MsK

Ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργος Σουφλιάς, μετά την άφιξη του Μηχανήματος Διάνοιξης Σηράγγων στο Σταθμό «Ελληνικό» στις 30 Μαίου 2005, έκανε τις ακόλουθες δηλώσεις: «Αθόρυβα και δίχως απολύτως καμία όχληση στη λειτουργία της πόλης, το Μηχάνημα Διάνοιξης Σηράγγων, ο 'Μετροπόντικας Νίνης' , εισήλθε σήμερα στον Σταθμό του Ελληνικού, κατασκευάζοντας τα πρώτα 400 μέτρα σήραγγας. Η υπόγεια επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό προς το Ελληνικό εκτελείται σήμερα βάσει του χρονοδιαγράμματος και σε 15 μήνες ο «Μετροπόντικας» θα έχει ολοκληρώσει τη σήραγγα του έργου. Παράλληλα, οι κατασκευαστικές εργασίες εκτελούνται νυχθημερόν στους 4 νέους Σταθμούς της επέκτασης. Στα τέλη του 2009, η Ηλιούπολη, ο Aλιμος, η Αργυρούπολη και το Ελληνικό θα αποκτήσουν σύγχρονους Σταθμούς Μετρό, δίνοντας τη δυνατότητα της άνετης, αξιόπιστης και γρήγορης μετακίνησης στους κατοίκους των νοτίων προαστίων της Πρωτεύουσας. Σήμερα, σε ώρα αιχμής, η διαδρομή με ΙΧ αυτοκίνητο στην Λεωφ.Βουλιαγμένης από το Ελληνικό έως το Σύνταγμα διανύεται στην καλύτερη περίπτωση σε 35 λεπτά, ενώ με το Μετρό η ίδια απόσταση καλύπτεται μόλις σε 15 λεπτά. Περισσότεροι από 80.000 επιβάτες σε καθημερινή βάση προβλέπεται να χρησιμοποιούν το Μετρό, ενώ βάσει των μελετών της «Αττικό Μετρό», στις επαγγελματικές δραστηριότητες των 4 Δήμων υπάρχουν συνολικά 18.000 θέσεις εργασίας, σε απόσταση έως 500 μέτρων από τους νέους Σταθμούς του δικτύου. Σε κάθε Σταθμό έχουν προβλεφθεί είσοδοι/έξοδοι και στις δύο πλευρές της Λεωφ.Βουλιαγμένης, οι οποίες με τα γυάλινα φωτιζόμενα στέγαστρά τους θα αποτελέσουν σημείο αναφοράς σε κάθε Δήμο. Επιπλέον, έχει προβλεφθεί και η κατασκευή χώρων σταθμών μετεπιβίβασης από και προς τα λεωφορεία, καθώς και χώροι στάθμευσης ΙΧ οχημάτων-για τους οποίους σύντομα ξεκινούν οι μελέτες- και στους 4 νέους Σταθμούς».

Υπεγράφη στις 31 Μαίου 2005 η Σύμβαση Παραχώρησης για την κατασκευή και λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου κεντρικής Ελλάδας (Ε-65), ένα από τα σημαντικότερα εθνικά έργα με τεράστια στρατηγική σημασία για την ανάπτυξη της χώρας. Ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδος εντελώς νέος δρόμος μήκους 175 χλμ. κατασκευάζεται εκ του μηδενός και συνδέει την Ανατολική με την Δυτική Ελλάδα. Συνδέει τον ΠΑΘΕ ξεκινώντας από την Λαμία και διασχίζοντας την Θεσσαλική Πεδιάδα με την Εγνατία Οδό. Κυριολεκτικά ενώνει την Ελλάδα. Έχει προϋπολογισμό 1,6 δισ. ευρώ διπλάσιο από το κόστος της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου. Ακολουθούν οι δηλώσεις του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ: «Με τον Ε-65 διασχίζουμε τον κάμπο της Φθιώτιδας, την οροσειρά της Όρθρυος, τον Θεσσαλικό κάμπο και τον Πηνειό περνώντας πολύ κοντά στην Καρδίτσα, Τρίκαλα, Καλαμπάκα μέχρι τους πρόποδες των Αντιχασίων, τον Ίωνα ποταμό και την οροσειρά των Χασίων για να ενωθούμε με έναν άλλο μεγάλο άξονα, την Εγνατία Οδό, στον Δρυμό της Πίνδου. Κυριολεκτικά ενώνουμε την Ελλάδα. Συμβάλλουμε στο να δημιουργηθεί ανάπτυξη σε όλη τη χώρα... Να βγουν ολόκληρες περιοχές από την απομόνωση... Να πάει όλη η Ελλάδα μπροστά! Θέλω να τονίσω ότι το μεγάλο αυτό έργο διακρίνεται από μια ξεχωριστή περιβαλλοντική ευαισθησία: Σεβόμενοι την ανεκτίμητης αξίας, πανίδα και χλωρίδα της Κεντρικής Ελλάδας, προχωρήσαμε σε μια σειρά από δαπανηρά και δύσκολα τεχνικά έργα, με στόχο την προστασία της αρκούδας, του λύκου και άλλων μικρότερων θηλαστικών, αλλά και των ωραίων δασών, όπως της μαύρης πεύκης. Με μεγάλες σήραγγες και υψηλές κοιλαδογέφυρες αφήσαμε ελεύθερους όλους τους βασικούς διαδρόμους επικοινωνίας, αυτού του περιβαλλοντικού πλούτου, αλλά και αποφύγαμε συστηματικά τις διελεύσεις μέσα από τα δάση της περιοχής: Συνειδητά επιβαρύναμε με 120 εκατ. ευρώ την αρχική λύση, κατοχυρώνοντας έτσι αυτές τις μείζονος κλίμακας περιβαλλοντικές παρεμβάσεις για την προστασία της πανίδας και της χλωρίδας. Είναι μία σημαντική περιβαλλοντική απόφαση που σε τέτοια κλίμακα για πρώτη φορά γίνεται στην Ελλάδα. Ένα περιβαλλοντικό γεγονός που αξίζει ιδιαίτερου χαιρετισμού απ’όλους. Υπενθυμίζω ότι η σύμβαση που υπογράφεται σήμερα είναι η τέταρτη κατά σειρά Σύμβαση Παραχώρησης, στο πλαίσιο του προγράμματος «Δρόμοι Ανάπτυξης» του ΥΠΕΧΩΔΕ, ενός από τα μεγαλύτερα προγράμματα κατασκευής έργων οδοποιίας στην Ευρώπη με συνολικό προϋπολογισμό που υπερβαίνει τα 8 δισ. ευρώ. Ταυτόχρονα, είναι ένα πρωτόγνωρο για τα ελληνικά δεδομένα επενδυτικό πρόγραμμα, που θα αξιοποιήσει ιδιωτικά κεφάλαια περίπου 6 δις ευρώ. Έχουν ήδη υπογραφεί οι συμβάσεις για την Ιόνια Οδό, την Υποθαλάσσια Αρτηρία της Θεσσαλονίκης τον άξονα Τρίπολη-Κόρινθος-Καλαμάτα και Λεύκτρο-Σπάρτη. Τον επόμενο μήνα Ιούνιο εκτιμάμε ότι θα υπογραφούν και οι συμβάσεις για τους Οδικούς Άξονες Ράχες Μαλιακού – Κλειδί Ημαθίας και Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα. Έτσι, ολοκληρώνονται οι διαγωνισμοί του προγράμματος «Δρόμοι Ανάπτυξης» του ΥΠΕΧΩΔΕ, καθώς απομένει μόνο ο διαγωνισμός για τα νέα οδικά έργα Αττικής. Εκτιμάμε ότι εντός του Ιουνίου και η Σύμβαση αυτή θα έχει κατατεθεί στη Βουλή με προοπτική να έχει ψηφιστεί την πρώτη εβδομάδα του Ιουλίου. Το έργο θα αρχίσει να κατασκευάζεται προς το τέλος Σεπτεμβρίου, αρχίζοντας από τις πεδινές περιοχές για να αξιοποιηθεί και η χειμερινή περίοδος. Ο Οδικός Άξονας Κεντρικής Ελλάδος (Ε-65) θα είναι ένας σύγχρονος κλειστός αυτοκινητόδρομός ευρωπαϊκών προδιαγραφών, με έξη λωρίδες κυκλοφορίας – τρεις ανά κατεύθυνση, –ασφαλή ταχύτητα 120 χλμ/ώρα και συνολικό μήκος 232 χλμ.. Το συνολικό κόστος του έργου είναι 1,6 δισ. ευρώ. Η Σύμβαση Παραχώρησης του έργου περιλαμβάνει : την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση του άξονα Λαμία(ΠΑΘΕ) – Παναγιά (Εγνατία), μήκους 175 χλμ., που θα κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου από την αρχή, σε εντελώς νέα χάραξη τη διαχείριση και συντήρηση του τμήματος από τη Σκάρφεια έως τις Pάχες Φθιώτιδας του ΠΑΘΕ, μήκους 57 χλμ. Με την υπογραφή της σύμβασης, ολοκληρώνεται και για το έργο αυτό μια γιγάντια προσπάθεια που ξεκινήσαμε όλοι στο ΥΠΕΧΩΔΕ - πολιτική ηγεσία, μελετητές και στελέχη - τον Μάρτιο του 2004. Επαναλαμβάνω ότι είναι άθλος η εντός μιας τριετίας ολοκλήρωση των μελετών και ερευνών, η δημοπράτηση και η σημερινή υπογραφή του έργου, διότι το Μάρτιο του 2004, δεν υπήρχε απολύτως τίποτε: Για την ακρίβεια παραλάβαμε κάποιες αναγνωριστικές μελέτες, από την Λαμία μέχρι Σοφάδες από τις οποίες δεν κρατήθηκε τίποτε, διότι στο μεγαλύτερο μέρος τους ήσαν εσφαλμένες. Δεν υπήρχαν μελέτες (γεωλογικές, περιβαλλοντικές, οδοποιίας κλπ), δεν υπήρχε καν η δόκιμη αναγνωριστική μελέτη. Στα πλαίσια μιας τεράστιας προσπάθειας κατορθώσαμε να γίνουν οι ερευνητικές εργασίες, οι μελέτες και τα τεύχη δημοπράτησης που δόθηκαν το Νοέμβριο του 2005 στους υποψήφιους ομίλους. Οι τελικές οικονομικές προσφορές κατατέθηκαν το Μάιο του 2006. Είναι γνωστή η συνέχεια του διαγωνισμού. Υπήρξαν προσφυγές, για τις οποίες εκδόθηκε σχετική απόφαση από το Συμβούλιο της Επικρατείας. Εφαρμόζοντας αυτή την απόφαση, αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος του έργου ο όμιλος Hellenic Autopistas. Υπήρξαν στη συνέχεια νέες προσφυγές, οι οποίες απορρίφθηκαν από το ΣτΕ και έτσι σήμερα προχωράμε στην υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης. Επισημαίνω ότι υπογράφηκαν μεταξύ του παραχωρησιούχου και τραπεζών 35 δανειακές συμβάσεις. Αυτό σημαίνει ότι είναι εξασφαλισμένη από σήμερα η χρηματοδότηση του έργου. Και μάλιστα, σημειώνω ότι δεν θα υπάρχει εγγύηση του ελληνικού δημοσίου, σε αντίθεση με ό,τι συνέβαινε στα έργα που κατασκευάστηκαν παλαιότερα με συμβάσεις παραχώρησης. Στον όμιλο Hellenic Autopistas μετέχουν, οι εταιρείες CINTRA S.A., DRAGADOS S.A., ΓΕΚ Α.Ε. και ΤΕΡΝΑ Α.Ε. κ.α, Βάσει της προσφοράς του αναδόχου, το συνολικό κόστος του έργου, ανέρχεται σε 1,6 δισ. ευρώ. Η χρηματοδοτική συμβολή του δημοσίου είναι 300 εκατομμύρια ευρώ σε παρούσα αξία, εκ των οποίων τα μισά θα προέλθουν από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Επίσης θα δοθεί επιδότηση λειτουργίας κατανεμημένη στα 30 χρόνια παραχώρησης μέγιστου ύψους 310 εκ. ευρώ (σε παρούσα αξία) που θα μειώνεται ανάλογα με την αύξηση της κυκλοφορίας. Π.χ. για αύξηση κυκλοφορίας κατά 35% η επιδότηση μειώνεται στο μισό. Στις υποχρεώσεις του παραχωρησιούχου περιλαμβάνονται και η λειτουργία και συντήρηση των δρόμων της παραχώρησης, έναντι είσπραξης διοδίων. Η σύμβαση έχει διάρκεια 30 χρόνια και η συνολική προθεσμία για την ολοκλήρωση της κατασκευής των έργων που περιλαμβάνονται στην σύμβαση παραχώρησης είναι 66 μήνες. Δηλαδή 5,5 χρόνια. Παράλληλα, όμως, προβλέπονται αποκλειστικές προθεσμίες για την ολοκλήρωση τμημάτων του έργου ως ακολούθως : Πρώτη προθεσμία είκοσι τεσσάρων (24) μηνών, από την έναρξη της παραχώρησης, για την ολοκλήρωση του τμήματος από την Λαμία(ΠΑΘΕ) μέχρι την σύνδεση με την Εθνική Οδό Λαμία –Καρπενήσι Δεύτερη προθεσμία σαράντα πέντε (45) μηνών, από την έναρξη της παραχώρησης, για την ολοκλήρωση του τμήματος Τρίκαλα-Καλαμπάκα- Εγνατία Βασικά Στοιχεία του Έργου Ο Αυτοκινητόδρομος Ε-65 περιλαμβάνει: Τρείς λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση με μεσαία νησίδα (new jersey) 23 Ανισόπεδους Κόμβους (Α/Κ) 6 Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων (ΣΕΑ) 6 Κέντρα Εκμετάλλευσης και Συντήρησης (ΚΕΣ) Σήραγγες διπλού κλάδου μήκους 10 χλμ. Cut and cover μήκους 620 μέτρων Απλές γέφυρες 2,5 χλμ. Κοιλαδογέφυρες 6,3 χλμ. Πλήρη αποκατάσταση του τοπικού δικτύου με ανισόπεδες διαβάσεις και παράπλευρο οδικό δίκτυο.

Από την Μικράς Ασίας προς τη Γρηγορίου Λαμπράκη Επειδή δεν κατάφερα να βρω και εγώ μια λογική εξήγηση για αυτήν τη στροφή, είχα καταλήξει στο συμπέρασμα ότι ο μόνος τρόπος είναι να... κάνει τη στροφή από τη Μικράς Ασίας προς τη Γρηγορίου Λαμπράκη, όπως ακριβώς την κάνουν και τα αυτοκίνητα αυτή τη στιγμή. Οπότε ο δρόμος υπάρχει. Το θέμα βέβαια είναι πως ακριβώς το Τραμ θα παίρνει τόσο κλειστά τη στροφή, ωστόσο φαντάζομαι πως κάποια λύση θα βρεθεί. Αυτή λοιπόν την άποψη έχουν και επίσημα οι ιθύνοντες της Τραμ Α.Ε. Στην εικόνα που παραθέτω φαίνεται ο χάρτης από σχετική παρουσίαση της εταιρείας που παρουσιάζει.... και την επέκταση προς τον Πειραιά και όλες τις μελλοντικές επεκτάσεις. Παρατηρήστε με ποιον τρόπο γίνεται η στροφή. Το παραπάνω από την επίσημη μελέτη της Τραμ. Γρηγορίου Λαμπράκη Στη Γρηγορίου Λαμπράκη, τώρα, στο τμήμα που θα περνάει το Τραμ υπάρχει μια λεωφορειολωρίδα, 1 λωρίδα που έχει καταληφθεί από παρκαρισμένα και 2 που μένουν ελεύθερες για την κίνηση προς 2 κατευθύνσεις (λεωφόρος κατά τα άλλα) (συνολικά 4 λωρίδες). Όταν προστεθεί το τραμ και η Γρ. Λαμπράκη γίνει μονής κατεύθυνσης, τότε απλά θα υπάρχει μια λωρίδα κυκλοφορίας για τα ΙΧ, εκτός και αν α) καταργηθεί η λεωφορειολωρίδα - κάτι που δεν είναι λογικό, εφόσον το τραμ θα κινείται αντίθετα από την κατεύθυνση των οχημάτων, β) απαγορευτεί η στάθμευση (που έτσι και αλλοιώς απαγορεύεται), γ) το τραμ καταλάβει τμήμα του πεζοδρομίου και μισή από τις λωρίδες του δρόμου. Προσπάθησα να βρω μια απάντηση σε αυτό το συλλογισμό και ευτυχώς τα επίσημα στοιχεία της Τραμ Α.Ε. έδωσαν τη λύση: Πρώτο σημαντικό στοιχείο για τη μονοδρόμηση της Γρ. Λαμπράκη: Από την Πειραιώς έως την Ελευθερίου Βενιζέλου... δεν θα είναι μονόδρομος :p Αυτό σημαίνει ότι τα οχήματα θα μπορούν να συνεχίσουν να έρχονται από την Μ. Ασίας και στην Ελευθερίου Βενιζέλου να στρίβουν... είτε δεξιά (?!) προς Προφήτη Ηλία, είτε αριστερά (!?) προς Ηρώων Πολυτεχνείου. Τώρα, συγνώμη, αλλά αυτό πως ακριβώς θα λύσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα; Θα διατηρηθεί 1 λωρίδα εισόδου μέχρι την Ελ. Βενιζέλου. Εκεί θα εξαφανίζεται. Την ίδια στιγμή θα έρχονται 3 λωρίδες από την αντίθετη κατεύθυνση και θα γίνονται 2. Που 2 είναι και τώρα, έτσι και αλλοιώς. Αυτή η μετάβαση από τις 3 στις 2, τι ακριβώς πρόβλημα θα λύσει; Bottleneck βλέπω. Και την ίδια στιγμή συμφόρηση, από όσους συνεχίζουν να χρησιμοποιούν τη Γρ. Λαμπράκη για είσοδο, που φαντάζομαι θα είναι όσοι ζουν στον Προφήτη Ηλία. Συνεχίζουμε με τη μελέτη... Και ναι, είτε καταργείται η λεωφορειολωρίδα, είτε καταργείται το πεζοδρόμιο... Κάτι δεν μου αρέσει εδώ. Συνεχίζουμε στη Βασ. Γεωργίου Α'. Μια ακόμη απορία, που εξέφρασα και στο αρχικό μου μήνυμα... Η Βασ. Γεωργίου θα έχει 3 λωρίδες μονής κατεύθυνσης τελικά από τη Γρ. Λαμπράκη έως και το λιμάνι. Από τη Γρ. Λαμπράκη έως την Ηρώων Πολυτεχνείου, πως ακριβώς θα τροφοδοτείται με οχήματα; Από που; Από τη Βασ. Γεωργίου Β; Και τα οχήματα στην Γρ. Λαμπράκη από που θα έρχονται; Από τη 2ας Μεραρχίας; Εδώ δεν έχουμε απαντήσεις... Συνεχίζουμε όμως Την ποια; Πότε τέθηκε θέμα υπογειοποίησης της Βασ. Γεωργίου Α... Και γιατί; Δεν καταλαβαίνω! Αν κάποιος γνωρίζει οτιδήποτε ας με ενημερώσει. Εδώ λοιπόν και κάποιες ακόμη μονοδρομήσεις... Επίσης διαβάζουμε: Έτσι μου λύθηκε και η απορία... Η λεωφόρος 3 λωρίδων, Γρ. Λαμπράκη, θα τροφοδοτείται από την Τσαμαδού (που αυτή τη στιγμή έχει παρκαρισμένα και από τις 2 πλευρές) και από τη 2ας Μεραρχίας (που πριν μπει στη Γρ. Λαμπράκη περνάει από το Πασαλιμάνι, όπου με το ζόρι υπάρχει μια λωρίδα και δημιουργείται το μποτιλιάριασμα, έτσι και αλλοιώς...). Καλή τύχη :). Μέχρι το Μάρτιο του 2010, λοιπόν: http://www.tramsa.gr/html/gr/Epektasi_Tram.pdf

Η κυκλική χάραξη απλά... δεν εξυπηρετεί κανέναν. Ίσως να αποτελούν εξαίρεση οι κάτοικοι του Φαλήρου, που θέλουν να έρθουν στο κέντρο αλλά και αυτοί είναι ίσως προτιμότερο να χρησιμοποιήσουν τον ΗΣΑΠ. Και όσο το σκέφτομαι τόσο περισσότερο με εκνευρίζει. Δηλαδή θα μπορείς να πάρεις το Τραμ από την Ευαγγελίστρια για να πας στο λιμάνι, αλλά για να γυρίσεις πίσω θα πρέπει να πας μέσω Φαλήρου...; Το πιο λογικό τελικά είναι να χρησιμοποιήσεις τα αστικά λεωφορεία. Αυτό όμως μπορούσες να το κάνεις και χωρίς να ξοδευτούν τόσα εκατομμύρια ευρώ... Έτσι όπως θα γίνει το έργο μου φαίνεται καθαρά διακοσμητικό.

Αναλυτική παρουσίαση (review) του SGH-F300 υπάρχει από σήμερα και στο My Devices: http://www.myphone.gr/devices/review-85.html . Εκεί θα βρείτε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για τη συσκευή και τις εντυπώσεις που μου δημιούργησε...

Προκειμένου να ολοκληρωθούν οι εργασίες σύνδεσης δικτύων κοινής ωφελείας με το νέο υπό κατασκευή αμαξοστάσιο (Ελαιώνας) της Γραμμής 3 του Μετρό θα πραγματοποιηθεί κατάληψη της μίας λωρίδας κυκλοφορίας της Λ. Κηφισού στο ύψος της οδού Αγίου Πολυκάρπου. Συγκεκριμένα, από τις πρώτες πρωινές ώρες αύριο (Σάββατο 26 Μαΐου 2007), θα καταληφθεί η λωρίδα εκτάκτου ανάγκης και η πρώτη από δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας του κυρίου ρεύματος του κλάδου εξόδου της Λεωφόρου Κηφισού στην κατεύθυνση από Πειραιά προς Λαμία, σε μία απόσταση περίπου 800μ. Οι προαναφερόμενες εργασίες θα εκτελούνται καθ' όλο το 24ώρο με στόχο να έχουν ολοκληρωθεί τις πρώτες πρωινές ώρες της ερχόμενης Τρίτης (29 Μαΐου 2007). Στη συνέχεια, και για χρονικό διάστημα δύο εβδομάδων, αντίστοιχες εργασίες θα εκτελούνται μόνον στη παράπλευρη οδό του Κηφισού, η οποία θα διαθέτει ανοικτή συνεχώς μία λωρίδα κυκλοφορίας.

Η τελετή απόδοσης του ονόματος του Χαρίλαου Τρικούπη στη Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου κατά την οποία ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας Κύριος Κάρολος Παπούλιας θα αποκαλύψει εικαστικό έργο με τη μορφή του πρωτοπόρου Έλληνα ηγέτη, θα πραγματοποιηθεί την Παρασκευή 25 Μαΐου και ώρα 12 το μεσημέρι στο χώρο του ειδικού μνημείου, πλησίον του Κτιρίου Διοίκησης της Ζεύξης στο Αντίρριο. Την Κυβέρνηση θα εκπροσωπήσει ο Υφυπουργός ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. κ. Σταύρος Καλογιάννης. Στο πλαίσιο της εκδήλωσης, θα λάβει χώρα και η απόθεση τιμητικών πλακών εκ μέρους των διεθνών επιστημονικών ενώσεων που έχουν βραβεύσει τη Γέφυρα ως εξέχον παγκόσμιο τεχνικό επίτευγμα.

Για τις ανάγκες του έργου κατασκευής γέφυρας άνω διάβασης στην οδό Κοντοπούλου και την ολοκλήρωση έργων οδοποιίας στην περιοχή Λιπάσματα - Κόμβος Τελωνείου της παραλιακής οδικής σύνδεσης Πειραιά - Δραπετσώνα, θα γίνονται εκτροπές της κυκλοφορίας στο τμήμα από τη οδό Γρ. Λαμπράκη μέχρι την οδό Παλαιολόγου, από το Σάββατο 19 Μαΐου 2007 και για χρονικό διάστημα 1 έτους.

Η επέκταση του Μετρό προς το Αιγάλεω, περιλαμβάνει τρεις σταθμούς, οι οποίοι προστέθηκαν δυτικά του βασικού έργου της Γραμμής 3 (μετά το σταθμό Μοναστηράκι). Πρόκειται για τους σταθμούς Κεραμεικός (αρχικά Βοτανικός), Ελαιώνας και Αιγάλεω. Αναλυτικές πληροφορίες για τον καθένα από αυτούς τους σταθμούς παραθέτονται στη συνέχεια: Σταθμός Κεραμεικός Ο Σταθμός Κεραμεικός αποτελεί τον πρώτο σταθμό της επέκτασης της Γραμμής 3 προς το Αιγάλεω και χωροθετείται πίσω από το Γκάζι, στο πάρκο που περιβάλλεται από τις οδούς Τριπτολέμου, Περσεφόνης, Δεκελέων και Βουτάδων. Ο σταθμός κατασκευάστηκε σε βάθος 21 μέτρων και διαθέτει δύο εισόδους/εξόδους: την δυτική στην οδό Δεκελέων και την ανατολική στην οδό Τριπτολέμου. Το πρώτο επίπεδο του σταθμού (υποδοχή επιβατών) χαρακτηρίζεται από άνετη διάταξη των χώρων διατεταγμένων γύρω από το γυάλινο θόλο της οροφής του. Το εμφανές σκυρόδεμα, οι γρανίτες, οι υαλοπίνακες και τα μεταλλικά στοιχεία συμπληρώνουν αρμονικά την αρχιτεκτονική του Σταθμού Κεραμεικός. Ο Γιάννης Μπουτέας σχεδίασε έργα τέχνης ειδικά για το Σταθμό Κεραμεικός. Συγκεκριμένα η γλυπτική εγκατάσταση του Γιάννη Μπουτέα με τίτλο «Διαστρωματώσεις- Ενεργειακές Εικόνες - XVI» κοσμεί ήδη το πρώτο επίπεδο (έκδοση εισιτηρίων) του σταθμού. Το έργο είναι διαστάσεων 21 μέτρων μήκους Χ 3,75 μέτρα ύψους και αναπτύσσεται στον τοίχο απέναντι στην ανατολική είσοδο του σταθμού. Συνημμένη εικόνα: [attach]9989[/attach] Χώρος Στάθμευσης Το ΥΠΕΧΩΔΕ αποφάσισε να αξιοποιήσει το ημιτελές κέλυφος του καταργηθέντα Σταθμού Κεραμεικός, δημιουργώντας στη θέση του υπόγειο 5όροφο χώρο στάθμευσης χωρητικότητας 285 οχημάτων, σε ένα από τα κομβικά σημεία της πρωτεύουσας (Ιερά Οδός και Πειραιώς) και σε μικρή απόσταση από τον υπό κατασκευή Σταθμό Κεραμεικός της επέκτασης του Μετρό προς το Αιγάλεω. Το έργο δημοπρατήθηκε τον Νοέμβριο του 2006 και συνολικά 7 τεχνικές εταιρείες συμμετέχουν στον διαγωνισμό, ο οποίος σήμερα βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο που ολοκληρώθηκε στις 17 Ιουνίου 2007. Μετά το άνοιγμα των οικονομικών προσφορών προσωρινός ανάδοχος του έργου ανακηρύχθηκε η εταιρεία Α. Καπετανίδη ΑΤΕΕ. Στο έργο αυτό περιλαμβάνεται και η ανάπλαση του επιφανειακού χώρου (έκτασης περίπου 9 στρεμμάτων) προκειμένου να δημιουργηθεί μία ακόμα εστία πρασίνου στην καρδιά της ιστορικής Αθήνας. Το έργο προβλέπεται να ολοκληρωθεί σε δύο (2) έτη από την υπογραφή της σχετικής σύμβασης, η οποία έγινε στις 20 Σεπτεμβρίου του 2007. Σταθμός Ελαιώνας Ο Σταθμός Ελαιώνας χωροθετείται σε βάθος 26 μέτρων υπογείως της Ιεράς Οδού, στο ύψος της συμβολής της με την οδό Εμ. Παππά. Το εσωτερικό του σταθμού χαρακτηρίζεται από δύο εντυπωσιακούς υπόγειους θόλους, οι οποίοι οριοθετούν κομβικό σημείο κυκλοφορίας, από και προς τις κλίμακες των αποβαθρών.Στο επίπεδο των εισιτηρίων, ο ένας υπόγειος θόλος καταλήγει σε κυλινδρική γυάλινη οροφή στο επίπεδο του εδάφους, επιτρέποντας έτσι το φυσικό φως να διαχέεται σε όλο το πρώτο επίπεδο του σταθμού. Το εκτοξευόμενο σκυρόδεμα στις αποβάθρες, εναλλασσόμενο με στιλπνές επιφάνειες γρανίτη και οι λεπτομέρειες από ανοξείδωτο χάλυβα αναδεικνύουν τα γεωμετρικά στοιχεία του χώρου. Στην επιφάνεια του εδάφους, ακριβώς πάνω από το σταθμό, θα αναδειχθούν τα σημαντικότερα ευρήματα της αρχαιολογικής ανασκαφής, σε συνεργασία με το Υπουργείο Πολιτισμού. Εκτιμάται ότι αμέσως μετά το καλοκαίρι θα πραγματοποιηθεί η ανάδειξη των αρχαιοτήτων στους επιφανειακούς χώρους του σταθμού σε κατάλληλα διαμορφωμένα στέγαστρα, καθώς και στο παρακείμενο φρέαρ εξαερισμού πάνω στην Ιερά Οδό. Η Όπυ Ζούνη σχεδίασε έργα τέχνης ειδικά για το Σταθμό Ελαιώνας. Μέσα στο καλοκαίρι του 2007 αυτά αναμένεται αναμένεται να ολοκληρωθούν και να εγκατασταθούν σε κατάλληλους χώρους. Συνημμένη εικόνα: [attach]9990[/attach] Χώρος Στάθμευσης H Αττικό Μετρό εξετάζει, παράλληλα με την κατασκευή του νέου αμαξοστασίου στην περιοχή του Ελαιώνα, τη δημιουργία χώρου στάθμευσης, προκειμένου τελικώς να υπάρχει η δυνατότητα μετεπιβίβασης από το ΙΧ αυτοκίνητο στο Μετρό και τους τρεις σταθμούς της Επέκτασης της Γραμμής 3 προς το Αιγάλεω. Σταθμός Αιγάλεω Ο Σταθμός Αιγάλεω είναι ο τερματικός σταθμός της επέκτασης της γραμμής 3 από Μοναστηράκι προς το Αιγάλεω. Είναι υπόγειος σταθμός με κεντρική αποβάθρα και κατασκευάστηκε σε βάθος περίπου 20 μέτρων κάτω από την Ιερά Οδό, στο ύψος της πλατείας Εσταυρωμένου. Διαθέτει δύο εισόδους: η βόρεια βρίσκεται στην πλατεία Εσταυρωμένου, ενώ η νότια βρίσκεται στην οδό Αλ. Παπαναστασίου. Ο σταθμός διαθέτει φυσικό φωτισμό στο πρώτο επίπεδο, όπου βρίσκεται ο χώρος υποδοχής κοινού και τα εκδοτήρια εισιτηρίων. Στο επίπεδο της πλατείας, η Αττικό Μετρό σε συνεργασία με το Υπουργείο Πολιτισμού θα αναδείξει τα αρχαιολογικά ευρήματα τόσο στο επίπεδο της πλατείας όσο και σε ειδικά διαμορφωμένες προθήκες στο εσωτερικό του σταθμού. Εκτιμάται ότι «εντός του καλοκαιριού του 2007» θα τοποθετηθούν τα σημαντικότερα αρχαιολογικά ευρήματα από την ανασκαφή του Μετρό στις προθήκες του σταθμού Αιγάλεω, ενώ αμέσως μετά, βάσει ειδικών μελετών, θα πραγματοποιηθεί η ανάδειξη των αρχαιοτήτων στους επιφανειακούς χώρους του σταθμού. Ο Γεώργιος Λαζόγκας σχεδίασε έργα τέχνης ειδικά για το Σταθμό Αιγάλεω. Μέσα στο καλοκαίρι του 2007 αυτά αναμένεται αναμένεται να ολοκληρωθούν και να εγκατασταθούν σε κατάλληλους χώρους. Συνημμένη εικόνα: [attach]9991[/attach] Χώρος Στάθμευσης Ακριβώς δίπλα από τον Σταθμό Αιγάλεω, στην πλατεία Εσταυρωμένου, η Αττικό Μετρό μελετά την κατασκευή υπόγειου χώρου στάθμευσης ΙΧ οχημάτων. Συγκεκριμένα ο υποψήφιος χώρος για την κατασκευή χώρου στάθμευσης οριοθετείται στην περιοχή που προκύπτει από την ενοποίηση των υφιστάμενων πλατειών «Ελ. Βενιζέλου» και «Εσταυρωμένου» και περιβάλλεται από τις οδούς Δημαρχείου, Ν. Πλαστήρα, Κωνσταντινουπόλεως και Ιερά Οδό. Ειδικότερα, όπως απεικονίζεται στο σχετικό σχέδιο, ο αξιοποιήσιμος χώρος για την κατασκευή του χώρου στάθμευσης καλύπτει συνολική έκταση περίπου 4 στρεμμάτων όπου υπάρχει η δυνατότητα κατασκευής υπογείου χώρου στάθμευσης με χωρητικότητα της τάξης των 150 θέσεων ανά όροφο. Η υπόγεια κατασκευή προβλέπεται να απαρτίζεται από τρεις υπόγειους ορόφους, συνολικής χωρητικότητας 450 θέσεων και η μελέτη για τον χώρο στάθμευσης ΙΧ οχημάτων θα ξεκινήσει εντός του έτους.

Σύμφωνα με ανακοίνωση του ΥΠΕΧΩΔΕ, σήμερα Πέμπτη 24 Μαΐου 2007, ξεκίνησε η κανονική λειτουργία και δόθηκε στο επιβατικό κοινό η επέκταση του Μετρό προς το Αιγάλεω. Η νέα αυτή επέκταση υπολογίζεται ότι θα εξυπηρετεί καθημερινά 80.000 επιβάτες. Εκτιμάται ότι η διαδρομή των 4,2 χιλιομέτρων από το Αιγάλεω έως το Σύνταγμα θα διανύεται σε 7 λεπτά. Επέκταση Μετρό (Γραμμή 3) προς Αιγάλεω Συνοπτικά στοιχεία του έργου Σταθμοί Μετρό: 3 Φρεάτια εξαερισμού: 13 Μέτρα σήραγγας: 4.200 μέτρα ΝΑΤΜ διπλής τροχιάς 520μ. πλωτής πλάκας έδρασης τροχιάς στο σημείου όπου η σήραγγα διέρχεται κάτω από τον αρχαιολογικό χώρο του Κεραμεικού και τις εγκαταστάσεις του Ραδιοφωνικού σταθμού 9.84. Σήραγγα μήκους περίπου 500 μ. για την πρόσβαση των συρμών προς το νέο, υπό κατασκευή, Αμαξοστάσιο του Μετρό στον Ελαιώνα Εκσκαφές: 700.000 κυβικά μέτρα Εκτοξευόμενο σκυρόδεμα: 100.000 κυβικά μέτρα Οπλισμένο σκυρόδεμα (σήραγγες και σταθμοί): 170.000 κυβικά μέτρα Γρανίτες: 15.000 τετ. μέτρα Μάρμαρα: 1.100 τετ. μέτρα Ψηφίδες: 3.000 τετ.μέτρα Ψευδοροφές: 8.000 τετ. μέτρα Μεταλλικά στέγαστρα: 700 τετ. μέτρα Πλακοστρώσεις περιβάλλοντος χώρου: 10.000 τετ. μέτρα Ανοξείδωτες επιφάνειες: 3.500 τετ. μέτρα Χειρολισθήρες: 1.000 μέτρα Οκτώ(8)ανελκυστήρες Τριάντα έξι(36) Κυλιόμενες κλίμακες Οκτώ (8) μετασχηματιστές 20KV /400V AC ξηρού τύπου συνολικής ισχύος 14.260 KVA Δύο (2) μετασχηματιστές ανόρθωσης 20KV/750V DC συνολικής ισχύος 6.600 KVA. Είκοσι έξι (26) κύριοι Ανεμιστήρες προσαγωγής και απαγωγής αέρος συνολικής ισχύος 1.700 κυβικών μέτρων ανά δευτερόλεπτο Διακόσιες εννέα (209) φιάλες 300 bar κατασβεστικού αερίου φιλικό στο περιβάλλον Σύστημα τηλεελέγχου και τηλεχειρισμού (SCADA) 3.500 σημείων Με αφορμή την παράδοση της επέκτασης του Μετρό (Γραμμή 3) προς το Αιγάλεω, ο Υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, κ. Γιώργος Σουφλιάς, έκανε τις ακόλουθες δηλώσεις: «Σήμερα είναι πολύ σημαντική ημέρα. Το Μετρό επιτέλους ενώνει την ξεχασμένη συγκοινωνιακά Δυτική Αθήνα με την υπόλοιπη Πρωτεύουσα. Περιοχές αποκομμένες συγκοινωνιακά και σε μεγάλο βαθμό υποβαθμισμένες, αλλά με υψηλή κυκλοφοριακή κίνηση και σημαντική περιβαλλοντική επιβάρυνση-όπως η Ιερά Οδός και η Θηβών-αναβαθμίζονται πλέον χάρις στη λειτουργία του Μετρό. Όπως γνωρίζετε, από το 2004, που αναλάβαμε το ΥΠΕΧΩΔΕ, θέσαμε σε προτεραιότητα τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των ξεχασμένων Δυτικών Προαστίων, των περιοχών που χρειάζονται έργα συγκοινωνιακής υποδομής περισσότερο από κάθε άλλη περιοχή του Λεκανοπεδίου. Στον προγραμματισμό που θέσαμε είμαστε απόλυτα συνεπείς: Σήμερα παραδίδουμε τους τρεις ιδιαίτερα όμορφους σταθμούς της επέκτασης προς Αιγάλεω: Κεραμεικός, Ελαιώνας, Αιγάλεω. Την επόμενη χρονιά, θα παραδώσουμε το σταθμό Χαϊδάρι και στη συνέχεια τους δύο επιπλέον σταθμούς στο Περιστέρι: Περιστέρι και Ανθούπολη. Υπενθυμίζω ότι βρίσκεται σε εξέλιξη ο διαγωνισμός για την επέκταση της Γραμμής 3 από Χαϊδάρι προς Πειραιά, στην οποία περιλαμβάνονται οι σταθμοί στην Αγία Βαρβάρα, τον Κορυδαλλό και τη Νίκαια. Και βέβαια, το 2004 ολοκληρώσαμε και δώσαμε στην κυκλοφορία το σταθμό του Αγίου Αντωνίου. Μιλάμε συνολικά δηλαδή για δέκα σταθμούς Μετρό στη Δυτική Αθήνα! Υλοποιούμε στην πράξη τη δέσμευσή μας για έργα στην ξεχασμένη πλευρά της Πρωτεύουσας. Έργα που κάνουν καλύτερη και πιο ανθρώπινη την καθημερινότητα. Θα ήθελα να δούμε λίγο στην πράξη τι σημαίνουν για την ευρύτερη περιοχή οι 3 νέοι σταθμοί που εγκαινιάζουμε σήμερα: Πρώτα απ' όλα, υπολογίζεται ότι θα εξυπηρετούνται καθημερινά 80.000 επιβάτες. Χάρις στο Μετρό, η διαδρομή των 4,2 χλμ. από το Αιγάλεω έως το Σύνταγμα θα διανύεται μόλις σε 7 λεπτά. Πλέον, τα Δυτικά Προάστια της Αθήνας συνδέονται απευθείας με το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος. Χωρίς ούτε καν αλλαγή γραμμής! Και βέβαια, από μόνη της η λειτουργία των 3 νέων Σταθμών του Μετρό αλλάζει δραστικά την εικόνα σε υποβαθμισμένες σήμερα περιοχές, όπως π.χ. ο Ελαιώνας. Αρκεί να αναφέρουμε μόνο την ανάδειξη σημαντικών αρχαιολογικών ευρημάτων στους Σταθμούς Αιγάλεω και Ελαιώνα, που θα αποτελέσει αδιαμφισβήτητο πόλο έλξης για χιλιάδες Έλληνες και ξένους επισκέπτες. Κύριε Δήμαρχε, μετά από αίτημά σας διαμορφώσαμε την πολύ όμορφη πλατεία του Αιγάλεω. Δίπλα από την πλατεία αυτή, θα κατασκευάσουμε υπόγειο χώρο στάθμευσης χωρητικότητας 400 θέσεων και στη συνέχεια θα διαμορφωθεί μία μεγάλη ενιαία πλατεία. Αυτά αποτελούν δέσμευσή μας. Ήδη, έχει αρχίσει η μελέτη για την κατασκευή του πάρκινγκ. Χώροι στάθμευσης θα κατασκευαστούν και στους άλλους δύο σταθμούς που δίδονται σήμερα στη λειτουργία. Μάλιστα, για τον Κεραμεικό όπου θα κατασκευαστεί χώρος στάθμευσης περίπου 300 θέσεων, ο ανάδοχος θα αναδειχθεί εντός Ιουνίου. Κλείνοντας αυτή την παρένθεση, θέλω να πω ότι είμαι ειλικρινά πολύ ικανοποιημένος -θα μπορούσα να πω και υπερήφανος- που ολοκληρώσαμε αυτό το έργο. Θυμίζω ότι πρόκειται για ένα έργο το οποίο το παραλάβαμε στο αρχικό του στάδιο, δυστυχώς με πολύ μεγάλες καθυστερήσεις και με μια σειρά από δυσεπίλυτα αρχαιολογικά, τεχνικά και συμβατικά ζητήματα. Με τη σκληρή, επίπονη και εντατική εργασία των μηχανικών και στελεχών της Αττικό Μετρό και των εργαζομένων της αναδόχου κοινοπραξίας, πετύχαμε όχι μόνον να ξεπεράσουμε τα προβλήματα, αλλά και να επισπεύσουμε την ολοκλήρωση της επέκτασης δίδοντάς την σήμερα σε λειτουργία, διαψεύδοντας έτσι πανηγυρικά όσους προέβλεπαν σοβαρές αποκλίσεις του χρονοδιαγράμματος. Επιπλέον, η προσεκτική διοίκηση του έργου από την Αττικό Μετρό είχε ως αποτέλεσμα το έργο να ολοκληρωθεί χωρίς καμία υπέρβαση προϋπολογισμού, διαψεύδοντας επίσης εκείνους που επιπόλαια κινδυνολόγησαν. Αξίζει πραγματικά τον κόπο να σταθούμε λίγο στην αισθητική αλλά και στην τεχνική πλευρά των έργων: Από τεχνικής πλευράς, μιλάμε για ένα σπουδαίο έργο, με 4.200 μέτρα σήραγγας διπλής τροχιάς. Αρκεί να σας πω ότι για την κατασκευή έγιναν 700.000 κυβικά μέτρα εκσκαφές! Η διάνοιξη της σήραγγας σε αρκετά σημεία του έργου και ιδιαίτερα κάτω από την Ιερά Οδό ήταν μια πολύ μεγάλη τεχνική πρόκληση. Ενδεικτικά σας αναφέρω ότι για την κατασκευή της σήραγγας, το Μετρό χρειάστηκε να διέλθει κάτω από τον Κηφισό ποταμό, αλλά και να αντιμετωπίσει τα υπερκείμενα αρχαία πηγάδια στην περιοχή του Κεραμεικού. Παρά τις τεχνικές δυσκολίες, η κατασκευή πραγματοποιήθηκε με απόλυτη επιτυχία και αυτό αποδεικνύει την κατασκευαστική ικανότητα και εμπειρία που έχουν πλέον αποκτήσει οι Ελληνικές τεχνικές εταιρείες, αλλά και την επάρκεια και ικανότητα της Αττικό Μετρό Α.Ε., σε δύσκολα και πολύπλοκα έργα όπως το Μετρό της Αθήνας. Το σπουδαιότερο όμως είναι ότι και οι τρεις νέοι Σταθμοί, διακρίνονται για την υψηλή αισθητική τους και την ιδιαίτερη αρχιτεκτονική διαρρύθμιση των χώρων τους. Οι εντυπωσιακοί γυάλινοι θόλοι στις οροφές των σταθμών που επιτρέπουν το φυσικό φως να διαχέεται, καθώς και όλα τα υλικά και αρχιτεκτονικά στοιχεία κάθε Σταθμού που συμπληρώνονται αρμονικά μεταξύ τους, συνθέτουν μια εικόνα σύγχρονης αισθητικής και καθιστούν τους 3 νέους Σταθμούς σημεία αναφοράς για τα Δυτικά Προάστια. Αν μάλιστα συνυπολογίσουμε τα ειδικά σχεδιασμένα έργα σύγχρονης τέχνης που θα κοσμήσουν τον κάθε Σταθμό καθώς και τους κατάλληλα διαμορφωμένους χώρους όπου θα αναδειχθούν τα σημαντικότερα αρχαιολογικά ευρήματα από τις ανασκαφές, είμαι βέβαιος ότι όλοι θα νοιώσουν υπερήφανοι από το αποτέλεσμα της υψηλής αισθητικής που θα αντικρίζουν στις καθημερινές τους μετακινήσεις από και προς τα Δυτικά Προάστια. Στο σημείο αυτό, θέλω να συγχαρώ τρεις σημαντικούς Έλληνες δημιουργούς, το Γιάννη Μπουτέα, το Γεώργιο Λαζόγκα και την Οπυ Ζούνη, των οποίων έργα θα κοσμούν τους σταθμούς -ήδη, το πρώτο είναι έτοιμο στο σταθμό του Κεραμεικού. Όμως, το έργο του Μετρό δεν σταματά στο Αιγάλεω. Ήδη κατασκευάζουμε με εντατικούς ρυθμούς την επέκταση της Γραμμής προς το Χαϊδάρι, που θα είναι έτοιμη στο τέλος του 2008. Και το σημαντικότερο, έχει δρομολογηθεί και η περαιτέρω επέκταση της γραμμής προς Πειραιά με συνολικό μήκος 8,2 χλμ. και 7 σύγχρονους Σταθμούς, εξυπηρετώντας τόσο τα Δυτικά προάστια του Λεκανοπεδίου όσο και τον Πειραιά. Και εδώ θέλω να τονίσω ότι ήταν συνειδητή επιλογή μας να δώσουμε προτεραιότητα σε αυτή την επέκταση και όχι σε επεκτάσεις για άλλες περιοχές. Ο διαγωνισμός βρίσκεται σήμερα σε εξέλιξη και το έργο αναμένεται να ανατεθεί το δεύτερο εξάμηνο του 2007, με την προϋπόθεση ότι δεν θα υπάρξει καθυστέρηση από ενστάσεις, προσφυγές κλπ. Με την υλοποίηση αυτής της επέκτασης η Γραμμή 3 του Μετρό της Αθήνας θα έχει συνολικό μήκος περίπου 50 χλμ., ξεκινώντας από τον Πειραιά και καταλήγοντας στο Αεροδρόμιο. Συνολικά, με τα έργα Μετρό που κατασκευάζονται σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και που αρχίσαμε να παραδίδουμε, διπλασιάζουμε το μήκος και τους σταθμούς του Μετρό του έως σήμερα υφιστάμενου δικτύου. Μάλιστα, εάν προστεθεί και η υπό δημοπράτηση επέκταση από Χαϊδάρι προς Πειραιά, τότε πλέον το μέτωπο έργων Μετρό στην Ελλάδα θα είναι υπερδιπλάσιο του δικτύου Μετρό που λειτουργεί σήμερα. Σήμερα, κατασκευάζουμε το μεγαλύτερο μέτωπο έργων Μετρό που έχει γίνει ποτέ στην Ελλάδα, με προϋπολογισμό που ξεπερνά τα 2 δισ. ευρώ. Το Μετρό αποτελεί το σημαντικότερο συγκοινωνιακό μέσο για την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής στην Πρωτεύουσα, θα συνεχίζει διαρκώς να επεκτείνεται καλύπτοντας τις περισσότερες περιοχές του Λεκανοπεδίου. Το ίδιο ακριβώς πρόκειται να συμβεί αντίστοιχα και στο Μετρό της Θεσσαλονίκης. Χωρίς πολλά λόγια, δουλεύουμε με πρόγραμμα και υπευθυνότητα για να κάνουμε τη ζωή των πολιτών καλύτερη. Με έργα. Εύχομαι να χαρείτε όλοι το έργο, εμείς το παραδίδουμε και μπορεί να ξεκινήσει η λειτουργία του από το μεσημέρι».

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Αττικό Μετρό, που δημοσιεύθηκε στις 10 Μαΐου 2007, ολοκληρώθηκε η ανάπλαση της πλατείας «Κάκαρη», που στο παρελθόν είχε χρησιμοποιηθεί ως εργοταξιακός χώρος για τις ανάγκες κατασκευής του Μετρό. Αισθητικά αναβαθμισμένη η πλατεία παραδόθηκε στους δημότες του Δήμου Αγίου Δημητρίου την Παρασκευή, 11 Μαΐου 2007. Η πλατεία βρίσκεται πλησίον της Λεωφ.Βουλιαγμένης, μεταξύ των οδών Μπουμπουλίνας, Κλεάρχου και Ευτέρπης και η ανάπλαση του χώρου περιελάμβανε: Περιφραγμένη Παιδική Χαρά με ξύλινα παιχνίδια και κούνιες Φυτεύσεις δένδρων, θάμνων, λουλουδιών και πρασίνου με αυτόματο σύστημα άρδευσης Πλακοστρώσεις πεζοδρομίων Πλήρες δίκτυο φωτισμού Αποκατάσταση ασφαλτικού οδοστρώματος σε τμήμα της οδού Κλεάρχου Κολωνάκια αποτροπής στάθμευσης επί των πεζοδρομίων Τοποθέτηση καλαίσθητων κάδων απορριμμάτων Πέργκολα στην ανατολική είσοδο της Παιδικής Χαράς Ξύλινα καθιστικά και παγκάκια Βρύσες πόσιμου νερού για το κοινόΣτην ίδια ανακοίνωση η Αττικό Μετρό ΑΕ αναφέρεται ότι, αξιοποιώντας ιδιόκτητο χώρο της στη συμβολή των οδών Παπάγου και Λεωφ. Βουλιαγμένης (Δήμος Αγιος Δημήτριος) όπου έχει κατασκευαστεί φρεάτιο εξαερισμού της Γραμμής 2, έχει ήδη δημιουργήσει υποδομές για αθλητικές δραστηριότητες, οι οποίες καθημερινά χρησιμοποιούνται από μικρούς και μεγάλους κατοίκους της ευρύτερης περιοχής. Επιπρόσθετα, στον χώρο αυτό, η Αττικό Μετρό ΑΕ εγκατάστησε πρόσφατα σύγχρονο σύστημα φωτισμού. Φωτογραφίες από τις δύο αναπλάσεις δημοσίων χώρων, παραθέτονται στη συνέχεια. Πηγή: Αττικό Μετρό Α.Ε.

Τα μηνύματα αυτά μεταφέρθηκαν από το my news / συσκευες. Συνέχεια εδώ: http://www.myphone.gr/forum/showthread.php?t=173531

Ο δικτυακός τόπος blogme.gr αποτελούσε έναν «ηλεκτρονικό κατάλογο», στόχος του οποίου ήταν να καταγράψει και να κατηγοριοποιήσει όλα τα ελληνικά blogs (ιστολόγια). Χρησιμοποιώντας ευρέως διαδεδομένες τεχνολογίες (RSS), έκανε αυτόματη «ηλεκτρονική αποδελτίωση», παρουσίαζε δηλαδή τα blogs που είχαν ανανεωθεί πρόσφατα, αναφέροντας τον τίτλο και την ημερομηνία της τελευταίας τους καταχώρησης και την ηλεκτρονική διεύθυνση στην οποία οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούσαν να τα διαβάσουν, εφόσον ακολουθούσαν τη σχετική «παραπομπή» (link). Το περασμένο φθινόπωρο, την ώρα που η Αθήνα φιλοξενούσε το πρώτο Παγκόσμιο Φόρουμ για τη Διακυβέρνηση του Διαδικτύου, ο ιδιοκτήτης του blogme.gr, κ. Αντώνης Τσιπρόπουλος συνελήφθη με την διαδικασία του αυτόφωρου επειδή στο δικτυακό του τόπο υπήρχε παραπομπή προς ιστοσελίδα, που σύμφωνα με τον μηνυτή περιείχε «κείμενα υβριστικού περιεχομένου». Τότε το γεγονός πήρε μεγάλες διαστάσεις και ακολούθησε ένας μεγάλος αριθμός σχολίων, καθώς και δημοσιευμάτων στον Τύπο, που εξέφραζαν την κατάπληξη και την αντίθεσή τους προς αυτή την ενέργεια. Παρά τη διεθνή κατακραυγή, η μήνυση δεν αποσύρθηκε, ενώ το θέμα επανήλθε πρόσφατα στην επικαιρότητα καθώς ορίσθηκε η δικάσιμος για τις 21 Ιουνίου 2007. Την ίδια στιγμή όμως, οι Έλληνες bloggers ξεκίνησαν μια προσπάθεια συλλογής υπογραφών οι οποίες θα χρησιμοποιηθούν από τον κ. Τσιπρόπουλο στο δικαστήριο. Σκοπός της συλλογής δεν είναι η άσκηση πολιτικής πίεσης, αλλά η κατάθεση της γνώμης έμπειρων χρηστών των νέων μέσων, οι οποίοι θα δηλώσουν απέναντι στο δικαστήριο ότι «η ευθύνη του δημιουργού της παραπομπής, δεν μπορεί ούτε να ταυτιστεί με την ευθύνη του προσώπου που περιλαμβάνει στο ιστοχώρο του άλλον ιστοχώρο, ή μέρος αυτού (μέσω υπερσυνδέσμου - link), ούτε να επεκταθεί τόσο ώστε να περιλαμβάνει προληπτική αυτο-λογοκρισία», καθώς και ότι «ο διαχειριστής ενός παρόμοιου ηλεκτρονικού καταλόγου δεν μπορεί να επιβαρύνεται με την ευθύνη να λογοκρίνει τόπους τρίτων οι οποίοι λειτουργούν νόμιμα». Αυτός άλλωστε είναι και ο λόγος που ζητούνται σχετικά πολλά στοιχεία για την υπογραφή. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να ακολουθήσετε τις «παραπομπές», που θα σας οδηγήσουν στο κείμενο προς υπογραφή, στο blogme.gr, καθώς σε αναρίθμητα ελληνικά blogs που ασχολούνται με το θέμα.

Η χάραξη που τελικά επιλέχθηκε για το Τραμ στον Πειραιά συμπίπτει απόλυτα με τη μελλοντική διαδρομή του μετρό, όπως άλλωστε και κάποιες από τις στάσεις. Πραγματικά ο συνδυασμός μονοδρομήσεων (οι οποίες μάλιστα θα τεθούν σε εφαρμογή από αυτό το καλοκαίρι, δηλαδή... σε ένα μήνα; ), υπογειοποίησης των ΗΣΑΠ και της κυκλικής διαδρομής του Τραμ δεν ξέρω ποιους σκοπούς εξυπηρετεί, όταν μάλιστα δεν συνδυάζεται με πεζοδρομήσεις δρόμων, δημιουργία υπόγειων χώρων στάθμευσης και άλλων μέτρων, τα οποία θα συνέβαλλαν ουσιαστικά στην αλλαγή του πραγματικά κατεστραμμένου και καθόλου φιλικό προς τον πολίτη κέντρο του Πειραιά. Το Τραμ λοιπόν θα ξεκινάει από το ΣΕΦ, απένταντι από το σταθμό ΗΣΑΠ Φαλήρου, για να κάνει την πρώτη του στάση λίγο πιο μετά δίπλα στο εργοστάσιο Αιγαίο. Η συγκεκριμένη στάση δεν γνωρίζω πόσους πολίτες θα εξυπηρετεί, αφού η γύρω περιοχή είναι κατά μεγάλο ποσοστό βιομηχανική. Επόμενη στάση ΕΣΥΕ δίπλα στη διαστάυρωση Πειραιώς και Γρ. Λαμπράκη. Εκεί το Τραμ θα πρέπει να στρίψει με κάποιον τρόπο προς τη Γρ. Λαμπράκη, ανεβαίνοντας ουσιαστικά μια γέφυρα ή τέλος πάντων με κάποιο θαύμα. :p Εκτός φυσικά και αν η γέφυρα που συνδέει αυτή τη στιγμή τη Γρ. Λαμπράκη με την Πειραιώς καταστραφεί και στη θέση της δημιουργηθεί ένας διαφορετικός κόμβος... (θα βοηθήσει και η υπογειοποίηση των γραμμών ΗΣΑΠ). Και αφού στρίψει το Τραμ λοιπόν, προχωράει προς την Ευαγγελίστρια. Την ίδια στιγμή η Γρ. Λαμπράκη θα έχει μονοδρομηθεί και όλα τα αυτοκίνητα θα κινούνται αντίθετα, στρίβοντας στη Τζαβέλλα ή συνεχίζοντας την πορεία τους προς την Πειραιώς. Δεν διαφωνώ για την επιλογή της Γρ. Λαμπράκη ως κύρια έξοδος της πόλης... Η Βασ. Γεωργίου όμως είναι μια εντελώς διαφορετική υπόθεση. Εφόσον η τελευταία θα μονοδρομηθεί προς το λιμάνι, πως θα διοχετεύονται τα οχήματα προς τη Γρ. Λαμπράκη; Μέσω της 2ας Μεραρχίας; Σε αυτήν την περίπτωση ο κύκλος θα είναι αρκετά μεγαλύτερος... Και το τραμ στρίβοντας στη Βασ. Γεωργίου θα κινείται πλέον με την ίδια κατεύθυνση που θα κινούνται και τα οχήματα, για να φθάσει στο δημοτικό θέατρο, να κάνει μια ακόμη στάση, πριν καταλήξει στο τέρμα, που δεν είναι άλλο από την Πλατεία Καραισκάκη. Ειλικρινά, δεν μπορώ να καταλάβω πως θα γίνεται η μετεπιβίβαση από αυτήν προς το σταθμό ΗΣΑΠ Πειραιά, αλλά σίγουρα θα βρεθεί μια λύση... (μέσα από το λιμάνι, με υπόγεια διάβαση 600-700 μέτρων ή ό,τι άλλο σκεφτούν). Από την Πλατεία Καραισκάκη, όπου θα είναι και το τέρμα της γραμμής θα ξεκινάει πάλι το Τραμ τη διαδρομή του προς το ΣΕΦ. Θα περνάει από την Αγ. Τριάδα και την Εθνικής Αντιστάσεως, θα συνεχίζει προς την Ομηρίδου Σκυλίτση για να καταλήξει πάλι στο ΣΕΦ. Ποιους λοιπόν εξυπηρετεί το Τραμ; Αυτούς που θέλουν να κινηθούν προς το δημοτικό θέατρο ή το λιμάνι, εφόσον βρίσκονται κοντά στο ΕΣΥΕ ή την Ευαγγελίστρια. Όσους θέλουν να κινηθούν από την περιοχή κοντά στη πλατεία Δεληγιάννη (και άρα και τους φοιτητές του Πα.Πει.) προς το λιμάνι. Δεν μπορώ προσωπικά να βρω κάποιους άλλους. Οι υπόλοιποι εξυπηρετούνται... πεζοί για οποιαδήποτε μικρότερη διαδρομή ή θα προτιμήσουν τον ΗΣΑΠ. Ελπίζω ειλικρινά να μου έχει διαφύγει κάτι και να μου το επισημάνει κάποιος... Φυσικά, σε λίγα χρόνια όταν ίσως η γραμμή του Μετρό φθάσει στον Πειραιά, τότε τα δύο μέσα θα αλληλοκαλύπτονται. Έτσι, από την Ευαγγελίστρια προς το Δημοτικό Θέατρο θα μπορεί κάποιος να πάρει είτε το Μετρό, είτε το Τραμ, ανάλογα με το αν θέλει να κάνει sight-seeing ή αν επιθυμεί να μετακινηθεί γρηγορότερα (ίσως κατά 1-2 λεπτά αν προσθέσουμε και τον χρόνο μετάβασης και εξόδου προς/από την πλατφόρμα). :) Πραγματικά, δεν μπορώ να καταλάβω τι επαναστατικό υπάρχει σε αυτές τις μονοδρομήσεις και την χάραξη του Τραμ. Μακάρι να γίνει το έργο και να το απολαύσουν οι κάτοικοι του Πειραιά, ωστόσο επανάσταση θα ήταν π.χ. να κλείσει όλο το κέντρο του Πειραιά, οι δρόμοι να γίνουν... πεζόδρομοι, να αυξηθούν οι ελεύθεροι χώροι και οι χώροι πρασίνου και με άλλα λόγια να μείνουν τα αυτοκίνητα έξω από το κέντρο. Είμαι αισιόδοξος. Η Βασ. Γεωργίου από τη Γρ. Λαμπράκη έως την 34ου Συντάγματος θα είναι σχεδόν περιττή αν μονοδρομηθεί προς το λιμάνι. Ίσως αυτή να γίνει ένας τεράστιος πεζόδρομος τον οποίο θα διασχίζει μόνο το Τραμ. Ίσως η πλατεία του δημαρχείου να ενωθεί με την πλατεία του Αγ. Κωνσταντίνου. Και μετά ξύπνησα...

Η τελική χάραξη του Τραμ προς Πειραιά Η χάραξη, στην οποία κατέληξαν (...) προβλέπει την κυκλική διαδρομή του μέσου σταθερής τροχιάς, το οποίο θα ξεκινά από το ΣΕΦ και μέσω των οδών Μικράς Ασίας, Γρηγ. Λαμπράκη, Βασ. Γεωργίου θα καταλήγει στην πλατεία Καραϊσκάκη (λιμάνι). Από το λιμάνι το τραμ θα ακολουθεί διαφορετική διαδρομή εξόδου από την πόλη, ακολουθώντας τις οδούς Εθνικής Αντιστάσεως, Τροχιοδρόμων για να καταλήγει πάλι στο ΣΕΦ. Η διαδρομή εισόδου στην πόλη (Φάληρο - Πειραιάς) θα έχει μήκος 3,3 χλμ. και θα παρεμβάλλονται επτά στάσεις (ΣΕΦ, Αιγαίο, ΕΣΥΕ, Ευαγγελιστρια, Πλατ. Δεληγιάννη, Δημοτικό Θέατρο, Πλ. Καραϊσκάκη). Εξερχόμενο το τραμ από τον Πειραιά θα κατευθυνθεί προς το ΣΕΦ διανύοντας 2,3 χλμ. κατά μήκος των οποίων θα εγκατασταθούν πέντε νέες στάσεις (Πλ. Καραϊσκάκη, Αγία Τριάδα, Πλ. Ιπποδαμείας, 34ου Συντάγματος, Ομηρίδου Σκυλίτση). Η πορεία του τραμ ολοκληρώνεται στην πλατεία Καραϊσκάκη από όπου θα υπάρχει δυνατότητα μετεπιβίβασης στον σταθμό των ΗΣΑΠ, σε προαστιακό και υπεραστικό τρένο (ΟΣΕ-Προαστιακός), σε λεωφορειακές γραμμές (ΕΘΕΛ) και στο μέλλον στον σταθμό του μετρό. Πηγή: Καθημερινή. Η τελική χάραξη του τραμ προς Πειραιά, 11 Μαίου 2007 Υπογειοποίηση των ΗΣΑΠ από Φάληρο έως τον Πειραιά Οσον αφορά το πάγιο αίτημα του Πειραιά, η χθεσινή ανακοίνωση της υπογειοποίησης των ΗΣΑΠ από το Φάληρο έως τον Πειραιά που περιλαμβάνει και την κατασκευή υπόγειου σταθμού στη Γρηγορίου Λαμπράκη φαίνεται ότι αποτελεί νίκη του Πειραιά. Το έργο, προϋπολογισμού 59 εκατ. ευρώ, αναμένεται να ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του 2010 και εκτιμάται ότι θα εξυπηρετεί 25.000 επιβάτες ημερησίως. Πηγή: Καθημερινή. Η τελική χάραξη του τραμ προς Πειραιά, 11 Μαίου 2007 Επεκτάσεις μετά το 2010 Η άφιξη του τραμ στον Πειραιά - τον Μάρτιο του 2010 όπως προβλέπεται - θα φέρει και άλλες αλλαγές όπως είναι η κατάργηση λεωφορειακών γραμμών και αλλαγή στις διαδρομές των λεωφορείων και τρόλεϊ. Ταυτόχρονα προβλέπεται ότι σε δεύτερη φάση, και έως το 2012, το τραμ θα επεκταθεί προς τα δυτικά προάστια του Πειραιά. Η διαδρομή του θα είναι, κατά πάσα πιθανότητα, παραλιακή και σε πολλά σημεία παράλληλη με αυτή του τραμ της δεκαετίας του 1970. Η τελικά χάραξη βρίσκεται υπό μελέτη. «Είναι καλοδεχούμενο, αρκεί να συνδυαστεί με παρεμβάσεις που βελτιώσουν την εικόνα της πόλης και την καθημερινότητα των πολιτών» τονίζει στα «ΝΕΑ» ο δήμαρχος Περάματος κ. Γιάννης Γλύκας, ενώ ο νομάρχης Πειραιά κ. Γιάννης Μίχας επισημαίνει ότι «η επέκταση προς τις περιοχές αυτές έπρεπε να γίνει ταυτόχρονα με την επέκταση προς το κέντρο και όχι με καθυστέρηση». Και στα Καμίνια Ταυτόχρονα θα ξεκινήσει και άλλη επέκταση του τραμ προς τα Καμίνια, μήκους 1,1 χιλιομέτρων μέσω των οδών Δωδεκανήσου και Φαλήρου καθώς και προς το Χατζηκυριάκειο και τη Φρεαττύδα. «Απ΄ όπου περνάει το τραμ θα γίνονται αναπλάσεις. Οι πλατείες Καραϊσκάκη, Δηλιγιάννη, Αλυκάκου και Κοραή θα αλλάξουν όψη», είπε στα «ΝΕΑ» ο κ. Φασούλας. Πηγή: Τα Νέα. Τραμ στο Πέραμα μετά από 35 χρόνια, 11 Μαίου 2007 Μονοδρομήσεις στον Πειραιά από το καλοκαίρι «Μέσα στο καλοκαίρι θα υλοποιήσουμε ένα φιλόδοξο και ριζοσπαστικό σχέδιο που αφορά τις μονοδρομήσεις βασικών οδικών αρτηριών. Θα μονοδρομηθεί η Ηρώων Πολυτεχνείου ως πύλη εισόδου στον Πειραιά και η Γρ. Λαμπράκη ως έξοδος. Μονοδρομείται επίσης και η Βας. Γεωργίου με κατεύθυνση προς το λιμάνι ενώ θα μονοδρομηθούν και δευτερεύουσες οδικές αρτηρίες ενταγμένες στο γενικότερο σχεδιασμό. Για πρώτη φορά στη πόλη μας γίνονται τέτοιες έκτασης αλλαγές που συνδυάζουν την τόλμη με τον ρεαλισμό». Πηγή: Ομιλία Δημάρχου Πειραιά, Παναγιώτη Φασούλα στη Συνέντευξη Τύπου που παραχωρήθηκε στις 17 Μαίου 2007 Χάρτες Κάντε κλικ στις συνημμένες εικόνες ώστε να εμφανιστούν σε μεγαλύτερο μέγεθος.

Προστέθηκε (επειδή είναι το μόνο μη κινητό της Nokia - νομίζω - που έχει προστεθεί, εμφανίζεται τελευταίο στη λίστα). Προστέθηκε (χειροποίητο μάλιστα, αφού δεν βρέθηκε εικόνα που να καλύπτει τις απαιτούμενες προδιαγραφές). Τώρα πλέον υπάρχει. Μπήκαν εχθές παράλληλα με τα previews των συσκευών που δημοσιεύθηκαν στο My Devices. Φυσικά. Πότε το είπα αυτό;

Αναλυτικότατες οδηγίες θα βρεις στο σχετικό faq: http://www.myphone.gr/forum/faq.php?s=&do=search&q=sigpic&match=all&titlesonly=0 Ωστόσο, σου διορθώνω την υπογραφή ώστε να εμφανίζεται σωστά...

Δεν τη θεωρώ άσχημα την ιδέα και σίγουρα η προεπισκόπηση θα δώσει τη δυνατότητα στους χρήστες να παίρνουν μια γεύση από το βίντεο, πριν κάνουν κλικ σε αυτό για να το παρακολουθήσουν (και έτσι δεν θα απομακρύνονται και από τις σελίδες του myphone.gr). Παράλληλα, μπορεί να υλοποιηθεί σχετικά εύκολα και χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα. Είναι αλήθεια ότι και εγώ φοβάμαι το τυχόν spamming ιδιαίτερα στο Chat & Fun και στο My Movies & TV (σκέφτομαι embedded videos με επεισόδια σειρών και ανατριχιάζω). Στις υπόλοιπες περιοχές του forum ωστόσο μπορεί να λειτουργήσει και να εξυπηρετήσει. Δυστυχώς όμως δεν μπορεί να περιοριστεί η χρήση του σε αυτές... Βέβαια, όπως είχε γίνει στο παρελθόν με τα έτσι μπορεί να γίνει τώρα και με το tag. Εφόσον η υλοποίησή της ιδέας είναι ζήτημα... copy / paste έτοιμου κώδικα, μπορεί να ενεργοποιηθεί για σύντομο χρονικό διάστημα δοκιμαστικά και εφόσον δεν γίνει κατάχρησή της να συνεχίσει να υπάρχει. Σε διαφορετική περίπτωση αφαιρείται χωρίς περαιτέρω προειδοποίηση. Θα το δοκιμάσω ΙΣΩΣ λοιπόν στο εγγύς μέλλον με την αναβάθμιση στο vBulletin 3.6.7... Δεν υπόσχομαι τίποτα :) .

Προσωπικά, δεν έχω παρατηρήσει κάτι τέτοιο. Προσπαθώ να περιορίσω την όποια ενόχληση δημιουργούν πάντως τα μεγάλα banners στην ελάχιστη δυνατή. Πάντως το συγκεκριμένο πρόβλημα μεταφέρθηκε στους δημιουργούς του για να κάνουν και αυτοί όποιες ενέργειες κρίνουν απαραίτητες. Προφανώς η πρότασή σου απευθύνεται σε όσους κάνουν copy / paste αγγλικό κείμενο στα forums και όχι στα επίσημα reviews, previews του site. Φυσικά και δεν διαφωνώ, ωστόσο σίγουρα δεν μπορεί κάτι τέτοιο να επιβληθεί. Όσο για το firmware και τις αλλαγές του είναι μια καλή ιδέα και μακάρι να μπορούσαν αυτές οι πληροφορίες να συγκεντρωθούν σε κάποιο FAQ που να ανανεώνεται όποτε απαιτείται. Όπως; Δεν ξέρω τι ακριβώς έχεις στο μυαλό σου, πάντως μπορείς να γράψεις ό,τι επιθυμείς σχετικά με το My Devices στο αντίστοιχο θέμα. Ναι, είναι αλήθεια πως τον Απρίλιο ειδικά το συγκεκριμένο μήνυμα ταλαιπώρησε πολλούς χρήστες. Έγιναν κάποιες σημαντικές αλλαγές στις αρχές του Μαίου και πιστεύω ότι το πρόβλημα... περιορίστηκε μόνο σε κάποιες ώρες αιχμής. Δεν ξέρω αν μπορείτε να το επιβεβαιώσετε αυτό. Μπορεί το forum να είναι powered by vBulletin, ωστόσο όλα τα άλλα sections του έχουν γραφτεί πάνω σε αυτό... (πέρα από το γεγονός ότι το load αφορά όλο το server και όχι μόνο το forum). Κατά συνέπεια το ένα επηρεάζει το άλλο... (αλυσίδα). Το avatar εξυπηρετεί προτίστως αυτό το σκοπό. Υπάρχει περίπτωση να προστεθεί αυτό που αναφέρεις ωστόσο στο... μακρινό μέλλον υπό τη μορφή ειδικού script που θα συνδέεται με το My Devices. Έχουν γίνει εκτενείς συζητήσεις γύρω από το θέμα, χωρίς να καταλήξουμε σε ένα εύλογο συμπέρασμα. Παλαιότερα είχε υπάρξει ένα πείραμα, που ονομάζονταν κάρμα. Ήταν αρκετά πολύπλοκο, ωστόσο έγινε κατάχρηση, ενώ δημιούργησε έχθες και περισσότερη γκρίνια από αυτή που έλυσε. Τα παιχνίδια δεν είναι στα άμεσα ενδιαφέροντα του myphone. Αν και είχα σκεφτεί να προσφέρω κάποια στιγμή μόνο για τα μέλη όλα τα κλασικά παιχνίδια για κινητά, για τις ελεύθερες ώρες ή υπό τη μορφή διαγωνισμού. Τελικά όμως κατέληξα στο συμπέρασμα ότι υπάρχουν καλύτερα και πιο ειδικευμένα sites για αυτόν το σκοπό. Υπενθυμίζω με την ευκαιρία, ότι το συγκεκριμένο θέμα δεν φιλοξενεί παράπονα για το moderating. Αν έχετε κάποια απορία σχετικά με τη διαχείριση μπορείτε να απευθυνθείτε στα αρμόδια πρόσωπα με PM, τα οποία θα σας παραπέμψουν εφόσον χρειαστεί σε εμένα. --- Τις επόμενες ημέρες έχει προγραμματιστεί και η αναβάθμιση στο vBulletin 3.6.7 (PL1 πλέον). Το πότε ακριβώς θα γίνει αυτό εξαρτάται από πολλούς παράγοντες και φυσικά θα ανακοινωθεί, αφού θα υπάρξει downtime μερικών ωρών. Παράλληλα θα γίνουν και κάποιες εργασίες συντήρησης του server. Μέχρι τότε πάντως έχουν εγκατασταθεί τα απαραίτητα patches ασφαλείας...

[imgalign=right]/news/mobileawards2007.gif[/imgalign]Για έβδομη συνεχή χρονιά οργανώνονται φέτος τα βραβεία “Mobile Awards” από τη Smart Press, το περιοδικό «Κινητή Τηλεφωνία και Τηλεπικοινωνίες» και το δικτυακό τόπο www.myphone.gr. Η τελετή βράβευσης θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 13 Ιουνίου, στις 20:30, στο Ξενοδοχείο Athenaeum Intercontinental. Στην εκδήλωση θα παρίστανται εκπρόσωποι της πολιτικής ηγεσίας, τα ανώτατα στελέχη των εταιρειών του κλάδου και μέλη της επιστημονικής κοινότητας. Αν δεν έχετε... ψηφίσει ακόμη, τώρα είναι ίσως η καταλληλότερη ευκαιρία, αφού η καταληκτική ημερομηνία συμμετοχής στην ψηφοφορία (7 Μαΐου) πλησιάζει... Τα Mobile Awards αποτελούν τον κορυφαίο και πλέον καταξιωμένο θεσμό του κλάδου των τηλεπικοινωνιών στη χώρα μας, ο οποίος εδώ και επτά ολόκληρα χρόνια επιβραβεύει και αναδεικνύει τις πρωτοπόρες εταιρείες, υπηρεσίες και συσκευές του χώρου της Κινητής, των Τηλεπικοινωνιών και του Λιανεμπορίου στην Ελλάδα. Σκοπός του θεσμού είναι η ανάδειξη των πιο δημιουργικών προτάσεων που αφορούν έργα, προϊόντα, υπηρεσίες και εταιρείες που διακρίθηκαν στον τομέα των Τηλεπικοινωνιών, του Διαδικτύου, του Λιανεμπορίου και των Καταναλωτικών Ηλεκτρονικών κατά το τρέχον έτος. Στο πλαίσιο της φετινής εκδήλωσης, που για πρώτη φορά διοργανώνεται ξεχωριστά από το συνέδριο Info-Com, θα βραβευτούν για τα προϊόντα και τις υπηρεσίες τους κατά το 2006: Δίκτυα κινητής τηλεφωνίας Κατασκευαστές συσκευών Κατασκευαστές αξεσουάρ Αλυσίδες καταστημάτων παροχής υπηρεσιών Πρόσωπα και εταιρείες από το χώρο της Κινητής και των Τηλεπικοινωνιών Τα βραβεία θα δοθούν κατόπιν ψηφοφορίας του κοινού, των αναγνωστών του περιοδικού «Κινητή Τηλεφωνία και Τηλεπικοινωνίες» και των επισκεπτών της ιστοσελίδας www.myphone.gr.

Επιθεώρηση του έργου εγκατάστασης και λειτουργίας των κλιματιστικών (ψύξης - θέρμανσης) στους συρμούς του ΗΣΑΠ πραγματοποίησε στις 12 Απριλίου 2007 ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών. Ο κ. Μιχάλης Λιάπης επισκέφθηκε ένα από τα τρία τρένα όπου έχει ήδη εγκατασταθεί και λειτουργεί ήδη επιτυχώς κλιματισμός αλλά και τα δύο όπου τοποθετείται αυτές τις ημέρες. Έως τον Ιούνιο θα έχει γίνει η τοποθέτηση κλιματισμού σε 18 τρένα καλύπτοντας το 90% των δρομολογίων της καλοκαιρινής περιόδου, ενώ το έργο θα έχει ολοκληρωθεί έως το τέλος του χρόνου. Ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών τόνισε: «Όπως είχα δεσμευθεί, από αυτό το καλοκαίρι οι επιβάτες του ΗΣΑΠ θα μετακινούνται με κλιματιζόμενα τρένα. Διότι θέλουμε να βελτιώνουμε διαρκώς τις παρεχόμενες συγκοινωνιακές υπηρεσίες προς τους πολίτες. Να αναβαθμίζουμε την καθημερινότητα τους. Να τους ωθούμε στο να χρησιμοποιούν συστηματικά τα ΜΜΜ, ανεξάρτητα απ το εάν κάνει ζέστη ή κρύο. Οι συρμοί του ΗΣΑΠ γίνονται πλέον τρένα δροσιάς ακόμα και σε συνθήκες καύσωνα. Πρόκειται για ένα τεχνικά δύσκολο έργο διότι γίνεται εγκατάσταση κλιματισμού σε σιδηροδρομικά οχήματα που έχουν ήδη κατασκευαστεί, χωρίς σχετική πρόβλεψη από τον κατασκευαστή. Έγινε μεγάλη προσπάθεια και τελικά πετύχαμε να ξεπεράσουμε τις τεχνικές δυσκολίες προκειμένου να τηρηθούν όλες οι σύγχρονες - διεθνείς προδιαγραφές. Ενδεικτικό της πολυπλοκότητας του έργου είναι επίσης ότι ο πρώτος διαγωνισμός προϋπολογισμού άνω των 13 εκατομμυρίων ευρώ δεν εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο το 2002. Ο δεύτερος διαγωνισμός προϋπολογισμού 12 εκατομμυρίων ευρώ, του 2005, ακυρώθηκε καθώς οι προσφορές κρίθηκαν τεχνικά ακατάλληλες. Χρειάστηκε τρίτος διαγωνισμός όπου αν και το φυσικό αντικείμενο του έργου παρέμεινε το ίδιο, καταφέραμε να περιορίσουμε το κόστος στα 10 εκατομμύρια ευρώ, έχοντας εξασφαλίσει επιπλέον τη συγχρηματοδότηση από την Ε.Ε.». Ο Υπουργός ξεναγήθηκε επίσης στα ανακαινισμένα ξύλινα βαγόνια του 1914 και του 1923. Ο κ.Λιάπης δήλωσε: «Τα βαγόνια αυτά έχουν μεγάλη ιστορική αξία. Μόλις διαπίστωσα ότι ο ΗΣΑΠ τα έχει ξεχασμένα στις ράγες του ζήτησα την ανακαίνιση τους προκειμένου σε ειδικές περιπτώσεις να μπορούν να λειτουργήσουν. Προκειμένου και οι νεότερες γενιές να έχουν άμεση πρόσβαση στην ιστορία του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου και μάλιστα εν κινήσει. Θα ήθελα να ευχαριστήσω ιδιαιτέρως τους τεχνίτες του ΗΣΑΠ και τους συνταξιούχους του Οργανισμού που με τόσο μεράκι κατάφεραν να κάνουν αυτά τα βαγόνια λειτουργικά. Διότι δεν πιστεύουμε μόνο στο σήμερα και το αύριο των αστικών συγκοινωνιών αλλά έχει σημασία να δίνουμε την απαραίτητη βαρύτητα και στο χθες».

Το πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο του Προαστιακού από το Σιδηροδρομικό Σταθμό Αθηνών (σταθμό Λαρίσης) έως τον Πειραιά πραγματοποιήθηκε στις 11 Απριλίου με επιβάτη τον Υπουργό Μεταφορών και Επικοινωνιών κ.Μιχάλη Λιάπη. Ο κ. Λιάπης επιθεώρησε τα εν εξελίξει έργα στους σταθμούς Λεύκα, Ρέντης και Ρουφ και εξέφρασε την ικανοποίηση του για τους ρυθμούς προόδου των έργων. Ανακοίνωσε ότι τα τακτικά δρομολόγια προς Πειραιά θα ξεκινήσουν στα τέλη Μαίου. «Η επέκταση του Προαστιακού προς τον Πειραιά είναι ένα σημαντικό και πολυδιάστατο έργο. Συνδέουμε το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας με το Διεθνή Αερολιμένα Ελ. Βενιζέλος παρέχοντας ταχύτατη πρόσβαση από και προς τη νησιωτική Ελλάδα, τόσο για τους Έλληνες πολίτες όσο και για επισκέπτες από το εξωτερικό. Εξασφαλίζουμε μία ακόμη συγκοινωνιακή πρόσβαση στον Πειραιά διευκολύνοντας τις μετακινήσεις με τα ΜΜΜ στο πλαίσιο του Νέου Συγκοινωνιακού Χάρτη της Αθήνας. Η προγραμματισμένη λειτουργία των υπόλοιπων ενδιάμεσων σταθμών της γραμμής - στο αμέσως επόμενο διάστημα - θα δώσει τη δυνατότητα τακτικής μετακίνησης των κατοίκων της ευρύτερης περιοχής. Εκτιμούμε ότι με τη νέα επέκταση θα προστεθούν σε πρώτη φάση περίπου 4000 επιβάτες στους 16.000 που ήδη χρησιμοποιούν ημερησίως τον Προαστιακό για τις μετακινήσεις τους. Φυσικά όσο διευρύνεται το δίκτυο θα υπάρχει αντίστοιχη αύξηση των επιβατών. Στα τέλη Ιουνίου ολοκληρώνεται η σύνδεση με Κιάτο. Έως το τέλος του έτους θα έχουν ολοκληρωθεί τα έργα στο ΣΚΑ με αποτέλεσμα να μειωθούν οι χρόνοι των διαδρομών προς Κόρινθο κατά 20 έως 30 λεπτά». Το δρομολόγιο Πειραιάς - Αεροδρόμιο θα έχει διάρκεια περίπου 50΄ και θα εκτελούνται κατ αρχάς δύο δρομολόγια ανά ώρα, με κατεύθυνση εναλλακτικά προς Αεροδρόμιο - Κόρινθο. Το μήκος της γραμμής Σ.Σ. Αθηνών - Πειραιάς είναι 9 χιλιόμετρα. Στις 31 Μαίου θα λειτουργήσουν και οι νέες στάσεις του Προαστιακού στη Λεύκα, στον Ρέντη και στο Ρουφ/Βοτανικό. Επίσης στο τέλος Ιουνίου 2007 θα έχει ολοκληρωθεί η πλήρης ανακαίνιση του διατηρητέου κτιρίου του Σ.Σ. Πειραιά. Στο Σ.Σ. Ρέντη θα έχουν ολοκληρωθεί και οι δύο προβλεπόμενες πεζογέφυρες εξοπλισμένες και με ανελκυστήρες για τις ανάγκες του Σταθμού αλλά και για την εξυπηρέτηση των εκατέρωθεν του Σιδηροδρομικού διαδρόμου περιοχών. Παράλληλα ανακαινίζεται και η γραμμή από Aγιο Ιωάννη Ρέντη έως Σ.Σ. Αγ. Διονυσίου στον Πειραιά ώστε να είναι δυνατή η σύνδεση και του Σ.Σ. Αγ. Διονυσίου με τον Προαστιακό. Για το τμήμα του Σιδηροδρομικού διαδρόμου από Ρούφ έως Τρείς Γέφυρες εξετάζονται σε συνεργασία με το Δήμο Αθηναίων οι δυνατότητες υπογειοποίησης των γραμμών σε συνδυασμό με άλλα έργα του ΥΠΕΧΩΔΕ. Μετά την ολοκλήρωση του πρώτου δοκιμαστικού δρομολογίου, ο Υπουργός δήλωσε: «Κάποιοι αμφισβητούσαν , ότι ο Προαστιακός θα κατέβαινε στον Πειραιά. Σήμερα όμως, το έργο τελειώνει και ο Προαστιακός επεκτείνεται. Και σε ενάμιση μήνα από σήμερα θα τεθεί σε εμπορική χρήση και θα ενώνει το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας με το αεροδρόμιο, ενώ τέλος Ιουνίου θα επεκταθεί ακόμη περισσότερο και θα φθάσει ως το Κιάτο, έτσι ώστε να εξασφαλίσουμε εύκολες μετακινήσεις στους πολίτες που μένουν στις παρυφές της Πρωτεύουσας. Προσπάθειά μας είναι να διευκολύνουμε τις μετακινήσεις. Γι' αυτό άλλωστε και αυξήσαμε και τους συρμούς κατά 12, τους τελευταίους μήνες. Τέλος του χρόνου ήταν οι συρμοί του Προαστιακού 12, τώρα έχουν φθάσει τους 24, με σκοπό να εξυπηρετήσουν ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες τη γραμμή προς την Κόρινθο, που είναι ένα τουριστικό θέρετρο, η όλη περιοχή. Είμαι βέβαιος, ότι και αυτό το έργο θα το αγκαλιάσει ο λαός και οι κάτοικοι της Αθήνας. Θα διευκολύνει τις μετακινήσεις. Με αυτή τη γραμμή θα μπορούν οι Πειραιώτες να φθάνουν στο αεροδρόμιο σε λιγότερο από 50�. Και με τη σύνδεση αργότερα στο Λαύριο, θα γίνει ένα μεγάλο δίκτυο του Προαστιακού, που θα τιμά και θα διευκολύνει αυτή τη μεγάλη πόλη». Δημοσιογράφος: Θα υπάρξουν κάποιες αλλαγές στις τιμές των εισιτηρίων; «Τα εισιτήρια θα είναι αστικά εισιτήρια, των 0,70 ευρώ. Όπως ξέρετε, η πολιτική του Υπουργείου μας είναι χαμηλά κόμιστρα. Για να διευκολύνουμε την καθημερινότητα του πολίτη, δεν κάναμε καμία αύξηση τον τελευταίο χρόνο. Και γνωρίζετε πολύ καλά, ότι τα εισιτήριά μας στις δημόσιες συγκοινωνίες είναι τα φθηνότερα σε όλη την Ευρώπη. Εμείς θέλουμε να ρίξουμε τον κόσμο στις αστικές συγκοινωνίες, θέλουμε να αποφεύγουν τη χρήση του Ι.Χ., διότι όχι μόνο ανακουφίζει το κυκλοφοριακό της πόλης, όχι μόνο βελτιώνει το περιβάλλον, αλλά και γιατί τελικά είναι πολιτισμός».

Με την παρουσία του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ κ. Γιώργου Σουφλιά πραγματοποιήθηκε στις 19 Απριλίου 2007 η πρώτη διαδρομή με συρμό του Μετρό από το Αιγάλεω έως τον Κεραμεικό. Ο κ. Σουφλιάς ανέφερε ότι το έργο βρίσκεται πλέον στο τελικό στάδιο ολοκλήρωσής του, αφού ξεκίνησαν οι δοκιμές των τραίνων. Υπολογίζεται ότι εάν όλες οι δοκιμές πάνε καλά, στις αρχές Μαΐου η επέκταση του Μετρό προς Αιγάλεω θα παραδοθεί στο κοινό. Με το Μετρό η διαδρομή από το Αιγάλεω έως το Σύνταγμα θα διανύεται μόλις σε 7 λεπτά, ενώ πλέον τα δυτικά προάστια της Αθήνας συνδέονται απευθείας με το Αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος. Η λειτουργία των τριών νέων Σταθμών του Μετρό αλλάζει δραστικά την εικόνα σε υποβαθμισμένες περιοχές της Πρωτεύουσας (π.χ. Ελαιώνας) και η ανάδειξη σημαντικών αρχαιολογικών ευρημάτων στους Σταθμούς Αιγάλεω και Ελαιώνα θα αποτελέσει αδιαμφισβήτητο πόλο έλξης για χιλιάδες Έλληνες και ξένους επισκέπτες. Η προσεκτική διοίκηση του έργου από την Αττικό Μετρό είχε ως αποτέλεσμα το έργο να ολοκληρωθεί χωρίς καμία υπέρβαση προϋπολογισμού. Μάλιστα, στις κύριες εργολαβίες του έργου, συνολικού προϋπολογισμού 303,7 εκ. ευρώ (233,5 εκ. ευρώ έργα Πολιτικού Μηχανικού + 70,2 εκ. ευρώ Ηλεκτρομηχανολογικά έργα) απορροφήθηκε μόλις το 6% (αντί του προβλεπόμενου στη σύμβαση 9%) των απρόβλεπτων δαπανών. Ο κ. Σουφλιάς ανέφερε επίσης: «Αρκετοί προέβλεπαν σοβαρές αποκλίσεις του χρονοδιαγράμματος και του προϋπολογισμού και σήμερα διαψεύδονται. Τον Οκτώβριο του 2005 εδήλωσα ότι το έργο θα είναι έτοιμο τον Απρίλιο του 2007. Δεν μας πιστέψατε, σήμερα όμως βλέπετε ότι εμείς με λίγα λόγια και πολλή δουλειά όχι μόνο κατασκευάζουμε έργα σημαντικά για τους πολίτες, αλλά τηρούμε πιστά τα χρονοδιαγράμματα και τους προϋπολογισμούς.» Το έργο του Μετρό ωστόσο δεν σταματά στο Αιγάλεω. Ήδη στην περαιτέρω επέκταση της Γραμμής προς το Χαϊδάρι, η ανάδοχος κοινοπραξία έχει διανοίξει 205 μέτρα σήραγγας (από τα 1.280μ. σήραγγας + 110μ. του σταθμού) και προχωράει παράλληλα από 4 διαφορετικά μέτωπα εκσκαφής σήραγγας με εντατικούς ρυθμούς την υλοποίηση του έργου. Οι εκσκαφές για την κατασκευή του Σταθμού Χαϊδάρι βρίσκονται σήμερα σε εξέλιξη και η επέκταση προς Χαϊδάρι αναμένεται να είναι έτοιμη στο τέλος του 2008. Η περαιτέρω επέκταση της γραμμής συνεχίζεται προς Πειραιά με συνολικό μήκος 8,2 χλμ. και 7 σύγχρονους Σταθμούς, εξυπηρετώντας τόσο τα Δυτικά προάστια του Λεκανοπεδίου όσο και τον Πειραιά. Η δημοπράτηση του έργου βρίσκεται σε εξέλιξη και το έργο αναμένεται να ανατεθεί το δεύτερο εξάμηνο του 2007, με την προϋπόθεση ότι δεν θα υπάρξουν εμπλοκές στον Διαγωνισμό, λόγω ενστάσεων, προσφυγών κλπ. Με την υλοποίηση αυτής της επέκτασης η Γραμμή 3 του Μετρό της Αθήνας θα έχει συνολικό μήκος 49 χλμ. (από τα οποία τα 28,5 χλμ. υπόγεια), ξεκινώντας από τον Πειραιά και καταλήγοντας στο Αεροδρόμιο.

(11/4/2007 2:14:43 μμ) - Δρομολογημένη η λύση του προβλήματος του θορύβου στο Ρίο Σε συνέχεια επιστολής κατοίκων της πέριξ της Γέφυρας περιοχής - που ελήφθη αφού η εταιρεία είχε ενημερωθεί από τα τοπικά ΜΜΕ - σχετικής με τις οχλήσεις από τη διέλευση – βαρέων κυρίως – οχημάτων από τους αρμούς διαστολής της Γέφυρας στο Δήμο Ρίου, η Γέφυρα Α.Ε. ανακοίνωσε τα εξής στις 4 Απριλίου 2007: Κατά την κοινή Συνέντευξη Τύπου που δόθηκε από τη Γέφυρα Α.Ε. και την αρμόδια υπηρεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ στις 26.10.2006, ανακοινώθηκε ότι σύμφωνα με τις τακτικές μετρήσεις στις οποίες είχε προβεί το Αστεροσκοπείο Αθηνών για λογαριασμό του Υπουργείου, οι τιμές ηχορρύπανσης στην περιοχή βρίσκονται σε επίπεδα χαμηλότερα του επιτρεπτού ανώτατου ορίου. Παρʼ όλα αυτά κατά την ίδια Συνέντευξη Τύπου δηλώθηκε δημόσια η πρόθεση της Αναδόχου Εταιρείας να γίνουν – αν και δεν υπάρχει συμβατική υποχρέωση - νεώτερες μετρήσεις από εξειδικευμένους επιστήμονες, οι οποίες ολοκληρώθηκαν πρόσφατα, με αποτέλεσμα τιμές που επιβεβαιώνουν την προηγούμενη μέτρηση, παραμένοντας εντός των ορίων του επιτρεπτού. Στη συνέχεια και αυτών των μετρήσεων, ξεκίνησε μελέτη εφαρμογής, που θα αποδώσει αποτελέσματα εντός του επόμενου μήνα, ούτως ώστε να αξιολογηθούν οι προτεινόμενες λύσεις και να επιλεγεί η βέλτιστη, προκειμένου να δρομολογηθεί το συντομότερο δυνατόν η εφαρμογή της και μέσω αυτής η αντιμετώπιση του προβλήματος. Μετά από αίτημα του ΥΠΕΧΩΔΕ αυτές οι ενέργειες έγιναν με βάση την εξωσυμβατική καλή προαίρεση της Γέφυρα Α.Ε. τηρουμένης - για ακόμη μία φορά - της εταιρικής κοινωνικής της ευθύνης. Πέραν τούτων η ανάδοχος εταιρεία παραμένει στη διάθεση κάθε ενδιαφερόμενου πολίτη ή φορέα, με την πρόθεση να εξηγήσει τις υποχρεώσεις της, όπως αυτές προκύπτουν από τα σχετικά εδάφια του Νόμου 2395/96, που αποτελείται από την ίδια τη Σύμβαση παραχώρησης και τις διατάξεις του κυρωτικού νόμου του Έργου της Ζεύξης. Εξάλλου σε ένα μήνα περίπου και πριν την εφαρμογή οποιασδήποτε βελτιωτικής παρέμβασης, θα ανακοινωθούν από τη Γέφυρα Α.Ε. δια του Τύπου τα μέτρα που πρόκειται να ληφθούν. Υπερήφανοι για το Έργο όσο και οι πολίτες του Ρίου είναι και οι άνθρωποί της Γέφυρας και μάλιστα ακόμη πιο υπερήφανοι που για το καλό του κοινωνικού συνόλου υπερβαίνουν - πάντα σε συνεργασία με το Δημόσιο - τις προβλεπόμενες από τη σύμβαση υποχρεώσεις, με πρώτη φροντίδα να ακούν, να εξηγούν και να προβαίνουν σε λύσεις βελτίωσης της καθημερινότητας. (17/4/2007 10:29:21 πμ) - Ποιοτικός Διάλογος με τους κατοίκους του Ρίου για το θόρυβο Πλήρης και εμπεριστατωμένος διάλογος κατόπιν κοινής διαθέσεως της Γέφυρα Α.Ε. και των περιοίκων της Ζεύξης στο Δήμο του Ρίου, ήταν αυτός που αναπτύχθηκε μεταξύ των υπευθύνων της εταιρείας, πολυάριθμης αντιπροσωπείας πολιτών, του εκπροσώπου του ΥΠΕΧΩΔΕ κ. Γιάννη Παναγιωτόπουλου (Προϊσταμένου της ΕΥΔΕ – ΣΕΡΑ) και του Δημάρχου Ρίου κ. Χρήστου Λιακόπουλου, σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στον Εκθεσιακό χώρο της Γέφυρας στο Αντίρριο. Όλες οι πλευρές του θέματος του θορύβου που προκαλείται από τους αρμούς του Έργου, εκ των οποίων ένας ανήκει στη δικαιοδοσία της παραχωρησιούχου και δύο σε αυτήν του ΥΠΕΧΩΔΕ, αναδείχτηκαν μέσα από τις εξηγήσεις που δόθηκαν κυρίως από τον εκπρόσωπο του Υπουργείου και τις παρεμβάσεις των κατοίκων που μετέφεραν την αγωνία τους για τη λύση του προβλήματος. Ως αρμόδιος για το θέμα, ο κ. Παναγιωτόπουλος, ανέλαβε την κύρια ευθύνη για την αντιμετώπισή του και παρουσίασε το σχετικό χρονοδιάγραμμα, διευκρινίζοντας ότι σε δύο εβδομάδες περίπου αναμένονται οι προτάσεις των ειδικών, από τις οποίες θα προκριθεί η καταλληλότερη και θα εφαρμοστεί, δίνοντας (εντός περίπου δύο μηνών μετά την επιλογή) την καλύτερη δυνατή λύση στο πρόβλημα. Ο κ. Παναγιωτόπουλος αποδέχτηκε πρόταση του Δημάρχου Ρίου να ενημερώνονται τόσο ο Δήμος όσο και οι πολίτες για τις μετρήσεις ηχορρύπανσης, διατηρώντας τη δυνατότητα να προτείνουν και εκείνοι χρονικές περιόδους διεξαγωγής των μετρήσεων, ενώ δεσμεύτηκε να επισκεφθεί το Δήμο την προσεχή εβδομάδα. Ο Προϊστάμενος της εποπτεύουσας το Έργο υπηρεσίας, δήλωσε ότι ακόμη και μετά την εφαρμογή της όποιας λύσης - αλλά και καθ΄ όλη τη διάρκεια της λειτουργίας - η παρατήρηση θα συνεχιστεί ώστε να αντιμετωπιστούν και όποιες άλλες τεχνικές παρεμβάσεις κριθούν ενδεχομένως απαραίτητες.

Ξεκίνησαν στις 23 Απριλίου εργασίες αποκατάστασης φθορών του ασφαλτοτάπητα σε τμήμα της Λεωφ. Κηφισού κάτω από τη αερογέφυρα της Λεωφ. Αθηνών. Οι εργασίες θα εκτελούνται από τις 18:00 έως τις 06:00, χωρίς να διακόπτεται η κυκλοφορία και θα διαρκέσουν δέκα (10) μέρες.