spyros_s

ας ξεκαθαρίσουμε κάτι...φυσικά και είμαστε ικανοποιημένοι με την επιλογή μας αφού το σιβικ είναι ξεχωριστό αυτοκίνητο σε σχέση με τα μονότονα σχήματα του ανταγωνισμού. Σίγουρα φίλε bouhou2 αν ζούσαμε στην Ιταλία ή την Γερμανία ή σε οποιαδήποτε χώρα της δυτικής ηπειρωτικής Ευρώπης δεν θα αναφερόμασταν στην άνεση της ανάρτησης αλλά στο πολύ καλό στήσιμο του αυτοκινήτου. Στους γεμάτους μπαλώματα και σαμαράκια ελληνικούς δρόμους όμως ίσως η 17αρα με το 225 να αποτελεί υπερβολή. Ίσως βέβαια και τα λάστιχα να συνεισφέρουν αρνητικά σε αυτή...θα το ξέρω όταν τ' αλλάξω σε λίγα...χρόνια. Δυστυχώς το σιβικ είναι λιγότερο άνετο από τον ανταγωνισμό και πάσχει στον τομέα ακόμα και σε σύγκριση με κορεάτικο. Αν βέβαια είχε 16αρες 205-55-16 θα ήταν πιο άνετο. Επιλογές της αντιπροσωπείας είναι αυτές και ίσως ήθελαν να προαγάγουν το στήσιμο εις βάρος της άνεσης. Το καταλαβαίνω στο type-s αλλά στο δικό μας αποτελεί υπερβολή. Ο θόρυβος της μηχανής είναι υπερβολικός στις μεσαίες στροφές αλλά η χόντα υποστηρίζει ότι πρόκειται για συνειδητή επιλογή που συνάδει με τον σπορτιφ χαρακτήρα κάθε κινητήρα της εταιρείας. Εγώ λέω ότι έχει ελλιπής ηχομόνωση στην μηχανή. Κάποιος στο σιβινφο είχε προσθέσει μόνωση και είχε δει μεγάλη διαφορά. Δεν είναι λοιπόν θέμα χιλιομέτρων αλλά στροφών. Το σιβικ με 6η θορυβεί περισσότερο στα 130-150 παρά στα 170. Μέχρι τα 120 απλά δεν το ακούς και ειδικά αν έχεις το cruise ξεχνιέσαι... Δεν μιλάω για κατανάλωση διότι σε ανοικτό δρόμο με 120 μπορείς να πετύχεις και 6-6,5 λίτρα μην γράψω λιγότερο. Σε κίνηση βέβαια βλέπεις και 11 αλλά τι να κάνουμε λογικό είναι αυτό.

παίδες θα συμφωνήσω με τον teacher. Δεν καταλαβαίνω τι θέλετε από ένα φόρουμ για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Θέλετε να διαβάζετε αράδες από ικανοποιημένους αγοραστές που θα αναμασούν τα ίδια και τα ίδια εκθειάζοντας τις αρετές του αυτοκινήτου και επιβεβαιώνοντας την επιλογή τους ή μια κριτική στάση προς το αυτοκίνητο η οποία ενδεχομένως βρει λύσεις στα όποια προβλήματα παρουσιάζονται;;; Ε λοιπόν και εγώ έχω το σιβικ 9 μήνες, έχω διανύσει μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα και παρατηρώ καθημερινά τα όποια ελαττώματα του. Το πρωτότυπο σχέδιο, το υπέροχο σχεδιαστικά εσωτερικό με τα κρεμ καθίσματα ,ο πλούσιος εξοπλισμός, το οικονομικό μοτέρ έχουν γίνει ρουτίνα και δεν τα προσέχω πλέον. Προσέχω όμως την μειωμένη άνεση, το θόρυβο της ανάρτησης και της μηχανής, τους πρώτους μικροτριγμούς ελέω 225 και ημιάκαμπτου την μειομένη ορατότητα από τις μπροστινές και πίσω κολώνες. Κάποια μικροελαττώματα σε φινίρισμα και ποιότητα υλικών(κλασσικό πλέον αυτό που ανέφερε ο bouhou2) τον θόρυβο των τζαμιών από τα λάστιχα των παραθύρων όταν έχουν σκόνη (δεν το έχω ξαναπετύχει αυτό) και διαβάζω και άλλα δεινά στο σιβίνφο που ευτυχώς δεν έχω συναντήσει. Αυτά είναι σχετικά πολλά για χόντα και δεν σας κρύβω ότι προβληματίζομαι. Έχω παράλληλα στην οικογένεια και ένα crv 2004 που απλά είναι σαν καινούριο οπότε έχω μέτρο σύγκρισης γιαυτό και απαιτώ. Για να μην κουράσω άλλο σας γράφω ότι δεν είναι κακό να παραθέτουμε τις παρατηρήσεις μας ακόμα και αν προσβάλλουν το "καμάρι" μας. Τα καλά του αυτοκινήτου δεν μας νοιάζουν διότι τα βιώνουμε καθημερινά...τα κατά είναι εκείνα που ενοχλούν ειδικά σε αυτή την τάξη τιμής.

σύμφωνα με τους άγγλους όταν γράφει 1χλμ ακόμη έχει μεσα ακόμα 3 λίτρα. Δεν το έχω δοκιμάσει φυσικα

φίλε μου έβλεπα προχτές το top gear στο σκαι. Ανέφερε ο κλαρκσον ότι πήγε η μητέρα του να πάρει το σιβικ αλλά δεν της άρεσε διότι στις αλλαγές το σύστημα μετάδοσης ...κλώτσαγε ενοχλητικά. Μήπως λοιπόν έχει να κάνει με αλλαγές που δεν έχεις συνηθίσει ακόμα;;; Δεν μας είπες να το κλώτσημα γίνονταν στις αλλαγές ή με σταθερό γκάζι. Από την άλλη βέβαια μιλάς για διακοπές τροφοδοσίας. Το αυτοκίνητο έχει ηλεκτρονικά ελεγχόμενη πεταλούδα γκαζιού ενώ το σύστημα cutoff κόβει συνολικά την παροχή καυσίμου όταν αφήνεις το γκάζι. Πρέπει να το ξέρεις αυτό και να το συνηθίσεις. Θα συμφωνήσω με τον παραπάνω ότι έχει να κάνει και με την ποιότητα της βενζίνης. Προσωπικά βάζω shell v-power από βενζινάδικο που τον έλεγχο για λογαριασμό της shell κάνει ξαδερφός μου. Ποτέ δεν είχα ανάλογο πρόβλημα. Να σου κοιτάξουν και την αντλία βενζίνης αν αυτό είναι δυνατό...ποτέ δεν ξέρεις... Κάτι το αστείο τώρα...φούλαρα χτες και επειδή συνήθως η μουσική συνοδεύει τις διαδρομές μου παρατήρησα όταν χαμήλωσα την μουσική ότι άκουγα έναν ήχο σαν να κινείται υγρό μέσα στο αυτοκίνητο...θεώρησα λοιπόν ότι οι πόρτες είχαν βάλει νερό από τις πρόσφατες βροχές και τις ανοιγόκλεινα για να το εντοπίσω τρομαγμένος...έπειτα βέβαια σκέφτηκα την θέση του ρεζερβουάρ κάτω από τα μπροστινά καθίσματα και απλά χαμογέλασα με την λαχτάρα που πήγα να πάθω... Υπάρχει σχετικό threat και στο σιβινφο αλλά άμα είσαι αφηρημένος...:)

φυσικά και έχεις δίκιο... Φίλε bouhou2 μου δίνεις το έναυσμα να σου βγάλω παρατσούκλι για το θέμα της...τηλεκάρτας:) Θα σε λέμε ταρίφα...:lol: Πέρα από πλάκα δεν είναι αστείο το θέμα της ζώνης και δεν το συζητώ καν. Για το θέμα του παρμπριζ η λύση σου έχει ήδη εφαρμοστεί από εμένα και την κατέταξα στις αποτυχημένες. Άσε που ντρέπομαι να με βλέπουν οι γέιτονες να το καθαρίζω έτσι... Το χεράκι του ανηψιού μου έλυσε το πρόβλημα ενώ για τα κομματάκια του χαρτιού που είπες τα σουιφερ ντάστερ κάνουν θαύματα! Αλήθεια τρίζουν σε κανέναν οι γυαλοκαθαριστήρες ή τα παράθυρα λόγω της σκόνης;;; Σε μένα ψιλοτρίζουν και μάλλον θέλει προσεκτικό καθάρισμα

Γελάω διότι έχω διατυπώσει και εγώ αλλού την ίδια ερώτηση. Η διαμόρφωση του ταμπλό και η κλίση του μπαρπριζ εμποδίζει το χέρι να φτάσει στο σημείο με αποτέλεσμα να αδυνατείς να το καθαρίσεις. Η λύση που προσωπικά βρήκα και λύνει μερικώς το πρόβλημα είναι τα swiffer dusters που με την λεπτή λαβή καθαρίζουν τουλάχιστον την σκόνη στο ταμπλό. Τώρα για το τζάμι δοκίμασα αποτυχημένα διάφορες μεθόδους που άγγιξαν τα όρια του αστείου μέχρι που μου το καθάρισε ο ...εξάχρονος ανιψιός μου:lol:

Είναι λογικό να παράγουν κάποιον θόρυβο λάστιχα διαστάσεων 225 λόγω της μεγάλης επιφάνειας επαφής του ελαστικού με το οδόστρωμα. Στα πολλά χιλιόμετρα εμφανίζονται κάποιοι αεροδυναμικοί θόρυβοι κυρίως από τους τεράστιους καθρέφτες αλλά προσωπικά δεν με ενοχλούν. Το αυτοκίνητο είναι αρκούντως αεροδυναμικό παρόλο που η χόντα δεν μας αποκαλύπτει τον αεροδυναμικό συντελεστή. Για το ivtec 3 σταδίων που έχει το αυτοκίνητο μας σε ενημερώνω ότι αυτά είναι idle(ρελαντί), economy(<3500 στροφών) και νορμαλ (>3500 στροφών). Μην το μπερδεύετε με το άγριο πρόγραμμα των type-r ή άλλων vtec στις 5500+ στροφές. Καμία σχέση...το δικό μας προσανατολίζεται στην οικονομική λειτουργία. Για το θέμα των ηχείων επειδή και εγώ είχα στο παλιό αυτοκίνητο μου ηχοσύστημα που έφτασε σχεδόν 3000€ στην εποχή του σίγουρα δεν εντυπωσιάστηκα με την απόδοση του. Συγκρινόμενο όμως με οποιοδήποτε εργοστασιακό βασικό ηχοσύστημα του ανταγωνισμού είναι καλύτερο. Στο θέμα του συναγερμού να προσέξεις πολύ στην τοποθέτηση διότι αν δεν τα βάλουν πάλι άρτια θα έχεις σύντομα τριγμούς. Προσωπικά με αποθαρρύνει και η λογική του να κουβαλώ 2 τηλεχειριστήρια μαζί μου άλλο για το αυτοκίνητο και άλλο για τον συναγερμό. Μακάρι να το προσάρμοζαν μέσα στο ούτως ή άλλως μεγάλο κλειδί. Στην ρενώ το έκαναν πάντως...γιατί όχι και στα δικά μας;;; Πρόσεξε επίσης αν θα σου προσθέσουν την επιλογή του αυτόματου κλεισίματος των παραθύρων διότι η χόντα δεν το προτείνει στα οχήματα της και ενδεχομένως να προσβάλλει την εγγύηση. Τώρα για το πίσω τζάμι ΦΥΣΙΚΑ και δεν είναι αντιγραφή της mercedes αλλά εξέλιξη του πίσω τζαμιού του crx. Δεν αντέγραψαν οι Ιάπωνες όπως επίσης ΔΕΝ αντέγραψαν και στα χερούλια των πίσω πορτών στο πεντάθυρο την αλφα 156 όπως έγραψαν κάποιοι στα περιοδικά...Οι ίδιοι είχαν παρουσιάσει την ιδέα στο χόντα nsx στις αρχές της δεκαετίας του 90. Τώρα για το θέμα της ηλιοροφής πέρα από τις ενστάσεις που διατυπώθηκαν παραπάνω εγώ θα προσθέσω ότι μία ηλιοροφή που δεν ανοίγει σαν αυτή του σιβικ είναι άχρηστη στην Ελλάδα αφού οι ηλιόλουστες μέρες κυριαρχούν των φθινοπωρινών με αποτέλεσμα να έχεις ένα μίνι θερμοκήπιο τις περισσότερες μέρες του χρόνου. Είναι λοιπόν μόνο για το βράδυ οπότε προσωπικά την απορρίπτω. Αν άνοιγε θα ήταν διαφορετικά. Μακριά πάντως από τις αφτερμάρκετ ηλιοροφές ...εκτός αν θέλετε να το κάνετε παράλληλα και...πισίνα στο μέλλον. Τα φώτα του είναι μια χαρά δίχως όμως να εντυπωσιάζουν. Απλά είναι επαρκή.

Διαφωνώ με την άποψη ότι δεν βγήκε update. Βγήκε αλλά δεν το είδαμε ποτέ στην Ελλάδα. Τα παράπονα ακούγονταν από τους επαρχιώτες κατόχους και όχι εκείνων των αστικών κέντρων. Βέβαια όπως σωστά γράφτηκε η απενεργοποίηση των λειτουργιών του rds βελτιώνει εντυπωσιακά την λήψη. Εμένα προσωπικά μόνο κοντά στο ...Ελληνικό δεν πιάνει:) Αναφορικά με τις απόψεις του "δάσκαλου" ας γράψω και εγώ την δική μου άποψη. Το αυτοκίνητο έχει καλή ηχομόνωση απλά η τραχύτητα του κινητήρα κατά την εναλλαγή από το economy στο normal πρόγραμμα του ivtec μας ενοχλεί γιατί γίνεται σε ένα ωφέλιμο φάσμα στροφών 3500-4500. Αναφορικά με το μαύρο υλικό που περιβάλλει τον πίνακα οργάνων συμφωνώ με τον bouhou2 αλλά διαφωνώ με όλους σας για το απογοητευτικό του καντράν στο φως. Είναι λογικό αφού χρησιμοποιεί backlight και ψευτο3d αισθητική στο φως, να χειροτερεύει η εμφάνιση αλλά όχι και η εργονομία και η ευανάγνωστη λειτουργία του. Μια χαρά σε αυτό τον τομέα λοιπόν. Για την κατανάλωση αυτή είναι καλή αλλά πιάνει διψήφιο σε μποτιλιαρίσματα όχι όμως πάνω από 12 στην χειρότερη κίνηση. Τώρα για την ποιότητα του rcd πιστεύω ότι είναι από τα αρτιότερα εργοστασιακά ηχοσυστήματα της αγοράς. Μόνο το -έξτρα- bose στην 147 μου έχει κάνει καλύτερη εντύπωση σε ηχοσύστημα πρώτης τοποθέτησης. Για το θέμα της ορατότητας πίσω πιστεύω ότι είναι θέμα συνήθειας οπότε ξεπερνιέται . Βοηθούν πολύ και οι αισθητήρες παρκαρίσματος που για μένα είναι απαραίτητοι και τους χαίρομαι. Το πρόβλημα στο σιβικ είναι μάλλον η περιφερειακή ορατότητα λόγω των μεγάλων μπροστά κολωνών. Προσοχή λιγάκι όταν χρειάζεται να βγείτε σε δρόμο με περιορισμένη ορατότητα και ...όλα καλά. Συγνώμη όμως αλλά δεν καταλαβαίνω τι το θέλεις τον υαλοκαθαριστήρα πίσω. (Μια και είπα υαλοκαθαριστήρες...ψιλοτρίζουν τώρα τελευταία με τις περιοδικές βροχές με χώμα. Καλό είναι να καθαρίζουμε τα μακτρα αλλά και τα πλαίσια των παραθύρων για τον ίδιο λόγο)

το πρόβλημα με τα bump stops είναι υπαρκτό και αφορά και τα 2007 σιβικ τουλάχιστον μέχρι τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους. Δεν θεωρώ διόλου απίθανο να το έχουν βελτιώσει ή λύσει στα αυτοκίνητα του τελευταίου εξαμήνου. Σε μένα αλλάξανε αμορτισερ επειδή το διαπίστωσα. Η εντολή της χόντα δεν είναι ανάκληση αλλά αντικατάσταση για όποιον πελάτη επιμείνει. Για να καταλάβετε περάστε ένα σαμαράκι με την αριστερή μεριά μόνο και έπειτα με την δεξιά για να κάνετε σύγκριση. Αν δεν υπάρχει διαφορά τότε απλά τα δικά σας bump stops είναι στην θέση τους. Έχω ήδη εντοπίσει το πρόβλημα σε 2 γνωστούς που επίσης τα άλλαξαν ή θα τ' αλλάξουν.

γιατί να διαφημίσει κάτι που έχει ήδη προπωληθεί;;; Δυστυχώς το σιβικ δεν θα το διαφημίσει διότι δεν έχει αυτοκίνητα να πουλήσει. Λογικά σκεπτόμενος ο "Σ" δεν κάνει διαφήμιση. Τσάμπα χρήματα...

Φίλε μου είχα παραγγείλει 01/09/06 και παρέλαβα αρχές Φλεβάρη και μάλιστα με κρεμ εσωτερικό. Ειλικρινά δεν είχα μπάρμπα στην Κορώνη ούτε φίλους στο Σαρακάκη...στην περίπτωση σου μάλλον ο αντιπρόσωπος σ' έριξε δίνοντας το αυτοκίνητο που προορίζονταν για σένα σε κάποιον άλλο που πλήρωσε...κάτι παραπάνω για να το αποκτήσει νωρίτερα. Ειλικρινά όσο και να μου αρέσει κάτι αυτό θα το θεωρούσα προσβολή της αξιοπρέπειας μου και θα αποχωρούσα...Στη θέση σου, έτσι για αντίδραση θα επέλεγα κάποιον άλλον αντιπρόσωπο για τα σέρβις του αυτοκινήτου μου έτσι, για να μην ξαναδώσω ούτε λεπτό του ευρώ σε κάποιον τόσο αντι-επαγγελματία και αφερέγγυο... (καλορίζικο και καλοτάξιδο να είναι τουλάχιστον και εύχομαι να τα ξεχάσεις όλα με την οδήγηση του νέου σου...διαστημοπλοίου!)

μην συγκρίνεις τις καταναλώσεις του σιβικ με αυτά που ξέρεις διότι θα εκπλαγείς θετικά...θα σου πω ότι ίσως είναι οικονομικότερο από το σιτροέν c4 1,4 ενώ είναι σαφώς πιο οικονομικό από το c4 1,6. Αυτό οφείλεται στην τεχνολογία ivtec που καθυστερεί το κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής με αποτέλεσμα ουσιαστικά την κατανάλωση σαν ιαπωνικό 1,5 και τις επιδόσεις ενός ατμοσφαιρικού δίλιτρου. Το χειρότερο που έχω πετύχει σε κατανάλωση μετά από λιώσιμο είναι 11,9λ. Συνήθως έχω κατανάλωση 8,5-9 λίτρα η οποία σε ταξίδια και με το cc στα 130χλμ/ω φτάνει άνετα 6,5-7. Ρώτησε και άλλους ιδιοκτήτες και θα καταλάβεις.

εγώ το έχω οδηγήσει το 1,4. Μέσα στην πόλη θα πάθεις πλάκα με την ροπή του και την ευκολία στην οδήγηση που μέχρι 3500 στροφές δείχνει πιο ροπάτο από το 1,8. Αν όμως πατήσεις το γκάζι απλά γεμίζει πολύ αργά, καμία σχέση με το σβέλτο 1,8. Ο κινητήρας του τζαζ είναι λίγος για το αυτοκίνητο ενώ η τιμή του είναι πολύ τσιμπημένη και υπερβολική. Για μένα πάρε το 1,8 και μην ακούς τα περί αυξημένου κόστους αφού τα ετήσια τέλη είναι σαν 1,4 όπως και η κατανάλωση του...Τώρα για την ασφάλεια σου λέω ότι με 600-700 ευρώ κάνεις ετήσια σε μεγάλες εταιρείες και με κάνα 900-1000 μεικτή. Απορώ γιατί το σκέφτεσαι αφού τα όποια χρήματα πληρώσεις παραπάνω για το 1.8 θα τα ευχαριστηθείς στο ακέραιο. Για μένα 1,8 μονόδρομος αν θέλεις σιβίκ

Η συγκεκριμένη δυνατότητα δεν είναι σίγουρη αν δεν το διασταυρώσουμε με αντιπροσώπους. Κανείς δεν αποκλείει το ενδεχόμενο να ήταν απλά ένα διαφημιστικό του type-r που απλά έφεραν και τοποθέτησαν στην αντιπροσωπεία για την καλύτερη προώθηση του προϊόντος.

φίλε μου φυσικά και δεν αμφισβητώ όσα είδες όμως το πιθανότερο είναι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο να το έχουν φέρει από το εξωτερικό με ανεξάρτητη εισαγωγή ή έστω με τρόπο διαφορετικό από εκείνο που έφεραν τα δικά μας μέσω επίσημης αντιπροσωπείας. Για τα αξεσουάρ bluetooth και gps αρκεί να κοιτάξετε τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά site της χόντα για να τα βρείτε. Όποιος πάντως πετύχει τιμές έστω και εξωτερικού να μας τις παραθέσει για να συγκρίνουμε. Πάντως μην σκέφτεστε καν την λύση του ενσωματωμένου στο ταμπλό gps διότι απλά δεν γίνεται στο δικό μας sport ή ex αφού αλλάζει όλη η κεντρική κονσόλα και το πάνω μέρος του ταμπλό και όχι μόνο. Η εκ των υστέρων τοποθέτηση εξωτερικού εργοστασιακού gps είναι ρεαλιστική λύση (μόλις ακούσουμε και τιμή φυσικά...) αρκεί να διαθέτει τις φωνητικές εντολές του ενσωματωμένου gps αλλά και να ελέγχεται από το τιμόνι. Σε κάθε άλλη περίπτωση καλύτερα να προτιμήσουμε aftermarket λύσεις που με 600-700 ευρώ αγοράζουμε τις κορυφαίες υλοποιήσεις και με 300-400 τις βασικές. Αναφορικά με το bluetooth το είδα και εκείνο ως αξεσουάρ στην διαφήμιση που σας προανέφερα όπου, μου έδωσε την εντύπωση ότι είναι ανάλογο εκείνου που προσφέρεται στο ευρωπαϊκό civic. Φυσικά δεν ξέρω τιμή και για εκείνο.

παράλληλα με την έλευση του type-r στην Ελλάδα ήρθε ως αξεσουάρ και εξωτερικό gps που τοποθετείται με βάση εξωτερικά δίπλα στο ρολόι στον αντίστοιχο χώρο του ταμπλό. Ρώτησε αν θέλεις για εκείνο στην αντιπροσωπεία διότι σε άλλες χώρες στις ιστοσελίδες χόντα το τοποθετούν σε όλα τα 1,8-2,2σπορτ που δεν το έχουν εργοστασιακά. Μάθε τιμή διότι ο δικός μου αντιπρόσωπος όταν το είδα δεν γνώριζε τιμή για να με ενημερώσει σχετικά.

Ρε παιδιά επειδή το έψαξα πολύ το θέμα πριν αγοράσω το σιβικ ας ξεκαθαρίσουμε κάποια πράγματα. Μην μπερδεύετε την ελληνική έκδοση σιβικ με την αντίστοιχη στην δυτική Ευρώπη σε θέματα εξοπλισμού. Εκεί στο 5θυρο έχουν 5 εκδόσεις και 3 μοτέρ σε σχέση με μας. Σε μας δεν έχει gps και bluetooth διότι αφενός δεν έχουν χαρτογραφήσει την ανατολική Ευρώπη και τα Βαλκάνια αφετέρου το bluetooth λειτουργεί σε συνάρτηση με το gps και το όλο σύστημα της alpine που το συνοδεύει αρά δεν πωλείται αυτόνομα. Το κόστος στην Γερμανία πέρυσι τέτοιο καιρό ήταν 2600euro. Με άλλα λόγια αν υπήρχε η αντίστοιχη πρόβλεψη και σε συνδυασμό με την τσιμπημένη τιμή λόγω 7ετούς εγγύησης και Σ θα φτάναμε κοντά στα 28000-29000 για το 1,8 ex σαν των Ευρωπαίων. Πολλά χρήματα τα οποία η τοπική αντιπροσωπία προσπάθησε να κόψει συνδυάζοντας ουσιαστικά την έκδοση se&sport στην δική μας sport και διατηρώντας την ex χωρίς τα παραπάνω καλούδια με επιβάρυνση 2 χιλιάρικα σε σχέση με το απλό σπορτ. Για τα ξένον εγώ θα τα έβαζα μόνο αν τα έδινε ξεχωριστά και όχι μαζί με την οροφή που πιστεύω ότι δεν ταιριάζει με το ζεστό κλίμα της χώρας μας. Επίσης θεωρώ περιττή πολυτέλεια το διζωνικό κλιμά και τα θερμαινόμενα καθίσματα οπότε...2000 μόνο για τα ξένον ήταν χαμένα χρήματα για μένα. Προτιμώ να το έντυνα με κρεμ δέρμα καλής ποιότητας(αν και αυτό δεν είναι ότι καλύτερο για το καλοκαίρι) και να έδινα τα υπόλοιπα για τα σέρβις και τις βενζίνες της χρονιάς. Γούστα είναι αυτά...

το ex έχει και αυτόματη ρύθμιση φώτων πέρα από αυτόματο σύστημα πλύσης. Νομίζω ότι δεν είναι το ίδιο πράγμα. Μπορεί ένα αφτερμάρκετ να αποδειχτεί καλύτερο στην πράξη όμως εγώ δεν εμπιστεύομαι κανέναν άσχετο μαστορα να πειραματιστεί στο αυτοκίνητο μου αφού απαιτείται να μονωθεί πάλι το φανάρι και να στεγανοποιηθεί για να μην πάρει νερά. Άντε μετά να στο αλλάξουν ειδικά αν περάσουν τα πρώτα 3 χρόνια...Εγώ δεν θα πάρω...

φίλε μου στο σιβινφο έχουν ανεβάσει το μπούλετιν για το αμερικάνικο σιβικ και συγκεκριμενα για το κουπε si. Επίσημη οδηγία δεν υπάρχει από το εργοστάσιο και κατ' επέκταση ούτε ο Σ θα είναι ενήμερος. Αν διάβασες καλά στο τελευταίο ποστ αναφέρει ότι έχουν τελειώσει τα αποθέματα μπροστινών αναρτήσεων από την χοντα και θα φέρουν σε ένα ...μήνα. Ίσως να την "πνίξουν" την φάση με νέα αμορτισέρ που θα βάζουν στα καινούρια σιβικ εφεξής. Εμείς που έχουμε εγγύηση μόλις γίνει γνωστό το θέμα θα τα αλλάξουμε εντός των πλαισίων της.

όλα τα συστήματα ανάρτησης έχουν bump stop...δεν θα στο τοποθετήσουν εκ των υστέρων:confused: Το όποιο πρόβλημα έχει εμφανιστεί στα μπροστινά αμορτισέρ (κυρίως στο μπροστά δεξί) κάτι που πλέον γνωρίζουν στην χόντα Αγγλίας και αντικαθιστούν τα αμορτισέρ συνολικά στις εκεί αντιπροσωπείες σύμφωνα με κατόχους στο civinfo. Εγώ νομίζω ότι απλά έχουν ελαττωματικά part οι αναρτήσεις της sachs και ότι θα τα αλλάξουν εν καιρώ αφού η διαδικασίες είναι δύσκολες και χρονοβόρες στην γραμμή παραγωγής. Αν πάντως σε οποιονδήποτε από εσάς παρατηρηθεί θόρυβος από μπροστά δεξιά να απαιτήσετε να τα σφίξουν ή ακόμα καλύτερα την αλλαγή των αμορτισέρ (2 μπροστινών). Σύντομα σύμφωνα με τους Άγγλους θα σταλεί σχετικό bulletin σε όλες τις αντιπροσωπείες. Εμείς ως πελάτες οφείλουμε να απαιτούμε όσα πρέπει να μας δίνουν.

πρόκειται για τα πλαστικά εκείνα που βρίσκονται πάνω από την...φούσκα στην ανάρτηση και εμποδίζουν το αμορτισερ να τερματίσει. Βαλε bump stop στο google για να καταλάβεις ακριβώς τι εννοώ.

ο διακόπτης απουσιάζει διότι γίνεται αυτόματα η ρύθμιση των προβολέων. Από την άλλη γιατί κάποιος να προτιμήσει την δική μας σπορτ έκδοση με ηλιοροφή όταν παίρνει την ex με ξενον-ηλιοροφή διζωνικό κλιματισμό με 2000 ευρώ παραπάνω;;; Πάντως η βασική τιμή του σιβικ είναι πλέον 23000 ευρώ. Δηλαδή με ασφάλεια και τέλη φτάνεις σχεδόν 24500. Εντάξει είναι αμαξάρα που χαιρόμαστε να οδηγούμε όμως 8,5 εκατομμύρια παλιές δραχμούλες είναι πολλά χρήματα...το έχει παρακάνει λίγο ο Σ...να μην σχολιάσω για το type-s

τα εργοστασιακά ξένον δεν μπορείς να τα βάλεις αφού συνδυάζονται με αυτόματη ρύθμιση και σύστημα αυτόματης πλύσης προβολέων. Αυτό που κάνουν είναι να βάζουν αφτερμαρκετ λύσεις. ¨οταν πήγα για σέρβις πριν μερικές μέρες συνάντησα κάποιον που είχε βάλει. Τον ρώτησα αν τελικά καίγονται τα κρύσταλλα και μου απάντησε ότι ότι είναι άριστης ποιότητας (έχουν κωδικό νομίζω ε1) και δεν έχουν ανάγκη. Εκείνος όμως θα άλλαζε όλο το φανάρι διότι του είχε βάλει νερά αφού δεν είχαν στεγανοποιήσει σωστά το φανάρι. Προσωπικά δεν θα το ενέκρινα αλλά περί ορέξεως... Τώρα για την ηλιοροφή δεν την προτείνω διότι το καλοκαίρι θα λειτουργεί σαν θερμοκήπιο στο ήδη ζεστό εσωτερικό ενός σκούρου αυτοκινήτου. Επίσης συμφωνώ με bouhou2 για το πρόβλημα μελλοντικών διαρροών και τριγμών. Από την άλλη τι να κάνω μια οροφή που δεν ανοίγει;;;

καλορίζικο φίλε! Έτσι το έχω και εγώ εδώ και 7 μήνες. Μοναδικό πρόβλημα το κλονκ που ανέφερε ο φίλος πιο πάνω και λύθηκε με την επανατοποθέτηση των bump stops. Πάντως το εσωτερικό λερώνει εύκολα κυρίως στην μαύρη επιφάνεια γύρω από τον πίνακα οργάνων. Βέβαια το βράδυ αυτό δεν ενοχλεί καθόλου...:D

φίλε μου τα έχεις μπερδέψει λίγο. Το σούπερ λοκινγκ δεν σημαίνει ότι ανεβάζει αυτόματα τα παράθυρα. Αυτό το επιτυγχάνουν με ανεξάρτητη πλακέτα διαφόρων κατασκευαστών την οποία η επίσημη αντιπροσωπία συνιστά να αποφεύγουμε. Προσωπικά δεν είχα πρόβλημα στο παλιό μου αυτοκίνητο που είχε αλλά φαντάζομαι ότι θα υπάρχει κάποιος λόγος σχετιζόμενος με τα ηλεκτρικά των αυτοκινήτων. Τώρα για το σουπερ λόκινγκ αυτό αφορά απλά μια πατέντα του συναγερμού της χόντα(βανέο είναι) η οποία ενεργοποιείται με διπλό πάτημα του συναγερμού. Πρόκειται για μία προσπάθεια να καθυστερήσει τον επίδοξο κλέφτη αφού ουσιαστικά δεν επιτρέπει το άνοιγμα των θυρών από μέσα ή έξω ύστερα από σπάσιμο των τζαμιών με αποτέλεσμα ο επίδοξος κλέφτης να πρέπει να βγει από το παράθυρο. Ουσιαστικά είναι άχρηστη αλλά λέμε τώρα...