fnwokke's Content - Page 2

[ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ] Subaru Impreza STI vs Mitsubishi EVO X

fnwokke replied to Deltonakias's topic in My Cars and Bikes

Για να το παμε με την μεθοδο της "εις άτοπον απαγωγης" :) : Εαν λοιπον η εκδοση MR που παντα ηταν η κορυφαια των εκδοσεων του EVO, στην εκδοση 8, καταφερνει μεσα σε πιστα και αναγκαζει σε "ντροπη" μια murcielago άραγε η δεκατη εκδοση τι θα κανει? Χμ..για να δουμε (θα κουρασω μαλλον) εδω ολα τα πληρη τεχνικα χαρακτηριστικα και το τι καινουργιο εχει συμβει στην καινουργια γενια: Αμάξωμα: Δημιουργήθηκε στο Ευρωπαϊκό κέντρο σχεδίασης της μάρκας (Mitsubishi Design Europe). Βασίζεται στο πρωτότυπο 2005 Concept-X. Κοινά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά με το νέο Lancer Sports Sedan Η πρώτη μάσκα τύπου αεριωθούμενου “Jet Fighter” στην οικογένεια Lancer. Μήκος 450.5 cm x πλάτος 181.0 cm Μεταξόνιο 265.0 cm Νέα δομή: Στρεπτική ακαμψία: + 39 % έναντι του Lancer Evolution IX Αντοχή στην κάμψη: + 64 % έναντι του Lancer Evolution IX Χρήση αλουμινίου στην οροφή, στο καπό, τα εμπρός φτερά και το πλαίσιο της πίσω αεροτομής. Δομή RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) Μέχρι 9 αερόσακοι (ανάλογα με την αγορά / τις προδιαγραφές), συμπερ. αερόσακου γονάτου οδηγού. Στόχος η βαθμολογία 5 αστεριών στο EURO-NCAP (εσωτερική δοκιμή) Κινητήρας 4B11: Κορυφαίος στην οικογένεια των μοντέλων Lancer Η πιο δυναμική εφαρμογή της MMC στην οικογένεια του ‘Παγκόσμιου Κινητήρα’ Εντελώς νέα έκδοση του τύπου 4G63 Αλουμινένια δομή ó 12 kg ελαφρύτερος από τον 4G63 Επιτρέπει χαμηλότερο κέντρο βάρους Ισχύς: 295 ps @ 6,500 rpm Ροπή: 366 Nm @ 3,500 rpm Τελική ταχύτητα (όπου το επιτρέπει ο νόμος): 242 km/h (Twin Clutch SST) Μετάδοση: Full time 4WD Κιβώτια: 5 M/T ή, Twin Clutch SST: Η πρώτη εφαρμογή της τεχνολογίας διπλού συμπλέκτη για την MMC Επιλογή μεταξύ Μηχανικής ή Αυτόματης λειτουργίας (Manual ή Automatic mode) Επιλογή μεταξύ ρυθμίσεων Normal, Sport και Super Sport Έξοχη μετάδοση ισχύος με ελάχιστες απώλειες ισχύος, όπως επιβεβαιώνεται από τους χρόνους των εν κινήσει επιταχύνσεων Πλαίσιο: Εμπρός ανάρτηση: γόνατα MacPherson, σπειροειδή ελατήρια. Πίσω ανάρτηση: ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων Βελτιστοποίηση γεωμετρίας και μεγαλύτερη ακαμψία για τη μεγιστοποίηση της επιφάνειας επαφής του ελαστικού με το δρόμο, για βέλτιστη λειτουργία του S-AWC, για ευστάθεια σε ευθεία πορεία και στις στροφές, καθώς και οδηγική άνεση. Super-All Wheel Control (“S-AWC”): Active Stability Control (ASC), Active Yaw Control (AYC), προσθήκη αισθητήρων ελέγχου πέδησης και περιστροφής αμαξώματος στο Active Center Differential (ACD), Sport-ABS και AYC. Προγράμματα λειτουργίας: Άσφαλτος, Χώμα ή Χιόνι GSR: Ελαστικά 245/40R18 σε ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, 12 ακτίνων Enkei Αεριζόμενα δισκόφρενα Brembo 350 mm μπροστά / 330 mm πίσω. Το MR εφοδιάζεται με ένα εργοστασιακό Πακέτο Υψηλών Επιδόσεων (High Performance Package): Μονοσωλήνια αμορτισέρ Bilstein Σπειροειδή ελατήρια Eibach Αλουμινένιοι τροχοί BBS 18 ιντσών από σφυρήλατο αλουμίνιο Εμπρός πλευστά δισκόφρενα Brembo Βασικά στοιχεία εξοπλισμού (διαθεσιμότητα ανάλογα με τις αγορές): Δύο εκδόσεις εσωτερικού / εξωτερικού / εξοπλισμού: GSR και MR GSR: S-AWC Προβολείς Bi-Xenon με λειτουργία φωτισμού στροφών Αυτόματος έλεγχος φωτισμού & και αυτόματοι καθαριστήρες με αισθητήρα βροχής Σύστημα προσαρμοζόμενου εμπρόσθιου φωτισμού Εμπρός καθίσματα Recaro Πλήρες σετ 9 αερόσακων Πλήρες Ηλεκτρονικό Σύστημα Ελέγχου Αυτοκινήτου (Electronic Total Automobile Control System) Το MR φέρει επιπλέον: High Performance Package (βλέπε παραπάνω) Ηχοσύστημα κορυφαίας ποιότητας 650 W Rockford FosgateÔ Σύστημα πλοήγησης με Σκληρό Δίσκο - Hard Disk Drive (HDD) και μόνιτορ LCD 7-ιντσών Κιτ τηλεφώνου hands-free συμβατό με BluetoothÔ Δερμάτινο σαλόνι Θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα Cruise Control Σύστημα Λειτουργίας Χωρίς Κλειδί - Keyless Operation System Πακέτο εξωτερικού εξοπλισμού MR Κινητήρας 4B11: Ο θρυλικός, δίλιτρος, 4-κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας της Mitsubishi 4G63 χάρισε την ισχύ του σε διαδοχικές γενιές του Lancer Evolution μέχρι το IX. Καθώς αυτό το κεφάλαιο κλείνει, ο νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 4B11 DOHC MIVEC παραλαμβάνει τη σκυτάλη, παρέχοντας ισχύ στο νέο Lancer Evolution. Κατά την εξέλιξη αυτού του κινητήρα, οι προσπάθειες επικεντρώθηκαν στην υψηλή απόδοση της ισχύος με χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές ρύπων, ο οποίος όμως, πρωτίστως, θα ήταν άκρως ανταγωνιστικός στην αρένα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Μέλος της οικογένειας του ‘Παγκόσμιου Κινητήρα’ (“World Engine”) που αποτελεί προϊόν συνεργασίας με την Chrysler και τη Hyundai Motor Company (κάθε εταίρος εξελίσσει τις δικές τις εκδόσεις, όπως αυτή εδώ), ο κινητήρας παράγει περισσότερη ροπή και έχει καλύτερη απόκριση από τον προκάτοχό του 4G63. Οι συνολικές τιμές επιδόσεων είναι (Ευρωπαϊκές προδιαγραφές / εκκρεμεί τελική έγκριση τύπου: Ισχύς: 295 ps @ 6,500 rpm Ροπή: 366 Nm @ 3,500 rpm Τελική ταχύτητα (TC-SST / όπου επιτρέπεται): 242 km/h Επιταχύνσεις (5 M/T έναντι. SST): 0 – 100 km/h: 5“4 vs. 6“3 60 – 100 km/h: * 5”1 vs. 3”4 *εσωτερική δοκιμή Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 4B11 DOHC MIVEC υπερέχει του προκατόχου του, 4G63, με σημαντική βελτίωση στην απόκριση: Συγκριτικά με τον 4G63 που αντικαθιστά, η νέα κινητήρια μονάδα παράγει περισσότερη ροπή (366 Nm @ 3,500 rpm, αντί 355 Nm @ 3,500 rpm), ενώ είναι ρυθμισμένη για να παράγει αυξημένη ροπή στις χαμηλότερες στροφές. Σε συνδυασμό με την καλύτερη κλιμάκωση σχέσεων, προσφέρει στο αυτοκίνητο υποδειγματικές επιδόσεις. Το κυριότερο χαρακτηριστικό του νέου κινητήρα είναι ότι χρησιμοποιεί ένα μπλοκ κυλίνδρων από χυτό αλουμίνιο. Αυτό επιτυγχάνει μείωση βάρους περίπου 12 kg σε σχέση με ένα παρόμοιο κινητήρα με μπλοκ από χυτοσίδηρο. Μία ακόμα διαφορά είναι στη διάταξη των αυλών εισαγωγής και εξαγωγής: ο κινητήρας 4B11 χρησιμοποιεί τώρα αυλούς εισαγωγής με κατεύθυνση προς τα εμπρός και αυλούς εξαγωγής με κατεύθυνση προς τα πίσω. Με αυτή την αλλαγή, ο σωλήνας εξαγωγής δε χρειάζεται να περνά κάτω από τον κινητήρα, έτσι ο κινητήρας μπορεί να χαμηλώσει κατά 10 mm, επιτρέποντας ένα χαμηλότερο κέντρο βάρους. Αναλυτικότερα: -> Μπλοκ κυλίνδρων Το μπλοκ κυλίνδρων από χυτό αλουμίνιο χρησιμοποιεί χιτώνια από χυτοσίδηρο με τη διάμετρο και τη διαδρομή να έχουν ίδιο μέγεθος στα 86.0 mm. Μέσα στο μπλοκ τοποθετείται ένας μη-συντονισμένος αισθητήρας κρουστικής καύσης που πραγματοποιεί πιο ακριβή αντικροτικό έλεγχο από τον συντονισμένο αισθητήρα που χρησιμοποιούσε ο κινητήρας 4G63. Ο κινητήρας φέρει πλήρως πλευστά έμβολα της Mahle, που είναι διάσημα στη F1 και σε άλλες κατηγορίες του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Κατασκευασμένα από πολύ σκληρό και ανθεκτικό κράμα αλουμινίου, τα έμβολα μπορούν να διαχειρίζονται τα υψηλότερα φορτία που αναπτύσσονται σε αγωνιστικές συνθήκες. -> Κυλινδροκεφαλή Η κυλινδροκεφαλή κατασκευάζεται επίσης από χυτό αλουμίνιο και χρησιμοποιεί την τεχνολογία συνεχώς μεταβαλλόμενου χρονισμού MIVEC για τους εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξαγωγής. Το σύστημα άμεσης ενεργοποίησης των βαλβίδων είναι πιο απλό σε σχέση με τα κοκοράκια βαλβίδων και επιτυγχάνει μείωση βάρους πάνω από 1 kg. Η εφαρμογή της τεχνολογίας MIVEC στους εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξαγωγής στον κινητήρα 4B11 αντί μόνο στους εκκεντροφόρους εισαγωγής όπως στον προκάτοχό του, επιτρέπει τη βελτιστοποίηση του χρονισμού των βαλβίδων σύμφωνα με τις στροφές και τα φορτία του κινητήρα και συμβάλλει στην υψηλότερη απόδοση ισχύος και στη χαμηλότερη κατανάλωση. Κάθε μπουζί φέρει το δικό το πολλαπλασιαστή, που εγγυάται την πιο αποτελεσματική ανάφλεξη. Η χρήση μπουζί Ιριδίου Μ12 επιτρέπει την αύξηση του μήκους χιτωνίων ψύξης, για βελτιωμένη απόδοση, αξιοπιστία και πιο σταθερά χαρακτηριστικά καύσης. Η κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ χρησιμοποιούν ξεχωριστά συστήματα ψύξης με ατομικά χιτώνια νερού για κάθε κύλινδρο, με αποτέλεσμα βελτιωμένη αξιοπιστία. Η αντλία νερού του συστήματος χρησιμοποιεί μια πλαστική φτερωτή ακτινικού τύπου impeller που έχει δοκιμαστεί στο νέο Outlander. Οι απώλειες βάρους και τριβής έχουν μειωθεί με τη χρήση μιας καδένας χρονισμού που κινεί τους εκκεντροφόρους και με την κατάργηση των αντικραδασμικών αξόνων. -> Συστήματα εισαγωγής & εξαγωγής Το Lancer Evolution φέρει νέα αλουμινένια πολλαπλή εισαγωγής με κοντό αυλό και μία ψηλά τοποθετημένη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη πεταλούδα γκαζιού. Το σύστημα εξαγωγής χρησιμοποιεί μία πολλαπλή από ανοξείδωτο ατσάλι με υπερσυμπιεστή από τιτάνιο/αλουμίνιο, χαμηλά τοποθετημένο. Η βελτιστοποίηση του συμπιεστή έχει βελτιώσει την απόκριση κατά 18% σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Για τη μείωση των απωλειών όσο το δυνατόν περισσότερο, έχει αναβαθμιστεί το σύστημα σωληνώσεων μέσω του οποίου ο αέρας που συμπιέζεται από τον υπερσυμπιεστή τροφοδοτείται στην πολλαπλή εισαγωγής, αφού ψυχθεί από τον εναλλάκτη θερμότητας (intercooler). Το σύστημα εξαγωγής προσφέρει σημαντικά μικρότερη πίεση επιστροφής καυσαερίων. Η προς τα πίσω διάταξη της πολλαπλής εξαγωγής επιτρέπει σημαντική μείωση του μήκους του. Ο νέος εμπρός σωλήνας εξαγωγής διαμέτρου 65 mm είναι κατά 5 mm μεγαλύτερος από αυτόν του τρέχοντος μοντέλου. Ο καταλυτικός μετατροπέας χρησιμοποιεί έναν υψηλής απόδοσης μεταλλικό καταλύτη. Σε μία νέα σχεδίαση, ο κύριος σιγαστήρας όγκου 21 λίτρων τοποθετείται εγκάρσια και χρησιμοποιεί αριστερές και δεξιές απολήξεις εξαγωγής. Η προς τα πίσω διάταξη της πολλαπλής εξαγωγής αποτρέπει την ψύξη των καυσαερίων, κυρίως σε ένα κρύο ξεκίνημα και φέρνει τον καταλυτικό μετατροπέα ταχύτερα στη θερμοκρασία λειτουργίας του, για πιο άμεσο καθαρισμό των καυσαερίων. Το γεγονός ότι το νέο μοντέλο μπορεί να πετυχαίνει εξαιρετικά μειωμένες εκπομπές ρύπων παρά την κατάργηση του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων, αποδεικνύει τον ανώτερο έλεγχο καύσης που απορρέει από νέο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα. Η απόδοση των περιφερειακών συστημάτων του κινητήρα έχει επίσης αντιμετωπιστεί με την εισαγωγή ενός νέου, ισχυρού εναλλάκτη. Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission) Η Mitsubishi Motors έχει δημιουργήσει το Twin Clutch SST για να συνδυάσει την οικονομία και την απόλαυση ενός μηχανικού κιβωτίου με τις ανέσεις του αυτόματου κιβωτίου. Με το συμβατικό μηχανικό κιβώτιο, η ταχύτητα της διαδικασίας αλλαγής εξαρτάται από την ικανότητα και την τεχνική κάθε οδηγού. Επειδή η αλλαγή γίνεται αυτόματα, το Twin Clutch SST δεν απαιτεί καμία λειτουργία του συμπλέκτη ή αλλαγή από την πλευρά του οδηγού και επομένως ο χρόνος και η ταχύτητα της διαδικασίας αυτής δεν εξαρτάται από τον εκάστοτε οδηγό. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να συγκεντρώνεται στον τιμόνι για μία ασφαλέστερη και πιο ακριβή λειτουργία του αυτοκινήτου. Όπως έχει προαναφερθεί, το Twin Clutch SST προσφέρει ανώτερη απόδοση μετάδοσης, με μικρή απώλεια κινητήριας ισχύος, όπως φαίνεται στις εν κινήσει επιταχύνσεις, δηλαδή εκεί που πραγματικά μετράει: 5 M/T SST 0 – 100 km/h: 5“4 6“3 60 – 100 km/h: 5”1* 3”4* *εσωτερική δοκιμή Κατά την εξέλιξη του Twin Clutch SST για το Lancer Evolution, κύριες προτεραιότητες ήταν το βάρος και οι συμπαγείς διαστάσεις. Όπως υποδηλώνει το όνομά του, το Twin Clutch SST χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες, για μία άνετη, ομαλή και χωρίς καθυστέρηση διαδικασία αλλαγών ταχυτήτων. Βασικά είναι σαν μία διάταξη δύο 3-τάχυτων μηχανικών κιβωτίων. Το Twin Clutch SST φέρει έναν πρωτεύοντα άξονα και ένα συμπλέκτη για τις μονές σχέσεις (1η, 3η, 5η) και από έναν για τις ζυγές (2η, 4η και 6η), οι οποίοι στη συνέχει μεταφέρουν τη ροπή στον δευτερεύοντα άξονα. Η ύπαρξη 3 πιο κοντών αξόνων μείωσε το συνολικό μέγεθος ενώ προσφέρει και μια δομή που μπορεί να αντέχει τις υψηλές γωνιακές ταχύτητες. Το Twin Clutch SST χρησιμοποιεί δύο υγρούς πολύδισκους συμπλέκτες. Όταν οδηγείτε με ζυγή ταχύτητα, για παράδειγμα, ο υπολογιστής του συστήματος παρακολουθεί την ταχύτητα του αυτοκινήτου και το άνοιγμα του γκαζιού και προεπιλέγει είτε μία μεγαλύτερη ή μία μικρότερη μονή ταχύτητα ανάλογα. Το κιβώτιο, στη συνέχεια, αλλάζει ταχύτητα αποσυμπλέκοντας τη ζυγή και συμπλέκοντας τη μονή. Με τον υψηλής απόδοσης υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του, το Lancer Evolution παράγει πλούσια ροπή 366 Nm κάτι που σημαίνει ότι το κιβώτιο θα έπρεπε να αντέχει τα αντίστοιχα φορτία. Αυτό αντιμετωπίστηκε με τη χρήση δύο υγρών πολύδισκων συμπλεκτών της ίδιας διαμέτρου και σε παράλληλη διάταξη – παγκόσμια πρωτιά. Λειτουργικά, το Twin Clutch SST μπορεί να χρησιμοποιείται είτε σαν σειριακό μηχανικό κιβώτιο ή σαν πλήρως αυτόματο: Στο Μηχανικό πρόγραμμα (Manual mode), ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιεί είτε τους μοχλούς στην κολόνα του τιμονιού ή τον επιλογέα. Οι ταχύτητες ανεβαίνουν με το δεξιό μοχλό και κατεβαίνουν με τον αριστερό. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει να αλλάζει τις ταχύτητες μηχανικά χρησιμοποιώντας τους μοχλούς, ακόμα και όταν το Twin Clutch SST βρίσκεται στο αυτόματο πρόγραμμα (automatic mode). Το σύστημα χρησιμοποιεί έναν ηχητικό σήμα και δεν εκτελεί την αλλαγή για να προστατεύσει το κιβώτιο αν ο οδηγός προσπαθήσει να κατεβάσει ταχύτητα με τον κινητήρα σε πολύ υψηλές στροφές. Στο Automatic mode, με την τοποθέτηση του επιλογέα στη θέση “D” ενεργοποιείται το “Auto-shift”, που αντιστοιχεί στη θέση “D” ενός αυτόματου κιβωτίου. Παράλληλα, ένας διακόπτης που βρίσκεται στη βάση του επιλογέα επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει μεταξύ των προγραμμάτων “Normal”, “Sport” και “Super Sport”: Το “Normal” mode είναι ιδανικό για την καθημερινή οδήγηση, με χαρτογράφηση αλλαγών που μειώνει τα τινάγματα και επιτυγχάνει ομαλή και άνετη επιτάχυνση, όπως ένα αυτόματο κιβώτιο με μετατροπέα ροπής. Το πρόγραμμα αυτό προσφέρει έξοχη οικονομία καυσίμου (πάνω από 10% καλύτερη σε σχέση με ένα συμβατικό, αυτόματο κιβώτιο) επειδή το Twin Clutch SST δεν περιλαμβάνει μετατροπέα ροπής. Στο “Sport” mode, η χαρτογράφηση προσφέρει υψηλότερα σημεία αλλαγής και αλλάζει ταχύτερα. Αυτό σημαίνει ότι το κιβώτιο κατεβάζει ταχύτητα πιο ζωηρά από ότι στο πρόγραμμα “Normal” για υποβοήθηση της πέδησης σε δρόμους με απότομες στροφές ή σε κατηφόρες, όπου απαιτείται φρένο του κινητήρα, ή όταν ο οδηγός πατάει φρένο. Τέλος, το “Super Sport” mode φροντίζει ο κινητήρας να λειτουργεί σε υψηλότερες στροφές και λειτουργεί τους δύο συμπλέκτες με μέγιστη ταχύτητα. Αυτό σημαίνει ότι το κιβώτιο μπορεί να λειτουργεί σαν μηχανικό σε μία αγωνιστική πίστα. Από αυτή την άποψη, το “Super Sport” mode συνιστάται για χρήση σε κλειστό δρόμο ή άλλες οδικές συνθήκες εκτός δημόσιων δρόμων. Το Twin Clutch SST διατίθεται στην Ευρώπη (διαθεσιμότητα ανάλογα με την αγορά) με τις εκδόσεις GSR και MR. 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο Για οδηγούς που επιθυμούν πιο άμεσο έλεγχο των εργαλείων τους, το GSR διατίθεται με ένα νέο 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Χάρη στην τεχνογνωσία που η Mitsubishi Motors έχει αποκτήσει από το χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, το νέο μηχανικό κιβώτιο προσφέρει υψηλότερη ικανότητα μετάδοσης ροπής για τη διαχείριση των υψηλότερων φορτίων που παράγει ο νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, χωρίς ανάλογη αύξηση του μεγέθους του κελύφους. Η ικανότητα μετάδοσης της ροπής έχει αυξηθεί με τη χρήση γραναζιών μεγαλύτερου πλάτους. Η κλιμάκωση είναι πυκνή μεταξύ της 1ης και της 4ης σχέσης. Η 1η είναι πιο κοντή από πριν, για καλύτερη επιτάχυνση από στάση, ενώ η 5η πιο μακριά για πιο άνετα ταξίδια με υψηλές ταχύτητες. Το νέο κιβώτιο χρησιμοποιεί συγχρονιζέ πολλαπλών κώνων σε όλες τις σχέσεις για ομαλότερη διαδικασία αλλαγών, πιο θετική αίσθηση καθώς και βελτιωμένη αντοχή. Αυτό που παρουσιάζει ενδιαφέρον είναι ότι αυτό το νέο κιβώτιο καταργεί τα ξεχωριστά γρανάζια όπισθεν και αντί αυτών χρησιμοποιεί την 1η και 3η σχέση σε συνδυασμό με ένα γρανάζι ελεύθερης περιστροφής για αντιστροφή της φοράς.

Προφιλ

Περιοχές Συζητήσεων

Κατάστημα

Αγγελίες

Calendar

Everything posted by fnwokke