tony78

Στο δικό μου VTS, όπως φαντάζομαι και στο 5θυρο EXCLUSIVE (δηλαδή στις εκδόσεις που φοράνε 17αρες) η ρεζέρβα είναι 16αρα

Κι εμείς εξάλλου γι'αυτό συμμετέχουμε σ'αυτό το thread, για να ανταλλάσσουμε απόψεις και προβληματισμούς. Η ευθυγράμμιση, όπως σωστά ανέφερε και ο elteo, δεν μπορεί να θεωρηθεί πρόβλημα γιατί καλώς ή κακώς ζούμε στην Ελλάδα και μετακινούμαστε στους ελληνικούς καρόδρομους (ούτε με τρακτέρ δεν μπορούμε να κυκλοφορήσουμε πλέον). Τα άλλα όλα είναι μικροπροβλήματα, όπως σωστά αναφέρεις, τα οποία όμως τα συναντούμε σε όλα τα αυτοκίνητα. Ούτως ή άλλως τα HYUNDAI, όταν άρχισαν να κυκλοφορούν ευρέως στην ελληνική αγορά (δεν ξέρω αν θυμάστε, αρχές δεκαετίας 90, η Αυτοκρατορία αντεπιτίθεται κτλ κτλ) είχαν την φήμη ενός φθηνού κορεάτικου, όχι ιδιαίτερα αξιόπιστου αυτοκινήτου που θα το πάρεις απλώς για να μην δώσεις πολλά. Η όλη πορεία την HYUNDAI στην ελληνική αγορά μόνο αυτό δεν δείχνει. Γιάυτό, όπως έχω ξαναπεί και πιστεύω, όλα καλά είναι (γαλλικά, γερμανικά, ιαπωνικά, κορεάτικα κτλ). Το θέμα είναι μην πέσεις στην περίπτωση... :D :D :D

Και κάτι τελευταίο για να μην παρεξηγούμαστε. Το δικό μου το αυτοκίνητο, όταν το παρέλαβα ήταν άψογο. Ούτε τράβαγε προς τα δεξιά, ούτε προς τα αριστερά, ούτε πουθενά. Έπεσα σε έναν κλασσικό ελληνικό "τάφο" (δεν τον πήρα χαμπάρι μες στη νύχτα) κι από τότε έγερνε δεξιά. Νομίζω πως όποιο αυτοκίνητο και να είχα το ίδιο θα συνέβαινε.

Πολύ ωραία και σωστά όλα αυτά φίλε Karl, αλλά η θεωρία από την πράξη απέχει παρασάγγας... Δηλαδή σε αυτοκίνητα που δεν προέρχονται από Γαλλία και Ιταλία δεν έχεις προβλήματα; Μην λέμε χαζομάρες (no offence). Με τους ελληνικούς καρόδρομους και ειδικά σε αυτοκίνητα με ζάντες αλουμινίου και όχι σιδερένιες, οι παρεκλίσεις του τιμονιού είναι σύνηθες φαινόμενο. Οδηγώ ταυτόχρονα με το δικό μου ένα FORD και ένα SUZUKI και πάνε αλλού κι αλλού. Θα συμφωνήσω με τον elteo. Το Golf (4ης γενιάς) του κολλητού μου είναι συνέχεια στον ευθυγραμμισά (ωραία λέξη!!!). Παρεπιμπτόντως, έχω ακούσει ότι ο καλύτερος ευθυγραμμισάς στην Αθήνα είναι ένας στον Νέο Κόσμο (δεν ξέρω ούτε που ακριβώς, ούτε πως λέγεται)

Μου έκαναν εκ νέου ευθυγράμμιση, το τιμόνι είναι άψογο και το αυτοκίνητο δεν έχει την παραμικρή κλίση (ευτυχώς όλα καλά!!!). Όσον αφορά στο άλλο θέμα που με απασχολεί, την Δευτέρα θα το ξαναπάω για να μου βάψουν ξανά το καπό (πήγα στον Κανακάρη στον Πειραιά και στα κεντρικά στο Αιγάλεω και μου είπαν, εμμέσως πλην σαφώς, ότι καλύτερα να το είχα βάψει μόνος μου!!!!!. Τουλάχιστον μου έφυγε η απορία μήπως εγώ τελικά είμαι παράξενος και ιδιότροπος...). Απ'ότι κατάλαβα πρέπει να τους έχωσαν γκάζια από τα κεντρικά. Αισθάνομαι βέβαια αρκετά άσχημα γι'αυτό (τουλάχιστον από τη συμπεριφορά στον Μερκουράκη είμαι ευχαριστημένος), αλλά τουλάχιστον θα γίνει η δουλειά μου και επιτέλους θα χαρώ το αμαξάκι (απο τη μέρα που το πήρα τρέχω συνέχεια για το κωλοτρακάρισμα - ούτε ένα ταξίδι δεν έχω κάνει)

Τώρα πάω να δω τι θα γίνει

Τα τραβήγματα δεξιά μιλάω ότι τα παρατήρησα στην Εθνική (στον Σείριο συγκεκριμένα). Επειδή πηγαινοέρχομαι Χαλκίδα τα ΣΚ, την πρώτη φορά που πήγα το τιμόνι ήταν αλφάδι, ενώ τις άλλες γ..... τα. Θα το πάω αύριο για το τιμόνι. Αλλά πολύ φοβάμαι ότι δεν είναι μόνο αυτό. Αν θυμάστε την επόμενη μέρα που το πήρα άλλαξα καπό - προφυλακτήρα γιατί με τράκαραν. Το νέο καπό εμφανίζει σκιές (η βαφή μάλλον είναι μάπα) και είναι γεμάτο μπιμπίκια από το βερνίκι. Μου είπαν χτές (αφού βέβαια τους το έχω ξαναπάει 2-3 φορές) που το πήγα για τον έλεγχο των 1.500 ότι το ασημί χρώμα δεν μπορεί να πετύχει ακριβώς σαν το εργοστασιακό και ότι τα μπιμπίκα δεν γίνεται να φύγουν (ή μερικά θα φύγουν με τα πλυσίματα - άκουσον, άκουσον!!!!). Ο ξαδερφός μου, που τυχαίνει να είναι φαναρτζής μου είπε να το πάω πίσω, να τους μαμίσω και να μου το ξαναβάψουν εξαρχής... Θα το κάνω αύριο, διαφορετικά μου το φτιάχνει ο ξάδερφός και σταματάω να πηγαίνω εκεί (σημειωτέον ότι το πήρα στον Μερκουράκη)

Πήγα σήμερα για τον έλεγχο των 1500-2000 χλμ (έχω κάνει 2000 χλμ). Όλα καλά, έσφιξαν τις βίδες και ζήτησα μια ευθυγράμμιση γιατί το αυτοκίνητο έκλινε δεξιά. Μετά την ευθυγράμμιση τα πράγματα είναι χειρότερα (το τιμόνι τραβάει από την αριστερή τώρα και όταν το αυτοκίνητο πηγαίνει ευθεία το τιμόνι είναι στραμμένο προς τα αριστερά και όχι στη μέση). Γενικά πάντως όλα καλά

Δεν ξέρω αν διαβάζετε το POWER, στο τεύχος που κυκλοφορεί έχει το μαραφέτι για το γκάζι και το δοκιμάζει σε C2 VTS (τοποθετείται σε αυτοκίνητα με ηλεκτρονικό γκάζι). Όποιος ενδιαφέρεται για το τι ακριβώς προσφέρει ή όποιες άλλες πληροφορίες ας ρίξει μια ματιά

To "πολύ σωστά" που είπα αφορούσε στην υποτιθέμενη αύξηση των οκτανίων που υπόσχονται τα διάφορα ενισχυτικά οκτανίων. Τα ενισχυτικά αυτά δεν ανεβάζουν τον αριθμό οκτανίων με τίποτα. Όσο για τις βενζίνες που έχουν πάνω από 100 οκτάνια (π.χ. τις αγωνιστικές 115 οκτανίων που χρησιμοποιούνται και σε αγώνες dragster) πράγματι υπάρχουν, αλλά ο όρος 115 οκτάνια χρησιμοποιείται καταχρηστικά για να δείξει ότι η συγκεκριμένη βενζίνη συμπεριφέρεται με τον ίδιο τρόπο με τον οποίο θα συμπεριφερόταν μίγμα ισο-οκτανίου περιεκτικότητας "115%" σε πρότυπο βενζινοκινητήρα.

Πολύ σωστά!!!!

Ίσως είναι λίγο off-topic αυτό που θα πω, αλλά θα ήθελα να δικαιολογήσω επιστημονικά (και απολύτως ορθολογιστικά) αυτά περι οκτανίων και βενζινών. Λοιπόν, ο αριθμός οκτανίων είναι το χαρακτηριστικό των καυσίμων που χρησιμοποιούνται στους κινητήρες εσωτερικής καύσεως με ελεγχόμενη ανάφλεξη (όπως είναι και οι βενζινοκινητήρες). Καθορίζει την ποιότητα του καυσίμου και έχει άμεση σχέση με την απόδοση του κινητήτα, η οποία απόδοση αυξάνεται με το βαθμό συμπίεσης που υποβάλλεται το μίγμα ατμών βενζίνης και άερα. Υπάρχει όμως ένα μέγιστο όριο συμπίεσης, πέρα από το οποίο μειώνεται η απόδοση του κινητήρα, ενώ παράλληλα η ανάφλεξη δεν γίνεται ομαλά με αποτέλεσμα να συμβαίνουν μικροεκρήξεις, που είναι γνωστές σαν χτυπήματα (πειράκια ή knocks) του κινητήρα. Το αποτέλεσμα των χτυπημάτων είναι αφενός μηχανική καταπόνηση, αφετέρου υπερθέρμανση του κινητήρα. Μια βενζίνη θεωρείται ότι είναι καλής ποιότητας όσο το παραπάνω όριο, που εξαρτάται από τη χημική σύσταση της βενζίνης, βρίσκεται σε υψηλές πιέσεις (γιάυτό σε υψηλό ρυθμό περιστροφής του κινητήρα δεν ακούγονται πειράκια). Η βενζίνη αποτελείται κυρίως από κανονικό επτάνιο και ισο-οκτάνιο. Ξέρουμε σήμερα ότι το κανονικό επτάνιο έχει πολύ μικρή αντοχή στη συμπίεση, δίνοντας πολλά χτυπήματα, ενώ το ισο-οκτάνιο έχει άριστη συμπεριφορά κατά τη συμπίεση. Για να ξεκαθαρίσω κάτι, ο αριθμός οκτανίων μιας βενζίνης είναι η επί τοις εκατό κατ'όγκον συγκέντρωση του ισο-οκτανίου μέσα σε μίγμα ισο-οκτάνιου και κανονικού επτανίου. Έτσι π.χ., όταν η BP λέει βενζίνη 95 οκτανίων σημαίνει ότι η συγκεκριμένη βενζίνη έχει την ίδια συμπεριφορά σε ότι αφορά τα χτυπήματα με αντίστοιχο μίγμα περιεκτικότητας 5% σε κανονικό επτάνιο και 95% σε ισο-οκτάνιο. Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός οκτανίων τόσο καλύτερη είναι και η βενζίνη (δεν μπορώ να σκεφτώ ένα λόγο για τον οποίο δεν κάνει να βάζουμε κατοστάρα). Εξάλλου, η διαφορά τιμής όπως έχω ξαναπει είναι μικρή. Sorry για τα πολλά λόγια, αλλά πιστεύω ότι καμιά φορά δεν είναι φτώχεια. Δεν είμαι μηχανικός αυτοκίνητων ούτε κάποιος ειδήμονας, αλλά ξέροντας λίγη χημεία θέλω να αποσαφηνίσω σε ορισμένους τι "παίζεται" με τα οκτάνια και τις βενζίνες γενικά...

Απλώς δοκίμασε 1-2 γεμίσματα με την κατοστάρα και κρίνε από μόνος σου. Εγώ πάντως είδα διαφορά. Και δεν ήταν μόνο τα πειράκια, ήταν η όλη συμπεριφορά του αυτοκινήτου (μόνο αθόρυβο δεν ήταν με την V-power, παρόλη την ηχομόνωση). Τουλάχιστον το δικό μου C4 έδειξε να συμπεριφέρεται άψογα με την κατοστάρα.

Επανέρχομαι και πάλι στο θέμα των βενζινών λέγοντας ότι το τελευταίο γέμισμα που έκανα (υπ'αριθμόν 4) ήταν με ΒΡ Ultimate 100 οκτανίων. Ως επι το πλείστον έχω να παρατηρήσω τα εξής : 1) Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται και ακούγεται πολύ καλύτερα (επανήλθε στην "αθόρυβη" λειτουργία!!!!). 2) Σταμάτησαν τελείως διάφορα μουκγρίσματα και πειράκια που ακούγοταν με τις προηγούμενες βενζίνες (V-power). 3) Είδα καλύτερη απόκριση στο γκάζι και γενικώς άρχισε να κινείται πιο σβέλτα (βέβαια, ίσως φταίει και το γεγονός ότι ο κινητήρας τώρα αρχίζει να αποδίδει - έκλεισα τα 1.500 χλμ). 4) Η μέση κατανάλωση εντός της πόλης έπεσε (ελάχιστα αλλά έπεσε). Άρα, εκφράζοντας πάντα προσωπική γνώμη, πιστεύω ότι αξίζει να βάζει κάποιος Ultimate. Κάντε το και πιστέψτε με, θα δείτε κάποια, έστω ελάχιστη, διαφορά. Τουλάχιστον εγώ από εδώ και πέρα μόνο Ultimate. P.S.: Η διαφορά στην τιμή είναι πολύ ελάχιστη. Εγώ την έβαλα με 96,9.

Συμφωνώ απόλυτα και επαυξάνω στο μέγιστο βαθμό :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :D :D :D

Άσε που αν χιονίσει έχω το εκπληκτικό καθαρόαιμο ESCORT GL (WRC, VVTI, TRD, TDi κτλ!!!) που θα με πάει όπου θέλω και δεν θα χρειαστεί να λερώσω και να καταπονήσω το VTS μου

Η κάθε λάμπα κοστίζει γύρω στα 150-180 ευρώ. Αλλά απ'ότι έχω διαβάσει όταν αλλάζεις λάμπες σε xenon καλύτερα είναι να αλλάζεις πάντα και τις δύο (ζευγάρι). Οπότε πάμε στα 300-360 ευρώπουλα. Αλλά μην ανησυχείς από τώρα ΜΡΟΜΡΙΟ, οι λάμπες xenon έχουν απίστευτα μεγάλη διάρκεια ζωής... Για τις αλυσίδες δεν ξέρω αλλά μάλλον δεν μπαίνουν αλυσίδες (τουλάχιστον οι "συμβατικές" που ξέρουμε).

Ρε παιδιά τι βενζίνη βάζετε; Εχώ κάνει όλα κι όλα τρία γεμίσματα. Στο πρώτο έβαλα 95 oct ΒΡ και το αυτοκίνητο συμπεριφερόταν και ακουγόταν άψογα. Στο δεύτερο έβαλα V-power 98 oct και το αμάξι βάραγε τρελά πειράκια και μούγκριζε (μάλλον ήταν μάπα η βενζίνη). Στο τρίτο έβαλα πάλι V-power (από άλλον βέβαια βενζινά) και ψιλοέστρωσε αλλά πάλι δεν μπορώ να πω ότι ήταν σαν την πρώτη φορά. Λέω να γυρίσω σε ΒΡ (τουλάχιστον γνωστοί μηχανικοί που έχω αυτό μου είπαν). 95 ή 100; Αξίζει η κατοστάρα (BP Ultimate);

Σας έχει βγάλει ποτέ το μήνυμα "economy mode active"; (ή τελοσπάντων κάπως έτσι, δεν το θυμάμαι ακριβώς...)

Σε μένα όχι.

Είπαμε MPOMP, ο καθένας γράφει ότι του κατέβει και χωρίς να το τεμκηριώνει στο ελάχιστο. Το αυτοκίνητο είναι κορυφαίο (εκφράζω προσωπική άποψη, αλλά δεν νομίζω ότι είμαι ο μόνος που έχει αυτή τη γνώμη :) :D :) :( ). Στην Ελλάδα ότι δηλώσεις είσαι : Θές να είσαι τραγουδιστής, το δηλώνεις. Θες να είσαι ηθοποιός, το δηλώνεις. Θες να είσαι δοκιμαστής αυτοκινήτων (οι περισσότεροι αυτοαποκαλούνται και δημοσιογράφοι :lol: :lol: ), το γράφεις!!!! Αυτα προς το παρόν και sorry αν πληγώνω κάποιους αλλά έτσι είναι τα πράγματα. Ευχαριστώ και πάλι για τις ευχές και μακάρι να ήταν το τελευταίο.

Ευχαριστώ πολύ

Χτες παρέλαβα εκ νέου το ολοκαίνουριο μου VTS (αφού όπως είχα αναφέρει, στις 23 ώρες που είχα το αυτοκίνητο ένας γέρος με μηχανάκι έπεσε πάνω μου και αναγκάστηκα να δώσω το αυτοκίνητο πίσω. Μου άλλαξαν το καπό και τον προφυλακτήρα (1.400 ευρώπουλα). Ευτυχώς ξέμπλεξα γρήγορα, ο μπάρμπας μου πλήρωσε τη ζημιά εξ'ολοκλήρου (δεν μπορούσε βέβαια να κάνει κι αλλιώς, δεδομένου ότι οδηγούσε χωρίς δίπλωμα και ανασφάλιστος - ο ίδιος ο Χάρος δηλαδή!!!). Anyway, το αυτοκίνητο είναι απίθανο, φανταστικό, εξαιρετικό, προσεγμένο μέχρι και την πιο απίθανη λεπτομέρεια, και αν μη τι άλλο, καινοτόμο και ξεχωριστά διαφορετικό από ότι άλλο κυκλοφορεί (με εξαίρεση ίσως το Megane). Έχω κάνει όλα κι όλα 200 χιλιόμετρα και κάθε φορά που μπαίνω μέσα μου αρέσει όλο και περισσότερο. Kαι μέσα σ'όλα κατάλαβα κάτι. Ότι η πλειοψηφία των περιοδικών του ειδικού τύπου του αυτοκινήτου είναι για τα μαρούλια...!!! Ο καθένας γράφει ανεξέλεγκτα ότι ******ά (sorry) θέλει ακολουθώντας συγκεκριμένες γραμμές και μην εκφράζοντας, πιστεύω, προσωπική άποψη. Το λέω αυτό με παράπονο γιατί τουλάχιστον σε θέματα που μπορούν να τεθούν με αντικειμενικά κριτήρια, σχεδόν όλα τα περιοδικά που διάβασα και αφορούσαν στο C4 περιείχαν ανακρίβειες, ασαφείς παρατηρήσεις, μέχρι και ψευδή στοιχεία (π.χ. μιλούν για περιορισμένο εσωτερικό πλάτος, πράγμα που δεν ισχύει, το συνέκρινα με φίλο που έχει το νέο GOLF GTI και το C4 είναι πιο άνετο). Γι΄αυτό λέω και φωνάζω ότι καλύτερη κρίση και επιλογή είναι η προσωπική. Εγώ το C4 γούσταρα, το C4 πήρα. Sorry για το μακροσκελέστατον της επιστολής.......

Sorry, δεν κατάλαβα καλά...

Υπάρχουν ειδικοί αντάπτορες ώστε να μην χάσεις τίποτα, ούτε την οθόνη, ούτε τα χειριστήρια στο τιμόνι (είναι λίγο ακριβοί βέβαια...). Της μαμάς του η οθόνη δεν μπαίνει, μόνο εξαρχής μπορεί να τοποθετηθεί.