7020029

πολυ ωραιο φαινεται το FD! dream car για μενα... να το χαιρεσαι! θα ηθελα να δω καμμια φωτο του, η κανα βιντεο απο ανοιγμα η πιστα..

τονικα ισορροπημενο. η κορνα ειναι φτιαγμενη για να καλυψει μεγαλους χωρους και οχι ενα αμαξι.. αρα απο κοντινη αποσταση και σε μικρο χωρο δεν θα παιξει στρωτα. η μαλλον θα παιξει, αλλα δεν θα ακουγεται σωστα..

οι κορνες ειναι ενα ειδος tweeter.. υπαρχουν διαφορων ειδων κορνες, στο αμαξι μπαινουν συνηθως τα λεγομενα bullet tweeter. η διαφορα με τα απλα tweeter ειναι ουσιαστικα οι εντασεις που μπορουν να πιασουν. για ισορροπημενο ηχο δεν τις προτεινω..

σε τι αμαξι φιλε ντελας? για να ξερουμε που βαδιζουμε.. επισης, ενδιαφερεσαι περισσοτερο να ακους δυνατα μουσικη η να ακους καθαρα.. εχει διαφορα. παντως εαν εχεις βρει ολα αυτα με 400 ευρω, δυσκολα θα σου βρω κατι στην ιδια τιμη αγοραζοντας καινουργια πραγματα...

η alpine ειναι πολυ καλη στις πηγες και σε καποια μοντελα subwoofer. απο κει και περα αντι ηχειων alpine προτεινω αλλες μαρκες, πιο ειδικευμενες στο χωρο, που πιστευω εχουν πιο καλο ακουσμα! νομιζω ομως πως πριν απο ολα, πρεπει να καταληξεις στο setup που θα υλοιποιησεις, δηλαδη εαν θα εχει ηχεια μπρος-πισω, ποια ηχεια θα παιζονται απο ενισχυτη, εαν θα εχεις γουφερ, τι μουσικη ακους, τι αμαξι εχεις και μετα θα πεις παιρνω το Α η το Β προιον.

παιδες καλως η κακως οι καιροι ειναι δυσκολοι.. οι συνθηκες αλλαζουν και νομιζω οτι απαιτουν προσαρμοστικοτητα απο τις αυτοκινητοβιομηχανιες. το κερδος, καθοτι αυτη την περιοδο βγαινει πιο δυσκολα, ειναι κατι που το κυνηγανε πολυ εντονα. εαν οι ιθυνοντες της Porsche αντιληφθηκαν πως στην κατηγορια αυτη εχει ψωμι, λογικο ειναι να κινηθουν ετσι.. λογικο ειναι να βγαλουν 2λιτρη πορσε, λογικο και να βαλουν VW μοτερ.. θα συμφωνησω πως ειναι ενα "ριξιμο" του prestige της εταιριας, ομως για τα μεγαλα μυαλα που καλουνται να αποφασισουν, ειναι απλα μια προσοδοφορα επενδυση.. τιποτα λιγοτερο. ΥΓ: αναφορικα με τους χρονους στην πιστα του top gear, απο τη λιστα με τους χρονους, νομιζω το 80% εχει γινει απο τον ασπρο stig.. αρα θα προτιμουσα να δω και την FXX στα χερια του τι χρονο γραφει. δεν διαφωνω οτι συμπαιρενουμε αρκετα απο τον χρονο που εκανε, απλα για λιγο πιο συγκρισιμα στοιχεια με τα υπολοιπα αμαξια, νομιζω καλο θα ηταν να κανουν και μια μετρηση με τον πραγματικο stig. πιστευω πως παλι πρωτο θα εβγαινε, οχι ομως με τοσο μεγαλη διαφορα!

βεβαια εαν ο sitg ειναι 1 ατομο, τοτε ο χρονος της FXX δεν ισχυει. γιατι αλλιως θα επρεπε την FXX να την οδηγησει ο κλασσικος στιγκ (αν ειναι 1 ατομο οπως ειπα) για να συγκρινουμε το χρονο που θα γραψει με τον ιδιο οδηγο σε σχεση με τα υπολοιπα αυτοκινητα.

το ειδαμε, μονο που δεν ειναι αυτος ο stig..

Αθηνα-Πατρα-Αθηνα-Πατρα-Αθηνα ολα αυτα σε μια μερα.. συνολο 860-870 χλμ.. δεν ειναι τραγικα παρα πολλα, ομως αν συνυπολογισουμε και την ποιοτητα του δρομου Κορινθος-Πατρα, ειναι καπως κουραστικη διαδρομη.

Φιλτρο-Προγραμμα-Εξατμιση (μεσαιο-τελικο) αλλα μην περιμενεις πανω απο 10 αλογα αυξηση.. (χοντρικα παντα, ετσι?)

εχουν ΠΟΛΛΗ πλακα εκει στον ΗΣΑΠ. το τμημα Ηρακλειο-Ειρηνη συνεχιζει να ειναι στη μεση και μαλλιστα εχουν εξαφανιστει και τα συνεργεια που δουλευαν. εδω και 1 μηνα περιπου ειναι παρατημενο στη μεση το συγκεκριμενο εργο, ΧΩΡΙΣ να προχωρα και προκαλωντας ΣΥΜΦΟΡΗΣΗ. αναρρωτιεμαι αν σκοπευει το κρατος να επιτρεψει η διαφωνια μεταξυ ΗΣΑΠ και Ακτορα να παει σε δικαστικη διαμαχη και ενα σωρο χρονοβορες διαδικασιες. ΝΤΡΟΠΗ ΤΟΥΣ, σε ΟΛΟΥΣ ανεξαιρετως.

δεν ξερω αν σε αυτα τα κυβικα αξιζει να ριξεις χρηματα για να παρεις 20-25 αλογα. διοτι φανταζομαι οτι απο τη μανα του θα ειναι κοντα στα 55-60 αλογα επομενω μιλαμε για μια αυξηση ιπποδυναμης της ταξεως του 30-40%.. και σε ενα μοτερακι που δεν θα ειναι και το πιο "αλεξισφαιρο".. εχω αρκετους ενδοιασμους για το αν αξιζει.

εξαρταται παντα απο το αμαξι. σε ενα τυπικο 14αρι-16αρι μοτερ, ατμοσφαιρικο παντα, με Φιλτρο-Προγραμμα-Εξατμιση-Χταποδι-Καταλυτη, πιστευω θα παρεις 20-25 αλογα. αν συμπληρωσεις και με καμμια πολλαπλη εισαγωγης, πιστευω θα εχεις ενα περιποιημενο πρωτο σταδιο. βεβαια οπως ειπα εξαρταται απο το αμαξι και τον κινητηρα που φοραει..

καλησπερα. το τραγουδακι που παιζει στη διαφημιση του Hyundai i10 το ξερουμε? ενα beat-ακι.. το βρηκα με λιγο καλυτερο ψαξιμο. σορρυ για το ποστ.

τελος 1ου ετους χρωσταγα 9/10 τελος 2ου ετους χρωσταγα 18/20 καποια φαση τελος 5ου ετους χρωσταγα καμμια 25αρα...αχαχαχα ειμαι πολυ κακος φοιτητης!

εχω εξοχικο εκει.. ξερω!!!:):)

χανια, αιγινα και φυσικα ΖΑΧΑΡΩ!!!! καποιο ΣΚ θα παιξει και Βορεια Ευβοια, στο χωριο Ελληνικα!

εχω παιξει με τερρα αλλα δε με βολεψαν. πολυ μακρυες και η κεφαλη απομακρυνεται πολυ απο τον καρπο. βεβαια τον αλλον που ηταν δικες του τον βολεψαν μια χαρα.. δεν ξερω! αυτες που λεει ο κρικμαν φαινονται αρκετα καλες.. μακαρι να εβρισκα. εχω 2 αγορι και θα επαιρνα και μια τετοια.

στις επιταχυνσεις εν κινησει παιζει σημαντικο ρολο η ροπη κατω απο καποιες συνθηκες. δηλαδη, εαν βαλουμε 2 αυτοκινητα με παρομοια κιβωτια, να ανοιξουν με 4η και 60χλμ την ωρα, για να μετρησουμε ελαστικοτητα κινητηρα, αυτο που θα εχει την καλυτερη ροπη (και με το καλυτερη δεν εννοω ΜΟΝΟ μεγαλυτερη, αλλα και διαγραμματικα καλυτερη) λογικα θα γραψει καλυτερο χρονο. και για να το κανω πιο συγκεκριμενο το παραδειγμα, πιστευω πως σε ενα πατημα απο 60χλμ με 4η αν συγκρινουμε ενα Golf V GTi με ενα CTR, λογικα το Golf θα γραψει καλυτερο χρονο, διοτι ναι μεν εχουν ιδια ιπποδυναμη τα 2 αυτοκινητα (200αλογα), ομως το Golf εχει 30+ κιλα ροπης απο χαμηλα, ενω το CTR εχει μολις 20-21 την οποια βγαζει ψηλα. ετσι στην αρχη το Golf θα παρει κεφαλι ευκολα λογω της ροπης. και αν θελεις να μην παρουμε ως παραδειγμα τοσο ειδικα αυτοκινητα, φανταζομαι καπως αντιστοιχα θα ειναι το αποτελεσμα της συγκρισης ενος Auris 1.6 με 124 αλογα και ενος Leon TSi με 125. το Leon στο ιδιο πατημα, θα γραψει (λογικα) καλυτερο χρονο λογω ροπης.

νομιζω οτι ξεφευγουμε συγκρινοντας βελτιωσεις γιατι η εκαστοτε βελτιωση ενδεχομενως να μην ειναι απολυτα συγκρισιμη με αλλη. πιστευω οτι καλυτερα να μιλαμε για εργοστασιακα μοτερ. αυτο που μπορω να βγαλω ως συμπερασμα ειναι πως γενικα (οχι απολυτα ομως!) το καθε ειδους μοτερ εχει το δικο του βελτιστο φασμα λειτουργιας. δηλαδη αν συγκρινουμε το ταπερ με το V GTi (2λιτρα και τα 2 με 200 αλογα εκαστο), τοτε νομιζω φανερωνεται οτι το μεν ταπερ δουλευει ψηλα και χαμηλα κοιμαται, ενω το GTi απο χαμηλα και ψηλα "ασθμαινει".. εαν τωρα πας και βαλεις αλλο προγραμμα η μεγαλυτερη τουρμπινα στο GTi ωστε να δουλευει καλυτερα και ψηλα, τοτε αφενος δεν μιλαες για εργοστασιακη συγκριση και αφετερου μετα θα εμφανιστει lag χαμηλα (οποτε παει το "ατου" του τουρμπατου στις χαμηλες rpm).

τα στοιχεια που δινουν Honda/Volvo αφορουν τον κινητηρα φυσικα. εχω την αμυδρα εντυπωση πως εαν ριχναμε τον κινητηρα του C30 πανω στο Σιβικ, θα εγραφε καλυτερους χρονους απο οτι το Σιβικ με τον κινητηρα του (φυσικα διατηρωντας ολα τα αλλα αναλοιωτα).

φιλε ιεροφαντ, νομιζω οτι και αλλοι παραγοντες παιζουν ρολο σε αυτο που τα αποτελεσματα των μετρησεων φανερωνουν. κλιμακωση κιβωτιων, λαστιχα και προσφυση, διαγραμμα ροπης, πλαισιο-σασι... και φυσικα το αποτελεσμα δεν αφορα μονο συγκριση σε επιδοσεις αλλα και σε καταναλωση, η και εκπομπη ρυπων. πιστευω οτι σαφες αποτελεσμα θα μπορουσαμε να βγαλουμε μονο ceteris paribus, δηλαδη εαν μπορουσαμε στο ιδιο σασι, ιδιο κιβωτιο, ιδιο πλασιο να κουμπωσουμε μια φορα εναν υπερτροφοδοτουμενο κινητηρα και μετα εναν ατμοσφαιρικο με τα καθε φορα διαφορετικα χαρακτηριστικα (πχ την πρωτη φορα με παρομοιες αποδοσεις σε ιπποδυναμη, την επομενη φορα με παρομοια κυβικα, την επομενη με παρομοιες ροπες κλπ)...

οσο για τα ΗΑΝΚΟΟΚ 212 που ειπες φιλε Ραζορ, τα φοραει η μανα μου στο Getz της και μπορω να πω οτι και στο βρεγμενο και στο στεγνο δε μου εχουν αφησει την καλυτερη γνωμη.. ΥΓ: πολυ καλα τα ΡΕ720 και ειδικα στο βρεγμενο.. ομως στο κορσακι μου δεν ταιριαζαν.. ηθελαν περισσοτερα αλογα και πιο βαρυ αμαξι για να ζεσταθουν..ετσι πιστευω μετα απο συμβιωση 2,5 χρονων με τα Ποτενζα!

αυτο με τη σκληρη γομα στα γιοκοχαρμα με προβληματισε λιγο. ουτε τα πολλα αλογα εχω ουτε το μεγαλο βαρος.. ευελπιστω να ειναι πιο μαλακα απο τα Ποτενζα ΡΕ720 που φοραγα..