madloufos

Σωστος.Γραφει και οτι δεν φερει ευθυνη αν γινει καμια στραβη.Σοβαρος επαγγελματιας.

Εχω και γω το ιδιο πραγμα στο μηχανακι μου.Συνεχομενη ροη βενζινης.Μεγαλος πονοκεφαλος.Θα παρεις και μια βανα για να κλεινεις την ροη της βενζινης οταν το σβηνεις το μηχανακι αλλιως θα κανει υπερχειληση το καρμπ.Αλλιως θα βγαλεις το ντεποζιτο απο το μηχανακι θα το αδειασεις θα βγαλεις την βαλβιδα υποπιεσης και θα την ανοιξεις.Μεσα θα πρεπει να σπασεις την φουσκα για να μην κατεβαζει βενζινη παντα.Και εννοειται οτι αν δεν το κανεις αυτο πρεπει να εχεις ενα σωληνακι στην υποδοχη που πηγαινε το σψληνακι της υποπιεσης να ρουφηξεις ολον τον αερα απο κει μεσα και μετα να το ταπωσεις καλα και να μην παιρνει αερα.

Μα λεει οτι μπορει να μην λειτουργει σε μερικα.Γενικα αν δεν ειναι κατι σιγουρα να αποφευχθει η χρηση του και ειδικα οταν μιλαμε για ρευματα και ρυθμισμα ιντζεξιον.

Σε 2χρονο λεει να μπαινει 2χρονο.;):cool:

Για να στραβωνει η δεν βιδωνεις καλα τον πυρο η δεν εχεις ρυθμισει σωστα την κοντρα.

Εδω δεν ξερουν σιγουρα σε ποια μηχανακια κανουν.

Ανοιξε το ταμπουρο βγαλε φωτο και βαλτην να δουμε πως ειναι απο μεσα.

Φωτογραφια?

Πρεπει να εχεις κλεισει το 18ο ετος της ηλικιας σου.

Ταουνι, FB και τι αλλο?

Εννοεις διατομη του σωληνα.Επισης πολυ σημαντικο ρολο παιζει και η κλιση που θα δωσει κανεις στην εξατμιση για να την γυρισει προς τα πισω. 2 μηχανακια εχει.:ninja:

Μηπως το ζορισες?

Βαλε καλυτερα Protech

Παρα πολυ κουλο ακουγεται.

Στον συμπλεκτη μπαινουν.Δεν εχουν να κανουν σχεση με αλλο πραγμα.

Κυριολεκτικα συνηθισμενο εχει γινει πια το GTR.Και στην Ροδο κυκλοφορει ενα ακριβως το ιδιο το ειδα αλλα φωτογραφια δεν εβγαλα. Ετσι κι αλλιως δεν νομιζω να κανει εντυπωση πια.

Aν ειναι τσιγαροχαρτο λογικο.

Παρα πολλα.ΚΤΜ παρε.Ασε τα γιαπωνεζικα.

Ενας γνωστος μου που ειχε παντως πηγαινε καλα σε θεμα επδοσεων τωρα για συντηρηση αντοχη δεν ξερω.

Το ιντζεξιον εννοω.Αυτο απο οτι βλεπω ειναι με καρμπυρατερ.

Σκεψου σ ενα αυλακι εντελως λειο να κυλαει νερο και σε ενα αλλο να κυλαει νερο αλλα το αυλακι να ειναι γεματο γρατζουνιες, αυλακωσεις και εμποδια.Σε πιο θα πηγαινει το νερο πιο γρηγορα και χωρις να αλλαζει πορεια?Ετσι θελουμε να ειναι και η ροικη εξελιξη.

Σε ολα.Και περιφερειακα και μοτερ και πλαισιο.Σκεψου οτι τα ΚΤΜ ερχονται με White Power αναρτησεις και Marchesini ζαντες.Για να μην πουμε για τα παναλαφρα πλαισια τους.Μπορει να ειναι τσιμπημενες οι τιμες τους σε σχεση με τα Γιαπωνεζικα αλλα για μοταρντ η εντουρο δεν νομιζω να υπαρχει κατι καλυτερο.Αν και το CRF το 09 πιστευω ειναι παρα πολυ καλο.

Η κρυογεννεση γινεται για να αλλαξουν τα χαρακτηριστικα ενος μεταλλου.Δηλαδη για να μετακινηθει το σημειο σπασιματος πολυ απλα.Κατα την διαδικασια της κρυογεννεσης το μεταλλο θερμαινεται.Και δεν μιλαμε για θερμοκρασιες οπως ενος οικιακου φουρνου.Στην συνεχεια το μεταλλο θα ψυχθει.Βιαια η θα παρει χρονο η ψυξη του.Το ποσο βιαια θα ψυχθει ενα μεταλλο προσδιοριζει την αντοχη του και την ελαστικοτητα. Αυτη ειναι με λιγα λογια η κρυογεννεση.

+ οτι η ποιοτητα κατασκευης των ΚΤΜ δεν θα την βρεις πουθενα αλλου.

Λογικο να σου παει τοσο για το μοτερ σου.Ειπαμε.Αλλο το GLX και αλλο το DR. Οσο για την κρυογεννεση, ουτε που εχει αναφερθει τιποτα γι αυτην.Ειναι αλλη φαση.Ουτε γυαλισμα ειναι ουτε ανοιγμα αυλων ουτε θυριδων.