκλικά με αφετηρία και τέρμα στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο στο Σταθμό Μετρό Συγγρού Φιξ. Η νέα ονομασία της λεωφορειακής γραμμής θα είναι 910 ΣΤ. ΣΥΓΓΡΟΥ ΦΙΞ-ΤΖΙΤΖΙΦΙΕΣ. Η διαδρομή στο τροποποιημένο τμήμα της λεωφορειακής γραμμής 910 έχει ως εξής: Οδός Επαμεινώνδα, Λεωφ. Ποσειδώνος, Λεωφ. Ελευθ. Βενιζέλου (Θησέως), Ισμήνης, συνέχεια κανονικά. Η νέα λεωφορειακή γραμμή 829 ΤΕΙ ΑΘΗΝΑΣ – ΣΤ. ΜΕΤΡΟ «ΑΙΓΑΛΕΩ» - ΤΕΙ ΠΕΙΡΑΙΑ θα λειτουργεί από Δευτέρα έως Σάββατο με συχνότητα δρομολογίων στις ώρες αιχμής ανά 12΄ λεπτά περίπου. Η διαδρομή της νέας γραμμής είναι η εξής: Αφετηρία (Μητροπολίτου Ηλείας Αντωνίου), Πρεβέζης, Εδέσσης, Κορυτσάς, Παράδρομο Κηφισού, Ιερά Οδό, Π. Ράλλη, Θηβών, Σμύρνης, Δημαρχείου, Ιερά Οδό, Έβρου, Εδέσσης, Πίνδου, Πολυδεύκους, Τέρμα (Μητροπολίτου Ηλείας Αντωνίου).

Σύμφωνα με ανακοίνωση του ΥΠΕΧΩΔΕ, μετά από την ολοκλήρωση του σχετικού διαγωνισμού, υπογράφθηκε στις 20 Σεπτεμβρίου 2007 η σύμβαση μεταξύ της Αττικό Μετρό ΑΕ και της τεχνικής εταιρείας ΚΑΠΕΤΑΝΙΔΗΣ ΑΤΕ για τη δημιουργία υπόγειου πενταώροφου χώρου στάθμευσης για μετεπιβίβαση στο Μετρό, χωρητικότητας 285 οχημάτων, σε απόσταση περίπου 300 μέτρων από τον σταθμό Κεραμεικό της Γραμμής 3 του Μετρό της Αθήνας. Υπενθυμίζεται ότι στο έργο αυτό περιλαμβάνεται και η ανάπλαση του επιφανειακού χώρου (έκταση περίπου 9 στρεμμάτων). Το έργο θα κοστίσει 7,3 εκατ. ευρώ και προβλέπεται να ολοκληρωθεί σε δύο (2) έτη (Σεπτέμβριος 2009). Επισυνάπτεται η τομή του υπόγειου χώρου στάθμευσης.

Thanks Itchrist86. Για αρχειακούς (και πάλι) λόγους να κάνω και εγώ μια σύντομη ανασκόπηση των τμημάτων που δόθηκαν στην κυκλοφορία στις 7 Σεπτεμβρίου και παράλληλα προσθέτω τους απαραίτητους χάρτες. Παράδοση νέων τμημάτων Εγνατίας Οδού Tην Παρασκευή 7 Σεπτεμβρίου 2007 παραδόθηκαν τα εξής τμήματα: από Α/Κ Βενέτικου έως τον Ανατολικό Κόμβο Γρεβενών, μήκους 13 χλμ., ο μεγάλος Κόμβος της Εγνατίας Οδού με τον Κάθετο Άξονα «Σιάτιστα/Ιεροπηγή-Κρυσταλλοπηγή», μαζί με 6 χλμ, το τμήμα «Μεγάλη Βόλβη-Ρεντίνα», μήκους 15 χλμ. και προϋπολογισμού 54 εκατ.ευρώ, με το οποίο ολοκληρώνεται η Εγνατία Οδός στην Κεντρική Μακεδονία και δημιουργείται ο μεγαλύτερος σε χρήση στην Ελλάδα συνεχής αυτοκινητόδρομος, μήκους 275 χλμ, από τα Γρεβενά μέχρι και τον ποταμό Στρυμόνα. Έγιναν επίσης ορισμένες ενδιαφέρουσες δηλώσεις, με αφορμή την επίσκεψη του πρωθυπουργού και του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ στα εργοτάξια της Εγνατίας Οδού και συγκεκριμένα στο κομμάτι που κατασκευάζεται (μήκους 96 χλμ.) από τα Γιάννενα μέχρι τα Γρεβενά: «Πρόκειται για ένα από τα σημαντικότερα κομμάτια της Εγνατίας και σίγουρα το δυσκολότερο κατασκευαστικά, που χωρίζεται σε δύο τμήματα : το πρώτο τμήμα ξεκινάει από τα Ιωάννινα και καταλήγει στην Παναγία στα όρια μεταξύ Ηπείρου και Θεσσαλίας, και το δεύτερο τμήμα ξεκινά από την Παναγία και καταλήγει στα Γρεβενά. Με αυτά τα δύο τμήματα, η Εγνατία Οδός διασχίζει κάθετα την οροσειρά της Πίνδου. Η μορφολογία του εδάφους, ψηλά βουνά και συνεχείς χαράδρες, επέβαλε την κατασκευή σηράγγων και γεφυρών, που σε ορισμένα τμήματα διαδέχονται το ένα το άλλο. Το 40% του μήκους των 96 χλμ είναι σήραγγες και γέφυρες.. Το σημαντικότερο, όμως, είναι ότι η περιοχή είναι γεωλογικά ασταθής και έπρεπε να αντιμετωπισθούν τεράστια προβλήματα κατολισθήσεων με ειδικές τεχνικές. Στο έργο αυτό των 96 χλμ., τα 87 χλμ ξεκίνησαν να κατασκευάζονται από τον Μάρτιο του 2004 και μετά και τα 9 χλμ. τα παραλάβαμε υπό κατασκευή και τα παραδώσαμε τον Δεκέμβριο του 2005. Σήμερα, παραδίδουμε σε κυκλοφορία το τμήμα από τον Α/Κ Βενέτικου μέχρι τον Ανατολικό Α/Κ Γρεβενών μήκους 13 χλμ. και επιτυγχάνεται έτσι η σύνδεση της Εγνατίας Οδού με την Εθνική Οδό Γρεβενών – Μετσόβου. Το τμήμα αυτό είναι κομμάτι του λεγόμενου περάσματος της Αρκούδας. Περιλαμβάνει επίσης τον Κόμβο Βενέτικου που αποτελεί την πύλη της Εγνατίας προς το Χιονοδρομικό Κέντρο της Βασιλίτσας και την Πίνδο και ειδικότερα την περιοχή της Βάλια Κάλντα με τοπία εκπληκτικής ομορφιάς. Στο ίδιο τμήμα βρίσκεται η γέφυρα του Γρεβενίτικου ποταμού που αποτελεί την μεγαλύτερη έως σήμερα σε μήκος γέφυρα της Εγνατίας Οδού, που φτάνει τα 920 μέτρα.» Για αυτά τα 96 χλμ σύγχρονου αυτοκινητόδρομου είναι εγκατεστημένες 11 εργολαβίες, προϋπολογισμού 1,7 δις. ευρώ. Τον Δεκέμβριο του 2005 δόθηκαν στην κυκλοφορία τα πρώτα 9 χλμ και πλέον σήμερα κατασκευάζονται 87 χλμ, τα οποία συμβασιοποιήθηκαν και άρχισαν να κατασκευάζονται. Είναι ένα πραγματικά εντυπωσιακό και δύσκολο πλέγμα έργων το οποίο μεταξύ άλλων περιλαμβάνει: 24 σήραγγες διπλού κλάδου με συνολικό μήκος 25,6 χλμ. Η μεγαλύτερη του Δρίσκου έχει μήκος 4563 μέτρα και ακολουθεί η σήραγγα Μετσόβου μήκους 3570 μέτρων. 18 γέφυρες με συνολικό μήκος 6,9 χλμ. Η μεγαλύτερη είναι του Αράχθου μήκους 1036 μέτρων. 10 ανισόπεδους κόμβους Όπως ήδη αναφέρθηκε, το 40% του συνολικού μήκους του έργου είναι σήραγγες και γέφυρες. Επισυνάπτεται ο χάρτης με την πρόοδο του έργου έως το Σεπτέμβριο του 2007. Επισυνάπτονται επίσης δύο χάρτες με τα τμήματα της Εγνατίας Μεγάλη Βόλβη - Α/Κ Ρεντίνας και Α/Κ Βενέτικου - Α/Κ Ανατ. Γρεβενών, Α/Κ Σιάτιστας - Α/Κ Μικροκάστρου.

Όχι. --- Επίσης θα ήθελα να επισημάνω, ότι υπάρχουν διάσπαρτα στο Chat & Fun, θέματα για ξενοδοχεία σε όλες τις περιοχές της Ελλάδας και σε πολλές περιοχές του εξωτερικού. Καλό θα ήταν κατά τη γνώμη μου να χρησιμοποιήσετε κάποιο από τα παρακάτω θέματα, τα οποία θα βοηθήσουν πολύ περισσότερο όσους αναζητούν κάποιο κατάλυμμα σε συγκεκριμένη περιοχή, παρά γενικότερα... όσους ψάχνουν ξενοδοχείο. Αναφέρω χαρακτηριστικά τα ακόλουθα θέματα: Διαμονή στην Αθήνα http://www.myphone.gr/forum/showthread.php?t=173556 Διαμονή στη Θεσσαλονίκη http://www.myphone.gr/forum/showthread.php?t=80154 Διαμονή στα Ιωάννινα http://www.myphone.gr/forum/showthread.php?t=105076 Φθηνός καφές - φαγητό - διαμονή http://www.myphone.gr/forum/showthread.php?t=98275 Διαμονή στο Πήλιο http://www.myphone.gr/forum/showthread.php?t=8974 Αυτά αναφέρω ξανά ότι είναι ενδεικτικά. Υπάρχουν δεκάδες. Επίσης για πληροφορίες ξενοδοχείων και ταξιδιών στο εξωτερικό (επειδή αναφέρθηκε, τόσο το Παρίσι, όσο και η Πράγα) υπάρχει το ακόλουθο θέμα: http://www.myphone.gr/forum/showthread.php?t=68785 ... που εδώ και αρκετά έτη φιλοξενεί συζητήσεις και προτάσεις αυτές της μορφής. Για την ώρα το θέμα αυτό παραμένει ενεργό, με την παράκληση, να το χρησιμοποιήσετε αποκλειστικά και μόνο για να μοιραστείτε κάποια αρνητική εμπειρία σε ξενοδοχείο, χωρίς να αναφέρετε όνομα. Μην κάνετε προτάσεις διαμονής και μην ζητάτε προτάσεις διαμονής σε αυτό το θέμα. Ευχαριστώ.

Θα παρακαλέσω να μην συνεχιστεί η συζήτηση για το αν θα πρέπει να είναι πολιτικοποιημένα ή όχι τα ΑΕΙ και τα ΤΕΙ της χώρας καθώς είναι off-topic. Έχουν ήδη εκφραστεί οι δύο απόψεις (ναι και όχι) - τις οποίες και δεν διέγραψα - οπότε πλέον αφήστε το θέμα στους πρωτοετείς που ενδιαφέρονται να μάθουν κάποιες πληροφορίες για τη σχολή τους, τις σπουδές τους και ό,τι άλλο θέλουν. Σας ευχαριστώ.

Αν όντως οι πιο συνηθισμένες εκφράσεις / λέξεις είναι ύβρεις, τότε το θέμα ξεφεύγει από τους όρους χρήσης και κλειδώνει. Για την ώρα, έγιναν edit όλες οι εκφράσεις που περιείχαν τέτοιες φράσεις και παράλληλα διαγράφηκαν όλα τα πολιτικά σχόλια...