spyros_s

η διαφορά του αυτοκινήτου μας από ένα γκολφ (το μέτρο σύγκρισης στα μικρομεσαία) σε μετωπική σύγκρουση είναι μικρή και έχει να κάνει κυρίως με την μετατόπιση μερικών χιλιοστων των πενταλ. Αυτο δίνει ΠΙΘΑΝΟ(marginal) τραυματισμό και όχι δεδομένο. Το αυτοκίνητο είναι καλύτερο σε προστασία του αυχένα(πρώτο μάλιστα από τα μικρομεσαία σε τεστ από την Σουηδία που έχω στο αρχείο μου) ενώ είναι καλύτερο στην προστασία των ανήλικων επιβατών και των πεζών λόγω σχήματος. Δεν θεωρώ λοιπόν αποτρεπτικό παράγοντα για την αγορά του την ασφάλεια. Πιο πολύ κινδυνεύει η ψυχική μας υγεία αν χρειαστούμε κάτι από τον "Σ". Εκεί θα βλέπουμε πολλά ...αστεράκια από τα νεύρα μας. Με την άνεση της ανάρτησης και τα κοπανήματα θα κάνουν κάτι;;; Εκεί πάσχει για μένα το σιβικ.

Για τα τακάκια έχει γίνει σχετικό θέμα στο σιβινφο. Εμένα μου το είχε επιβεβαιώσει και ο αντιπρόσωπος όταν έκανα σέρβις το cr-v του πατέρα μου. Αυτό βέβαια ποικίλει και από τον τρόπο οδήγησης. Κάποιοι τα φθείρουν ευκολότερα είτε λόγω συνθηκών είτε λόγω οδήγησης. Δυστυχώς η σιλικόνη δεν έκανε την δουλειά της στα παράθυρα και πλέον τρίζουν έστω μόνο την πρώτη φορά χρήσης. Αν τα ανεβοκατεβάσω μία φορά δουλεύουν κανονικά... Δεν ξέρω τι είναι στο ετήσιο σέρβις τον άλλο μήνα θα απαιτήσω αλλαγές.

Τα τακάκια δυστυχώς στο αυτοκίνητο μας θα αλλάζονται στα 20000χλμ. Η απαγόρευση της χρήσης αμιάντου σε συνδυασμό με την συνειδητή επιλογή της εταιρείας προς την καλή απόδοση φρένων αλλά λίγη διάρκεια ζωής θα μας προσθέσει αυτό το κόστος. Βέβαια μπορεί το χρονικό διάστημα αλλαγής να ποικίλλει ανάλογα την χρήση αλλά πάλι θα είναι μικρότερο του συνηθισμένου. Τι να κάνουμε...το τίμημα του να έχεις τα καλύτερα φρένα στην κατηγορία...συγκριτικά σας αναφέρω ότι το σιβικάκι μας φρενάρει 5 μέτρα γρηγορότερα σύμφωνα με τα περιοδικά drive-4τροχοί σε σχέση με το golf gt 170 ίππων. Και φανταστείτε ότι έχει μικρότερης διαμέτρου δίσκους από αυτό. Τι λέτε δεν αξίζει τα 80 ευρώ παραπάνω κόστος;;;

ψεκάζουν τα λάστιχα περιμετρικά κυρίως όμως τα πλαϊνά που προκαλούν τους θορύβους. Αν στο κάνει να το πας εκεί να το κάνουν οι ίδιοι με δικό τους κόστος...αυτός είναι ο λόγος της εγγύησης. Αν κάτι δεν αποδίδει όπως οφείλει επισκευάζεται ή αντικαθίσταται...σε μένα θα κάνουν ακόμα και αλλαγή γρύλου αν το ξανακάνει...φυσικά και θα το απαιτήσω.

νόμιζα ότι ως αναλώσιμα σου είχαν βάλει την ροδέλα...:mad: Τι διάολο χρεώνουν δηλαδή;;; Το νάυλον που σκεπάζει τα καθίσματα για να μην τα λερώσουν οι μηχανικοί;;; Το χαρτί που σκουπίζονται;; Έλεος δηλαδή...σε μένα που μου έτριζαν τα παράθυρα έβαλαν μισό σπρευ σιλικόνης και ΦΥΣΙΚΑ δεν με χρέωσαν για να το φτιάξουν και μάλιστα πήγα ξαφνικά χωρίς τηλέφωνο και το πήγαν πρώτο. Σας δίνω τα στοιχεία από το δικό μου καλοκαιρινό πρώτο σέρβις εξαμήνου όπως τα ανέβασα στο 4τ φόρουμ με ενσωματωμένο το φπα. Φίλτρο λαδιού 10,04 Υγρό καθαρισμού παρπριζ 1,57 ροδέλα τάπας καρτερ 0,38 λαδι 4 λιτρα συνθ 49.26 εργατικά 17,85

τα αναλώσιμα συνεργείου είναι η ..ροδέλα του καρτερ. Σε μένα μαζί με τα εργατικά είχε φθάσει 79 ευρώ. Σε χρέωσαν κανονικά εργατικά μην σου λένε ψέματα.

Δεν θέλω να μπούμε σε αντιπαράθεση με οδηγούς άλλων αυτοκινήτων. Καλά να είμαστε όλοι και να χαιρόμαστε ότι έχουμε. Αυτό είναι ο κανόνας. Τα όποια προβλήματα των tsi είναι γνωστά άλλωστε και στην ίδια την vw γι' αυτό και προχώρησε διπλωματικά και μαρκετινίστικα, αρχικά στην αναδίπλωση με το νέο μοτέρ των 122 ίππωνμε ένα τούρμπο και μελλοντικά, στην σταδιακή κατάργηση της τεχνολογίας των 2 τούρμπο από αυτό το μοτέρ αλλά και το 1,8tsi με τα 160 άλογα στο όνομα της παρόμοιας ροπής, της καλύτερης κατανάλωσης αλλά και της καλύτερης φιλικότητας στο περιβάλλον μέσω της μικρότερης εκπομπής ρύπων. Τα 2 αυτά μοτέρ είναι πολύ καλύτερα από τα διπλότουρμπα και αξίζουν περισσότερο την αγορά. Το έχει ξανακάνει άλλωστε η vw με την σειρά g την δεκαετία του 90. Εύχομαι πάντως οι έλληνες ιδιοκτήτες των συγκεκριμένων υλοποιήσεων να μην αντιμετωπίσουν τα προβλήματα του εξωτερικού και να χαρούν και αυτοί όπως και εμείς τα καινούρια τους αυτοκίνητα. :O

ΔΕΝ υπάρχει καθόλου στην Ιαπωνία. Το μοντέλο παράγεται για την αγορά της Ευρώπης της Μέσης Ανατολής και της Νοτίου Αφρικής. Ίσως το φέρνουν και στην Αυστραλία. Σίγουρα δεν πάει στην Άπω Ανατολή και στις ΗΠΑ

είναι φυσιολογικό διότι ενεργοποιείται το cut off του κινητήρα... Δείτε το επίσημο βίντεο του μοτέρ για να καταλάβετε ότι πρόκειται για κινητήρα διαμάντι... http://www.youtube.com/watch?v=ECB5yFaWmVM

δεν σας έγραψα για την ταχύτητα ή τον τρόπο που ανεβαίνει το παράθυρο αλλά για το θόρυβο που κάνουν τα λάστιχα των παραθύρων όταν ανεβοκατεβαίνουν τα τζάμια μέσα από αυτά...ίσως ένα σιλικονούχο σπρέυ να λιπάνει την επιφάνεια των ελαστικών συνδέσμων και όλα να φτιάξουν...το θέμα είναι ότι το κάνει ενίοτε και με τσατίζει οπότε μπορεί να πάω στην αντιπροσωπεία και να με βγάλουν τρελό. Στο ετήσιο σέρβις του φλεβάρη θα το αναφέρω αν συνεχίσει εκτός και αν χειροτερεύσει στο ενδιάμεσο και με αναγκάσει σε επίσκεψη εκτός προγράμματος...:confused:

Ρε παίδες να ρωτήσω κάτι...έχετε τίποτα τριξίματα στα τζάμια στις πόρτες όταν τ' ανεβοκατεβάζετε;;;; Εμένα τα δύο μπροστινά τρίζουν τελευταία και δεν ξέρω αν φταίει η απλυσιά ή τα λάστιχα θέλουν κάνα σιλικονούχο σπρέυ...έχει τύχει σε κανέναν σας;;;

υπολογίστε μία μέση απόκλιση για τα περισσότερα αυτοκίνητα στα χιλιόμετρα αυτά γύρω στο 10%. Με άλλα λόγια μπορεί να δείτε και 235 στο ταχύμετρο ενώ η πραγματική τελική είναι 205. Από την άλλη να γνωρίζετε ότι τα ταχύμετρα της χόντα είναι..αισιόδοξα γεγονός που την έχει οδηγήσει στα δικαστήρια με ιδιοκτήτες από την άλλη μεριά του Ατλαντικού. Υπάρχει το θέμα αλλά δεν θυμάμαι που...ψάξτε το όσοι θέλετε.

Την έχω ανεβάσει στο φόρουμ των 4τ αλλά σας την δίνω και εδώ...ολόκληρη uncut η ελληνική διαφήμιση

Να σου απαντήσω μερικά από όσα γράφεις διότι είχα παρόμοιες απορίες. Όταν αφήνεις το γκάζι ενεργοποιήται το σύστημα cut-off του κινητήρα όπου ουσιαστικά έχεις μηδενική κατανάλωση καυσίμου.(Αυτό μου το εξήγησαν πως περίπου συμβαίνει αλλά οι περιορισμένες γνώσεις μου σε νόμους της φυσικής δεν μου επιτρέπουν να σας το αναλύσω διότι θα τρέμουν τα κόκαλα του Νεύτωνα μετά. Πάντως μου είπαν κάτι για αδράνεια του κινητήρα και μηδενική κατανάλωση του καυσίμου ΑΡΑ σωστά βλέπεις μηδενική κατανάλωση στο μετρητή στιγμιαίας κατανάλωσης. Τώρα το γιατί στιγμιαία φτάνει στο 20λ/100χλμ δεν το ξέρω και ίσως να έχει να κάνει με το απότομο άνοιγμα της ηλεκτρονικής πεταλούδας του γκαζιού( ;;;; ). Άλλη μία σκέψη που κάνω είναι ότι ίσως κινείσαι με πολύ χαμηλές στροφές με αποτέλεσμα να ζορίζεις το αυτοκίνητο σε μία προσπάθεια να ακολουθήσεις το ρητό λίγες στροφές-λίγη κατανάλωση. Εγώ πιστεύω ότι ισχύει το κατάλληλες στροφές και σχέση=χαμηλή κατανάλωση. Έχω και εγώ αντίστοιχες μετρήσεις με cc οπότε συμφωνώ με όσα γράφεις για αυτό. Για το θέμα της βενζίνης εγώ βάζω πάντα shell v-power 95 και δεν πιστεύω στα οφέλη της 100άρας. Εδώ το ίδιο μοτέρ λειτουργεί και αποδίδει ανάλογα με τις αμερικάνικες βενζίνες των ακόμα λιγότερων οκτανίων(νομίζω 91...). Στο δικό μου με αρκετή αστική χρήση και πολλές μικροδιαδρομές με κρύο μοτέρ έχω μέση γύρω στο 9 αλλά το κοφτιάζω ενίοτε.

Ρε σεις διαβάστε καλά τους όρους τις εγγύησης...Γράφει ρητά αλλαγή λαδιών ανά έξι μήνες ή 10000χλμ όποιο έρθει πρώτο. Αν λοιπόν ο Kkaranta το πάει μια φορά το χρόνο για αλλαγή λαδιών τότε θα χάσει την ασφαλιστική εγγύηση. Ισχύει ότι σας έγραψα. Αν το παραβιάσετε η καραμέλα του αντιπροσώπου θα είναι η εξής: "Λυπάμαι εγώ θέλω να σε βοηθήσω αλλά η χρέωση μετά γίνεται σε μένα..." οπότε καταλαβαίνετε. Αν τον ρωτήσετε γιατί δεν σας ενημέρωσε θα σας πει ότι νόμιζε ότι είχατε διαβάσει τους όρους της εγγύησης...φαύλος κύκλος λοιπόν. Ακούστε με και δεν θα χάσετε: Το υπογραμμισμένο κομμάτι το ακολουθείτε ρητά..αν δεν το κάνετε στην τριετία χάνετε την εγγύηση. Έτσι απλά... να γνωρίζετε πάντως ότι τρέχουν δικαστήρια ιδιωτών με το Σαρακάκη όχι μόνο για τα χόντα αλλά και για τα μιτσουμπίσι. Ακόμα και αν χάσει κερδισμένος είναι...:(

για το θέμα της εγγύησης...ο φίλος παραπάνω γράφει κάποια πράγματα που ισχύουν. Πράγματι η εγγύηση είναι 3+4 χρόνια εργοστασιακή+ ασφαλιστική. Πράγματι μας υποχρεώνουν σε υπερβολικές αλλαγές λαδιών ανά εξάμηνο και ετήσιο αναγκαστικό σέρβις επικαλούμενοι το κλίμα της χώρας. Πράγματι επιδιώκουν να βγάλουν εκτός εγγύησης το αυτοκίνητο για να μεγιστοποιήσουν το κέρδος τους και μάλιστα οι αντιπροσωπίες δεν ενημερώνουν όσους δεν ξέρουν ηθελημένα ή μη. Όμως... 1) Η αντιπροσωπεία έχει ανοχή +- 1 μήνα για τα σέρβις και τις αλλαγές λαδιών αλλά και 1000 χιλιόμετρα. Να ξέρετε ότι οι αντιπρόσωποι δεν θέλουν να χάσουν τον πελάτη σε 3 χρόνια. Ξέρουν ότι άμα μας κάνουν κουτσουκέλα θα πάμε σε εξειδικευμένο και θα κάνουμε σέρβις ανά 15000 χλμ περίπου (η 12500 μίλια) σαν τους άγγλους. Δεν είναι τόσο τραγικά τα πράγματα αλλά καλό είναι να είμαστε προσεκτικοί. ΠΑΝΤΑ να δείχνετε γνώστες των όρων και να τους λέτε ότι ξέρετε για την ασφαλιστική εγγύηση.

καλορίζικο...επειδή το έχω οδηγήσει να ξέρεις ότι θα το χαρείς περισσότερο από εμάς μέσα στην πόλη αλλά κυρίως θα είναι πιο άνετο από τα δικά μας λόγω των 16αρων. Το γκάζι βέβαια ειναι γλυκο

Σου είπαν αλήθεια για τα λάδια...είναι ειδικά λάδια όπως έμαθα και εγώ οπότε καλό είναι να μείνουν στο αυτοκίνητο το εξάμηνο που προτείνει η χόντα ή τα 10000χλμ. Λάδι πάντως παρά τα γραφόμενα στο μάνουαλ δεν μου έχει κάψει καθόλου ή τουλάχιστον όχι τόσο ώστε να το διακρίνω. Δεν αγόρασες s2000 που λειτουργεί στις 9000στροφές που θεωρητικά πιέζεται παραπάνω ούτε fsi να τσιμπάει λαδάκι σε μόνιμη βάση. Ακόμα και το λίγο που θα σου κάψει είναι φυσιολογικό αφού ψεκάζεται και στο κάτω τμήμα των πιστονιών για λίπανση. Εγώ δεν έχω ακούσει κανέναν να παραπονιέται για κατανάλωση λαδιού με το 1,8 μοτέρ στα όσα φόρουμ μπαίνω.

ναι στα τόσα ανοίγει...το vtec στο νέο type-r. Στα δικά μας δεν λειτουργεί έτσι. Μην τα μπερδεύεις...δες προηγούμενα ποστ μου.

Φυσικά και μπορείς να ρυθμίσεις το ύψος των προβολέων με το διακόπτη δεξιά στο start engine (στα ex γίνεται αυτόματα)

με 6η για πλάκα έπιασα 205 χωρίς να το καταλάβω. Είχε ακόμα γκάζια οπότε τα νούμερα του lazman είναι ρεαλιστικά.

το 2009 έχουν προγραμματίσει το facelift του δικού μας. Παρουσιάστηκε τον 11/2005 άρα λογικό είναι να το φέρουν τέλη 2008 αρχές 2009. Σιγά μικροβελτιώσεις θα έχει όπως όλα τα facelift σε μία προσπάθεια να βελτιώσουν τ' αρνητικά του παρόντος μοντέλου. Όλες οι εταιρείες το κάνουν αυτό.

αυτό με τα λάδια ποιος σας το είπε;;; Βλακείες γράφουν. Το αυτοκίνητο υιοθετεί την τεχνολογία piston oil jets που εκχύει μικρόποσότητα λαδιού στη βάση του κυλίνδρου για καλύτερη λίπανση...αυτό σημαίνει ότι συνειδητά καταναλώνει μικροποότητα λαδιού για λίπανση. Καμία σχέση με καμμένα λάδια άλλο το ένα και άλλο το άλλο. Για τα φρένα επίσης είναι αναλήθειες όσα λέγονται. Το αυτοκίνητο έχει τα καλύτερα φρένα στην κατηγορία(ακόμα και από το γκολφ gt φρενάρει καλύτερα μερικά μέτρα!!!) και σε καμία περίπτωση δεν πάσχει στον τομέα. Έχει πολύ καλά στημένο abs και vsa(το τελευταίο είναι ελάχιστα παρεμβατικό μάλιστα) και προσφέρει οδηγική ευχαρίστηση και σιγουριά στον οδηγό. Το αυτοκίνητο πάσχει στην άνεση της ανάρτησης ή ακόμα καλύτερα στην απόσβεση της και στον θόρυβο που αυτή δημιουργεί. Όλα τ' άλλα απλά είναι δευτερεύοντα προβλήματα και αν δείτε ότι στο facelift2009 θα έχουν αλλάξει προμηθευτή ή ακόμα και αμορτισέρ.

είσαι υποχρεωμένος να κάνεις μίνι σερβις ανά εξάμηνο ή ανά 10000 χλμ όποιο έρθει πρώτο ενώ το μεγάλο σερβις μία φορά το χρόνο ή ανά 20000 χλμ. Αν παραβιάσεις το όριο παραπάνω από +- 1 μήνα ή 1000 χιλιόμετρα χάνεις την τετραετή εγγύηση. Με άλλα λόγια και με μηδέν χιλιόμετρα ανά εξάμηνο αλλαγή λαδιών. Σύμφωνα με την εταιρεία χάνουν τις ιδιότητες τους ειδικά σε κλίματα σαν το ελληνικό. (ουσιαστικά αποτελεί επιλογή της αντιπροσωπείας για να βγάλει παραπάνω χρήματα πέρα από όσα μας χρεώνει στην τιμή την εγγύηση)

ναι με ένα διακριτικό πράσινο χρώμα