para5

Δεν νομίζω πως πίστευε κανείς ότι θα τέλειωνε στις 29. Ούτως ή άλλως είχε ανακοινωθεί πως θα τελείωνε στις 5 Ιουνίου. Καμία σειρά δεν τελειώνει Μάϊο, νομίζω. Το καθυστερούν έτσι ώστε πάντα να τελειώνει καλοκαίρι.

Για τους φαν των τρομερών γιαγιάδων του Παρά 5, την ερχόμενη Δευτέρα, η τηλεταινία του Παρά 5 θα έχει ως θέμα τη Σοφία και τη Θεοπούλα, αποκλειστικά! Επιτέλους θα αποζημιωθούμε όσοι τις περιμέναμε στις προηγούμενες τηλεταινίες!

Εγώ να κάνω μια άσχετη ερώτηση; Δεν είχαν βρει πριν από μερικά χρόνια μέσα στην πηγή του Perrier ποσότητες βενζολίου; Νομίζω είχε γίνει και σκάνδαλο.

E, δεν νομίζω... Ούτως ή άλλως η Ζούμπι έγινε καλά δύο μήνες μετά, υποτίθεται. Η Αμαλία θα παίξει πολύ σημαντικό ρόλο, πράγματι. Και τελικά πέρασαν οι δώδεκα μήνες. Εγώ πίστευα ότι οι δώδεκα μήνες από το πρώτο επεισόδιο θα περνούσαν στην επόμενη σεζόν.

Νομίζω πως το αποψινό πάντως ήταν πάρα πολύ καλό! Φοβερή η εξέλιξη της πλοκής και πάρα πολλή αγωνία. Εμένα μου φάνηκε ένα από τα καλύτερα επεισόδια. Παρά το ότι η περίληψη και το trailer δεν σε προδιαθέτουν!

A, σαν πολλοί μαζευτήκαμε τελικά! Θα κάνουμε λέσχη στο τέλος! Είμαστε όλοι Monk τελικά!!!

Ναι, είναι για το Mazda MX-5. Θα μπορούσα να μην αγοράσω το συγκεκριμένο αυτοκίνητο μόνο και μόνο εξαιτίας της διαφήμισής του. Του Γερμανού είναι ωραία, έχει πλάκα. Χώρια που ο σκυλάκος είναι μούρη! Εγώ εκνευρίζομαι πολύ με εκείνη τη διαφήμιση του 11880 με τους τρεις ηλίθιους ρεμπέτες και ειδικά στη συγκεκριμένη που υποτίθεται ότι γίνεται ένα τρακάρισμα (βλέπουμε ύστερα και το τάσι να κυλάει) και λένε "έχουμε έναν επιζώντα, 11880". Ανούσια, μακάβρια και απαράδεκτη για μια χώρα όπου η κύρια αιτία θανάτου είναι τα τροχαία.

Και εγώ έχω ακροφοβία! Επιτέλους βρήκα και κάποιον με το ίδιο πρόβλημα! Αυτή τη φοβία, σε συνδυασμό με μια γενικότερη υψοφοβία την απέκτησα στον Καναδά, στο observation deck του CN Tower στο Τορόντο, το οποίο διαθέτει γυάλινο πάτωμα (342 μέτρα πάνω από το έδαφος). Περιττό να σας πω, ήταν τέτοιο το σοκ (ήμουν τεσσάρων ετών τότε) που από τότε όποτε φοβάμαι να πλησιάσω μέχρι και στο μπαλκόνι του σπιτιού μου. Φοβάμαι επίσης τα έντομα (κάθε είδους, σχήματος και μεγέθους). Τελικά μου φαίνεται πως όλοι μέσα μας κρύβουμε έναν Monk!

α) Πολλοί άνθρωποι, όταν απευθύνονται σε έναν πρώην υπουργό και νυν βουλευτή, πολλές φορές είθισται να τον λένε "κύριο υπουργό", ακόμα και αν δεν έχει πλέον αυτό το αξίωμα. Χώρια που, από την ψιλοψωνισμένη τη Μαριλένα, τι περίμενες; Να πει ότι ήρθε ένας πρώην υπουργός στη δεξίωσή της; Επιπλέον, αφού πεθαίνει, όταν η Ντάλια βλέπει το θάνατό του στις ειδήσεις, η anchorwoman Μάρω Λεονάρδου αναφέρει χαρακτηριστικά ότι "...ο πολιτικός κόσμος της χώρας πενθεί αφού πέθανε χθες από ανακοπή καρδιάς ο πρώην υπουργός Ευάγγελος Σταυριανίδης..." κλπ, κλπ.

Καταρχάς κανείς δεν είπε ότι ο Σταυριανίδης ήταν εν ενεργεία υπουργός. Αφού όταν πέθανε, είπαν πως διετέλεσε υπουργός από το 1999 μέχρι το 2003. Εκτός και αν ανήκει σε άλλη παράταξη με τον αρχικακό, και τον είχε βάλει στο μάτι για κανένα νομοσχέδιο! :lol:

Λοιπόν, και η Σμαράγδα Καρύδη ανακοίνωσε ότι θα γίνουν το καλοκαίρι τα γυρίσματα για το νέο κύκλο του "Παρά 5", ενώ είναι ήδη έτοιμα δύο νέα επεισόδια και θα γυριστούν άλλα τρία που θα προβληθούν μέχρι το τέλος της σεζόν. Είπε μάλιστα ότι το "Παρά 5" θα σταματήσει φέτος στο 26ο επεισόδιο.

Να σου θυμίσω, επειδή παρέλειψες να διαβάσεις κάποια κομμάτια του άρθρου που παραθέτεις, ότι τα 408 χιλιόμετρα του λονδρέζικου Μετρό άνοιξαν για πρώτη φορά το 1863 και ολοκληρώθηκαν το 2004. Μια ερώτηση ακόμα. Μένεις στη Θεσσαλονίκη; Αν ναι, τότε θα ξέρεις καλύτερα από όλους ότι είναι μια ιστορική πόλη. Είναι παντελώς αδύνατο να μην υπάρχουν αρχαιότητες. Και αν δεν το διάβασες στο άρθρο του in.gr, διάβασέ το στο άρθρο της Ημερησίας, το οποίο αναφέρει ότι "- Η αρχαιολογική ανασκαφή προβλέπεται να καλύψει συνολική έκταση 20.000 τ.μ. και η Αττικό Μετρό ΑΕ σε συνεργασία με το Υπουργείο Πολιτισμού θα αναδείξει τα σημαντικότερα αρχαιολογικά ευρήματα σε κεντρικούς Σταθμούς του δικτύου." Ως κάτοικοι, με την υπομονή μας όλοι συνεισφέρουμε. Επιπλέον, η μελέτη προβλέπει και ειδικές προδιαγραφές έτσι ώστε να υπάρχει ελάχιστη περιβαλλοντική όχληση για τους κατοίκους. Πίστεψέ με, αυτό και μόνο χρειάζεται χρόνο. Έχω αρκετή εμπειρία. Το σπίτι μου στην Αθήνα είναι δίπλα από το σταθμό της Δουκίσσης Πλακεντίας. Το τι τραβήξαμε όλοι οι κάτοικοι, δεν έχει προηγούμενο. Μόλις όμως θα δεις το Μετρό ολοκληρωμένο, δεν θα το θυμάσαι καν. Και επιπλέον, αν σου φαίνεται και μικρό το Μετρό, πρέπει να θυμηθείς αυτό της Αθήνας, που πήγαινε από το Σύνταγμα στην Εθνική Άμυνα. Και οι μελέτες του είχαν ξεκινήσει από το 1950.

Συγνώμη, αλλά ούτε το μετρό της Αθήνας ήταν έτοιμο τόσο σύντομα. Μελέτες γίνονταν από τη δεκαετία του 1950 (!). To ίδιο (απλά με είκοσι χρόνια λιγότερα) και με το Μετρό του Λονδίνου που δεν έχει ούτε τα μισά αρχαιολογικά ευρήματα από αυτά που θα έρθουν στο φως στη Θεσσαλονίκη. Δεν είναι "βάζω μπροστά το γνωστό τρωκτικό και σαρώνω το τούνελ". Υπάρχουν πολλά πράγματα στο υπέδαφος τόσο της Θεσ/νίκης, όπως και σε αυτό της Αθήνας. Τι να κάνουμε; Ζούμε σε χώρα με μεγάλη ιστορία. Επιπλέον, όταν ακούς 34 ενστάσεις, βάλε πόσες κοινοπραξίες έκαναν ένσταση για να τα αρπάξουν για τον εαυτό τους.

Πλάκα πλάκα, τόσο καιρό την ηλικία μου δεν την έβαζα, ακριβώς για αυτό το λόγο. Διότι θα μπορούσε ο καθένας να κάνει σχόλια ότι στην ηλικία μου δεν ξέρω... Ναι, δεν μπορεί να απολυθεί, αλλά ακόμα και να απολυθεί, γι' αυτό υπάρχουν θεσμοί όπως το Συμβούλιο της Επικράτειας, στο οποίο μάλιστα η πιθανότητα μεροληψίας είναι σχετικά μειωμένη σε σχέση με τα Δικαστήρια. Η Ολυμπιακή είναι άλλη περίπτωση, εννοείται, γι' αυτό και οι υπάλληλοί της (στην επίγεια εξυπηρέτηση) θυμίζουν αυτούς της Εφορίας (συγνώμη που προσβάλλω και τους υπαλλήλους των Δ.Ο.Υ.)

Αρχίζουν τα έργα για την κατασκευή του τώρα, ενώ θα ολοκληρωθεί το 2012. Επιπλέον, νομίζω ότι καλώς αναλαμβάνει η Αττικό Μετρό την επίβλεψη, διότι μπορώ με βεβαιότητα ότι το αθηναϊκό Μετρό ήταν ένα πολύ δύσκολο έργο, και έτσι η εταιρεία έχει εμπειρία. Χώρια που το Μετρό Θεσσαλονίκης θα είναι πολύ πιο προηγμένο τεχνολογικά, ενώ στα σχέδια είναι ότι στις αποβάθρες, θα διαθέτει και γυάλινες πόρτες, που θα ανοίγουν παράλληλα με αυτές του συρμού, στα πρότυπα του Μετρό του Λονδίνου...

Πάντως, η ΕΡΤ ετοιμάζει σποτάκια από μουσικές από κάθε περιοχή της Ελλάδας. Χτες το βράδυ, συνεργεία της ΕΡΤ βρίσκονταν σε γνωστό μεζεδοπωλείο των Ιωαννίνων και έπαιρναν πλάνα από Ηπειρώτικη μουσική. Σύμφωνα με ανθρώπους του συνεργείου, τα πλάνα θα προβληθούν είτε στην τελική βραδιά, είτε ως διαφημιστικά σποτ της Eurovision.

Υπεγράφη επιτέλους η σύμβαση για την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης, το οποίο προβλέπεται να είναι ακόμα πιο σύγχρονο από αυτό της Αθήνας. Τα βασικά χαρακτηριστικά του δικτύου Μετρό στην Θεσσαλονίκη είναι τα εξής: - 13 σύγχρονοι Σταθμοί με κεντρική αποβάθρα - 9,6 χλμ. Γραμμής (με δύο ανεξάρτητες σήραγγες μονής τροχιάς), που θα κατασκευαστεί στο μεγαλύτερο τμήμα της (7,7 χλμ.) από δύο Μηχανήματα Ολομέτωπης Διάνοιξης. Το υπόλοιπο τμήμα της Γραμμής θα κατασκευαστεί με την μέθοδο του Ανοικτού Ορύγματος. - 18 υπέρ-αυτόματοι συρμοί τελευταίας τεχνολογίας πλήρως κλιματιζόμενοι, οι οποίοι θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό. - Αμαξοστάσιο στην περιοχή της Πυλαίας (Βότση) σε έκταση 50.000τμ. - Οι σημαντικές τεχνικές διαφορές του Μετρό Θεσσαλονίκης, που αποτελούν βελτιώσεις σε σχέση με τις Γραμμές 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας, είναι ότι θα υπάρχουν δύο μονές ανεξάρτητες σήραγγες (αντί της μίας σήραγγας διπλής τροχιάς στο Μετρό της Αθήνας) καθώς και σύστημα θυρών επί των αποβαθρών κάθε Σταθμού για καλύτερη εξυπηρέτηση και μέγιστη ασφάλεια του επιβατικού κοινού. Η κατασκευή των δύο σηράγγων θα πραγματοποιηθεί με δύο Μηχανήματα Διάνοιξης Σηράγγων («μετροπόντικες»). - Η αρχαιολογική ανασκαφή προβλέπεται να καλύψει συνολική έκταση 20.000 τ.μ. και η Αττικό Μετρό ΑΕ σε συνεργασία με το Υπουργείο Πολιτισμού θα αναδείξει τα σημαντικότερα αρχαιολογικά ευρήματα σε κεντρικούς Σταθμούς του δικτύου. «Ιστορική μέρα για τη συμπρωτεύουσα» χαρακτήρισε τη σημερινή υπογραφή της σύμβασης για το Μετρό Θεσσαλονίκης, ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς, δηλώνοντας περήφανος που επί υπουργείας του ξεκινά η κατασκευή του μεγαλύτερου δημόσιου έργου -όπως επισήμανε- που έχει γίνει ποτέ στη Θεσσαλονίκη. Όπως είπε ο κ. Σουφλιάς, σε πρώτη φάση, το έργο περιλαμβάνει 9,6 χιλιόμετρα Μετρό και 13 σταθμούς, ενώ υπολογίζεται ότι θα εξυπηρετεί 250.000 επιβάτες ημερησίως. Παράλληλα ο υπουργός σημείωσε ότι θα καταβληθεί κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε η όχληση των πολιτών από τα έργα να είναι η μικρότερη δυνατή. Μάλιστα, όπως είπε, για τον σκοπό αυτό εκπονείται και ειδική μελέτη. http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=4769&subid=2&pubid=231283 http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=4667&subid=2&pubid=231233

Αντιθέτως, δεν ήταν ελάχιστοι υπάλληλοι (αυτό γίνεται όποτε η Aegean παίρνει κάποια διάκριση, ή έχει μεγάλη διαφορά από κάποια άλλη εταιρεία σε δρομολόγια), ενώ αυτό που λες για τις υπερωρίες και τις απολύσεις δεν ισχύει. Δεν μπορεί κάποιος να απολυθεί χωρίς λόγο. Ακόμα χειρότερα, στην Ολυμπιακή σήμερα δεν μπορεί να απολυθεί κανείς γενικότερα. Και αυτό είναι το πρόβλημα. Διότι δεν έχουν φόβο, έχουν σταθερή θέση και μισθό, και έτσι δεν παρακινούνται για κάτι παραπάνω. Λείπει το κίνητρο.

1 Παράδειγμα, όπως ζήτησες. Όταν μειώνεται ο ανταγωνισμός, αυξάνεται η επιβατική κίνηση της Aegean. Μεγαλώνουν τα κέρδη της. Αναπτύσσεται στην Ελλάδα. Αναπτύσσει και το δίκτυο του εξωτερικού, μετά το κλείσιμο της Ολυμπιακής. Περισσότερα κέρδη σημαίνει και περισσότερα bonus στους εργαζόμενους (έχω πολύ χαρακτηριστικά παραδείγματα γνωστών στην Aegean, στελεχών (όχι πολύ υψηλά ιστάμενων), ο οποίοι πήραν bonus όταν η εταιρεία αύξησε τις πτήσεις στο Μόναχο, λόγω της μείωσης των πληροτήτων της Ολυμπιακής σε αυτό το δρομολόγιο. Οι υπάλληλοι αυτοί, είναι συγκεκριμένα υπάλληλοι που είναι υπεύθυνοι για τις πωλήσεις εισιτηρίων της Aegean στη Γερμανία. Κάποιες εταιρείες, είναι φανερό, εξακολουθούν να διατηρούν τα bonus επίτευξης στόχων.

H Ολυμπιακή του Ωνάση ήταν ζημιογόνα για δύο λόγους: 1) Διότι δεν εμφάνιζε από την αρχή κέρδη, αφού αυτά πήγαιναν αποκλειστικά σε off shore εταιρείες του ομίλου Ωνάση, και όχι στην ανώνυμη εταιρεία Ολυμπιακή. 2) Διότι μετά την πετρελαϊκή κρίση, έγινε αδύνατον να κρατήσει ο Ωνάσης την εταιρεία την οποία πούλησε αμέσως στο Δημόσιο. Οι εργαζόμενοι της Aegean θα κερδίσουν πολλά, υπό την έννοια ότι έτσι η δική τους εταιρεία θα αναπτυχθεί πολύ περισσότερο απ' ότι αυτή τη στιγμή. Και μιλάμε για τους ήδη εργαζόμενους στην Aegean. Η Delta Air Lines δεν ήρθε ούτε πρόσφατα, ούτε για πρώτη φορά. Πολλές αμερικανικές εταιρείες έχουν κάνει πτήσεις από Η.Π.Α.-Αθήνα, αλλά μόνο η Ο.Α. έχει από ικανοποιητικές ως και πολύ καλές πληρότητες.

Διαφωνείς ότι η Ολυμπιακή ήταν μια από τις καλύτερες εταιρείες, πριν την πάρει το κράτος; Διαφωνείς ότι οι περισσότεροι Έλληνες, αλλά και γενικότερα, επιβάτες, θέλουν να διατηρηθεί το όνομα; Διότι εγώ σε αυτό αναφέρομαι. Διαφωνείς ότι τους εργαζόμενους στην Aegean δεν θα τους χάλαγε καθόλου να δουν την εταιρεία τους να έχει πάρει τη θέση της Ολυμπιακής; Η Ολυμπιακή, δεν έχει πολλούς περισσότερους προορισμούς από την Aegean. Και όμως, στο δρομολόγιο της Νέας Υόρκης, είναι τα αεροπλάνα μονίμως γεμάτα. Το ίδιο και στις πτήσεις προς Λονδίνο, εκτός ελαχίστων εξαιρέσεων... Εννοείται πως ο στόχος είναι να ιδιωτικοποιηθεί. Άλλωστε και τώρα να επανακάμψει, τίποτα δεν την εμποδίζει, υπό τον έλεγχο του κράτους (γνωστός πετυχημένος επιχειρηματίας) να ξαναγίνει μια πολύ μέτρια εταιρεία. P.S. Με δεδομένο ότι τα μέλη του Icarus είναι περίπου 50.000 (και μάλλον πολλά λέω), οι συχνοί επιβάτες, θα είναι περίπου σε αυτόν τον αριθμό. Και πάλι λοιπόν, 5,5 εκατ. επιβάτες, δεν είναι ούτε αμελητέα ποσότητα, ούτε δείχνει πως δεν επιλέγουν την Ολυμπιακή... Όσο για το παρ' ολίγον δυστύχημα, μην περιμένετε να μάθετε την αλήθεια, για το ποιος ευθύνεται. Ούτως ή άλλως, η Πολεμική Αεροπορία δεν έχει αναλάβει ποτέ την ευθύνη για οποιοδήποτε συμβάν, για να μην πληγεί το κύρος της. Όμως, μην υποτιμάτε τους πιλότους της Ο.Α., διότι το TCAS δεν αναλαμβάνει δράση από μόνο του για την αλλαγή πορείας, απλά προειδοποιεί για επικείμενη σύγκρουση...

Και υπάρχουν και κοντά 6 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως που δεν συμφωνούν μαζί σου, και προτιμούν την Ολυμπιακή, μια εταιρεία-πανηγύρι αντί των σοβαρών εταιρειών, όπως λες.

Καλά, πιο επιτυχημένο nickname από το δικό σου, δεν έχω βρει μέχρι σήμερα. Και επί τη ευκαιρία, να μην σερβίρεις φυστίκια στις πτήσεις εσωτερικού, διότι θα πάθουμε τίποτα, εμείς οι συχνοί επιβάτες! Όσο για την αντικειμενικότητα, είναι φυσικό κάποιοι που έχουν συμφέροντα σε ανταγωνιστικές εταιρείες των Ο.Α. να μην θέλουν να την δουν στις καλές της. Άλλωστε και η Ολυμπιακή, με το μονοπώλιο μέχρι το 1994, δεν ήταν πολύ δίκαιη... Κάποιοι απλά θέλουν να δουν μια άλλη υπάρχουσα εταιρεία, στη θέση της Ολυμπιακής, ως μεγαλύτερη (ή ίσως και μοναδική) εταιρεία της Ελλάδας. Φυσικό είναι. Αν λειτουργούσε όμως έτσι η αγορά, κάθε χώρα θα είχε μόνο έναν αερομεταφορέα...

:lol: :lol: :lol: :lol: Καλά, λύθηκα όταν το διάβασα! Εδώ που τα λέμε όμως, έχουνε δίκιο. Από τη μια στιγμή στην άλλη να έχουν ευθύνες, δεν μπορεί ο οργανισμός τους! Αντιδράει! Και εγώ εξακολουθώ να μιλάω για τους υπαλλήλους εδάφους, οι οποίοι μάλιστα δεν έχουν υπόψη τους ότι απαγορεύεται το κάπνισμα στα γραφεία εδώ και κάτι χρόνια. Πάντως, δεν ξέρω αν το έχετε προσέξει, αλλά όλα τα γραφεία της Ολυμπιακής έχουν μια περίεργη μυρωδιά. Λες και ό,τι βρίσκεται εκεί μέσα είναι ποτισμένο με καπνό τσιγάρου. Όσο για τις καλοντυμένες αεροσυνοδούς, και απεργία που έκαναν, κάποιες εξακολουθούν να φορούν ζακετάκια δικά τους και άσχετων χρωμάτων ρούχα.

Σήμερα δεν το τράβηξε. Ίσα ίσα που είχε περισσότερη δράση και πλοκή από τα προηγούμενα!