costasp

Καλημέρα... Με τις νέες αγορές έρχονται και νέοι προβληματισμοί... Περιμένω από Αγγλία ένα Asus P750 με αγγλική ROM/Interface. http://www.imageshack.gr/files/e2l7l1y9pw5ledffnayf.jpg Ναι μεν έχω το Resco Keyboard για να μπορώ να γράφω ελληνικά στο on-screen keyboard, αλλά ενδιαφέρομαι να μάθω αν υπάρχει κάποιο πρόγραμμα για να γράφω ελληνικά ΚΑΙ από το ALPHANUMERIC keyboard που έχει στην πρόσοψή του. Ψάχνω στο web, αλλά βλέπω εφαρμογές μόνο για τα qwerty keyboards. Ξέρεις κάποιος συνάδελφος κάτι περισσότερο? Ευχαριστώ...

@ NTROPIC Σωστός man! ;)

Χμ... ωραία ερώτηση με... "ελκυστικά" διλήμματα. Το (τουρμπάτο) Corsa OPC είναι όμορφο, προκλητικό και υπερ-πλήρες από εξοπλισμό, με το σαλόνι της Recaro σημείο αναφοράς. Όμως είναι κάπως δύστροπο και νευρικό, λίγο πιο φιλικό από το "τέρας" που λέγεται Astra OPC (έκανα μία σύντομη βόλτα σαν συνοδηγός με δαύτο: με extra 19άρες (!) αρνούνταν να βρει πρόσφυση σε κάθε πάτημα του γκαζιού - a real beast!). Το (ατμοσφαιρικό) Renault Clio είναι "στρίβω-με-όσα-έρχομαι", αλλά το τιμόνι του είναι λίγο εκτός του γενικότερου κλίματος (ακόμα και το Megane RS έχει λάβει παρόμοια σχόλια), ίσως πιο ελαφρύ από ό,τι θα περίμενες και επίσης έχει ιδιαίτερα κοντό σασμάν, που το κάνει να ταξιδεύει με πολύ θόρυβο, αφού στα 180 είσαι ήδη σχετικά ψηλά από σ.α.λ. Βέβαια, αυτό δεν είναι απαραίτητα μειονέκτημα, αφού το Clio "πυροβολάει" παντού και πάντα, οπότε λες, "χέ@τηκα για τις μεγάλες τελικές". Άσε που ο διαχήτης πίσω είναι τουλάχιστον ψαρωτικός. Πιστεύω ότι η Mi.To GTA θα παίξει στα ίσα και με τα δύο. Με το γνωστό τιμόνι και την οδική συμπεριφορά της θα είναι αποτελέσει (πιστεύω) σημείο αναφοράς στα prestigious "GTi". Δεν μπορώ να την φανταστώ (τουλάχιστον αξιοσημείωτα) πιο αργή από το OPC, όντας και πιο δυνατή (στα χαρτιά έστω) και πιο ψαγμένη οδηγικά. Όσον αφορά στο RS θα το κερδίζει σε εσωτερικό, χώρους και τιμόνι. Από την άλλη, θα φέρει και το ειδικό βάρος του καινούργιου, φρέσκου σχήματος που λανσάρεται από μία μάρκα κατ' εξοχήν ελκυστική εμφανισιακά. Ίδωμεν...

Εμένα να δεις... ;)

Δυστυχώς για εσένα και για πολλούς άλλους ακόμα (πιθανούς και ήδη) ιδιοκτήτες Alfa Romeo, αυτός είναι ένας από τους λόγους που η Fiat Auto Hellas έκοψε τους δεσμούς της με τον διαβόητο πια κο. Μοσχού. Είναι άσχημο ένας άνθρωπος του χώρου με όνομα και (μέχρι πρόσφατα) ιστορία να φτάνει να καταντάει σε αυτό το σημείο. Το άσχημο είναι ότι και να απευθυνθείς στην Alfa Romeo (είτε στην Ελλάδα, είτε στην Ιταλία) δεν θα έχεις -το πιθανότερο- αποτέλεσμα, αφού δεν αποτελεί μέλος του δικτύου της. Πάντως, από τη στιγμή που έχεις ΑΠΟΔΕΙΞΗ ΕΙΣΠΡΑΞΗΣ και δεν έχεις ΔΕΛΤΙΟ ΠΟΣΟΤΙΚΗΣ ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ, μίλα με δικηγόρο. Στη θέση σου, θα είχε στείλει ΗΔΗ το 1ο εξώδικο στον εν λόγω κύριο. Μην το αφήσεις έτσι, δεν είναι κάνα μεταχειρισμένο χρέπι των € 1.000... Στο ξαναλέω, δεν μπορεί να σε βοηθήσει ιδιαίτερα η Alfa Romeo Hellas, it's up to you.

Να περιμένεις κάτι σε 159-Brera, αλλά μάλλον πιο νεανικό, λιγότερο αυστηρό. Τα υλικά υποπτεύομαι ότι θα είναι ακόμα πιο αναβαθμισμένα :)

Με τα 5 αστέρια της EuroNCAP να έχουν αναδειχθεί σε αυτοσκοπό (ειδικά) των ευρωπαίων κατασκευαστών και τα υλικά κατασκευής των Alfa να βελτιώνονται συνεχώς σε σχέση με το παρελθόν, η Mi.To δεν προβλέπεται να παραδίδει και μαθήματα αδυνατίσματος και οικονομίας υλικών. Εν ολίγοις την κόβω να βγαίνει μάλλον ψιλοβαριά. Άντε να δούμε το κιλά/ίππο να πάρουμε μία εικόνα. Αλλά, ας μην κάνουμε (κάνω) εικασίες για τις επιδόσεις... αφού άλλωστε τα επίσημα Press Kit είναι πια προ των πυλών.

Δεν έχεις άδικο... Κρίνοντας μετά από 6 Alfa, μπορώ να σου ΕΓΓΥΗΘΩ ότι η οδική της συμπεριφορά θα είναι "αλλού". Ειδικά οι 2 τελευταίες μου (156 + 147) αποτελούν υπόδειγμα σε επίπεδο κρατήματος και τιμονιού. Ειδικά αυτό ρε παιδιά, για όσους δεν είχαν ποτέ Alfa, πρέπει να οδηγήσετε μία σε "κλειστή" διαδρομή για να καταλάβετε τι εννοώ σε επίπεδο "τιμονιού". Τα μόνα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει με παρεμφερή σε αίσθηση συστήματα διεύθυνσης είναι μία BMW 120 και ένα Scooby STi '05 (η 2η μεγάλη μου καψούρα μετά τις Alfa αυτή η μάρκα). Είναι λοιπόν φίλε Ntropic "εκ των ων ουκ άνευ" ότι η Mi.To θα στρίβει και θα έχει "κοφτερό" τιμόνι, ακόμα και αν χρειαστεί να θυσιάσει (?) κάποια από την σπιρτάδα της στο βωμό των 5 αστεριών του NCAP. Δεν κρύβω ότι μου λείπει η εποχή που με την 2λιτρη 75άρα πάταγα γκάζι με 3η και άφηνε κάτω τα ελαστικά της... Άλλες εποχές αυτές, άλλες Alfa, αλλά πάντα Alfa... Μακάρι όμως να βγω - έστω και μερικώς - ψεύτης :)

@ amelidis Και ναι και όχι όσον αφορά την ανάρτηση. Φοράει την μαμά ανάρτηση από την Imola, αλλά με αλλαγμένα ελατήρια Eibach ProKit, που την κατεβάζουν λίγο ακόμα. @ Trancer13 Έχεις απόλυτο δίκιο, αυτή η ζάντα πρωτοφορέθηκε στην 156 GTA (απλά Α-Π-Ι-Σ-Τ-Ε-Υ-Τ-Η, όποιος την έχει οδηγήσει, απλά δεν την ξεχνάει). Ναι, είναι κάπως ακριβές για "μαμά ανταλλακτικό/αξεσουάρ" αλλά δεν παλεύονται εμφανισιακά, άσε που είναι και πολύ ανθεκτικές. Tip: όλες οι ζάντες που φορούνταν σε GTA, λόγω offset, είναι οι μόνες που μπορούν να δεχτούν μεγάλα φρένα χωρίς αποστάτες. Αυτός, πέραν της απαράμιλλης ομορφιάς τους, ήταν και ο λόγος που έδωσα τις 17άρες Selespeed για αυτές, αφού σκοπεύω άμεσα να βάλω φρένα. Στην 156 που τις φόραγα επίσης, είχα βάλει 330'' δίσκους με 4πίστονες Brembo χωρίς καθόλου αποστάτες (είχα βάλει και άκρα από GTA για να κάτσουν οι δγκάνες). Προσωρινά μου έβαψε ο μηχανικός τις δαγκάνες έτσι για να έχουμε σε κάτι να προσβλέπουμε... :)

No problem man... :) http://www.imageshack.gr/files/i096q8cx06f2sp46uknt.jpg http://www.imageshack.gr/files/9sr0rbdr8swpk2wqxse4.jpg

Μωρέ... το είδα ότι είναι 4μπούλονες, αλλά θεώρησα ότι είναι θέμα Photoshop... Θα μου κάνει πολύ εντύπωση αν έχει τελικά 4μπούλονα καρρέ, αφού αυτά τα έχει εγκαταλείψει από την εποχή της 155. Πάντως, αν έχει το 4x98 των Grande Punto θα είναι έκπληξη και ο μόνος λόγος που μπορώ να φανταστώ είναι η οικονομία: να αποφύγουν δηλαδή σχεδιασμό νέων άκρων για την Mi.To και απλά να βελτιώσουν τα υπάρχοντα από το Gr.Punto. Αυτό δεν είναι κακό. Το κακό είναι που δεν θα μπορούμε να τις βάλουμε - αν τελικά μείνουμε με τις 147, πράγμα όμως δύσκολο έτσι όπως την βλέπω ;-) Βέβαια, πάντα παίζει και το σενάριο αγοράς μίας 149, που θα έχει παρεμφερείς κινητήρες και ελαφρώς μεγαλύτερους χώρους (4,2-4,3m., ίσως και μέχρι 4,4, αν τελικά βασιστεί στο πάτωμα των Delta Nuova και Bravo). Ο SakisS ("Mr. Alfa Wikipedia") ξέρει καλύτερα. Πάντως, εν μέσω διλημμάτων και αποφάσεων, το μέλλον προβλέπεται συναρπαστικό.

Η τελική της Mi.To, ειδικά στις χαμηλές εκδόσεις, μπορεί να μην σε τρελαίνει, λέμε τώρα... άλλωστε και εγώ με την 147 κοντέρ είδα στο Σείριο 210+... όσο και αν κλέβει - όπως είπε φίλος Toyotαίος το όργανο - ε, και? Το θέμα είναι αλλού ρε παιδιά, στο ότι (σίγουρα) θα στρίβει και μάλιστα καλά. Εντάξει δεν λέω, είναι καλό να έχει το αυτοκίνητο μεγάλες - σχετικά - τελικές και να μπορεί να ταξιδεύει άνετα χωρίς το στροφόμετρο να φλερτάρει με τα κόκκινα, αλλά το συναίσθημα της τοποθέτησης πριν τη στροφή, οι ιδανικές γραμμές και ο τρόπος που βγαίνουν από τη στροφή, είναι - κατά την ταπεινή μου γνώμη - όλα τα λεφτά στις Alfa... Άλλωστε, η εμφάνιση, είναι πάντα και κάτι υποκειμενικό, όσο μπορεί να πει κανείς ότι οι Alfa - ειδικά η Mi.To - είναι αδιάφορες ή άσχημες εμφανισιακά... :) ΥΓ: Πάντως, αν είχα το ίδιο καρρέ με την Mi.To (που 100% θα έχει το ίδιο με την 159/Brera, άρα 5x112) θα είχα ήδη αρχίσει να την ψάχνω για τις ζάντες της... Απλά θεϊκές! Τις θεωρώ ομορφότερες ακόμα και από τις GTA, που φόραγα και στην 156 και τώρα στην 147 και έλεγα ότι δεν θα βρω πιο όμορφη ζάντα. Ποτέ μην λες ποτέ!

Απλά...πανέμορφη! Το πάντρεμα της μάσκας - υπόδειγμα ιταλικού design - της 8C με το μικρό αμάξωμα και οι αναφορές στη Ferrari στα πίσω φανάρια δημιουργεί ένα απίστευτο αισθητικό αποτέλεσμα. Νομίζω ότι κάπου διάβασα ότι οι πόρτες δεν έχουν τελάρα στα παράθυρα, κάτι που αν αληθεύει, ενισχύει τις sport αναφορές. Amelidis... φαντάσου την σε έκδοση GTA, με σκούρα κρύσταλλα εμπρόσθιων φαναριών, διακριτική αεροτομή στο τελείωμα του πορτ-μπαγκάζ, διάκοσμο αλουμινίου στο εσωτερικό, 2πλά (ίσως και -χμμ- 4πλά) μπουριά στις εξατμίσεις, μικρά side-skirts, 18άρες, brembo's κλπ. Από τώρα μου τρέχουν τα σάλια... :) Όπως προείπα, ενδέχεται -σοβαρά- να είναι η επόμενη ερωμένη μου... Άσχημο πράμα η καψούρα ρε γμτο... πόσο μάλλον με ιταλίδα!

Γιώργο Από προσωπική εμπειρία, στην 156 μου είχαν αλλάξει το καπάκι του αερόσακου συνοδηγού το οποίο δεν είχε ΚΑΝΕΝΑ πρόβλημα, απλά προεξείχε ελαφρώς. Άρα, γιατί να μην στο κοιτάξουν. Κατά πάσα πιθανότητα, έχει λασκάρει ο "οδηγός" του τζαμιού. Στη θέση σου, και βέβαια θα πήγαινα στην Alfa να το δουν...

Τη σέβεται την ιστορία της η Alfa φίλε Trancer13, με ελάχιστες εξαιρέσεις, όταν οι αγελάδες ήταν ισχνές και όλοι -στη θέση της- θα έκαναν κινήσεις ανάγκης (βλ. Alfa 90, Alfa Arna, Alfa 155 1.7 κλπ.). Δεν νομίζω πως το πρόβλημα -τόσα χρόνια- στο να μην βγάζει η Alfa πισωκίνητα μοντέλα ήταν ότι δεν ήθελε, ή δεν σέβονταν την ιστορία της. Κατά τη γνώμη μου, ήταν κάτι πολύ πιο απλό: η Fiat ΔΕΝ ήταν κερδοφόρα, δεν έμεναν money στην άκρη, οπότε πού να βρεθούν οι πόροι για να εξελιχθεί και να δοκιμαστεί μία -σωστή- πισωκίνητη πλατφόρμα? Ο συνήγορος του διαβόλου θα πει, "τόση συνεργασία στήσανε με την GM, χάθηκε ο κόσμος να τους τσιμπήσουν και μία πισωκίνητη πλατφόρμα?". Δεν είναι τόσο εύκολο. Πρέπει η πλατφόρμα να είναι ικανή και να μπορεί να ενσωματώσει την οδηγοκεντρική φολοσοφία της Alfa σαςν μάρκα, και όχι απλά να δέχεται ένα μοτέρ, ένα σασμάν και να παίζει, δεν είναι plug 'n play τα αυτοκίνητα... Τώρα πια, με την Fiat να αρχίζει να βγάζει λεφτά και δεδηλωμένη την πρόθεση της Alfa να παράγει πισωκίνητα μοντέλα, είναι η καλύτερη εποχή να μοιραστεί και να εξελίξει πλατφόρμες από την Maserati και την Ferrari. Ίδωμεν. Ένα είναι σίγουρο... Σύντομα θα ξαναμπούμε στα έξοδα... ;) Πάντως, δεν θα διαφωνήσω μαζί σου φίλε Trancer13. Θα ήταν τέλειο ένα Junior JTB με κίνηση στον πίσω άξονα, αλλά η λογική επιτάσσει να γίνουν τα βήματα σιγά-σιγά: ας βγει πρώτα η πισωκίνητη (?) 169 στην πλέον ανταγωνιστική κατηγορία των sedan κύρους και η επιτυχία της ή όχι θα αποτελέσει το πρόκριμα για την υιοθέτηση της πίσω κίνησης και στα χαμηλότερα segments της μάρκας... Εκτός αν ο SakisS ξέρει κάτι παραπάνω :) Φιλικά... ΥΓ: Χμμ... δεν νομίζω. Πχ, δεν είναι και πολύ μικρότερη από μία BMW S1 3p. Απλά όπως προείπα, και ελπίζω να μην κάνω πολύ λάθος, το Gruppo Fiat δεν έχει προς στιγμήν το ρευστό που απαιτείται για να εξελίξει -εκ του μηδενός- μία νέα "κοντή" πλατφόρμα με κίνηση πίσω... Αλάγρα, αλάργα... Επί προσωπικού: έχω καιρό να μπω σε αυτό το thread... πούλησες ρε σύντεκνε την GT?

Ευχαριστώ παιδιά... Πράγματι, στις 5-6 επαφές που παρατήρησα το πρόβλημα, ήταν διπλοπερασμένες (sim + phone). Να είστε καλά!

Είναι η εποχή των ερωτήσεων. Πήρα το 6500 για 2ο κινητό και είμαι ακόμα στο ψάξιμο... Επόμενη ερώτηση: Γιατί όταν δέχομαι κλήση μου παρουσιάζει το νούμερο του ατόμου που με καλεί με το format +30xxxx και ΔΕΝ αναγράφει το όνομά του, αφού μάλιστα είναι αποθηκευμενο? Να σημειώσω ότι ΔΕΝ είναι αποθηκευμένο με το format αυτό, αλλά με το κλασικό 69xxx. Καμία ιδέα? Ευχαριστώ

Thnx παιδιά :) Edit: Ερώτηση περί SMS... Παρατήρησα ότι όταν γράφεις ένα SMS με το 6500 sl. ο μετρητής χαρακτήρων ξεκινάει να μετράει από το 1000 προς τα κάτω...(!) Έτσι πρέπει να είναι? Επίσης η "υποστήριξη χαρακτήρων" για να γράψει κανείς κεφαλαία ελληνικά σε 160 χαρακτήρες, σε ποια επιλογή πρέπει να είναι, "Περιορισμένη" ή "Πλήρης"? Ευχαριστώ προκαταβολικά...

Καλησπέρα... Καθώς - όσον αφορά στα Nokia - δεν είχα ποτέ S40 κινητό, αλλά μόνο κάποια S60, θα ήθελα να ρωτήσω αν μπορείς μέσα στις photos της "Έκθεσης" να δημιουργήσεις υπο-φακέλους. Από ό,τι θυμάμαι από το Ν95 μου, ΔΕΝ μπορούσες να το κάνεις, και όλες οι photos παρουσιάζονταν στην Έκθεση χύμα και ανάκατα! Ένα μαύρο χάλι δλδ... Ευχαριστώ Edit: Άκυρη η ερώτηση. Βρήκα ένα άλλο S40 κινητό στο γραφείο και το επιβεβαίωσα. Από τη στιγμή που ουσιαστικά η Έκθεση είναι ένας File Manager, κάνεις κανονικά sub-folders μέσα στα επιμέρους folders. Μια χαρά δλδ. :D

Αν θυμάμαι καλά, 2ο τρίμηνο του '08... :D

Πλάκα-πλάκα... Τόσο το C902 (κυρίως αυτό) όσο και το G900 μου έχουν βάλει μεγάλο διάολο στην τσέπη μου. Η αλήθεια είναι ότι μπορεί να πίνω νερό στο όνομα του iPhone αλλά μου έχουν λείψει οι κάμερες του K750, K800, T650, K850, P1 και (τις υποδεέστερες) τόσων άλλων SE που τώρα δεν θυμάμαι... Κοντός ψαλμός αλληλούια. Άντε να δούμε...

Πιστεύω ότι οι περισσότεροι από εμάς εδώ μέσα θα έχουμε περάσει από κάποια (αν όχι από όλα όπως ο υπογράφων) κινητά της P-Series. Θα θυμάστε, ότι όταν παρουσιάζονταν παθαίναμε πλάκα, τρελαινόμασταν, δεν κρατιόμασταν και ανυπομονούσαμε να τα κρατήσουμε στα χέρια μας. Όμως, κατά την πάγια τακτική της SE, από το official press launch μέχρι το market introduction το μοντέλο είχε ήδη χάσει μεγάλο κομμάτι της αρχικής του αίγλης, όντας όχι απαραίτητα ξεπερασμένο, αλλά καλύτερα, "όχι κάτι τόοοοοσο ιδιαίτερο". Ας περιμένουμε λοιπόν. Η τεχνολογία των κινητών εξελίσσεται σε ασύληπτες ταχύτητες και ενδέχεται - αν πάλι καθυστερήσει η SE - να βάλει τα χεράκια της και να βγάλει τα ματάκια της. Με άλλα λόγια, έχουμε να δούμε μέχρι το Σεπτέμβρη... Λυπάμαι μεν που η SE με έχει κάνει απαισιόδοξο, ή ρεαλιστή, αλλά από την άλλη δεν μπορώ να της πω ένα μεγάλο bravo, όσο και αν με υποχρεώνει να είμαι και κάτι τις επιφυλακτικός. Φιλικά...

Φίλε συν-ΑΕΚτζή... :) Νομίζω στο lasyk έχει το default περιεχόμενο όλων των Sony Ericsson

Χα... Σήμερα είδα (επιτέλους) και το led της πίσω όψης αναμένο. Είχα αναπάντητη που δεν την είχα πάρει χαμπάρι. Πήρα το τηλέφωνο στο χέρι μου να τραβήξω μία photo και είδα να ανάβει πίσω μία λεπτή led γραμμή, εκεί που το πλαστικό άπτεται του μετάλου. Πάντως, είναι κουλό. Και άλλες φορές είχα χαμένη κλήση ή χαμένο sms και δεν το είχα δει να ανάβει. Δεν έχω εξήγηση φίλοι μου. Είδωμεν... Όσο για την ευχρηστία του κεντρικού πλήκτρου, ΚΑΝΕΝΑ πρόβλημα, τουλάχιστον στον υπογράφοντα. Δεν συνάντησα καμία δυσκολία στη χρήση του. Όλα πιστεύω ότι είναι θέμα συνήθειας.

Προσωπικά η μπαταρία μου βγάζει ΕΥΚΟΛΑ 2,5 μέρες, ΧΩΡΙΣ βέβαια να το κλείνω το βράδυ. Γενικά μιλάω περί τα 15, βία 20 λεπτά ημερησίως, δεν είμαι από αυτούς που το κάνουν "σκουλαρίκι". Έχεις κάνει πλήρεις κύκλους φόρτισης-αποφόρτισης της μπαταρίας; Θεωρητικά, μετά από 4-5 πλήρεις τέτοιους κύκλους η μπαταρία φτάνει στο optimum επίπεδό λειτουργίας της. Για δες το...