KIRRA

Δεν ειναι μονο για ξεκινημα απο σταση. Μπαινει και σε καθε ειδους κινηση αναλογα με την απωλεια προσφυσης και φυσικα και σε στροφες αλλα επεμβαινει μονο στους μπροστινους τροχους και μονο οτι εχει να κανει με τους κινητηριους τροχους και οχι σε συναρτηση με φρενα και δεν κανει διορθωση πορειας οπως το esp. Απλως κοβει απο τον τροχο που σπιναρει και αφηνει το αλλο να κανει περισσοτερη δουλεια. Παντως εγω με το 140αρι το asr δεν χρειαστηκε σχεδον ποτε σε στροφες η βοηθεια του και με αρκετη πιεση. Απο σταση μονο οταν ο δρομος δεν ηταν καλος και παλι μονο οταν το πιεζα. Στο 122αρι παρoτι δεν θα ηταν αρνητικο να ειχε, το asr ειναι υπεραρκετο για το χαρακτηρα/αλογα/στησιμο του αυτοκινητου. Απο κει και μετα αν το παρακανεις με οποιοδηποτε αυτοκινητο (με η χωρις esp) δεν την γλυτωνεις τη ζημια καθοτι δεν μπορεις να υπερνικησεις τις απολυτες δυναμεις της φυσικης. Οσο για το τουρμπαρισμα μεσα σε στροφη κτλ αυτα απλα για το συγκεκριμενο δεν ισχυουν (οπως γενικως για τα νεας γενιας τουρμπο) καθοτι αυτο εμπλεκεται ομαλα και οχι αποτομα απο τις 1500 στροφες περιπου (οχι στις 2500-3000 οπως στα παλια οπου και υπηρχε θεμα ως προς την συνηθεια του). Τωρα αν εσυ εχεις 1400 στροφες σε μια στροφη με ποσα χλμ μπορεις να πηγαινεις και με ποιοα ταχυτητα ωστε στις 1500 οταν μπει μπροστα το τουρμπο να σε βγαλει εξω? Γι'αυτο δεν τιθεται καν θεμα τετοιο γι'αυτο το αυτοκινητο. Μην πανικοβαλομαστε ασκοπα και προπαντων μην πανικοβαλουμε την κοπελα και της στερουμε την χαρα της. Οπως ειπα θα το χαρει το αυτοκινητο της με το παραπανω και δεν προκειται να γινει καθολου αισθητη η απουσια του esp (παντα για το συγκεκριμενο αυτοκινητο).

Οσοι τα λενε δεν εχουν ιδεα απο συγχρονα τουρμπο. Οταν το παρεις θα εισαι μονιμα με ενα χαμογελο. Το λευκο ειδικα στην εκδοση που το πηρες ειναι το πιο ομορφο και θα δεις οτι θα ειναι και διαχρονικο. Οσο για το γιατι δεν περιμενες το καινουργιο θα σου πω την δικη μου περιπτωση. Εχω παρει το 2007 το 140αρι Tsi (χωρις κανενα προβλημα στα 40000 χλμ . θελει και λιγο τυχη) Τον Ιουλιο παρηγγειλα το ιδιο με dsg (αυτοματο) γιατι βαρεθηκα να αλλαζω ταχυτητες και το αριστερο γονατο μου μου υπενθυμιζε παλιες αμαρτιες. Ολοι μου ελεγαν να περιμενω για το καινουργιο (και ο πωλητης που γνωριζω) αλλα επειδη ειχα δει το καινουργιο δεν το σκεφτηκα ουτε στιγμη περισσοτερο και προχωρησα με το ιδιο που περιμενω να παρω την αλλη εβδομαδα. Και αλλοι βεβαια μπορουν να μην συμφωνησουν μαζι μου αλλα σημασια εχει τι αρεσει στον καθενα και ειδικα το gt sport/gti του τωρινου για μενα ειναι ομορφοτερο και πιο σπορ απο το αναμενομενο. Αν σκεφτεις και ολας οτι κατα βαση ειναι τα ιδια αυτοκινητα, γιατι να παρω κατι που δεν μου αρεσει οπτικα? Μονο για αξια μεταπωλησης και ποσο ωστε να συμβιβαστω με την εικονα του για οσο καιρο το εχω? Καλοριζικο και καλοδηγητο.

Αν ειχα τα 10000 παραπανω που χρειαζοταν + φυσικα τα περισσοτερα εξοδα κινησης (ασφαλεια/καυσιμα/τελη κλπ) σιγουρα αυτο θα επαιρνα. Ολοι σχεδον οι κατοχοι tsi το αγοραζουμε εν γνωση μας οτι θα εχουμε ενα 'μικρο' gti (με οτι συνεπαγεται) το οποιο κανει πολυ καλα τη δουλεια του και με το παραπανω αλλα δεν ειναι φυσικα gti γιατι δεν πληρωσαμε gti. Τα μεταχειρισμενα ειναι δυσκολη υποθεση αλλα με σωστο ψαξιμο/ελεγχο και κυριως αν παιρνουμε απο καποιο γνωστο τα 10000 που γλυτωνεις (για το συγκεκριμενο gti) δεν ειναι καθολου αμελητεα ποσοτητα.

Θα ερθει μετα την Ανοιξη και θα ειναι 1000+ ευρω ακριβοτερο απο το τωρινο. Η τιμη δεν ειναι τοσο ζητημα οσο η εμφανιση που προσωπικα δεν 'λεει' GTI .

Εγω εχω το TSI 140 εναμιση χρονο χωρις προβλημα και απολυτα ευχαριστημενος. Παντως αν μπορουσα να επαιρνα τωρα κατι, ενα καλο ματαχειρισμενο GTI dsg πενταπορτο (λογω οικογενειας) θα ηταν σιγουρα η επιλογη μου εναντι ιδιας αξιας καινουργιου tsi. (ασε που το ιδιο tsi ξεκινα απο 24000). Βεβαια παιρνεις το ρισκο της μη εγγυησης και φυσικα το οτι ολο και κατι θα θελει με το καλημερα.

Αυτο που ξερω ειναι οτι οι πρωτοι κινητηρες δηλ του 2005 δεν ηταν και τοσο σοι και το 2006 βελτιωθηκαν. Βεβαια αυτο μπορει να μην σημαινει και τιποτα για το συγκεκριμενο. Το οτι εχει dsg ειναι πολυ καλο αλλα τσεκαρε το για τυχον βλαβες γιατι αν σου τυχει και εφοσον εισαι εκτος εγγυησης θα ειναι λιγο οδηνηρο. Το οτι ειναι 5πορτο ειναι στα συν του οχι μονο λογω ευκολιας αλλα λογω του οτι τα παιρνουν συνηθως ανθρωποι με οικογενειακους προσανατολισμους και η χρηση τους ειναι συγκρατημενη. Αν και η τιμη ειναι καλη τοτε προχωρα.

Σιγουρα σαν ποιοτητα κατασκευης η Audi ειναι ενα κλικ παραπανω απο την VW, αλλα η διαφορα της τιμης αναλογων μοντελων ειναι υπερβολικη καθοτι στη βαση ειναι σχεδον ομοια αυτοκινητα (και το τωρινο Α3 ειναι οπως ακριβως ελεχθη, πανω στο Γκολφ 4 βασιζεται, γι'αυτο και εχει ακομα 4 αστερια στα crash tests). Οσο για το συγκεκριμενο, καθοτι ο αδελφος μου εχει το Sportback και εχει τυχει να το οδηγησω, ειναι μεν πολυ καλο στο δρομο (εχει και στανταρ esp και 17αρες ζαντες και γενικα σου δινει την εντυπωση οτι ειναι αλανθαστο στο πατημα του) αλλα το εσωτερικο του οτι και να λενε δεν δρεπει δαφνες και το γκολφακι δεν του υπολειπεται καθολου. Οσο για χωρους , εκτος του πορτμπαγκαζ το Γκολφ ειναι καλυτερο και πιο φιλικο στο οδηγημα. Βεβαια αυτα ειναι προσωπικη γνωμη αλλα την ιδια εχει και ο αδερφος μου για τα συγκεκριμενα δυο αυτοκινητα που εχουμε. Προσωπικα στα 30000 ευρω θα επαιρνα to GTI γιατι αποδεδειγμενα ειναι πολυ καλο παντου αλλα συγχρονως και διαχρονικο (ειδικα το GTI). Βεβαια με 2000 παραπανω παιρνεις και το διλιτρο Α3, οποτε ειναι καθαρα θεμα γουστου. Για μεταπωληση οι απωλειες ειναι πιο μεγαλες για τα Audi αφου ειναι και πιο ακριβα.

Ενταξει παιδια μην το αποπαρουμε το παληκαρι, το βασικο ειναι οτι η πραγματικη καταναλωση που εχει τωρα ειναι 10.5 λιτρα που ειναι και το φυσιολογικο. Εγω με το tsi (140) ειχα αρχισει (λογω πρωτων χιλιομετρων) με 7.5 περιπου τωρα ειναι στα 8 αλλα βλεπω συχνα 6.5 κυριως πηγαινοντας δουλεια μεσω Αττικης οδου/Βαρης Κορωπιου σε νορμαλ ρυθμους οχι χελωνας. Φυσικα οσο τσιμπας τοσο τσιμπαει.

Παραλειπεις βεβαια το βασικοτερο, δηλ απο το βαζω τον κινητηρα μπροστα και μετα, εκτος και αν αυτο δεν ειναι σημαντικο για σενα. Διαφορετικα για να παρουμε αυτοκινητο θα επρεπε να πηγαιναμε ολοι σε εκθεσεις επιπλων και διακοσμησης. Χωρις παρεξηγηση βεβαια. Αυτο που μπορει να συνδυασει το γκολφακι (ανεκαθεν) ειναι ποιοτητα και γκαμα κινητηρων/εξοπλισμου για ολα τα γουστα, κατι που πχ η Toyota δεν κανει (αν και προσπαθησε με την ts αλλα φυσικα δεν της βγηκε), ακολουθωντας τη δικη της πορεια για εμφαση στην αξιοπιστια μεσω δοκιμασμενων λυσεων και παντα σε περιορισμενη γκαμα. Οι επιδοσεις σε καθε ειδους αυτοκινητα εχουν και το αναλογο τιμημα σε αξιοπιστια. Προσωπικα εχω γιαπωνεζικο στην γυναικα μου αλλα γκολφ για μενα, γιατι απλα θελω να ευχαριστιεμαι την οδηγηση ειτε παω με 10 ειτε με 200, και αυτο πιστευω δεν ισχυει μονο για μενα αλλα και για οσους συνειδητα παιρνουν γκολφ (επι του προκειμενου) και ας ταλαιπωρουνται περιστασιακα (αν βεβαια) απο οποιο προβλημα αξιοπιστιας σε σχεση με τον γιαπωνεζικο ανταγωνισμο. Εγω παντως μετα απο 40000 χλμ με το tsi (140) δεν εχω το παραμικρο προβλημα, ουτε καν το κλασσικο της 2ας του σασμαν, και απο καταναλωση μεσο ορο 7.4 λιτρα (βεβαια σπανια κινουμαι εντος κεντρου αλλα συγχρονως το παταω οποτε μπορω).

Δηλ θα επρεπε να κανει οσο ενα ΚΙΑ ceed ? Πως γινεται αυτο το υπερτιμολογημενο να ειναι δευτερο στην κατηγορια του σε πωλησεις (Ελλαδα, γιατι σε αλλαες ειναι πρωτο) και μαλιστα απεναντι σε αρκετα πιο φθηνο ανταγωνισμο. Αν μπεις σε ολα τα αλλα αυτοκινητα θα καταλαβεις το γιατι. Δεν εχει να κανει μονο με την ποιοτητα κατασκευης αλλα με την γενικωτερη αισθηση οδηγησης που σου προσφερει. Ισως απο αξιοπιστια να μην ειναι ψηλα σε σχεση με αλλα αλλα δεν ειναι καθολου τυχαιο που θεωρειται σημειο αναφορας στην κατηγορια του. Γι'αυτο και μονο αξιζει τα λεφτα του, ιδιως μα τους TSI κινητηρες του που προσφερουν και επιδοσεις. Οσο για τιμες που λες, παιρνεις το 122αρι με ολα τα παραπανω (3πορτο) εκτος το esp (+ 600) για 19750 και το 140αρι για 1000 ευρω παραπανω. Αν δεν μπορεις τουλαχιστον να διαθεσεις αυτα τα λεφτα τοτε οπως προειπα υπαρχουν και τα εναλλακτικα.

Αυτη ακριβως ειναι η μονη σωστη κινηση. Τιποτα αλλο.

Εξακολουθει να που αρεσει περισσοτερο το τωρινο GTI/GT Sport σαν εμφανιση. Αυτο φαινεται πολυ 'αναμενομενο'. Τα δε πισω φωτιστικα ειναι χαλια (μου θυμιζουν Hyundai Santa Fe κλπ) και τεραστια, μακρυα απο την 'λογικη' και του πιο συντηριτικου Γκολφ.

Εγω που το εκανα απο μονος μου (μεσω αντιπροσωπειας βεβαια και δωρεαν φυσικα εφοσον ακομα καλυπτεσαι απο την εργοστασιακη εγγυηση) δεν ειδα καποια αισθητη διαφορα μονο οτι ειναι πιο ομαλη η λειτουργια του και μου φαινεται οτι ειναι και ελαχιστα πιο οικονομικος. Ισως με τα GT να υπαρχει πιο αισθητη διαφορα αλλα πιστευω οτι παντα λειτουργουν με γνωμωνα την πιο αξιοπιστη και οικονομικη λειτουργια του κινητηρα, γι'αυτο και πρεπει να γινεται ανεξαρτητως.

Παντως solaris τα συμπτωματα που λες για το ρελαντι/καπνο/ ενδειξη check κλπ, οπως ειπωθηκε και απο αλλο μελος, ΔΕΙΧΝΟΥΝ κακη βενζινη. Οσο για το οτι βαζεις 100αρα (βεβαια ενδεικνυται για το GT) αυτο απο μονο του σε κανει επιρρεπη σε νοθευμενη βενζινη, γιατι αυτη συμφερει να νοθευεται, και ασ ειναι και ο βενζινας πατερας σου. Δυστυχως θελει πολυ προσοχη και ακομα περισσοτερο τυχη για να μην την πατας. Ενας απλος, αλλα οχι παντα ακριβης τροπος, ειναι να μην βαζεις απο φθηνα βενζιναδικα, ιδιως μερικα που εχουν φθηνη 100αρα σε σχεση με την απλη, αλλα και παλι τιποτα σιγουρο δυστυχως, καθοτι στο Ελλαδισταν ισχυει ο νομος της ζουγκλας, ο ισχυροτερος παντα κερδιζει.

Προσπαθεις να το συνηθισεις. Συμβαινει σε ολα, αλλα οχι παντα. Πρεπει να ειναι θεμα καποιας βασης η κατι σχετικο γιατι δεν υπαρχει αυξομειωση των στροφων (οποτε θα ανησυχουσα για κακη βενζινη η προβληματικη τροφοδοσια). Οταν το τρεχω λιγο δεν εμφανιζεται και τωρα πολυ πιο λιγο απο οταν ηταν καινουργιο. Παντως αν και ενοχλητικο, δεν ειναι προβλημα.

Σωστα. Η ολικη/μερικη αναφερεται και καλυπτει μονο σε περιπτωση κλοπης του αυτοκινητου. Και μεικτη να εχεις θα πρεπει πλεον να εχεις καλυψη απο 'ιδιες ζημιες συνεπεια κακοβουλων πραξεων' για να απαιτησεις αποζημιωση σε τετοια περιπτωση, και παλι αν συμφερει καθοτι υπαρχει παντα ενα αφερεταιο ποσο σε περιπτωση απαιτησης (αν και συνηθως οπως και στην θραυση κρυσταλλων ετσι και στις κακοβουλεσ ειτε ειναι πολυ μικρο ειτε καθολου).

Η καθε εργοστασιακη αναβαθμιση γινεται για το καλυτερο του αυτοκινητου (με οτι συνεπειες) και για μενα ειναι απαραιτητη, γι'αυτο λεγεται και ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ. Εγω (tsi 140 2007) την εκανα πριν απο 2 εβδομαδες και μου φαινεται οτι ο κινητηρας δουλευει πιο στρωτα και ειναι και ελαχιστα πιο οικονομικος. Αν το κανεις ξεχνα το να γυρισεις στο παλιο, ιδιως απο την αντιπροσωπεια.

Το σφυριγμα αν ειναι αυτο που νομιζω ειναι της εμπλοκης του turbo και πρεπει να ακουγεται γιατι αν οχι τοτε πρεπει να το κοιταξεις. Παραξενο που του αλλου παιδιου του βρηκανε προβλημα. Αν αρχιζει και δεν ακουγεται τοτε χρειαζεται αλλαγη της βαλβιδας. Οσο για τα γραντζουνισματα, αμεσα ελεγχο γιατι τα κιβωτια αυτα εχουν λιγο βεβαρυμενο ιστορικο αν και στο δικο μου τιποτα ακομα (40000 χλμ).

Δυστυχως για το θαμπωμα δεν γινεται κατι εκτος απο γιαλισμα αλλα και αυτο πρεπει να γινεται συχνα καθοτι δεν κραταει πολυ. Για βαψιμο ουτε συζητηση για τοσο μικρη ζημια. Οι κουτσουλιες πρεπει να βγαινουν αμεσως. Εγω εχω παντα μαζι μου νερο σε μπουκαλι και μου εχει φανει χρησιμο πολλες φορες. Οπου εχει φανει μεταλλο θελει αμεσα βαψιμο γιατι το γαλβανιζε δεν σημαινει ανοξειδωτο. Εφοσον παλι δεν ειναι μεγαλο το σημαδι παρε απο την αντιπροσωπεια ενα στικ της μπογιας (που εχει και χρωμα και την επικαλυψη) για 10 ευρω και κανε την δουλεια σου. Θελει ομως και λιγο προσοχη να μην βαλεις πολυ και σου τρεξει. Θελει πολυ λιγο στην αρχη, να το αφηνεις λιγο να στεγνωνει και μετα παλι λιγο μεχρι να καλυψει Για το θαμπωμα αυτο δεν κανει.

Το παιχνιδι ειναι πολυ καλυτερο με dsg.

Ελπιζω να μην εννοεις κανα Saxorallo γιατι το μυαλο μου δεν παει πουθενα αλλου. Οσο για το Type R ( κινητηρας 5αετιας)που εχει φτασει στο maximum με τα 200 αλογα στις 8000 περιπου στροφες και τα 19 κιλα ροπης στις 6000 κατι στροφες για να το φερεις στα αχναρια του σημερινου GTI θα πρεπει να εχεις αρκετες γνωσεις οδηγησης γιατι πρεπει να να στροφαρεις συνεχως πανω απο τις 6500 και εκει τα λαθη δεν συγχωρουνται. Και ολα αυτα μονο και μονο για να σταθει διπλα στο σημερινο απλο GTI. Το καινουργιο με τα 210 και 36 μαλλον μονο θα το βλεπει απο μακρυα.

Ποιανης Μ? Αυτης με τα 5000 κυβικα? Σοβαρεψου, για τετοια αυτοκινητα μιλαμε και συγκρινεις τα 1400/1800 κυβικα με τα 5000. Ποιος ατμοσφαιρικος μεχρι αυτα τα κυβικα εχει κερδισει βραβεια τελευταια? Μαλλον εχεις ξεχασει τα βραβεια που παιρνει η τεχνολογια Tsi τα τελευταια χρονια και μαλιστα σε αυτοκινητα που μπορεις να αγορασεις και να οδηγησεις οχι σε αυτα που μονο φωτογραφια θα τα βγαλεις οπως τα Μ( εκτος και αν εχεις τοσα και μπορεις να τα αγορασεις, οποτε μαλλον σε λαθος topic βρισκεσαι). Βρες μου εσυ 2λιτρο με 210 αλογα και 36 ροπη ατμοσφαιρικο (οπως ειναι ο καινουργιος 2λιτρος tfsi του group VAG που μπαινει τωρα στο νεο Α4 και θα μπαινει και στο καινουργιο GTI) και μετα ελα να μου μιλησεις για ατμοσφαιρα και απωλειες turbo και να δουμε ποιος θα γελασει με ποιον.

Το τι λεγεται και το τι ισχυει ειναι διαφορετικη υποθεση. Σε αποδοση και σε επιδοσεις ποτε ο ατμοσφαιρικος δεν θα ειναι καλυτερος απο turbo (αναλογου κινητηρα) σε οποιαδηποτε συνθηκες, και μαλιστα τωρα που οι τελευταιοι εχουν βελτιωθει σε σχεση με το παρελθον. Το αρνητικο των turbo ηταν η αξιοπιστια τους και κυριοτερο η ρυπογονος λειτουργια τους, πραγματα ομως τα οποια εχουν βελτιωθει και μαλιστα ως προς τους ρυπους εχουν καλυτερα αποτελεσματα απο αντιστοιχων ατμοσφαιρικων. Οι ατμοσφαιρικοι κινητηρες οπως δειχνουν τα πραγματα σε λιγα χρονια θα αποτελουν μουσειακα εκθεματα καθοτι εχουν φθασει στο οριο βελτιωσης τους και το οποιο απ'οτι φαινεται δεν ειναι αρκετο για να ξεπερασει την συγχρονη εξελιξη των turbo. To οτι η VW κατηργησε τους 1.6/2.0 fsi και σχεδον ολοι οι μικροι της κινητηρες θα ειναι πλεον Tsi συνοψιζει τα λεγομενα.

Με τη διαφορα οτι της Lancia πηγε απατο (λογω αξιοπιστιας που ηταν κατι εντελως αναμενομενο λαμβανοντας υπ'οψιν την τεχνογνωσια της εποχης) και εμεινε μονο σαν εγκυκλοπαιδικο σημειωμα που αν δεν ειχε βγει τωρα ο Tsi κανεις δεν θα θυμοταν την παλαι ποτε υπαρξη του (και μην μου πει κανεις οτι την θυμοτανε ετσι απλα, εκτος και αν ειχε ασχοληθει εκεινη την εποχη ειδικα με το θεμα). Και φυσικα συμφωνω οτι οι turbo κινητηρες χανουν λιγο σε αποδοση σε θερμοτερη ατμοσφαιρα αλλα μην υπερβαλουμε και λεμε οτι ψοφανε ποσο μαλλον οτι χαλανε, αλλοιμονο, τοτε κανεις δεν θα τους πουλουσε ουτε θα ειχαν τετοια προτιμηση απο τις αυτοκινητοβιομηχανιες και μαλιστα οπως τωρα τελευταια οπου ολες σχεδον οι ευρωπαικες εχουν υιοθετησει την παραγωγη αποδοτικων μικρων turbo. Γιατι μηπως και οι ατμοσφαιρικοι σε αναλογες συνθηκες δεν πεφτουν σε αποδοση?

Ολα ενταξει, μονο οτι οι επιδοσεις δεν ειναι τοσο παραπλησιες. Βεβαια το Audi εχει και στανταρντ esp. Παντως και εγω θα επαιρνα το Audi αν ειχαν τα ιδια λεφτα (εστω και κατι περισσοτερο το Audi).