para5

Εγώ δεν μπορώ να καταλάβω το εξής. Υποτίθεται ότι όλοι οι υπάλληλοι θέλουν να βρεθεί μια λύση για την εξυγίανση της Ολυμπιακής. Υπάρχουν πολλές διαθέσιμες λύσεις. Οι υπάλληλοι όμως μάλλον φαίνεται ότι μόνο μία λύση θέλουν, και με δημοκρατικές διαδικασίες θέλουν να την επιβάλλουν: να παραμείνει η Ολυμπιακή όπως είναι. Είναι όμως φανερό πως η Ολυμπιακή μπορεί να επιβιώσει αν γίνει κατά το μεγαλύτερο μέρος της ιδιωτική. Υποτίθεται ότι οι νέοι υπάλληλοι θα προσληφθούν από την αγορά, σύμφωνα με τα κριτήρια ιδιωτικής εταιρείας. Γιατί λοιπόν φοβούνται; Όσοι αξίζουν θα προσληφθούν. Ή μήπως αυτό ακριβώς φοβούνται; Ότι πολλοί δημοσιοϋπαλληλίσκοι μάλλον δεν θα έχουν θέση στη νέα εταιρεία; Ότι φοβούνται μην χάσουν τη μονιμότητά τους και το σταθερό μισθό βρέξει χιονίσει; Αυτό ακριβώς λοιπόν είναι το πρόβλημα. Πολλοί από αυτούς τους υπαλλήλους (και δεν αναφέρομαι μόνο στις ιπτάμενες συνοδούς) είναι εξαιρετικά κακομαθημένοι. Έχω δει υπαλλήλους του γραφείου της Ολυμπιακής στη Φιλελλήνων, να πηγαίνουν να κοιτάζουν βιτρίνες, και ύστερα να ξανάρχονται να δουλέψουν. Τέτοιοι "υπάλληλοι" προφανώς δεν έχουν θέση να τους πληρώνουμε!

Το θέμα είναι ότι, όπως και να λέγεται η νέα εταιρεία (εγώ προσωπικά προτιμώ Ολυμπιακή, το "Πάνθεον" μου κάνει λίγο Helios) πρέπει οι υπάλληλοι να χάσουν τη δημοσιοϋπαλληλίστικη νοοτροπία. Όπως και να το κάνουμε, σε τέτοιες επιχειρήσεις η "εικόνα" και οι δημόσιες σχέσεις παίζουν πάαααρα πολύ σπουδαίο ρόλο!

Νομίζω ότι οι περισσότεροι το καταλάβαμε, και γι' αυτό ήταν και τόσο ήπια η αντίδραση... αλλιώς θα πηγαίναμε σε σελίδα 110 από 98 μόνο από τις απαντήσεις. Η δική μου απάντηση αναφέρεται σε αυτούς που πραγματικά πιστεύουν ότι το επίπεδο του "Παρά 5" ή των τηλεθεατών του είναι χαμηλό.

Καλά, ας μην κάνουμε διάκριση μεταξύ ποιοτικού και χαμηλού επιπέδου κόσμου, διότι με αυτή τη λογική και ο Μίκης Θεοδωράκης είχε δηλώσει πως έβλεπε "Λάμψη". Αυτό δεν μειώνει όμως την ποιότητά του... Εγώ θεωρώ ότι το 50-50 είναι μια καλή σειρά, με πολύ καλές ερμηνείες (Φιλιππίδης-Χαϊκάλης δεν παίζονται) αλλά δεν τη θεωρώ περισσότερο περισσότερο ή λιγότερο ποιοτική από το Παρά 5. btw, βγήκε η περίληψη του νέου επεισοδίου στο site του καναλιού. Όσοι spoiler-addicts προσέλθετε!

Φυσικά και όχι, αλλά αυτό θα ισχύσει στην νέα εταιρεία. Το προσωπικό θα προσληφθεί από την αγορά, με κριτήρια και συμβάσεις ιδιωτικής εταιρείας. Δεν θα περάσει μέρος του προσωπικού κατευθείαν στην νέα εταιρεία, ώστε να αποφευχθεί τυχόν σύνδεση με την παλιά. Δεν είναι πλειοψηφία, διότι ταξιδεύω με Ολυμπιακή τουλάχιστον 20 φορές το εξάμηνο. Στα γραφεία των Ιωαννίνων είναι εξαιρετικά ευγενείς, συμπαθείς και εξυπηρετικοί οι υπάλληλοι, όπως και στο γραφείο του αεροδρομίου (όχι των Αθηνών). Δεν έχω πέσει ούτε μία φορά σε αεροσυνοδό που να βαριέται τη δουλειά της, ή να είναι αντικοινωνική και νευρική, σε αντίθεση με αεροσυνοδούς της Alitalia που σου συμπεριφέρονται σαν να τους σκότωσες τη μάνα. Το πρόβλημα παρουσιάζεται κυρίως στις υπαλλήλους που δεν έχουν σχέση με το πτητικό έργο, αλλά με την εξυπηρέτηση επιβατών. Η ΒΑ ιδιωτικοποιήθηκε την δεκαετία του 80 και συγκεκριμένα το 1987, οπότε και κατάφερε να αναπτυχθεί ύστερα από χρόνια οικονομικών προβλημάτων. Η AF, μέχρι πριν από 8 χρόνια ήταν στο χείλος της χρεοκοπίας, με υπαλλήλους αντίστοιχους με αυτούς της Alitalia, που ανέφερα. @ chgalacher: Ε, καλά, και τα διαστημόπλοια λέγονται διαστημικά λεωφορεία, οπότε αν σου προσφέρουν θέση για το φεγγάρι μην τη δεχτείς! :lol:

@ pankard: Μήπως θυμάσαι τι αεροσκάφος ήταν; Επίσης, να ρωτήσω κάτι άλλο. Ήταν δηλαδή ακίνητος ο έλικας (αν ήταν ελικοφόρο) ή δεν ακουγόταν θόρυβος από τον κινητήρα (αν ήταν jet); @ Panoshr: Ειλικρινά δεν είχα ιδέα ότι αυτά τα προνόμια ισχύουν ακόμα και σήμερα, αφού πίστευα ότι έχουν καταργηθεί από την δημιουργία των Ολυμπιακών Αερογραμμών. Αν κάτι τέτοιο ισχύει, λοιπόν, φυσικά και πρέπει να καταργηθεί. Χωρίς παραπάνω κουβέντα. Αυτό που πρέπει να ισχύσει, είναι οι υπάλληλοι να δουλεύουν με τις συνθήκες του ιδιωτικού τομέα. Διότι αυτή τη στιγμή, δουλεύουν σαν να είναι υπάλληλοι Δ.Ο.Υ. Με το προσωπικό της Ολυμπιακής, έχω δύο παραδείγματα για τον τρόπο που δουλεύουν: 1) Πέρυσι επέστρεφα από Μόναχο με Ο.Α. (κάνει και ενδιάμεση στάση στη Θεσ/νίκη) και είχε 2 ώρες καθυστέρηση λόγω βλάβης στο ραντάρ καιρού. Όταν λοιπόν απογειωθήκαμε, και πήγαν οι γονείς μου στην Αθήνα να με περιμένουν, πήγαν στο γραφείο της Ολυμπιακής να ρωτήσουν τι συμβαίνει, και μόνο όταν άρχισαν να φωνάζουν εδέησαν να απαντήσουν. Μέχρι τότε τους είχαν στο φτύσιμο και έλεγαν ότι δεν ξέρουμε πού βρίσκεται το αεροσκάφος. 2) Πριν από 2 εβδομάδες ήρθα στα Γιάννενα, με την απογευματινή πτήση. Πήγα λοιπόν να παραλάβω το εισιτήριό μου στο κεντρικό γραφείο της Ο.Α. στη Φιλελλήνων. Περίμεναν λοιπόν 10 άτομα στην ουρά, μόνο δύο υπάλληλοι εξυπηρετούσαν και πώς εξυπηρετούσαν, είναι άλλη ιστορία. Περίμενα 50 λεπτά από τις 14:30 μέχρι 15:20. Αυτό διότι η μία εκ των δύο υπαλλήλων πρέπει να δούλευε στην Ολυμπιακή από πριν την αγοράσει ο Ωνάσης, και δεν μπορούσε να πάρει τα πόδια της, στη μεν άλλη θα πρέπει να έδωσε η Ολυμπιακή την δουλειά στο πλαίσιο αποκατάστασης νοητικά καθυστερημένων ατόμων. Η κυρίες ήταν πολύ απλά, από τις χειρότερες υπαλλήλους στην ιστορία των επιχειρήσεων.

1) H λογική είναι απόλυτα απλή. Η Ολυμπιακή αυτή τη στιγμή λειτουργεί με λίγο πιο αυξημένο μετοχικό κεφάλαιο από την εποχή του Ωνάση. Το ίδιο το μετοχικό κεφάλαιο δεν φτάνει ούτε για τα 3/4 των εξόδων της Ολυμπιακής. Και το κεφάλαιο που έπρεπε να της καταβληθεί, έπρεπε να της έχει καταβληθεί από το 1978, πολύ πριν την εποχή της ΕΟΚ και την απελευθέρωση των μεταφορών. Οι γενικέυσεις είναι πολύ επικίνδυνες, και δεν είναι όλοι ανίκανοι. Ανίκανο είναι το ελληνικό Δημόσιο, που έχει αποφασίσει να το παίζει επιχειρηματίας. Αρκεί να αναφέρω άλλες περιπτώσεις κρατικών εταιρειών, όπως π.χ. ΟΣΕ και ΕΡΤ, που τρώνε πολύ περισσότερα χρήματα από την Ολυμπιακή. Και τουλάχιστον η Ολυμπιακή φτάνει και κάπου. Για τον ΟΣΕ τι να πω; Με τις ωραιότατες ζημιές των 600 εκατ δρχ. ετησίως; Τι θα πείτε όμως; Να κλείσει ο ΟΣΕ; Όχι, προφανώς, απλά να εξυγιανθεί ώστε να συνεχίσει να προσφέρει τις όποιες υπηρεσίες του. Ούτε ο ΟΣΕ είχε ποτέ κέρδη. 2) Δεν το εννοώ κατ' αυτόν τον τρόπο. Όμως η Ολυμπιακή θα πρέπει να υπάρχει. Δηλαδή για να την εκδικηθούμε για το μονοπώλιό της μέχρι το 94 να δημιουργήσουμε ένα νέο ιδιωτικό μονοπώλιο; Προφανώς θα πρέπει να υπάρχει κάποια εταιρεία για να αντισταθμίζει την κατάσταση. Αλλιώς η Aegean και η κάθε Aegean μπορεί ωραιότατα να ανεβάζει τις τιμές της, μένοντας ελεύθερη στην ελληνική αγορά. 3) Όχι, πραφανώς, αλλά δεν δέχομαι μια εταιρεία να μην παρέχει το στοιχειώδες σέρβις. Το βρίσκω εξαιρετικά τσιγκούνικο και φτηνό. 4) Τα αεροσκάφη των low cost εταιρειών, είναι κατά κανόνα εξαιρετικά στενά στους χώρους για τα γόνατα, ώστε να χωράνε όσο το δυνατόν περισσότερους επιβάτες. Συμφωνώ, να πάψει να είναι ΚΡΑΤΙΚΗ η Ολυμπιακή. Όχι όμως να πάψει να υπάρχει! Να πάψει να ανακατεύεται το Δημόσιο, που ό,τι πιάνει στα χέρια του γίνεται σ***ά! Νομίζω πως τα προνόμια που αναφέρεις, πάντως, έχουν καταργηθεί. Όταν όμως, υπάρχουν προνόμια όπως π.χ. να μεταφέρεται ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας στην Ιταλία με Β734, τότε πώς θα πάει μπροστά η εταιρεία; Ή μήπως υπάρχουν ψευδαισθήσεις σχετικά με την κάλυψη των εξόδων από το Δημόσιο; Στην πρόσφατη περιοδεία με το Β734 που προανέφερα, χώρια που το αεροσκάφος δεν ήταν διαθέσιμο για την εκτέλεση των τακτικών πτήσεων της Ολυμπιακής, δαπανήθηκαν αρκετά για την μετατροπή της καμπίνας του, την προσθήκη τραπεζιών και μεγάλων δερμάτινων πολυθρονών, κλπ. Αυτά τα έξοδα κάθε άλλο παρά αμελητέα είναι, νομίζω. Όσο για την ασφάλεια, όπως είπε και ο Stelios, "αν πιστεύετε ότι η ασφάλεια κοστίζει, δοκιμάστε ένα δυστύχημα" Όσο για τον έλικα που δεν λειτουργούσε κατά τη διάρκεια της απογείωσης, προφανώς τότε το αεροπλάνο θα σηκώθηκε με μαγικά, διότι χωρίς και τους δύο έλικες σε λειτουργία δεν μπορεί να συγκεντρώσει την απαραίτητη ισχύ για απογείωση. Ακόμα και εν πτήσει, αν απενεργοποιηθεί ένας από τους δύο κινητήρες, η φθορά στο πηδάλιο λόγω της βαρυτικής δύναμης του κινητήρα που λειτουργεί είναι τόσο μεγάλη, που θα είναι χειρότερα τα έξοδα από την οικονομία.

1) H BA νομίζω, ότι θα μπορούσε να φέρει την Ολυμπιακή σε μια καλύτερη κατάσταση. Τι έκανε αντ' αυτού; Ξεπούλησε ένα πραγματικά πολύ μεγάλο κομμάτι της ακίνητης περιουσίας της Ο.Α. και των αεροσκαφών που είχαν αποσυρθεί αντί ενός εξαιρετικά χαμηλού τιμήματος, και είναι γνωστό ότι επιχείρησε να ξεπουλήσει και το σήμα της Ολυμπιακής. 2) Η Alitalia έκανε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου με τη συνδρομή της ιταλικής κυβέρνησης, όπως ακριβώς το επιχείρησε και η Ολυμπιακή. Με τη μόνη διαφορά ότι η Ε.Ε. σταμάτησε την καταβολή της δεύτερης δόσης του μετοχικού κεφαλαίου το 1995, όταν η αύξηση αυτή θα έπρεπε να έχει γίνει από το 1978. 3) Σωστά... Γι' αυτό η Aegean σύντομα θα βρεθεί στη Star Alliance, η Air France αύξησε της ημερήσιες πτήσεις της στο Παρίσι σε 5 ημερησίως και αντίστοιχα η ΒΑ προς Λονδίνο. Επειδή καμία δεν θα έχει συμφέρον να κλείσει η Ολυμπιακή. Δεν είμαστε το κέντρο του κόσμου, αλλά δεν θα πείραζε ούτε την LH, ούτε την AF, την BA και την Aegean να κλείσει η Ολυμπιακή που μεταφέρει 7.000.000 επιβάτες ετησίως. Την μεν LH διότι έτσι θα αναπτυχθεί το σύντομα μέλος της Star Aegean, τις άλλες δύο διότι θα εκμεταλλευτούν τα φιλέτα (δικαιώματα απογείωσης προσγείωσης, τεχνική βάση, εμπορευματικό σταθμό, κλπ.) της διαλυμένης εταιρείας. 4) Η Ο.Α. αγόρασε τα Boeing 737-400 το 1992. Τα Airbus Α340-300 το 1998-1999. Μόνο που τα μεν Β734 ήταν 9 και τα Α340 4. Η παραγγελία της Aegean σημαίνει πως θα γυρίσει όλο της τον στόλο σε Airbus. Πρόκειται για πολύ πιο υποσχόμενο πελάτη από την Ο.Α. Στα Α340 μπήκε εγγυητής το Δημόσιο, και τώρα τα α/φη αυτά ανήκουν στο κράτος, και νοικιάζονται στην Ο.Α. Μόνο τα ATR και 8 από τα 13 Β734 ανήκουν στην Ολυμπιακή. Όλα τα άλλα τα νοικιάζει. 5) Ναι, αλλά μόνο στην Ολυμπιακή τρώω το φαγητό. Διότι είναι κλάσεις ανώτερο από κάθε άλλη εταιρεία. Και δεν είχα πρόβλημα τιμής όταν πέταξα με 220 ευρώ στο Λονδίνο με επιστροφή. 6) Κλειστοφοβικό εννοώ ακριβώς αυτό, το seat pitch. Και αφού έχω ύψος 1,90 μ. δεν μπορώ να βολευτώ ιδιαίτερα, ακόμα και στα αεροσκάφη της LH. Στην Ο.Α. είναι 33.

Οι τελευταίες κυρίως κρατικές εταιρείες της Ευρώπης εκτός της Ολυμπιακής είναι η Alitalia και η Cyprus Airways, και οι δύο δεν πάνε και τόσο καλά τελευταία. Το σήμα και το όνομα μπορεί να μπει σε πλειστηριασμό, όμως, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δείχνει αλλεργία στο όνομα και θέλει να εξαλείψει κάθετι που φέρει το όνομα "Ολυμπιακή". Ξαφνικά έπιασε ο πόνος τον Μπαρό, και την Lufthansa και την ΒΑ για τις κρατικές ενισχύσεις της Ολυμπιακής και πιέζουν ώστε να εισπραχθεί το πρόστιμο και να κλείσει. Όταν η ΒΑ έστειλε μάνατζερ στην ΟΑ και την έφερε στο χείλος της χρεοκοπίας και δεν εξαγόρασε και ποσοστό της, όπως έπρεπε, την αφήσαμε. Τώρα που η Alitalia παίρνει το ένα δάνειο και τη μία αύξηση μετοχικού κεφαλαίου πίσω από την άλλη (καταβάλεται φυσικά από το ιταλικό κράτος), δεν υπάρχει πρόβλημα. Ξαφνικά όλη η κλίκα των ευρωπαϊκών εταιρειών αποφάσισε πως η Ολυμπιακή δεν μπορεί να συνεχίσει άλλο (τυχαίο μάλλον που η Aegean έκανε παραγγελία 8 Airbus με προοπτική για άλλα 12 - βρέθηκε βλέπετε καινούριος αγοραστής, οπότε δεν μας κάνει μια Ολυμπιακή που προμηθεύεται Boeing, οπότε ας τη βγάλουμε από τη μέση). Όποιος έχει αμφιβολίες για κακοδιαχείριση κρατική, δεν έχει παρά να δει ότι τον μόνο Πρόεδρο στην κρατική ιστορία της Ολυμπιακής, το 1996 που έφερε κέρδη, τον απομάκρυναν λόγω προσωπικής εμπάθειας με τον υπουργό Μεταφορών. Μακάρι πάντως η νέα εταιρεία να μην γίνει easyJet. Δεν θα αντέξω να πληρώνω χωριστά φαγητό σε αεροσκάφη που είναι πιο κλειστοφοβικά από ένα ασανσέρ.

H Alitalia δεν είχε ποτέ Boeing 737. Αυτό είναι γεγονός. Αλλά δεν μιλάμε για την Alitalia, οπότε συνεχίζουμε για την Pantheon.

Γιατί το όνομα και το σήμα είναι γνωστό, είναι όσο ελληνικό και όσο διεθνές πρέπει, και γιατί ένα νέο brand name θα πάρει καιρό να καταξιωθεί... Χώρια που κουβαλάει και μια βαριά ιστορία από το 57 μέχρι το 73. Ένα ιστορικό όνομα θα την κάνει ακόμα πιο ενδιαφέρουσα για να μπει σε κάποια αεροπορική συμμαχία. Άρα, Ολυμπιακή και όχι Pantheon! Βεβαίως να προχωρήσει, αυτό όμως που δεν καταλαβαίνω είναι γιατί να προχωρήσει ως Pantheon και όχι ως Ολυμπιακή. Συμφωνώ απόλυτα για τις πτήσεις, διότι δεν είναι προγραμματισμός εταιρείας να πετάει ένα Airbus A340 των 270+ θέσεων προς Λονδίνο με 100 επιβάτες.

Μία σχετικά απλή γρατζουνιά σε Audi A3 στον πίσω προφυλακτήρα (μόνο χρώμα, δεν είχε κάνει ούτε βαθούλωμα) και 210 ευρώ στο φανοποιείο. Τη στιγμή που ένας φίλος μου με Renault Megane ΙΙ πλήρωσε 250 ευρώ και είχε φάει όλο το αυτοκίνητο από την πόρτα του οδηγού μέχρι και το πίσω φως...

Εμένα πάλι με εκνευρίζουν αφόρητα οι τερατώδεις εξατμίσεις, οι τερατώδεις αεροτομές και γενικά ό,τι after market τερατώδες!

Την παρουσία αυτή στα περίπτερα, την έχει πληρώσει δις. Δεν διαφωνεί κανένας σε αυτό. Και όλοι έχουμε πληρώσει για την Ολυμπιακή, όμως, δεν νομίζω πως χωρίς αυτήν, θα είχε πάει μπροστά ο ελληνικός τουρισμός. Ακόμα θα αναρωτιώμαστε τι υπάρχει στο Καστελλόριζο, για παράδειγμα. Όταν διάφοροι διάσημοι κατεβαίνουν από αεροσκάφη της Ολυμπιακής (π.χ. Κάλλας, Τζάκι Ο., διάφοροι κατά καιρούς Πατριάρχες, κλπ.) αυτό είναι καλό όχι μόνο για την εταιρεία, αλλά και για την προβολή της χώρας. Θα πρέπει να αρχίσουμε να αναρωτιώμαστε τι έχει προσφέρει και η Ολυμπιακή στη χώρα, πέραν των οικονομικών απαιτήσεών της (δεν προσπαθώ να τις υποτιμήσω, σε καμία περίπτωση, αλλά για τις οποίες και πάλι δεν φταίει η ίδια η εταιρεία, αλλά το ελληνικό Δημόσιο) Κατά τα άλλα, είναι καλύτερο να την πάρουν κάποιοι ιδιώτες, διότι έχει παραγίνει το κακό, και ας κρατήσει ένα πολύ μικρό μερίδιο το Δημόσιο, ώστε να βγάλει και ένα κομμάτι από τα σπασμένα. Όσο για τον σωτήρα Ωνάση, δεν το εννοώ με αυτή ακριβώς την έννοια. Θεωρώ πως ήταν ο κατάλληλος άνθρωπος στην κατάλληλη στιγμή. Κανείς δεν ήταν διατεθειμένος το 1957 να πληρώσει 60 εκατ. δραχμές (ποσό προφανώς τεράστιο εκείνη την εποχή) για μια χρεοκοπημένη και εξαιρετικά μικρή αεροπορική εταιρεία. Εκείνος όμως εμφανίστηκε, πλήρωσε το ποσό (χωριστά το ποσό για την ανασυγκρότηση της εταιρείας), άσχετα με το ότι είχε τους δικούς του, ιδιοτελείς σκοπούς για την απόκτηση της Ο.Α. Αν δεν είχε εμφανιστεί εκείνος, με τις μεγάλες οικονομικές πλάτες του ομίλου Ωνάση, θεωρώ πως θα ήταν από δύσκολο ως εντελώς αδύνατο να γνωρίσει ανάπτυξη η πολιτική αεροπορία στη χώρα μας, τουλάχιστον μέχρι και τη δεκαετία του '90. P.S. Η υπογραφή μου είναι παραπλανητική, δεν είμαι (δυστυχώς) Γιαννιώτης, αν και είμαι Ηπειρώτης. Απλά μένω στα Γιάννενα.

Σε σινεμά, μακράν η χειρότερή μου είναι οι Υδάτινες Ιστορίες (The Life Aquatic with Steve Zissou). Ειλικρινά δεν μπορώ να καταλάβω, πώς αρέσει σε πολλούς. Κόντεψε να με πάρει ο ύπνος στο πρώτο μισάωρο, χώρια που άκουσα (παίρνω και όρκο) και άλλον να τον έχει πάρει ο ύπνος!

Το Hotel Olympic απ' ότι μου έχουν πει είναι καλό, αλλά το μακράν καλύτερο κατ' εμέ, το Du Lac. Αλλά είναι λίγο από τιμή, τσιμπιμένο, ας το θέσω έτσι.

Πράγματι, η Ολυμπιακή δεν έχει επιτελέσει κανένα άλλο κοινωνικό έργο. Είναι καθαρή τύχη που σε όλες τις μεγάλες εκδηλώσεις της Ελλάδος, είτε είναι Ολυμπιακοί Αγώνες, είτε είναι οι καμπάνιες του υπουργείο Τουρισμού, είτε είναι περίπτερα σε τουριστικές εκθέσεις ανά τον κόσμο (ναι, έχω πάει και το έχω δει) είναι παρούσα, είτε ως Ολυμπιακή Αεροπορία, είτε ως Ολυμπιακές Αερογραμμές. Το στόρι λοιπόν είναι απλό: Μια φορά και ένα καιρό, ο Ωνάσης, ως μόνος άνθρωπος με χρήματα, αγόρασε από το Ελληνικό Δημόσιο μια χρεοκοπημένη αεροπορική εταιρεία (που κανείς ούτε σκεφτόταν εκείνη την εποχή να αγοράσει): την Τ.Α.Ε. Την έκανε Ολυμπιακή Αεροπορία, και έκανε την Ελλάδα παγκοσμίως γνωστή για το σέρβις, την άνεση και την πολυτέλεια των αεροσκαφών. Την έφτασε στα πέρατα της γης, στις πέντε ηπείρους, δημιούργησε από τις πρώτες συμμαχικές συνεργασίες με άλλες αεροπορικές εταιρείες (ΒΕΑ, American) και με τις γνωριμίες του την εξέλιξε αρκετά, ώστε να αποτελεί μια από τις καλύτερες αεροπορικές εταιρείες. Και μια ωραία πρωία, το Δημόσιο έβαλε ξανά το πόδι του μέσα στην Ο.Α. Και ξαφνικά, απέκτησε σε κάποια φάση της ιστορίας της, 15.000 εργαζόμενους, και έφτασε στο χείλος της χρεοκοπίας. Διότι οι πολιτικοί μας, τη χρησιμοποίησαν για να τακτοποιούν ψηφοφόρους (σε κάποια στιγμή ήταν ελάχιστοι οι Έλληνες που δεν είχαν γνωστό στην Ολυμπιακή), για να εξυπηρετούν συμφέροντα με μίζες από αεροσκάφη, με εκπτώσεις 97% στη μεταφορά του τύπου, κλπ. Στα 31-32 χρόνια κρατικής διακυβέρνησης, η Ολυμπιακή απέκτησε κοντά 31 προέδρους και διευθυντές. Κάθε χρόνο και άλλος. Απέκτησε προέδρους που κατηγορήθηκαν για υπεξαιρέσεις, και προέδρους που έφεραν το 1996 για πρώτη φορά κέρδη. Και ενώ κανείς θα περίμενε, αυτόν τον ευλογημένο άνθρωπο να τον κρατήσουν στο πόστο του, τον έδιωξαν, και την επόμενη χρονιά, η Ο.Α. είχε κοντά 300 εκατ. δρχ. έλλειμμα. Και ενώ το 1993 παρουσιάστηκε μια πολύ καλή ευκαιρία να επανακάμψει, ο τότε πρωθυπουργός βγήκε και είπε το εξής αμίμητο "η Ελλάδα μπορεί να κάνει και χωρίς την Ολυμπιακή". Και την έστειλε ως χρεοκοπημένη εταιρεία στην Ε.Ε. Αυτό που παρέβλεψε να αναφέρει στην Ε.Ε. όμως, ήταν ότι ενώ η Ο.Α. είχε έλλειμμα 400 εκατ δρχ. το κράτος της όφειλε 700 εκατ δρχ., ως αμοιβή για της υπηρεσίες της και για τις υποχρεωτικές από το κράτος εκπτώσεις (μεταφορά ψηφοφόρων, τύπος, κλπ.) Οπότε η εταιρεία τότε, είχε κέρδος. Όμως όχι, το κράτος προτίμησε να εφαρμόσει προγράμματα εξυγίανσης, και να φέρει και Άγγλους μάνατζερ, σε σημείο που, εκτός του ότι προσπάθησαν να ξεπουλήσουν μέχρι και το σήμα (τους Ολυμπιακούς Κύκλους) την άφησαν σε χειρότερη κατάσταση, και με πολύ λιγότερα περιουσιακά στοιχεία. Άσχετο που η εταιρεία στην οποία ανέθεσαν το μάνατζμεντ ήταν θυγατρική της British Airways, εταιρείας ανταγωνιστικής στην Ολυμπιακή, και η οποία σήμερα πιέζει την Ε.Ε. να επιβάλει την είσπραξη του προστίμου στις Ο.Α., ώστε αυτές να κλείσουν. Εγώ λέω, πήραμε μια από τις καλύτερες και διεθνώς αναγνωρισμένες εταιρείες, με τη φήμη, το κύρος, το όνομα και την κάναμε εταιρεία των καθυστερήσεων, του ρουσφετιού και τώρα πάμε να την ξεκάνουμε, κάνοντάς την "Pantheon Airways", όπως π.χ. Helios Airways. Πετάμε ίσως το πιο αναγνωρίσιμο εμπορικό σήμα της χώρας, επειδή κανείς δεν έβαλε τον κ**ο του κάτω να βρει μια λύση με σοβαρότητα. Ωραίες λύσεις: πέντε αποτυχημένες προσπάθειες ιδιωτικοποίησης (ένας από τους προτιμητέους αγοραστές πτώχευσε), τρία αποτυχημένα προγράμματα εξυγίανσης, μία απόσχιση εταιρειών για γέλια και για κλάματα (2003) και τώρα μας φταίει ξαφνικά το όνομα. Λες και δεν μπορεί απλά η νέα εταιρεία να αγοράσει το όνομα και το σήμα, όπως τόσες και τόσες άλλες!

Λοιπόν, τώρα που το ξαναείδα το επεισόδιο, πρόσεξα και άλλο λάθος... Όταν ο κακός τους παίρνει τηλέφωνο για να συναντηθούν να του παραδώσουν τα χρήματα, στο κοντινό πλάνο του ακουστικού του ασύρματου τηλεφώνου του Φώτη, στην οθόνη διαβάζουμε (νομίζω) "ΒΑΣΗ", που αποδεικνύει ότι στην πραγματικότητα πρόκειται για το σύστημα εντοπισμού ακουστικού/ενδοεπικοινωνίας.

KAKOΣ: "Είμαι εδώ με τη γιαγιά σου, Σπύρο" ΣΠΥΡΟΣ: "Κοίτα σύμπτωση, και εγώ με τη γιαγιά μου είμαι εδώ" Όταν το άκουσα, σε συνδυασμό με το ύφος έκπληξης στο πρόσωπο του Σπύρου, λύθηκα!

Συγνώμη, εγώ να κάνω μια ερώτηση; Είμαι ο μόνος που πρόσεξε ότι ο χοντρός αστυνόμος είπε ότι το αυτοκίνητο καταστράφηκε ολοσχερώς; Και το ότι όλως τυχαίως, μέσα στο αυτοκίνητο βρέθηκε μόνο το ντοσιέ και δύο πτώματα σε άριστη κατάσταση, χωρίς ούτε γρατζουνιά στο πρόσωπο... Και το ότι δεν βρέθηκε ούτε άδεια κυκλοφορίας (προφανώς), ούτε καν μια ψεύτικη ταυτότητα ή δίπλωμα. Είπαμε, κακός-κακός, αλλά αν τον σταματούσε τροχονόμος τι θα έκανε; Θα τον πυροβολούσε εξ επαφής;

Λέτε ότι η Σμαράγδα Καρύδη μάλωσε με κάποιον από τους συντελεστές, και έτσι η σειρά κόβεται. Λέτε ότι η Έφη Παπαθεοδώρου έπαθε εγκεφαλικό (Θεός φυλάξοι), και έτσι έφυγε από τη σειρά. Λέτε ότι η σειρά κόπηκε, και σε αυτό οφείλεται το ότι δεν είδαμε νέο επεισόδιο. Και εγώ έχω να σας κάνω μια ερώτηση: Όλα αυτά που λέτε, ποιος σας τα είπε (με ονόματα, παρακαλώ); 1) Η Σμαράγδα Καρύδη δήλωσε μόλις σε σημερινό περιοδικό ότι η ίδια κάνει παρεμβάσεις στο σενάριο του Καπουτζίδη ώστε να προσθέτει στον χαρακτήρα της περισσότερα καραγκιοζιλίκια, ώστε να "τσαλακωθεί". Έχει πολλές φορές δηλώσει πως (όπως και το υπόλοιπο καστ) θα ήθελε (διακαώς) να συνεχιστεί το Παρά 5 και του χρόνου, επειδή υπάρχει και άριστο κλίμα στις σχέσεις τους καστ. Αν η Ζέτα Μακρυπούλια είναι το πρόβλημα, και το Παρά 5 φτάσει σε σημείο να διακοπεί, μην ανησυχείτε, το Mega θα φροντίσει να απομακρυνθεί άμεσα η Ζέτα, ώστε να μην χαθεί η επιτυχία (όπως πολλές φορές στο παρελθόν). 2) Η Έφη Παπαθεοδώρου, είναι μια χαρά, και αυτό το αποδεικνύουν οι πρόσφατες εμφανίσεις της, όπως και οι προσεχείς. Το αν ο χαρακτήρας της θα φύγει από το Παρά 5, αυτό είναι άλλο θέμα. . Και κάτι άλλο. Ξέρει κανείς ποια είναι η

Μήπως όμως εννοούσε τον χαρακτήρα "Θεοπούλα" και όχι την ηθοποιό; Γιατί το να πάθεις εγκεφαλικό δεν σημαίνει αυτόματα ότι πεθαίνεις. Anyway, δεν πιστεύω ότι η Θεοπούλα θα πάθει κάτι. Μάλλον

Η Οδύσσεια (Νο 2) ή αλλιώς "Ήμουν και εγώ στην 414" Δεν είχε μόνο πρόβλημα το εν λόγω ραδιοβοήθημα, αλλά είχε και (πολύ) άσχημο καιρό. Τώρα πετάω σε μία-μιάμιση ώρα και όλα καλά. Το αεροσκάφος έφτασε σχεδόν πέντε μέτρα πάνω από τον διάδρομο, ανέσυρε πάλι το σύστημα προσγείωσης και έφυγε. Μετά από 30-40 λεπτά κύκλων μας ανακοινώθηκε ότι η βλάβη θα έκανε 3 ώρες να επιδιορθωθεί, και έτσι γυρίσαμε. @Nrg: Πραγματικά, καλύτερο δώρο από μια βόλτα με αεροπλάνο δεν θα μπορούσα να σκεφτώ και σε ευχαριστώ για τις ευχές σου! :lol: Δεν ξέρω κατά πόσον ήταν έστω και ένας να μείνει στην Αθήνα (άλλοι έφυγαν με Ο.Α. άλλοι με ΚΤΕΛ)

Εγώ πάλι σήμερα, πήγαινα με Aegean στα Γιάννενα. Μπορώ με βεβαιότητα να σας πω ότι είχα την καλύτερη πτήση έπειτα από πολλά χρόνια. :lol: Ξεκινήσαμε κανονικά από την έξοδο Β5, απογειωθήκαμε κανονικά, πάνω από τον Κορινθιακό μας είπαν ότι κόβουν ταχύτητα γιατί υπάρχει τοπική καταιγίδα πάνω από το αεροδρόμιο, φτάσαμε στα Γιάννενα, έφτασε 4-5 μέτρα πάνω από τον αεροδιάδρομο και ύστερα ξανααπογειώθηκε και μετά από 40 λεπτά κύκλων πάνω από τα Γιάννενα, μας ανακοινώθηκε ότι επιστρέφουμε στην Αθήνα. Επειδή το συγκεκριμένο περιστατικό δεν ήταν λάθος της Α3, να μην παρεξηγηθώ, δεν μιλώ με άσχημο τόνο. Κάθε άλλο. Στην Αθήνα μας υποδέχτηκαν με συγνώμες και πετάω αύριο τελικά, αφού μου άλλαξαν το εισιτήριο. Το θέμα πάντως είναι ότι εγώ είχα μια σημαντική δουλειά στα Γιάννενα, και φυσικά την έχασα.

Αυτό πώς το εννοείς; Από πλευράς επιδόσεων;