fnwokke

Το εχω εδω και 1 μηνα αγορασμενο απο το γερμανικο eBay 700 ευρω. Εχει windows 8 και ολες τις δυνατες υποδοχες που συνανταμε συνηθως σε pc ! Το μηχανημα ειναι πολυ γρηγορο με μονη παραφωνια την οθονη που δεν ειναι IPS ...

Το πηρα και γω απο Kaizer shop στην ομονοια! Πολυ καλο, αν και νομιζω χανει πολυ λιγο σε ευκρινεια σε σχεση με το παλιο s duos των 4 ιντσων που ειχα... Παντως ειμαι αρκετα ικανοποιημενος με την αγορα 347 ευρω !

*Τελικά τα κατάφερα χωρίς το KIES βοηθούμενος από εδώ και βάζοντας την έκδοση S7562XXLJ3 :up:

Για την ιστορία σε φίλου αγορασμένο από πλαίσιο δούλεψε κανονικά με: εκδοση φασματος S7562XXLJ3 εκδοση android 4.0.4 εκδοση kernel 3.0.8-1102401 dpi@dell138#1 Tue Oct 16 11:19:12 KST 2012 Σε μένα που ΔΕΝ είναι από πλαίσιο ΔΕΝ δούλεψε και έχει αυτή: εκδοση φασματος s7562xxlh5 εκδοση android 4.0.4 εκδοση kernel 3.0.8-1034323 dpi@dell151#1 Δοκίμασα να κάνω αναβάθμιση εδώ με την παραπάνω μέσω kies αλλά δεν γίνεται και ΔΕΝ υπάρχει όπως μου λέει νεότερη αναβάθμιση για το κινητό μου... Το πρόγραμμα OPENVPN που χρησιμοποιώ είναι το OpenVPN for Android, το οποίο ΔΕΝ χρειάζεται να κάνεις root την συσκευή (έχω δοκιμάσει και άλλα πολλά φυσικά..) Καμιά βοήθεια ?

Η μπαταρία κρατάει 2 εώς και 3 μέρες ανάλογα πάντα την χρήση που του κάνουμε..τουλάχιστον αυτό παρατήρησα σε μένα. Ξέρει κανείς πως μπορώ να τρέξω openvpn χωρίς να κάνουμε root την συσκευή;

239 ευρω απο birdphone.gr :)

Καλημέρα, προσπαθώ να συνδέσω με το usb το κινητό...αλλά...ενώ ψάχνει για την νέα συσκευή, μετά..μου λέει να βάλω το cd με drivers κλπ...και ποτέ δεν κατάφερα να το κάνω να το δει... Καμια βοήθεια?

Σύμφωνα με την mitsubishi χρειαστήκαν περίπου 500 ώρες προγραμματισμού για το νέο πρόγραμμά του... http://www.lancerclub.gr/forum/viewtopic.php?f=8&p=12979#p12979

Lancer 1.8 intense

TOYO R1R 225/40/R18 εκπληκτικά!! Και made in Japan! ;-)

Μερικές φωτός: http://www.lancerclub.gr/images/fq400_1.jpg http://www.lancerclub.gr/images/fq400_2.jpg http://www.lancerclub.gr/images/fq400_3.jpg http://www.lancerclub.gr/images/fq400_4.jpg http://www.lancerclub.gr/images/fq400_5.jpg http://www.lancerclub.gr/images/fq400_6.jpg http://www.lancerclub.gr/images/fq400_7.jpg

Για ρίξε μια ματιά εδώ http://www.lancerclub.gr/forum/viewtopic.php?f=6&t=58

Σε ευχαριστω! Στην ερωτηση σου, δεν εχω ακουσει κατι τετοιο, χωρις ομως και να το επιβεβαιωνω... Ναι εχεις δικιο! + η αεροτομη η οποια βεβαια ειναι ακριβως η ιδια με του EVO αλλα απομιμηση απο την Συγκαπουρη! Απο κει μου ρθαν και τα 2!

Να και το δικο μου ;) http://www.lancerclub.gr/images/MY%20LANCER10.jpg http://www.lancerclub.gr/images/MY%20LANCER8.jpg http://www.lancerclub.gr/images/MY%20LANCER6.jpg http://www.lancerclub.gr/images/MY%20LANCER3.jpg

Evo X: Καμία υποστροφή. Καταπληκτικό! Ακου απολυτο σπορ το impreza...Ακομα και σαν 2λιτρο vs 2,5λιτρο! Καλα ακομα και στον πινακα του review λαθος εβαλαν τις τιμες και τα μοντελα αντιστοιχα...Το evo ηταν, ειναι, και θα ειναι το απολυτο σπορ αυτοκινητο! Δηλαδη ο Clarskon ο επιστημονας του ειδους λεει βλακειες οταν τα εβαλε κατω και τα 2: Κραταω τα: "It's just...so easy!... There is no car that handles like this one!" http://www.youtube.com/watch?v=2tZiu-iDK74&eurl

"...Το καινούργιο αυτοκίνητο είναι ακόμα καλύτερο, καθώς πρώτα βγάζει εκτός γραμμής το πίσω μέρος του, κάτι που συνεπάγεται ότι μπαίνει κατευθείαν στο ψητό χωρίς να χρειαστεί να περάσεις από καμία «πύλη». Καμία υποστροφή. Καταπληκτικό! Φυσικά υπάρχουν πολλά κουμπιά και ρυθμίσεις ώστε να αλλάξει το κράτημα του αυτοκινήτου, αλλά αυτά κατά την ταπεινή μας γνώμη είναι για τα «φυτά». Αρκεστείτε στην απενεργοποίηση του συστήματος ηλεκτρονικής ευστάθειας και στο καταπληκτικό βασικό στήσιμο των διαφορικών που από μόνο του κάνει το «10» πιο γρήγορο στις στροφές από το «9». Αν το οδηγούσε άλλος και μου το έλεγε δεν θα το πίστευα. Λυπάμαι που το παραδέχτηκα στον εαυτό μου, αλλά όταν κατεβήκαμε στο Γαλαξίδι για ένα διάλειμμα, με τα λάστιχα να φλέγονται, ψιθύρισα «μα πώς γίνεται;" Πηγή: CityAuto.gr +10 :D:D:D:D:D:D

Εγω δεν θα εσκαγα 50000, αλλα 62000 για να παρω την MR εκδοση! Νατο: http://www.lancerclub.gr/forum/viewtopic.php?f=19&t=42

Δεν ειναι off road, ειναι SUV.

Εδω περισσοτερα: http://www.cityauto.gr/article.cityauto.gr?aid=2854

Αντε να μας γραψεις εντυπωσεις και στο forum του Lancer...

Δειλα...δειλα..αρχίζει και λειτουργει το lancerclub! Πιστευω γυρω στον Σεπτεμβρη να ειναι ολα ετοιμα...Οποιος θελει μπορει να συμμετεχει (συγχωρεστε μας,θελουμε χρονο, δεν ειναι ακομα ολα τελεια). http://www.lancerclub.gr :thanks:

Ούτε καν ...επιπεδου Μαντσεστερ Γιουναϊτεντ δηλαδη! Ενταξει, για να μην αδικουμε το STI εξακολουθει και προκειται για ενα πολυ καλο σπορ τετρακινητο αυτοκινητο...και υποθετω οποιου του το καναν δωρο, δεν νομιζω να ελεγε...οχι!

Τι ειπε ο Jeremy? Τα νεα μοντελα ειναι πλεον σαν...Τσελσι...με ...νοτιγχαμ φορεστ!

Ακριβως ετσι ειναι!

και δω..: Super All Wheel Control (S-AWC) Η Mitsubishi Motors δεν έχει περιορίσει την εφαρμογή του συστήματος ελέγχου δυναμικής οχήματος 4WD στα εργαλεία με τα οποία συμμετέχει στο Ράλι Παρίσι-Ντακάρ ή στο WRC. Κάνοντας το ντεμπούτο του στο Galant VR που λανσαρίστηκε το 1987, το σύστημα έχει εξελιχθεί μέσω του 1996 Galant VR4, του πρώτου μοντέλου της Mitsubishi που χρησιμοποιεί ενεργό έλεγχο περιστροφής - active yaw control (AYC) και στη συνέχεια σε όλες τις γενιές του Lancer Evolution από το 2001, με τη μορφή του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου ενεργού διαφορικού (ACD) + AYC που επιτυγχάνει σημαντικά βελτιωμένο έλεγχο ροπής και επιδόσεων στις στροφές. Σήμερα, το Lancer Evolution λανσάρει την πιο εξελιγμένη έκδοση του S-AWC μέχρι σήμερα. Το S-AWC εξελίχθηκε με στόχο την ουδέτερη συμπεριφορά και την απόλυτη ευστάθεια αξιοποιώντας όλες τις δυνατότητες και των τεσσάρων τροχών, χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα για την πιστή μεταφορά των προθέσεων του οδηγού στο δρόμο. Το S-AWC είναι ένα σύστημα ελέγχου δυναμικής οχήματος που περιλαμβάνει και διαχειρίζεται πλήρως τέσσερα συστήματα: ACD (Active Center Differential): Το Active Center Differential (Ενεργό Κεντρικό Διαφορικό) χρησιμοποιεί έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη για τη βελτιστοποίηση της κατανομής της ροπής στους εμπρός/πίσω τροχούς και επομένως επιτυγχάνει την καλύτερη ισορροπία μεταξύ πρόσφυσης και απόκρισης διεύθυνσης. AYC (Active Yaw Control): Το AYC χρησιμοποιεί ένα μηχανισμό κατανομής ροπής στο πίσω διαφορικό για τον έλεγχο της ροπής στους πίσω τροχούς, υπό διαφορετικές οδηγικές συνθήκες, έτσι ώστε να περιορίζεται η τάση υπερστροφής του αμαξώματος και να βελτιώνεται η απόδοση στις στροφές. Το AYC προσφέρει συνεχή έλεγχο μέσω ανάδρασης από τον αισθητήρα περιστροφής, ώστε να προσδιορίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια τη δυναμική στις στροφές σε πραγματικό χρόνο. Επιπλέον, η προσθήκη του ελέγχου πίεσης πέδησης επιτρέπει στο σύστημα να παρακολουθεί από κοντά τις προθέσεις του οδηγού. Active Stability Control (ASC): Το σύστημα ASC σταθεροποιεί το όχημα διατηρώντας βέλτιστη πρόσφυση, με ρύθμιση της κινητήριας ισχύος και της πίεσης πέδησης σε κάθε τροχό. Το ASC αυξάνει την ευστάθεια του οχήματος καταστέλλοντας την τάση ολίσθησης σε έναν ελιγμό έκτακτης ανάγκης για την αποφυγή εμποδίου ή σαν αποτέλεσμα άλλων απότομων εντολών στο τιμόνι. Επίσης, βελτιώνει την πρόσφυση κατά την επιτάχυνση, εμποδίζοντας την ολίσθηση των κινητήριων τροχών σε ολισθηρές επιφάνειες. Το ASC του Lancer Evolution μπορεί να απενεργοποιηθεί. Sport ABS: Το ABS επιτρέπει στον οδηγό να διατηρεί τον κατευθυντικό έλεγχο και να διασφαλίζει τη σταθερότητα του οχήματος, αποτρέποντας το μπλοκάρισμα των τροχών σε ένα απότομο φρενάρισμα ή κατά το φρενάρισμα σε ολισθηρές επιφάνειες. Η προσθήκη των αισθητήρων περιστροφής αμαξώματος, των αισθητήρων διεύθυνσης και των αισθητήρων πίεσης πέδησης στο Sport ABS έχει βελτιώσει τις επιδόσεις στο φρενάρισμα στις στροφές. Το S-AWC παρέχει ολοκληρωμένο και ενιαίο έλεγχο αυτών των συστημάτων για ασφαλέστερο στρίψιμο, πρόσφυση και ευστάθεια οχήματος, όχι μόνο κατά την επιτάχυνση αλλά ακόμα στις στροφές με κανονική ταχύτητα, στο φρενάρισμα στις στροφές και κάτω από όλες τις οδηγικές συνθήκες. Λειτουργικά, ο επιλογέας προγράμματος “AWC” στο τιμόνι επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει το πρόγραμμα ελέγχου που ταιριάζει άριστα στις τρέχουσες οδικές συνθήκες: “Tarmac” για στεγνούς ασφαλτοστρωμένους δρόμους “Gravel” για βρεγμένους ή μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους “Snow” για χιονισμένες επιφάνειες. Συγκριτικά με τον προκάτοχό του, το νέο σύστημα S-AWC του Lancer Evolution βελτιώνει περαιτέρω τις δυναμικές επιδόσεις σε όλες τις συνθήκες, από τις κανονικές μέχρι τις οριακές και τους ελιγμούς έκτακτης ανάγκης για την αποφυγή εμποδίου. Και το επιτυγχάνει με διακριτικές επεμβάσεις που σχεδόν δεν γίνονται αντιληπτές από τον οδηγό. -> ACD/AYC Επιπλέον των αισθητήρων που χρησιμοποιούνται στο Lancer Evolution IX (ταχύτητα κάθε τροχού, διαμήκης και πλευρική επιτάχυνση, γωνία διεύθυνσης), το σύστημα ACD/AYC εξοπλίζεται πλέον με αισθητήρες που παρακολουθούν το συντελεστή περιστροφής και την πίεση υγρών φρένων, ενώ λαμβάνει επίσης πληροφορίες για τη ροπή και τις στροφές του κινητήρα. Έτσι μπορεί να αξιολογεί ταχύτερα τη συμπεριφορά του οχήματος και να προσφέρει πιο γρήγορο έλεγχο με ομαλό τρόπο. Το σύστημα ACD/AYC πλέον ελέγχει μέσω του αισθητήρα περιστροφής και της γωνίας διεύθυνσης τις κινήσεις αμαξώματος, για να συγκρίνει την πραγματική πορεία του οχήματος με την πρόθεση του οδηγού. Ανάλογα με την μεταξύ τους απόκλιση, μπορεί να αποφασίσει για τη σχετική επέμβαση. Πέρα από την παραδοσιακή κατανομή ροπής μεταξύ των πίσω τροχών, το σύστημα AYC ενσωματώνει τώρα τη νέα λειτουργία ελέγχου της πίεσης πέδησης που βοηθά στον έλεγχο της υπερστροφής αμαξώματος κυρίως όταν το όχημα οδηγείται στο όριο. Αν, για παράδειγμα, το σύστημα ανιχνεύσει ότι το εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου ολισθαίνει προς το εξωτερικό μιας στροφής, εφαρμόζει πίεση πέδησης στον εσωτερικό τροχό για να διορθώσει την υποστροφή και να επιτρέψει στον οδηγό να ακολουθήσει την επιθυμητή πορεία. -> ASC / Sport ABS Νέο στο Lancer Evolution, το σύστημα ASC περιλαμβάνει μία λειτουργία ελέγχου ευστάθειας, που σταθεροποιεί το όχημα, περιορίζοντας την ολίσθηση που προκαλείται σε ολισθηρές επιφάνειες ή από ξαφνικές εντολές στο τιμόνι και μία λειτουργία ελέγχου πρόσφυσης που βελτιώνει την πρόσφυση κατά την επιτάχυνση, αποτρέποντας την ολίσθηση των κινητήριων τροχών σε ολισθηρές επιφάνειες. Ένας αισθητήρας πίεσης πέδησης σε κάθε τροχό και η χρήση γραμμικών υδραυλικών βαλβίδων ελέγχου επιτυγχάνει ομαλότερη και ακριβέστερη ρύθμιση της πίεσης πέδησης. Το Sport ABS χρησιμοποιεί επίσης πληροφορίες από τους νέους αισθητήρες για τον ακριβή προσδιορισμό της συμπεριφοράς του οχήματος και τη λειτουργία των φρένων για όλες τις συνθήκες. Το αποτέλεσμα είναι μικρότερες αποστάσεις ακινητοποίησης και βελτιωμένη ευστάθεια, κυρίως στις στροφές. Αμάξωμα & Ασφάλεια Στο πλαίσιο της εξέλιξης της νέας οικογένειας Lancer, το Lancer Evolution χρησιμοποιεί το Lancer Sports Sedan σαν σημείο εκκίνησης και βελτιώνεται σημαντικά συγκριτικά με τους προκατόχους του. -> Βασική δομή Το νέο αμάξωμα του Lancer Evolution χρησιμοποιεί μετατρόχιο φαρδύτερο κατά 30 mm από του Lancer Evolution IX MR, για μεγαλύτερη ευστάθεια και μεταξόνιο αυξημένο κατά 25 mm. Ωστόσο, καθώς οι πρόβολοι παραμένουν κατά το δυνατόν πιο κοντοί, το συνολικό μήκος του Lancer Evolution είναι σχεδόν το ίδιο με του προκατόχου του. Επιπλέον, ο κινητήρας έχει κατέβει χαμηλότερα, χαμηλώνοντας έτσι και το κέντρο βάρους και βελτιώνοντας τις δυναμικές επιδόσεις. Για τη βελτίωση της αναλογίας βάρους εμπρός/πίσω, η μπαταρία έχει μεταφερθεί στο πορτμπαγκάζ. Συγκριτικά με το Lancer Evolution IX MR, τα μοντέλα Twin Clutch SST επιτυγχάνουν μία βελτίωση 2% και τα μοντέλα με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο αντίστοιχα 3% στην κατανομή βάρους εμπρός-πίσω. Τα μέτρα μείωσης του βάρους περιλαμβάνουν τη χρήση αλουμινένιων πάνελ στο καπό, τα εμπρός φτερά και την οροφή, όπως στο προηγούμενο μοντέλο. Στο Lancer Evolution, οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες χρησιμοποιούν επίσης αλουμίνιο για πιο αποτελεσματική απόσβεση ενέργειας κρούσης. Η μείωση που σημειώνεται στο βάρος και τη ροπή αδρανείας συμβάλλει στις καλύτερες δυναμικές επιδόσεις. -> Πιο άκαμπτο αμάξωμα Ένα σπορ αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων απαιτεί πιο άκαμπτο αμάξωμα για μεγαλύτερες πλευρικές επιταχύνσεις στις στροφές, καλύτερο έλεγχο και άλλες παραμέτρους δυναμικών επιδόσεων, καθώς και για αύξηση της ποιότητας και άνεσης των επιβατών, βελτιώνοντας την οδηγική άνεση και μειώνοντας τους θορύβους και κραδασμούς. Το αμάξωμα του Lancer Evolution παρέχει αυξημένη ακαμψία μετά την ενίσχυση των διαφόρων τμημάτων του, χάρη στη μέγιστη αξιοποίηση της ανάλυσης CAE (Computer Aided Engineering) και τις διεξοδικές δοκιμές πρωτοτύπων. Η βασική δομή του αμαξώματος επιτυγχάνει αύξηση της αντοχής στη στρέψη και την κάμψη κατά 39% και 64% αντίστοιχα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Για να επιτύχει αυτό το αποτέλεσμα, το Lancer Evolution έχει βελτιώσει την ακαμψία του ως εξής: Η χρήση ενισχύσεων στην οροφή και στο πλάι έχει βελτιώσει την ευστάθεια, την οδηγική άνεση και τα επίπεδα θορύβων και κραδασμών. Η χρήση κάτω ενισχύσεων προσφέρει καλύτερη απόκριση στο τιμόνι και συμπεριφορά στις στροφές, βελτιώνοντας παράλληλα την οδηγική άνεση και μειώνοντας τους δυσάρεστους κραδασμούς. Η τοποθέτηση ειδικά σχεδιασμένης εμπρός μπάρας θόλων αυξάνει την ακαμψία του εμπρός τμήματος και βελτιώνει περαιτέρω την ευστάθεια. Η δομή των πίσω θόλων και βάσεων αυξάνει την ακαμψία της έδρασης της ανάρτησης στο πλαίσιο, ώστε πέρα από την οδηγική άνεση λόγω έλλειψης κραδασμών, να αυξάνεται και η σταθερότητα. Συνδέοντας μια ενίσχυση σχήματος V στην πλάτη των πίσω καθισμάτων, στη πάνω πίσω εγκάρσια δοκό, αυξάνεται η στρεπτική ακαμψία της καμπίνας κατά 30% για βελτιωμένη σταθερότητα και άνεση. Το Lancer Evolution φέρει 50 επιπλέον ηλεκτροπόντες συγκόλλησης αριστερά και δεξιά από τα ανοίγματα των θυρών σε σχέση με το Lancer Sports Sedan, αυξάνοντας την ακαμψία για βελτιωμένη ευστάθεια και οδηγική άνεση. Στην αυξημένη ακαμψία λόγω της λήψης αυτών των μέτρων, προστίθεται η στρατηγική τοποθέτηση σε όλο το αμάξωμα των πιο σύγχρονων ελαφρών ηχοαπορροφητικών και αντικραδασμικών υλικών, μεταξύ των οποίων πλήρωση αφρού στις κολώνες: η απόσβεση θορύβων και κραδασμών που επιτυγχάνεται ωφελεί μία νέα γενιά sedan υψηλών επιδόσεων, ενώ η αύξηση βάρους περιορίζεται στο ελάχιστο. -> Αξιοπιστία στις συγκρούσεις Το Lancer Evolution χρησιμοποιεί το αμάξωμα RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) της Mitsubishi, το οποίο έχει εξελιχθεί περαιτέρω με τη χρήση νέων δομών και εξοπλισμού για μεγαλύτερη ασφάλεια σε συγκρούσεις πολλαπλών κατευθύνσεων: Μέτρα μετωπικής σύγκρουσης: Τα οκταγωνικής διατομής εμπρός πλαϊνά στοιχεία και η δομή 3 διαδρομών απόσβεσης διαχέει αποτελεσματικά την ενέργεια που εκλύεται σε μία μετωπική σύγκρουση για ελαχιστοποίηση της παραμόρφωσης της καμπίνας και προστασία των επιβατών. Η χρήση πλαϊνών δοκών με στοιχεία παραμόρφωσης ελαχιστοποιεί τη ζημιά σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης με χαμηλές ταχύτητες. Η αποσπώμενη εγκάρσια δομή πλαισίου ελαχιστοποιεί την παραμόρφωση της καμπίνας σε μια πλαγιομετωπική σύγκρουση υψηλών ταχυτήτων και προστατεύει τους επιβάτες. Ένας μηχανισμός αποτρέπει την μετατόπιση του πεντάλ φρένου σε μία σύγκρουση με υψηλές ταχύτητες για να προστατεύσει τα πόδια του οδηγού. Ο οδηγός και ο συνοδηγός έχουν αερόσακους δύο σταδίων, των οποίων η πίεση διόγκωσης ελέγχεται για να εναρμονίζεται με τη σφοδρότητα της σύγκρουσης. Η ενεργοποίηση των αερόσακων ελέγχεται από αισθητήρες σύγκρουσης και επιτάχυνσης, τοποθετημένους γύρω από το αμάξωμα, οι οποίοι προσδιορίζουν τη σφοδρότητα της σύγκρουσης. Ο αερόσακος γονάτου του οδηγού ενεργοποιείται στο αρχικό στάδιο μιας σύγκρουσης για την προστασία των κάτω άκρων του, ενώ περιορίζοντας την κίνηση του κάτω μέρους του σώματος αυξάνεται η αποτελεσματικότητα των προεντατήρων ζωνών ασφαλείας και του αερόσακου. Μέτρα για πλευρικές και οπίσθιες συγκρούσεις: Οι πολυζωνικές ενισχύσεις ελαχιστοποιούν την παραμόρφωση της καμπίνας σε μία πλευρική σύγκρουση. Η χρήση του ατσαλιού υψηλής αντοχής 590 MPa στις ενισχύσεις των εμπρός και κεντρικών κολόνων και στις εγκάρσιες δοκούς του πατώματος, σε συνδυασμό με τη χρήση ατσαλιού εξαιρετικά υψηλής αντοχής 980 MPa στα μαρσπιέ δημιουργεί μία πολύ άκαμπτη και ισχυρή δομή καμπίνας. Πλευρικοί και αερόσακοι τύπου κουρτίνας παρέχουν προστασία σε μία πλευρική σύγκρουση. Προστασία πεζών: Στο καπό χρησιμοποιείται τώρα μια αυλακωτή δομή αντί της συμβατικής με διαμήκεις ενισχύσεις, προσφέροντας αποτελεσματικότερη απόσβεση της ενέργειας κρούσης και καλύτερη προστασία των πεζών από τραυματισμό στο κεφάλι. Ο αεραγωγός στο καπό – ένα χαρακτηριστικό των γενεών Lancer Evolution - έχει βελτιστοποιημένο σχήμα και άνοιγμα, για να επιτύχει την επιθυμητή προστασία των πεζών αλλά και την απαιτούμενη ψύξη του κινητήρα και αεροδυναμική. Επαρκής χώρος υποχώρησης παρέχεται μεταξύ του καπό και του κινητήρα. Χώροι υποχώρησης και απορρόφησης φορτιών έχουν προβλεφθεί επίσης στο εμπρός τμήμα και στα φτερά. Πλαίσιο Για ένα όχημα υψηλών επιδόσεων με απαράμιλλη συμπεριφορά και απόκριση, απαιτείται ένα ανώτερο σύστημα ανάρτησης που παρέχει μέγιστη επαφή ελαστικού/εδάφους και πρόσφυση. Το ίδιο ισχύει για το σύστημα ελέγχου δυναμικής οχήματος S-AWC το οποίο αξιοποιεί όλες τις δυνατότητές του όταν οι τροχοί διατηρούν την άριστη επαφή με την επιφάνεια του δρόμου. Για το σκοπό αυτό, το σύστημα ανάρτησης του Lancer Evolution έχει αναβαθμιστεί πλήρως και διατηρεί το μεγαλύτερο βαθμό επαφής ελαστικού/δρόμου. Έχει ρυθμιστεί για έξοχη συμπεριφορά στις στροφές, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει μία ποιότητα οδηγικής άνεσης, επιπέδου σπορ sedan νέας γενιάς. -> Εμπρός ανάρτηση: Το Lancer Evolution διατηρεί την αρχιτεκτονική εμπρός ανάρτησης με γόνατα MacPherson του προκατόχου του. Αν και έχει κληρονομήσει τα ανάστροφα αμορτισέρ, σχεδόν όλα τα εξαρτήματα έχουν επανασχεδιαστεί για να ανεβάσουν ψηλότερα τον πήχη των επιδόσεων. Κατά την εξέλιξη του συστήματος αναβάθμισης της οδηγικής συμπεριφοράς αυτού του super-αυτοκινήτου, η ακαμψία της ανάρτησης έχει ανέβει στο όριο, προκειμένου να διαχειρίζεται τα υψηλότερα φορτία που παράγονται από το φαρδύτερο μετατρόχιο και τα μεγαλύτερα ελαστικά. Έτσι επιτυγχάνεται η βέλτιστη ισορροπία μεταξύ υψηλότερων επιδόσεων στις στροφές, ευστάθειας και οδηγικής άνεσης: Μία αλλαγή που έχει αυξήσει σημαντικά την ακαμψία της έδρασης του κάτω βραχίονα ελέγχου είναι η προσθήκη ειδικά σχεδιασμένων ενισχύσεων και άκαμπτων, επίπεδων εγκάρσιων δοκών, που δημιουργήθηκαν στο πλαίσιο της νέας πλατφόρμας η οποία χρησιμοποιείται από το νέο Outlander και την οικογένεια Lancer. Η βελτιστοποίηση της διατομής των πάνω σαϊλεντμπλόκ των γονάτων στους θόλους αύξησε την ακαμψία τους, επιτρέποντας τη διαχείριση μεγαλύτερων φορτίων κάμπερ, ώστε να ανταπεξέρχονται στις βελτιωμένες πλευρικές επιταχύνσεις του αυτοκινήτου. Η βελτιστοποίηση του σχήματος των ακραξονίων μέσω υπολογιστή (ανάλυση CAE) πέτυχε μείωση του βάρους και αύξηση της ακαμψίας που απαιτείται για τη διαχείριση υψηλότερων φορτίων από το δρόμο. Σε συνδυασμό με τα μεγαλύτερα ρουλεμάν, επιτεύχθηκε μία αύξηση 7% στην ακαμψία κάμπερ και 23% αύξηση στην πλευρική ακαμψία. Ως προς τη γεωμετρία της ανάρτησης, η χρήση μεγαλύτερων γωνιών κάστερ και μήκους του ίχνους προσφέρει πιο στιβαρή αίσθηση στο τιμόνι κατά την οδήγηση σε ευθεία πορεία με βελτιωμένη συμπεριφορά στις στροφές. Η ελαστικότητα του σαϊλεντμπλόκ του κάτω βραχίονα επιλέχθηκε ώστε να μειώνει τους κραδασμούς που μεταδίδονται προς το αμάξωμα, βελτιώνοντας την οδηγική άνεση. Το σύστημα διεύθυνσης έχει επίσης τροποποιηθεί για να ικανοποιεί τις απαιτήσεις της επόμενης γενιάς. Το σύστημα υδραυλικής υποβοήθησης έχει βελτιστοποιηθεί για το νέο μοντέλο, ώστε να προσφέρει άμεση απόκριση, αίσθηση και στιβαρότητα. -> Πίσω ανάρτηση Η χαμηλά τοποθετημένη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων που χρησιμοποιήθηκε μέχρι το Lancer Evolution IX MR έχει ανασχεδιαστεί πλήρως. Η βασική διάταξη του βραχίονα ακολουθεί αυτή της διάταξης πολλαπλών συνδέσμων του προηγούμενου μοντέλου, αλλά έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές στην τοποθέτηση των βάσεων και στη διάταξη των βραχιόνων για αύξηση της ακαμψίας και της επαφής ελαστικού/επιφάνειας: Το εγκάρσιο υποπλαίσιο που συνδέεται σταθερά στο αμάξωμα σε έξι σημεία, έχει αναβαθμιστεί για τη δημιουργία μιας εξαιρετικά ισχυρής και άκαμπτης δομής. Το εγκάρσιο αυτό στοιχείο χρησιμοποιείται επίσης για την έδραση του πίσω διαφορικού, ενώ η βελτιστοποίηση της θέσης των σαϊλεντμπλόκ στη δομή 3 διαδρομών αντιστάθμισης φορτίων έχει μειώσει τους κραδασμούς και τους θορύβους. Τα σημεία άρθρωσης των βραχιόνων στο υποπλαίσιο είναι πλέον πιο μακριά μεταξύ τους. Η ακαμψία και η αντοχή έχουν αυξηθεί σημαντικά με τη χρήση μεγαλύτερων ρουλεμάν. Ελαστικά σαϊλεντμπλόκ χρησιμοποιούνται για την έδραση του υστερούντα βραχίονα στο αμάξωμα, στην πίσω έδραση του άνω και του κάτω βραχίονα με αποτέλεσμα σημαντική αύξηση ακαμψίας κάμπερ και σύγκλισης κατά 56% και 53% αντίστοιχα. Επίσης, η πιο ομαλή διαδρομή των τροχών προσφέρει καλύτερη αντιστάθμιση των ανωμαλιών του οδοστρώματος και μέγιστες δυνατότητες για το σύστημα ελέγχου δυναμικής οχήματος S-AWC. Το μεταλλικό κέλυφος των σαϊλεντμπλόκ των αλουμινένιων βραχιόνων ελέγχου είναι πιο παχύ στα σημεία έδρασης, για βελτιωμένη αξιοπιστία υπό σκληρές συνθήκες οδήγησης. -> Αμορτισέρ & Ελατήρια: Μπροστά, το Lancer Evolution διατηρεί τα ανάστροφα αμορτισέρ που προσφέρουν ανώτερη απόκριση και πλευρική ακαμψία: Η τοποθέτηση των πίσω αμορτισέρ και ελατηρίων στα ακραξόνια έχει μειώσει την τάση δημιουργίας αντιδράσεων στην ανάρτηση και έχει αυξήσει την αποδοτικότητα της διαδρομής του τροχού. Αυτό προσφέρει επίσης καλύτερη αίσθηση, επαφή με το δρόμο, κράτημα και ποιότητα κύλισης. Η χρήση μη γραμμικών ελατηρίων και η αύξηση της διαδρομής επαναφοράς βελτίωσε την επαφή του εσωτερικού του τροχού με το δρόμο στις στροφές, παράγοντας μια λιγότερο ξερή αίσθηση κατά τη διαδρομή του τροχού. -> Πακέτα πλαισίου: Το GSR κυκλοφορεί στάνταρ με ελαστικά 245/40R18 σε ζάντες αλουμινίου Enkei 12 ακτίνων 18 ιντσών και αεριζόμενα διασκόφρενα Brembo 350 mm μπροστά / 330 mm πίσω. Το αυξημένο μέγεθος των δίσκων συγκριτικά με του Lancer Evolution IX, βελτιώνει την ισχύ πέδησης, την αντίσταση στην κόπωση αλλά και την αίσθηση στο πεντάλ φρένου. Το MR φέρει επιπρόσθετα ένα Πακέτο Υψηλών Επιδόσεων (High Performance Package) εργοστασιακής τοποθέτησης που βελτιώνει την πρόσφυση, την απόκριση διεύθυνσης, την ευστάθεια και το στρίψιμο. Περιλαμβάνει: Μονοσωλήνια αμορτισέρ Bilstein, ελατήρια Eibach, τροχούς BBS 18 ιντσών από σφυρήλατο αλουμίνιο, εμπρός πλευστά δισκόφρενα Brembo που επιτυγχάνουν οικονομία βάρους 1,3 kg σε κάθε τροχό και ελαστικά υψηλών επιδόσεων με πιο άκαμπτα τοιχώματα και καλύτερη πρόσφυση.