[MOTO] Μηχανολογικές Απορίες

thanks alot file m.

a! kai kati allo...ti einai o strofalos? oEo?

Μου είπαν οτι αμα πειράξεις τα ζίγκλερ σε ενα 2χρονο μηχανακι (π.χ. dinamik) θα βγάλει δυναμη χαμηλά και οχι ψηλά.Αυτό ισχύει;

Η μήπως "μπουκώνεις" περρισότερη βενζίνη στον κινητηρα ή το αντίθετο ώστε να μην φαίνεται τοσο μεγαλο το σκαλοπάτι που παρουσιάζεται οταν ανεβάζεις στροφές ;

οσο πιο ανοιχτη εξαγωγη τοσο πιο πολυ δυναμη.. αυτο νομιζω αρκει..

Για την ακρίβεια οταν ειναι μικρή η διατομή της εξάτμισης, υπάρχει αρκετό back-pressure, και μπορούμε να πούμε οτι ο κινητήρας "δυσκολεύεται" κάπως να βγάλει τα καυσαέρια, αρα σπαταλαται ενα μερος της ισχύς του εκεί. Βάζοντας εξάτμιση μεγαλύτερης διατομής, τα καυσαέρια φεύγουν πιο εύκολα, άρα το μοτέρ μπορει να χρησημοποιείσει την ισχυ που του έκοβε η εξατμιση για ροπή/ταχύτητα. Γενικώς οι βελτιώσεις πρώτου σταδίου φίλτρο/εξάτμιση, ΔΕΝ δινουν στο αυτοκίνητο/μηχανάκι σας extra αλογα, απλά δεν του κόβουν τα άλογα που του κόβουν τα μανίσια ανταλλακτικά. Αυτό φαίνεται πιο πολύ σε αυτοκίνητο, οπου ειναι διακριτή η διαφορά μεταξύ του μανίσιου, και πριν και μετα την εγκατάσταση ελεύθερου φίλτρου και πιο άνετης εξάτμισης.

thanks alot file m.

 

a! kai kati allo...ti einai o strofalos? oEo?

Με λιγα κατανοητα λογια.ο στροφαλος(για αυτοκινητο) ειναι αυτο πραγμα που παιρνει την δυναμη απο το πιστονι(οταν ανεβοκατεβαινει το πιστονι ο οποιο ειναι συνδεδεμενο με την μπιελα,αυτη γυριζει τον στροφαλλο).Ο στροφαλλος λοιπον γυριζει ενα κατι σας γραναζι(Flywheel) (και καπου εδω στην αλυσιδα αυτη μπαινει και ο δισκος του συμπλεκτη)το οποιο μετα γυριζει το γραναζι της ταχυτητας που εχεις επιλεξει το οποιο γραναζι ''γυριζει'' το γραναζι του διαφορικου το οποιο γυριζει της ροδες. δηλαδη γινεται αυτο ->:wacko:(πιστονι) :wacko:(στροφαλλος) :wacko:(Flywheel) :wacko:(συμπλεκτης) :wacko:(γραναζι ταχυτητας) :wacko:(διαφορικο) :wacko:(ροδες)....Και υποψην οτι δεν εβαλα μεσα οτι το γραναζι ταχυτητας γυριζει τον κεντρικο αξονα ο οποιος γυριζει το διαφορικο σε ενα πισωκινητο αυτοκινητο ουτε πολλα αλλα που γυριζουν.αλλα πλακα πλακα εγω τωρα ζαλιστηκα και μην ρωτησεις να στα πω ολα αυτα με μηχανολογικους ορους ακριβως οπως γινετε γιατι θα Ξερασω απο την ζαλαδα.Αντε γεια.

thanks alot file m.

 

a! kai kati allo...ti einai o strofalos? oEo?

Ο στροφαλοφόρος άξονας, απλά στρόφαλος, ειναι απο τα σημαντικότερα εξαρτήματα ενός κινητήρα. Στον στρόφαλο βρισκονται οι μπιέλες, ισάριθμες με τον αριθμό των κυλίνδρων (αρα και των πιστονιών). Οταν περιστρέφεται ο στρόφαλος, ανεβοκατεβαίνουν τα πιστόνια, και φυσικά το αντίθετο. Ο στρόφαλος την κατακορυφη κίνηση των πιστονιών την μετατρέπει σε κυκλική, ώστε να πάρει το δρόμο της προς τα επόμενα στάδια της μετάδοσης της κίνησης, (συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων, διαφορικό). βρίσκεται στο κατώτατο μέρος του κινητήρα σε όλες τις συνηθισμένες διατάξεις. Ο στρόφαλος στα μικρά μηχανάκια, είναι πακέτο με τη μπιέλα, δηλαδή δε βγαίνει εύκολα χωρίς τα κατάλληλα εργαλεία, ενώ σε μεγαλύτερους ή πιο σύνθετους κινητήρες, είναι βιδωτή απο κάτω. Ο στρόφαλος ακόμη έχει απο ένα αντίβαρο για κάθε πιστόνι, το οποίο κινείται σε αντίφαση με το πιστόνι, όταν ανεβαίνει το πιστόνι κατεβαίνει το αντίβαρο, και αντίστροφα, για την ελαχιστοποίηση των κραδασμών και της απώλειας ενέργειας, καθώς και τη μείωση τριβής του κινητήρα.

Ο στροφαλοφόρος άξονας, απλά στρόφαλος, ειναι απο τα σημαντικότερα εξαρτήματα ενός κινητήρα. Στον στρόφαλο βρισκονται οι μπιέλες, ισάριθμες με τον αριθμό των κυλίνδρων (αρα και των πιστονιών). Οταν περιστρέφεται ο στρόφαλος, ανεβοκατεβαίνουν τα πιστόνια, και φυσικά το αντίθετο. Ο στρόφαλος την κατακορυφη κίνηση των πιστονιών την μετατρέπει σε κυκλική, ώστε να πάρει το δρόμο της προς τα επόμενα στάδια της μετάδοσης της κίνησης, (συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων, διαφορικό). βρίσκεται στο κατώτατο μέρος του κινητήρα σε όλες τις συνηθισμένες διατάξεις. Ο στρόφαλος στα μικρά μηχανάκια, είναι πακέτο με τη μπιέλα, δηλαδή δε βγαίνει εύκολα χωρίς τα κατάλληλα εργαλεία, ενώ σε μεγαλύτερους ή πιο σύνθετους κινητήρες, είναι βιδωτή απο κάτω. Ο στρόφαλος ακόμη έχει απο ένα αντίβαρο για κάθε πιστόνι, το οποίο κινείται σε αντίφαση με το πιστόνι, όταν ανεβαίνει το πιστόνι κατεβαίνει το αντίβαρο, και αντίστροφα, για την ελαχιστοποίηση των κραδασμών και της απώλειας ενέργειας, καθώς και τη μείωση τριβής του κινητήρα.

Μα αυτο δεν ειπα και εγω πιο πανω???? :D :rolleyes: :p

οσο πιο ανοιχτη εξαγωγη τοσο πιο πολυ δυναμη.. αυτο νομιζω αρκει..

Apla kai to anoigma tis diatomis den prepei na einai terastio gia paradeigma se ena dinamik 140cc mpainei stis vaseis auti gia 200cc alla tha pigainei xeirotera apo tin eksatmisi ton 125cc tin xeiropoiiti...

Αυτο που ρώτησα πριν δηλαδή ισχύει?

Δηλαδη θα βγάζει την δυναμη χαμηλά?Η θα γεμίσει το σκαλοπάτι που εχει ο δίχρονος κινητήρας?

Έχω και εγώ 3 ερωτήσεις, για αυτοκίνητο όμως.

1. Όταν έχει κινηση και είμαστε νεκρά-πρώτη-νεκρά, να βγάζουμε την ταχύτητα ή να πατάμε συμπλέκτη?

2. Αξίζει να βγάζεις την ταχύτητα όταν είσαι σε κατηφόρα ή δεν κάνεις οικονομία?

3. Όταν είμαστε σε απόσταση από κόκκινο σηματοδότη και πρέπει να σταματήσουμε, μπορώ να ρίχνω ταχύτητα (π.χ. από τετάρτη σε τρίτη) για να φρενάρει το αμάξι?

1. Kαλύτερα να βγάζεις την ταχύτητα, δεν φθείρεις το ρουλεμάν του συμπλέκτη έτσι. Αν χαλάσει το ρουλεμάν, αλλάζεις όλο το σετ μαζί συνήθως.

2. Ταχύτητα βγάζεις μόνο σε καρμπυρατερατο. Όλα τα σύγχρονα αμάξια έχουν cut-off στην παροχή. Με απλά λόγια, αν έχεις πάνω από 2k περίπου στροφές και καθόλου γκάζι, ο ψεκασμός διακόπτεται εντελώς και έχεις μηδενική κατανάλωση. Η κίνηση συντηρείται από την μηχανική ενέργεια του συνόλου.

3. Ναι, μάλιστα αυτό είναι μία από τις μεθόδους για την μείωση της κατανάλωσης.

1. Kαλύτερα να βγάζεις την ταχύτητα, δεν φθείρεις το ρουλεμάν του συμπλέκτη έτσι. Αν χαλάσει το ρουλεμάν, αλλάζεις όλο το σετ μαζί συνήθως.

 

2. Ταχύτητα βγάζεις μόνο σε καρμπυρατερατο. Όλα τα σύγχρονα αμάξια έχουν cut-off στην παροχή. Με απλά λόγια, αν έχεις πάνω από 2k περίπου στροφές και καθόλου γκάζι, ο ψεκασμός διακόπτεται εντελώς και έχεις μηδενική κατανάλωση. Η κίνηση συντηρείται από την μηχανική ενέργεια του συνόλου.

 

3. Ναι, μάλιστα αυτό είναι μία από τις μεθόδους για την μείωση της κατανάλωσης.

Ευχαριστώ φίλε!

Έχουμε πάντα ταχύτητα στο αυτοκίνητο και κατεβάζουμε ταχύτητες στο φρενάρισμα, όχι μόνο για οικονομία αλλά και για ασφάλεια.

Το να τσουλάς με νεκρά είναι λάθος τρόπος οδήγησης.

Έχουμε πάντα ταχύτητα στο αυτοκίνητο και κατεβάζουμε ταχύτητες στο φρενάρισμα, όχι μόνο για οικονομία αλλά και για ασφάλεια.

 

Το να τσουλάς με νεκρά είναι λάθος τρόπος οδήγησης.

Εχεις απόλυτο δίκιο.Αν δεν κανω λάθος αυτο πρέπει να στο είχε πει και ο δάσκαλος της οδήγησης.:p

Παντως σε κατηφορα καλύτερα είναι να έχουμε ταχύτητα για περρισοτερη ασφάλεια.Ασε που έτσι δεν φθιρονται και πολυ τα τακακια απο τα φρένα.

Αυτο που διακόπτεται ο ψεκασμος σίγουρα ισχύει?Γιατι δεν εχω προσεξει καμια διαφορα στον ήχο που να μου λεει οτι στον κινητηρα δεν γίνεται καυση.