escape_4X4

Εσπασε ο ιστός της Wind στον δρόμο Αγ. Τριάδα - Καρπενήσι λόγω της κακοκαιρίας όπως ανέφερε γνωστός μου. Σίγουρα θα υπάρχει πρόβλημα στην κάλυψη της περιοχής.

Αν δεν πληρώσετε την κλήση το ποσόν προσαυξημένο θα ενσωματωθεί στο εκκαθαριστικό της εφορίας. Ο Δήμος θα εισπράξει ασχέτως τι θα κάνουμε. Δεν υπάρχει ποινικό κομμάτι εφόσον δεν είναι κλήση Τροχαίας.

+1000 :) :) :)

Εκτός απο την ευκολία στους επιτόπιους ελιγμούς το υποβοηθούμενο τιμόνι προσφέρει την αμεσότητα στην αλλαγή πορείας. Το μη υποβοηθούμενο τιμόνι για να μην καταβάλει ο οδηγός μεγάλη προσπάθεια όταν στρίβει ήταν αναγκαστικά πολύστροφο π.χ. 4 περιστροφές απο άκρη σε ή και περισσότερο. Η απόκριση του τιμονιού στην αποφυγή εμποδίου (την σπόρ οδήγηση ούτε να την σκεφτείς) ήταν δραματική. Η υποβοήθηση επέτρεψε να τοποθετηθούν "κοντές" κρεμαγιέρες και σε βαριά οχήματα με φαρδύτερα ελαστικά. Η υποβοήθηση στους δύσκολους ελιγμούς με χαμηλή ταχύτητα είναι δυνατή ενώ σε υψηλότερες ταχύτητες η απόκριση του τιμονιού είναι άμεση εφόσον η κρεμαγιέρα τώρα είναι "κοντύτερη" Αν σας ενοχλεί το τιμόνι του Saxo που να δείτε τι δύναμη χρειάστηκα να στρίψω ένα Ford Taunus 1.8 1300 kg. του '77 :lol: Ηρωες οι οδηγοί τότε! Τα υδραυλικά ήταν extra εξοπλισμός σαν να λέμε σήμερα Playstation & Οθόνες στα προσκέφαλα των εμπρός καθισμάτων...το υδραυλικό κόστιζε όσο το μισό αυτοκίνητο:p

Εφόσον το συγκεκριμένο μοντέλο παράγεται με υδραυλικό τιμόνι θα πρέπει να προμηθευτείς απο την αντιπροσωπεία ή μεταχειρισμένο το συγκεκριμένο σύστημα με όλα τα παρελκόμενα. 1. Τρόμπα υδραυλικού τιμονιού. 2. Δοχείο υδραυλικού τιμονιού με τα στηρίγματά του. 3. Υδραυλική κρεμαγιέρα. 4. Σωληνώσεις μεταξύ τρόμπας, κρεμαγιέρας καθώς και προς το δοχείο. 5. Ιμάντα μεταφοράς κίνησης. 6. Αν το αυτοκίνητο είχε μοτέρ που υποστήριζε υδραυλικό θα πρέπει έχει στον άξονα του στροφαλοφόρου διπλό ράουλο για να βάλεις τον ιμάντα κίνησης της τρόμπας υδραυλικού ή να βάλεις μακρύτερο ιμάντα αλλάζοντας τον μαμίσιο του δυναμό & A/C. Θα πρέπει να προσαρμόζεται και ο τεντωτήρας βέβαια. Θα πρότεινα να ρωτήσεις το επίσημο Service για τα παραπάνω ώστε να μάθεις τι ισχύει. Κατά την άποψή μου επειδή αν το αυτοκίνητο είναι παλιό η μετατροπή & ψάξιμο είναι μεγάλος μπελάς και δεν αξίζει τα λεφτά που θα δώσεις. Δεν είναι value for money. Καλύτερα να το αφήσει όπως είναι. Ολα τα τιμόνια που έχουν σύστημα υποβοήθησης λέγονται υποβοηθούμενα. Απλά κακώς κατά εμένα για να ξεχωρίζουν τα υδραυλικά υποβοηθούμενα(HPS) απο τα ηλεκτρικά υποβοηθούμενα(EPS) λένε τα τελευταία μόνο υποβοηθούμενα! Οταν λοιπόν στην "πιάτσα" οι μαστοράντζες λένε υποβοηθούμενο εννοούν με ηλεκτρική υποβοήθηση (ηλεκτρικό μοτεράκι) αντί για υδραυλική τρόμπα.

Η κίνηση από τα 3G ΒTS(Node b) -> RNCs (Radio Network Controllers) κατευθύνεται στους αρχικά MGW (Media Gateways) και κατόπιν : 1. Φωνή: στο MSC -> BSC αν το end point είναι mobile σε 2G δίκτυο ή απευθείας σε BSC αν τα BSC είναι attached κατευθείαν σε MGWs 2. Φωνή: Σε Transit MSC(TSC) αν το end point είναι mobile ή fixed σε άλλη εταιρεία εντός ή εκτός Ελλάδος. 3. Δεδομένα: στους SGSN(3G) κόμβους -> στο αντίστοιχο RNC αν το end point είναι mobile της ίδιας εταιρείας σε 3G ή σε BSC αν το end point είμαι mobile της ίδιας εταιρείας σε 2G δίκτυο. 4. Δεδομένα: σύνδεση internet το ίδιο με τα παραπάνω αλλά μετά τον SGSN(3G) η κίνηση κατευθύνεται στους GGSN κόμβους -> ISPs (Internet Service Providers) Τα ίδια ακριβώς ισχύουν και για την κίνηση μέσω BTS 2G δικτύου αλλά έχουμε δρομολόγηση των δεδομένων στους SGSN(2G) κατευθείαν από τα BSCs ή μέσω MGWs αν υπάρχουν GGSN είναι ο ίδιος. Συστήματα QoS (Quality of service) παρακολουθούν συνεχώς την ποιότητα της μεταφοράς δεδομένων 2G/3G συλλέγοντας στατιστικά στοιχεία για πιθανές βελτιώσεις.

1.Η αλλοίωση στην φωνή δεν οφείλεται στην υπερφόρτωση του δικτύου (υπερβολική κίνηση) αλλά στην κακή ποιότητα σήματος. Χαμηλό σήμα, λήψη σήματος από πολλαπλές ανακλάσεις σε φυσικά εμπόδια ή κτίσματα. 2. Οι κλήσεις δεν δρομολογούνται σε θυρίδες (διότι αυτές υπάρχουν μόνον στα ταχυδρομεία). Στον σταθμό 2G υπάρχουν πομποδέκτες με 8 χρονοθυρίδες Time Slots(κανάλια) έκαστος (3 κανάλια Ε1 G.703 γραμμής αντιστοιχούν σε έναν πομποδέκτη) Το 1 από τα 8 είναι για την εκπομπή κυψέλης (Broadcast Control Channel BCCH) ώστε το κινητό να αναγνωρίσει το δίκτυο και να συνδεθεί. Τα επόμενα κανάλια μοιράζονται ανάλογα με τις ανάγκες σε SDDCCH(Stand alone dedicated control channel) και ΤCH (Traffic Channels). Τα πρώτα διαχειρίζονται την κίνηση αποστολής & λήψης μηνυμάτων SMS (2G) και MMS (2.5G) καθώς επίσης και την σηματοδοσία μεταξύ κινητού & BSC για το Call Setup. Τέλος τα υπόλοιπα είναι TCH και αντιστοιχούν 1 για φωνή ανά συνδρομητή ή 3 για GPRS ανά συνδρομητή. Το γιατί “χάνονται” ή “πέφτουν” οι κλήσεις δεν μπορείς να το καταλάβεις εκτός αν έχεις πρόσβαση σε στατιστικά εργαλεία του ψηφιακού κέντρου ή διαθέτεις GSM Network Analyzer(για να δεις όλα τα παραπάνω)Μπορεί να μην είναι υπερφόρτωση αλλά και κακός σχεδιασμός δικτύου. 3. Το ότι αργούν να παραδοθούν τα μηνύματα δεν σχετίζεται με την κάλυψη αλλά στην διαχείριση τους από τα SMSC (Short Message Service Center) Υπάρχουν περισσότερα από ένα στην εταιρεία? Βρίσκονται σε Load Sharing? Ποια είναι η τοπολογία? Αν το δίκτυο είναι υπερφορτωμένο δηλ. δεν υπάρχουν ελεύθερα SDCCH θα λάβεις την απάντηση “αποτυχία αποστολής” 4. Οι ιστοί δεν αναβαθμίζονται σε 3G διότι είναι κυλινδρικά κομμάτια από μέταλλο ή πυλώνες με πλέγματα σιδήρου και πλαίσια. Η μόνη αναβάθμιση είναι να τον αντικαταστήσεις ή να τον ενισχύσεις. Η αναβάθμιση σε 3G ενός σταθμού βάσης δεν είναι εύκολη υπόθεση εφόσον απαιτείται αλλαγή του κεραιοσυστήματος και εγκατάσταση Tilt Controllers στα Panels των κεραιών. Στο 3G η κάλυψη και τα όρια μιας κυψέλης καθορίζονται από την κατακόρυφη γωνία κλίσης της κεραίας. Αντικατάσταση της μικροκυματικής ζεύξης με άλλη μεγαλύτερης χωρητικότητας αν υπάρχουν διαθέσιμες E1 στο τοπικό Repeater .Σε αντίθετη περίπτωση οι πομποδέκτες 3G δεν θα μπορούν να σηκώσουν κίνηση.Εγκατάσταση νέων τροφοδοτικών ή κλιματιστικών μονάδων για τα επιπλέον φορτία. Αναβάθμιση του τοπικού πίνακα ΔΕΗ ή αντικατάσταση της Γεννήτριας εάν δεν υπάρχει παροχή ρεύματος στον σταθμό. 5. Οι ταχύτητες στο Internet δεν σχετίζονται με την φωνή εφόσον η διαχείρισή της σύνδεσης γίνεται από τους κόμβους SGSN (2G ή 3G) Serving GPRS Support Node και από τους GGSN (Gateway GPRS Support Node) Δεν μπορείς να συγκρίνεις διαφορετικούς τύπους κίνησης μεταξύ τους. Ταχύτητα στην σύνδεση Internet δεν συνεπάγεται την αντίστοιχή ευκολία στην φωνητική κλήση. 6. Διάβασε μερικά πράγματα για τηλεπικοινωνίες διότι τα όσα λες είναι ανυπόστατα και προκαλείς σύγχυση στους χρήστες. Η ημιάθεια είναι χειρότερη της αμάθειας.

Λάθος την κάλυψη ΔΕΝ την έφτασαν εκεί οι συνδικαλιστές του φραπέ αλλά τεχνικοί που ανήκουν σε υπεργολάβους. Με πενιχρές απολαβές όπως και στις άλλες εταιρείες κάποιοι συνάδελφοι ρισκάρισαν την ζωή τους πάνω στους ιστούς για να έχουν κάλυψη οι γαμπροί. Να προσέχουμε και τι λέμε. Αφού δεν το κατέχεις το αντικείμενο και δεν είσαι έξω στο πεδίο(της μάχης) μην τα λές συνέχεια αυτά διότι εκτείθεσαι:X Το ποιός έφτασε πού και πώς την κάλυψη το ξέρω πολύ καλύτερα πάντως αυτούς τους τύπους του ΟΤΕ εγώ δεν τους είδα πουθενά...

Σωστό μεν αυτό αλλά η απάντηση στους ιδιώτες δεν θα πρέπει να προέρχεται απο τους "μουστακαλήδες- εργατοφραπεδοπατέρες του 09:30 - 12:30- πω πω κουραστήκαμε πάλι σήμερα ρε παιδιά-φιλαράκι χτύπα μου εσύ την κάρτα γιατί έχω κάτι δουλειές σήμερα" Καλό θα ήταν να βρεθεί μία ενδιάμεση λύση.

Μπορώ να σε διαβεβαιώσω ότι οι εργαζόμενοι στις άλλες ιδιωτικές εταιρείες δεν κοιμούνται όταν κάνουν νυκτερινή βάρδια (κανονικά στο ράντζο και με τον νόμο!)Αν είσαι και ιδιαίτερα θρασύς και ξυπνήσεις τους "φίλους μας" το βράδυ λόγω βλάβης σε κάποια κυκλώματα θα σου πούν "μα καλά είσαι σοβαρός τέτοια ώρα??? Πάρε στις 7:00 που θα έρθει ο πρωινός να δεί το θέμα"...εδώ υπολόγισε και το phase delay γιατί ο πρωινός έρχεται 09:30 :) Υπάρχει υπερφόρτωση και δεν βγαίνουν οι κλήσεις??...καλά τώρα ψηλά γράμματα. Τι το θέλουν και αυτοί οι συνδρομητές το βράδυ να μιλήσουν. Να τα πούν το πρωί :lol:

Σε μετρήσεις που έχω κάνει συγκρίνοντας το Trip Computer με την πραγματική κατανάλωση για κίνηση εντός πόλης είδα τις ακόλουθες αποκλίσεις: 1. Toyota Avensis 1.8 Comp: 7.6, Πραγματικό: 8.8 - 9.1 2. Τοyota Auris 1.6 Comp: 7.3, Πραγματικό: 8.0 - 8.3 3. Daihatsu Cuore 2008 1.0 Comp: 6.3, Πραγματικό 6.9 (τα 4.5 της διαφήμισης με τους Σκωτσέζους δεν τα είδα πουθενά) Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναφέρουν την μέση κατανάλωση που ένας θεός ξέρει πως την υπολογίζουν (ιδανικές συνθήκες, ελάχιστο φορτίο,0% κλίση του δρόμου κ.τ.λ.)

Μπορείς όμως να δώσεις 40.000+ για ένα ολοκαίνουργιο S3 που "αξίζει" τα λεφτά του και μόλις καεί ο εγκέφαλος η επίσημη αντιπροσωπεία δεν σε ξέρει...δεν σε είδε μετά απο φασαρία βέβαια άντε να τα βάλετε μισά - μισά...ο αδερφός μου ακόμα κλαίει τα λεφτά του!! Σου εγγυάμαι ότι το Ιαπωνικό ποτέ μα ποτέ είτε πάνω απο 25.000 είτε κάτω ΔΕΝ θα πάθει κάτι τέτοιο. Αν μια στο δισ. το πάθει δεν θα έχεις τέτοια αντιμετώπιση.

Ναί μια χαρά είναι τα γαλλικά...να το πείτε σε συνάδελφό μου με καινούργιο εταιρικό 307 που του άνοιξε ο αερόσακος με 140...στην μούρη ξαφνικά μέσα στην Ατ. Οδό. Μπορώ να σας φέρω την λίστα βλαβών απο τα γαλλικά εταιρικά που έχουμε να δούμε αν αυτά "μπορούν να συμβούν σε ότι αυτοκίνητο και αν έχεις" Θα χρειαστούμε όμως 10 σελίδες:p Δυστυχώς κύριοι η σκληρή πραγματικότητα είναι ότι στα Ιαπωνικά ΔΕΝ συμβαίνουν αυτά τα απίστευτα πράγματα. Μπορείτε να δείτε τα επίσημα στατιστικά που δημοσιεύουν τα περιοδικά του ειδικού τύπου και οι Γερμανικοί οργανισμοί για την εμφάνιση βλαβών σε διάφορα μοντέλα.

Εγώ δεν θ'αγόραζα ποτέ (...ξανά) Γαλλικό,Ιταλικό ή Ισπανικό. Με τα Ιαπωνικά είδε χαρά η τσέπη μου, δεν ακούω απίστευτες δικαιολογίες απο "μακρινούς γαλαξίες" στα Service και είμαι σίγουρος ότι δεν θα μου σβήσει η μηχανή ενώ προσπερνάω (αθάνατο Rallye...παραλίγο να θανατωθώ εγώ όμως:blink:) Τώρα πλέον έχω το workshop στο γκαράζ μου μόνο για hobby και όχι για να ξαναφτιάχνω μόνος μου το αυτοκίνητο μετά το χρυσοπληρωμένο service (Fiat Service = Big Joke but Seat is a bigger one:lol:) Ευτυχώς που γνωρίζω άριστα απο μηχανολογικά και μερικές βίδες τις πρόλαβα πρίν πέσουν...στον δρόμο!!

Σε αντίθεση με το 2G(TDMA) στο 3G(WCDMA) η ισχύς του κινητού αυξάνεται αναλόγως της κίνησης που παρουσιάζεται στο δίκτυο. Το κινητό ανεξαρτήτως της αποστάσεως (ακόμα και κοντά στην κεραία να είμαστε) αυξάνει την ισχύ του ώστε να διατηρήσει το βέλτιστο SNR. Οσο αυξάνονται οι χρήστες της συγκεκριμένης 3G κυψέλης αυξάνεται και η ισχύς των κινητών τους. Αυτό επηρεάζει την αυτονομία του κινητού μας.

Τότε έπρεπε να μας πληρώνουν για να περνάμε απο ορισμένα σημεία:lol:

Τώρα αυτό μου θυμίζει την ταινία με τον Μαυρογιαλούρο :) Ηδη έχουν γίνει προσφυγές στην δικαιοσύνη με κοινοποίηση προς την E.E. (...ώχ είναι η ίδια που έχει και την εποπτεία :X ) Ας κρατάμε μικρό καλάθι για την νέα αυτή "νόμιμη" σύμβαση- πατέντα μην βρεθούμε πάλι προ εκπλήξεων...

Τότε αφού δεν ορίζεται ως E.O. και σύμφωνα με την Ευρωπαική Ενωση πώς πληρώνουμε διόδια? Ποιός είναι ο καθένας που ορίζει τους νόμους? Η Ευρωπαική Ενωση που κρίνει την κίνηση αυτή παράνομη? Μήπως οι εργολάβοι & οι πολιτικοί ορίζουν "δικούς τους" νόμους. Τελικά είμαστε στην E.E. ή όχι? Εαν ναί ως Ευρωπαίοι πολίτες δικαιούμαστε να μην πληρώσουμε δεκάρα τσακιστή! P.S. Το θέμα μας δεν είναι η προσαρμογή της ταχύτητας του οδηγού στον συγκεκριμένο δρόμο ούτε η εφαρμογή του ΚΟΚ αλλά η απαίτηση για είσπραξη αντιτίμου για ένα έργο που δεν έχει....γίνει!!!! Συμφωνώ με όσα ανέφερες αλλά είναι εκτός θέματος.

Πανάθλιος λέγεται όταν ένας δρόμος που ονομάζεται "Εθνική" οδός, δεν έχει προστατευτικό διάζωμα, υπάρχουν στροφές με ανάποδη κλίση, μπαλώματα,εξογκώματα,τρύπες και ρωγμές στο οδόστρωμα. Βεβαίως αντίκειται και στην Ευρωπαική νομοθεσία έχοντας μια λωρίδα ανά κατεύθυνση. Μ...κες είμαστε όλοι που ανεχόμαστε τα φίδια που μας πουλάνε!! Ο δρόμος αυτός ΔΕΝ πληρεί τις προδιαγραφές κλειστού αυτοκινητόδρομου τελεία και παύλα! ΔΕΝ είπαμε να μην πληρώνουν διόδια γενικώς και αορίστως αλλά να μην πληρώνουν διόδια για κάτι που ΔΕΝ υπάρχει. Είμαστε συγκεκριμένοι σε ότι λέμε και θα πρέπει να είσαι και εσύ συγκεκριμένος σε αυτά που απαντάς. Ισως τα περί πανάθλιων θα πρέπει να τα πείς σε αυτούς που έχασαν άδικα τους δικούς τους ανθρώπους απο τις λαμογιές των εταιρειών και των εργολάβων στον συγκεκριμένο "δρόμο" αν λέγεται έτσι! Η παραπάνω ενέργεια είναι μια μορφή διαμαρτυρίας και η μοναδική που υπάρχει στην απέναντι στην πρωτοφανή απάτη που βιώνουμε.

Αντιμετωπίζοντας τους οδηγούς που έπραξαν το αυτονόητο και δεν πλήρωσαν διόδια για τον πανάθλιο αυτό δρόμο η εταιρεία που τον διαχειρίζεται ξεπέρασε κάθε όριο θράσους. Απέστειλε κλήσεις(στο σπίτι) με πρόστιμο 50ευρώ απευθείας σε κατοίκους της Πάτρας!!! Δηλ. μια ιδιωτική επιχείρηση και όχι δημόσιος φορέας χωρίς κανένα δικαίωμα μοιράζει κλήσεις και καλεί να την πληρώσουμε :blink:

Δυστυχώς φίλε μου απέναντι στους δειλούς εγκάθετους νυχτόβιους τραμπούκους που καταστρέφουν τις περιουσίες των άλλων δεν μπορείς να πάρεις ουσιαστικά μέτρα. Εννοείται ότι η οποιαδήποτε εταιρεία δεν μπορεί να πέσει το επιπεδό τους ξεκινώντας κλεφτοπόλεμο. Δεν τους πιάνεις πουθενά. Να είσαι σίγουρος ότι γίνονται προσπάθειες να λυθεί το πρόβλημα.

Προτείνω να καλέσεις την εξυπηρέτηση πελατών ώστε να ενημερωθείς αν υπάρχει κάλυψη στην περιοχή σου. Αυτό μπορούν να το δούν σχεδόν άμεσα. Εναλλακτικά μπορείς να επισκεφτείς και να θέσεις το πρόβλημα στο VF Shop που έκανες την σύνδεση.

Παραθέτω τις προσωπικές μου εμπειρίες απο γαλλικά οχήματα: 1. Peugeot Rallye 16V 2001 μοντέλο. Αλλαγή ταμπλό (δεν δούλευε καμία ένδειξη) 1500χλμ. Αισθητήρας λ (ο δεύτερος) 3800χλμ. Πρόβλημα στην φύσα εγκεφάλου(4200) Τζαμι πίσω πόρτας(υγρασία και νερά) παρόλες τις προσπάθειες δεν το διόρθωσαν ποτέ. Θόρυβος απο την κρεμαγιέρα...το έδωσα οπότε δεν το έψαξα ποτέ. 2. Εταιρικό Citroen C3 1.4 Μοντ. 04 Αλλαγή εγκεφάλου 16.000χλμ (έσβησε στην εθνική με 120...ευτυχώς δεν προσπερνούσα) 3. Εταιρικό 307 1.4 μοντ. 04 Ηλεκτρικά παράθυρα, έκαιγε συνεχώς τις λάμπες στα μπροστινά φανάρια(τις άλλαζα κάθε εβδομάδα!!) Διαρροή υγρών απο το A/C στην καμπίνα. 4. Εταιρικό 307 1.4 μοντ. 07 Σοβαρό πρόβλημα στο κύκλωμα φόρτισης και μπαταρίας. Με έχει αφήσει 6 φορές. Πήγαινα στην αντιπροσωπεία για καφέ κάθε μέρα. Τελικά ζήτησα αλλαγή διότι δεν μπορούσαν να βρούν το πρόβλημα. Πώς σώθηκα? Σίγουρα όχι πεζός αλλά με ένα...Αuris! Σύμφωνα με τα στατιστικά της Γερμανικής ARAG που συμφωνούν με αυτά του Auto Motor und Sport...το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο στην Γερμανία είναι το Daihatsu! Τα γερμανικά...θέλουν τον γερμανό τους μάλλον:) Μπορεί να υφίσταται η παγκοσμιοποίηση αλλά οι ευρωπαίοι πρέπει να σοβαρευτούν λίγο.

Η απορία μου είναι η εξής αν τα 50/50 κάνουν πάρα πολύ θόρυβο(τα δικά μου δεν κάνουν σχεδόν καθόλου) αυτοί που σου είπαν μακριά τι ακριβώς προτείνουν γιατί τα κουκιά και οι λύσεις είναι μετρημένες. Τότε κρατάς τα ασφάλτινα και δεν έχεις ούτε ελάχιστο θόρυβο και είναι όλα ΟΚ. Θα επιβαρυνθείς βέβαια με μία έξτρα τετράδα ζαντολάστιχα για 10 μέρες για τον χειμώνα. Αυτό δεν το βλέπω ως value for money σε καμία περίπτωση.

Οχι δεν έχεις κανένα πρόβλημα.