All about Alfa Romeo

ELEVEN YEARS AFTER THE DEBUT OF THEIR LAST HIGH PERFORMANCE FOUR WHEEL DRIVE MODEL, THE 164 Q4, ALFA ROMEO WILL LAUNCH TWO NEW MODELS WITH THE Q4 BADGE AT THE PARIS MONDIAL THIS AUTUMN

http://briefcase.pathfinder.gr/download/alfagt/24035/283305/0/33p4.jpghttp://briefcase.pathfinder.gr/download/alfagt/24035/283306/0/33.jpg

http://briefcase.pathfinder.gr/download/alfagt/24035/283310/0/matta.jpg

 

The Crosswagon Q4, with its rugged off-road looks and raised ride height, and the more smooth and refined Sportwagon Q4, will aim to live up to a strong Alfa Romeo tradition of combining four wheel drive traction with out-and-out performance characteristics._Both of the new models will be equipped with permanent four-wheel-drive and a TORSEN C differential.

A history in 4x4 technology

With their sudden focus towards 4x4 vehicles, Alfa Romeo's rich history of producing such models is often overlooked.__

Alfa Romeo's first 4x4 vehicle made it's debut as far back as 1951, and was designed by Guiseppe Busso for the Italian Defence Ministry. The project started life as a Willys Jeep which was acquired at Lugano and fitted with a 1900 engine. This became a working prototype with a lightly camouflaged front end.

Codenamed the AR51, the production version used a detuned engine, sourced from the 1900 berlina, delivering 65 hp. An AR52 civilian version was also produced alongside until production ceased in 1955. In total, 2.059 AR51's and only 154 AR52's were built respectively. This excludes 6 initial prototypes, including a diesel engined version._

In 1952, a pair of AR51's were entered in the Mille Miglia, of which one won the military category.

Nicknamed La Matta, or ‘The Mad Old Woman’, for its seemingly crazy off-road capabilities, this original Alfa 4x4 model is now a highly sought-after collector’s item. _

The La Matta was to be Alfa Romeo's last official 4x4 until the introduction of their Alfa 33 1.5 4x4, which was launched at the end of 1983. The 4x4 system on this car was not permanent and could be engaged by means of a lever in front of the gear lever. A year later saw the launch of the Pininfarina-designed Giardinetta version and represented one of the first so-called 'lifestyle' estates.

In 1991, the recently introduced Alfa Nuova 33 was fitted with a sportier interpretation of the 4x4 concept. The system, which was fitted to the Permanent 4 versions, was more complex than its predecessor and incorporated a set of sensors which managed the action of a viscous coupling. When the sensors detected significant differences between wheel rotation speeds across both axles, power was transferred to the rear wheels. This feature provided the 33 P4 with outstanding dynamic performance and active safety.

A year later, in 1992, the impressive 155 Q4 was launched. This car came equipped with a 2.0 turbocharged engine and was capable of 0-100 km/h in 7 seconds flat.__

Developed from the legendary Lancia Delta Integrale, the 155 Q4 boasted a 4x4 system with three differentials: a conventional unit at the front; a central epicyclic unit that engaged directly with the gearbox layshaft incorporating an integral Ferguson viscous coupling; and a TORSEN unit at the rear. Under normal conditions, the central distribution provided the rear wheels with slightly more power. If one of the two axles lost grip excessively, the Ferguson coupling cut in to transfer drive torque (up to 100%) gradually to the wheels with more grip. The efficacy of the system was further increased by the TORSEN rear differential that acted as a self-locking unit and allowed the wheels to turn at different speeds.

This transmission configuration was combined with particularly advanced ABS. This technical configuration ensured that the 155 Q4 remained sure-footed and safe in every situation. These attributes were also displayed by the V6 TI racing versions which were entered in the DTM German Touring Car Championship. The 4x4 Alfa Romeo's beat the rear-wheel-drive competition from Mercedes into submission.

The technology from the 155 Q4 was later applied to the stunning Italdesign-Giugiaro Schighera concept cars from 1997.

Alfa Romeo's incredible technical experience in 4x4 technology was applied to the range-topping 164 Q4 in December 1993. The 4x4 system had been further developed to ensure maximum performance and peak driving comfort. The heart of the system was the central Viscomatic viscous coupling developed exclusively by Alfa Romeo in conjunction with Steyr-Puch.__

The Viscomatic system was managed by an onboard electronic system that communicated in real time with the engine and ABS control units. Every split second, the system detected and processed information on four different parameters: total drive torque requested, speed, steering angle and traction difference between the axles. It was able to adjust drive torque distribution between the axles with incredible speed on the basis of vehicle speed, cornering radius, engine rpm, throttle opening and closure and ABS parameters. This guaranteed improved torque distribution at any moment and in any situation. In this case too, the Q4 drive system was based on a TORSEN self-locking rear differential. This rear differential was responsible for the important task of redistributing the torque allocated to the rear end (in real time) between the wheels on the rear axle: this benefited traction and also car handling over mixed routes. An epicyclic unit was also fitted between the coupling and rear differential to amplify speed differences between coupling input and output. This made it faster and more sensitive while reducing the level of torque managed by the coupling.

The new generation

Alfa Romeo's latest assault on the all-wheel-drive market will be led by the Crosswagon Q4 and Sportwagon Q4. Both will be equipped with permanent four-wheel-drive and a TORSEN C differential. _

Whilst the ride-height of the Sportwagon Q4 will not deviate from the standard 156 range, the Crosswagon will have an increased ground clearance by 6,5 cm. The Crosswagon will also come equipped with protective off-road cladding, including aluminium trim on the door-bottoms, reinforced bumpers with aluminium mouldings, an original bumper grille, all-purpose bars and rugged wheel arch extensions. Shod with specially-designed 225/55 all-season tyres, the Crosswagon will come standard with 17-inch alloy wheels of a handsome 8-branch multispoke design.

Inside, the car features new dials, a digital compass mounted in the rear-view mirror, special carpeting and mats, a new high-tech lining for the facia and centre console and, on request, an exclusive MOMO leather upholstery.

The new permanent 4-wheel drive transmission has three differentials, and torque distribution favouring the rear axle. Torque distribution between the front and rear axles is continuously modulated, depending on the grip of the TORSEN C central differential.

The self-locking TORSEN C differential makes better use of engine torque: when accelerating, for example, it can deliver around 70% torque to the rear wheels. This eliminates the chance of understeer and torque steer. In oversteering situations, the figure of rear-wheel-drive is only 40%.

The mechanical modulation is smooth and continuous, thus giving the driver the impression of an excellent, smooth and easy ride. In terms of grip, the car adapts gradually and linearly to changing road conditions.

At the cutting-edge in technical terms, the Crosswagon provides unexpected benefits.

The Crosswagon will come with a 150 bhp version of the 1.9 JTD 16V M-Jet, together with a 6-speed gearbox. _This will power the Crosswagon to 192 km/h and provide an acceleration time from 0 to 100 km/h in 10,2 seconds.

According to the manufacturer, the Crosswagon will consume 10,7 km/l of diesel in the urban cycle and 17,2 km/l in the out-of-town cycle. The combined cycle is 14.1 km/l.

The Crosswagon will be on sale throughout Europe from the beginning of October and will be available with three trim levels: Progression, Distinctive and Luxury. The latter will come with a full MOMO leather interior, whilst the Distinctive will come standard with leather seats, cruise control and a digital compass integrated in the rear-view mirror. Each trim level comes standard with six airbags, automatic dual-zone climate control and front and rear arm-rests.

mi me fate alla exw akoysei oti oi alfa romeo vgazoun polla provliata kai genika ola ta italika!(fiat) Fidia einai?

Που το ακουσες?Αν ειναι μυστικο μην μου το πεις.....σκαω απο την αγωνια......

simpasxo me ton saki.................

Alfa Sportwagon Q4

 

ΟUAOU-δεν τη περιμενα τοσο καλη........ :cool: :eek: :cool:

Παμε ρε italia-θα τα σηκωσουμε ολα φετος............. :)

 

Αναλυτικο αρθρο http://car.kak.net/modules.php?op=modload&name=news&file=article&sid=1864

 

http://www.alfa145.com/upload/technical.JPG

 

Διαστασεις

http://alfa145.com/upload/016ss.jpg

Φωτογραφιες της Crosswagon

http://alfa145.com/upload/alfa_crosswagon_q4-12s.jpg

http://alfa145.com/upload/alfa_crosswagon_q4-11s.jpg

http://alfa145.com/upload/alfa_crosswagon_q4-58s.jpg

http://alfa145.com/upload/alfa_crosswagon_q4-28s.jpg

http://alfa145.com/upload/alfa_crosswagon_q4-60s.jpg

ΠΡΟΣΚΥΝΩ-ALFA BRERA VIDEO :eek: :D :)

 

http://www.cuorialfisti.com/MATERIALE/Materiale%20Audio-Video/Brera.wmv

ksenerosa...............:(

Bιντεακια

1-147-3.7- http://www.flixvault.org/topgear_video/116.zip

 

2-147GTA- http://www.flixvault.org/topgear_video/003.zip

 

3-156GTA- http://www.flixvault.org/topgear_video/060.zip

 

4-166-3.3- http://www.flixvault.org/topgear_video/115.zip

συμφωνω με popolaro :rolleyes:

:!: paidia i alfa 157 nomizo oti tha einai polikaliteri apo gt coupe kai se odiki simperifora kai se kratimata kai se texnologia kai se exoplismo kai se texnologia.

 

isos na arxisi na ginete apodekti sto evri koino (kai oxi mono styoys alfisti kai toys psagmenoys sto thema), san kati analogo toy a4 kai tis 3.

:!: :up:

Δυστυχως ZXZXZCX εχω κανει καθε προσπαθεια να σου εξηγησω αλλα δεν καταλαβαινεις.Τι σχεση εχει η 157 με την GT coype.Σημερα ημουν στην αντιπροσωπεια και ηρθε ενας και προτιμησε ενα κουπε 10 χρονων τη GTV ΑΠΟ ΤΗ νεα gt coype-αυτο θα πει πραγματικος αλφιστι

Aμα εχεις κανενα γνωστο στην αλφα ρομεο η εχεις οδηγησει την 157 πες μας και σε μας.............Λοιπον τελευαται νεα απο Alfa romeo-Οι ιταλοι τρελαθηκαν και ετοιμαζονται να δωσουν μερικα μαθηματα εκτος απο οδηγικης συμπεριφορας και στον τομεα της ποιοτητας στους γερμανους.

 

Tελευταια νεα απο αλφα ρομεο.Μετα την 158 θα κυκλοφορησει το καλοκαιρι του 2005 πρωτα η spider εκδοση της νεας GTV Η ΟΠΟΙΑ τελικα θα μοιαζει ακριβως οπως η brera με αλλαγμενο το πισω μερος.Eπισης του χρονου κυκλοφορει το 8c competizione που θα φοραει το νεο κινητηρα της 420 modena και θα εχει χρονο παραδοσης 8 με 12 μηνες.Το 2006 κυκλοφορει το suv Kamal το οποιο θα ξεκινα απο 1.800cc και θα φτανει μεχρι τα 3.2 biturbo με τα 400 αλογακια.Ακομα δεν γνωριζουμε ποτε θα κυκλοφορησει η TZ3 με τον κινητηρα της enzo ferrari(περιορισμενα κομματια) αλλα και με τον απλο με τα 400 αλογακια.Επισης το 2006 κυκλοφορει η 168 για την οποια το μονο που γνωριζουμε ειναι οτι θα εχει μηκος περιπου 5 μετρα.Αυτο σημαινει οτι η νεα 158 θα ειναι λιγο μικροτερη απο την 166 σε διαστασεις.

 

Το πιο ευχαριστο νεο ειναι οτι η ΑΛΦΑ ΡΟΜΕΟ ξανααγορασε την AUTODELTA kai πλεον ειναι ο επισημος βελτοιωτης.Με λιγα λογια σε κανα χρονο θα βγουνε stage1-2-3 βελτοιωτικα προγραμματα για ολους τους JTS ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ και φυσικα ολες οι μετατροπες θα γινονται με εγγυηση.Kατι ακουσα για επισημο τουρμπισμα του διλιτρου jts απο την autodelta-γιουπιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιι :D

Αρχικό Μήνυμα από το μέλος sakiss (13 Ιούλ. 2004 , 01:50)

 

Kατι ακουσα για επισημο τουρμπισμα του διλιτρου jts απο την autodelta-γιουπιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιι :D

 

 

αχααααα οταν συνηθίσουμε το γκαζι της GT δηλαδή και θέλουμε κι άλλο, δεν περνουμε άλλο αυτοκίνητο.Την τουρμπάρουμε :D

:!: sakis η gtv και η spider σε ποσα κυβικα θα βγαινουν? οσα και σημερα?

 

θα ειναι 2θεσια η 2+2? :)

Αρχικό Μήνυμα από το μέλος xristos69 (13 Ιούλ. 2004 , 09:05)

 

αχααααα οταν συνηθίσουμε το γκαζι της GT δηλαδή και θέλουμε κι άλλο, δεν περνουμε άλλο αυτοκίνητο.Την τουρμπάρουμε :D

 

 

E συνήθως έτσι γίνεται... :whistle: :lol:

Αρχικό Μήνυμα από το μέλος xristos69 (13 Ιούλ. 2004 , 09:05)

 

αχααααα οταν συνηθίσουμε το γκαζι της GT δηλαδή και θέλουμε κι άλλο, δεν περνουμε άλλο αυτοκίνητο.Την τουρμπάρουμε :D

 

Oxi xristo εγω δεν παιρνω ρισκα.Θα προτιμησω το stage 1 που μαλλον θα αυξανει κατα 15 με 20 αλογακια την ιπποδυναμη.Νομιζω ειναι οτι πρεπει.

 

Οσο για τη βενζινη ο αντιπροσωπος επαθε την πλακα του μολις δοκιμασε τη V-RACING-χαρακτηριστηκα μου ειπε οτι νομιζε οτι οδηγουσε αλλο αυτοκινητο-ξυπνησε ο κινητηρας.Ειναι ακριβη βενζινη ομως αρα θα προτιμησω την 100ara bp ultimate.

 

Aληθεια mythoss εχεις δοκιμασει και τις δυο 100αρες βενζινες?Παρατηρησες διαφορα?Πιστευω η v-racing να ειναι ελαφρως καλυτερη απο την bp ultimate.

Αρχικό Μήνυμα από το μέλος ZXZXZCX (13 Ιούλ. 2004 , 12:22)

 

:!: sakis η gtv και η spider σε ποσα κυβικα θα βγαινουν? οσα και σημερα?

 

θα ειναι 2θεσια η 2+2? :)

 

Καλα κανεις και ρωτας μιας και ξεχαστηκα να το αναφερω.

 

Η GTV ναι μεν θα ειναι πιο μεγαλη απο την gt coupe αλλα οι πισω θεσεις θα ειναι λιγο περιορισμενενες-ειναι πιο καθαροαιμο κουπε.

 

Οσο για τους κινητηρες θα ξεκινα μονο απο 2.2 και θα φτανει μεχρι τον τουρμπατο 3.2 με τα 400 αλογα.Το θεμα ειναι οτι ακομα και αν εβγαινε σε 2000 κυβικα θα κανει χαλαρα τουλαχιστον 2.000.000 δρχ περισσοτερα απο την gt coype.ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ τωρα η παλια GTV κοστιζει σχεδον 1.000.000 δρχ pερισσοτερα απο την gt coupe.Γι αυτο τρεξε να παρεις την GT COUPE γιατι εμαθα οτι αυξανεται παραπανω απο τους τεσσερις μηνες η αναμονη.Στο βελγιο εχει φτασει τους εξι μηνες.Αμα εχεις τα φραγκα περιμενε για τη GTV.

 

 

Oσο για το αλλο θεμα στο ξαναλεω αλλαξε σκεπτικο και σου ξαναεξηγουμε για τελευταια φορα.Η αλφα ρομεο εχει τις καλυτερες αναρτησεις.Η νεα γενια αλφα ρομεο θα συνεχισει να βασιζεται στην ιδια γεωμετρια δηλαδη στην ιδια φιλοσοφια με διπλα ψαλιδια και multi links οπως και τωρα.ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΘΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΘΑ ΕΙΝΑΙ Η ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ Η ΟΠΟΙΑ ΘΑ ΚΑΝΕΙ ΑΚΟΜΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΑ ΗΔΗ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΚΡΑΤΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΑΛΦΑ.ΕΠΙΣΗΣ ΘΑ ΒΕΛΤΟΙΩΘΕΙ ΚΑΙ Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΑΠ ΟΤΙ ΜΑΘΑΙΝΩ ΘΑ ΔΕΙΞΟΥΝ ΤΑ ΦΩΤΑ ΤΟΥΣ ΣΤΟΥΣ ΓΕΡΜΑΝΟΥΣ.Ενα υψηλοβαθμο στελεχος του fiat groupo(νομιζω lavarano λεγεται) o opoios εχει μπει στη νεα 158 ειπε χαρακτηριστηκα-ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΕΙΔΑ ΔΕΝ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΤΟ ΣΥΓΚΡΙΝΩ ΜΕ ΚΑΤΙ ΑΛΛΟ-ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΑΤΙΚΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΠΟΥ ΜΕΧΡΙ ΤΩΡΑ ΓΝΩΡΙΖΑΜΕ-ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΙ ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ.

Αρχικό Μήνυμα από το μέλος sakiss (13 Ιούλ. 2004 , 13:15)

 

Aληθεια mythoss εχεις δοκιμασει και τις δυο 100αρες βενζινες?Παρατηρησες διαφορα?Πιστευω η v-racing να ειναι ελαφρως καλυτερη απο την bp ultimate.

 

 

Εδώ και 5-6 μήνες βάζω συνέχεια σε κάθε γέμισμα σχεδόν, Ultimate. Ο κινητήρας κελαηδάει, έχει έναν υπέροχο ήχο και πολύ ζωηράδα. Όταν κάποια φορά τύχει να βάλω 95 οκτάνια όμως, ακούγεται λιγότερο ζωντανός με μεγαλύτερα κενά στα χτυπήματά του.

 

Εχω δοκιμάσει V-Power, ΔΕΝ συγκρίνεται με την Ultimate. Πολύ καλύτερη η BP. Σε 3-4 γεμίσματα την άλλαξα...

 

Τέλος, δοκίμασα για 1-2 βδομάδες μόνο την V-Racing και έχει σαφώς απίστευτες δυνατότητες. Απόλυτα καθαρός ήχος, πολύ καλές καύσεις και ο κινητήρας να πετάει... Είναι πανάκριβη όμως. Δεν την αντέχει η τσέπη μου για συνεχές γέμισμα. :o Οπότε επέλεξα Ultimate :up: Μου αρέσει και μυρωδιά της... :p

Και εγω μαλλον bp ultimate θα βαζω και μια φορα το μηνα V racing.Aληθεια σε πιο βενζιναδικο φουλαρεις?Εγω στις bp στην οδο αμερικης

Καπου εμαθα οτι η EKO KINITRON ψηφιστηκε καλυτερη 100αρα?

 

Την εχεις δοκιμασει????????

Αρχικό Μήνυμα από το μέλος sakiss (13 Ιούλ. 2004 , 15:25)

 

Καπου εμαθα οτι η EKO KINITRON ψηφιστηκε καλυτερη 100αρα?

 

Την εχεις δοκιμασει????????

 

 

:up: :up: :up:

Αρχικό Μήνυμα από το μέλος sakiss (13 Ιούλ. 2004 , 15:03)

 

Και εγω μαλλον bp ultimate θα βαζω και μια φορα το μηνα V racing.Aληθεια σε πιο βενζιναδικο φουλαρεις?Εγω στις bp στην οδο αμερικης

 

 

Εχω δύο BP που πάω. Η πρώτη είναι στην εθνική πάνω απο το Κολυμβητήριο, εκεί που έχει πολλές νταλίκες. Η δεύτερη είναι στην άλλη άκρη της πόλης στη Λέυκα το ποτάμι επάνω, απέναντι απο τη Nissan. Τις έχω ελέγμένες εδώ και καιρό και είμαι ευχαριστημένος.

MIA APLH ERWTHSH:Afou h Alfa eixe toso plousia Istoria(formula agwnes etc) wste na dhmiourgei toso fanatikous opadous,afou diethete thn texnologia(4kinhsh etc) gia ti eftase sta early 00s na exei 5+1 montela ek twn opoiwn ta 4 parousiastikan thn prouhgoumenh 10etia/aiwna/xilietia? kai einai ola plhn tou Crosswagon mprostokinhta?

Γιατι σε χαλαει η μπροστα κινηση?Δηλαδη η πισω κινηση ειναι επιδειξη τεχνολογικης ανωτεροτητας.Για παρε τηλεφωνο στη πιστα μεγαρων η στους τεσσερις τροχους και ζητησε τον μιχελεκακη να σου πει τι μπορει να καταφερει σε πιστα η μπροστα κινηση.Μεχρι και αυτοκινητα με περισσοτερα κυβικα και αλλογα αφησε πισω η ταπεινη διλιτρη GT.Μα πως αφου η 320 ειναι 2.200cc και η mercedes c230 εχει περιπου 195 αλογα.Πως η ταπεινη GT στη πιστα ειναι πιο γρηγορη........????????????

Ας περασουμε στην επομενη απλη σου ερωτηση και φυσικα οι ερωτησεις σου ειναι χωρις δολο..Ελα φιλε μου-next question please :happy:

1)gia na mathaineis-to na xrhsimopoieis anafores se arthra periodikwn deixnei agnoia h kai elleipsh proswpikhs apopshs.Eidika ellhnika periodika pou h antikeimenikothta tous amfisvhteitai.

2)De me xalaei pouthena h mprosta kinhsh.Antithetws ypo sygekrimenes synthikes einai protimoterh.Kai fysika kapoios pou tha agorasei mia Gt eite opoiodhpote toutou de tha to odhga kathimerina se pista oute tha khnygaei bebes.Allwste ti prosfysh exei se pista kai ti se ellhniko dromo.

3)O logos pou anaferthika sthn 4kinhsh(monimh bebaia gia auth thn klash) h kai pisw kinhsh einai dioti gia thn exelixh ths apaiteitai texnognwsia.Otan h Audi eishgage thn 4kinhsh sto pagkosmio prwtathlhma to ekane anazhtwntas ektos apo auxhmenh prosfysh kai auxhmenh asfaleia se sythikes pou einai pio konta se pragmatikous dromous para se oneirikes pistes

4)H erwthsh mou den htan aplh an kai den perimena na thn katanohseis.Lew pws mia etaireia san thn Alfa meta thn krish pou perase sigoura den mporei na antagwnistei Premium brands(pros to paron bebaia)Einai logiko kathws kai alles megales px Jaguar einai ouragoi ths autokinhtobiomhxanias px se sxesh me Mercedes kai BMW.Omws H Alfa den exei na podeixei tpt.Siga siga kai me th bohtheia tou gruppo Fiat pou eutyxws den thn periorizei tha anakmpsei.Omws kammia kompla tou typou pernaw h den pernaw thn antistoixh beba den exei thesh sthn istoria ths