escape_4X4

Audi R8 4.2 FSI(το αυτοκίνητο του IronMan) Λευκό 11/10 21:10 φανάρι Χολαργός - Πεντάγωνο. Τους παρέκαμψε όλους στο κόκκινο στην Μεσογείων περνώντας πάνω απο τα πλαινά emergency zebra lines(αριστερό ρεύμα) ανοίγοντας απίστευτα πριν προλάβουν να ξεκινήσουν οι απέναντι...και γενικώς να καταλάβουμε όλοι τι γίνεται:)

Πιεστικό ή αλλιώς "πιστόλι" είναι το γνωστό μηχάνημα που καθαρίζει με υψηλή πίεση νερού το αυτοκίνητο. Χρειάζεται ο χειριστής να είναι γνώστης διότι εκτός απο την ρύθμιση της πίεσης απαιτείται και ρύθμιση της θερμοκρασίας (εχουν εσωτερικό boiler πετρελαίου). Επίσης διαθέτουν δεξαμενή μείξης καθαριστικού (π.χ. σαπούνι) Το πρόβλημα είναι ότι για να εξοικονομήσουν χρόνο ιδιαίτερα όταν είναι πολύ βρώμικο το αυτοκίνητο βάζουν μεγάλη πίεση και θερμοκρασία με αποτέλεσμα να προκαλούν ζημιά. Το πιο σύνηθες είναι να ξεφλουδίζουν τα πλαστικά (προφυλακτήρες, μασπιέδες,φτεράκια κ.τ.λ.) Πολλές φορές έχουν αλλοδαπούς ανειδίκευτους υπαλλήλους που επίσης δεν ξέρουν τι κάνουν τα βάζουν όλα στο τέρμα και μας "μπιμπίπ" τα αυτοκίνητα. Καινούργια μηχανήματα ονομάζουν συνήθως τις βούρτσες. Λόγω τις φθοράς που παρουσιάζουν στις άκρες πρέπει να αλλάζονται συχνά για μην γρατζουνούν το χρώμα και προκαλούν θαμπάδες. Αν δείς ένα αυτοκίνητο που πλένεται στις βούρτσες κόντρα στον ήλιο έχει γίνει σαν πίστα παγοδρόμιου!! Προφανώς εννούν ότι το συγκεκριμένο πλυντήριο έχει μηχανήματα μηχ/τα που δεν έχουν φθαρεί αρα δεν είναι επικίνδυνα να προκαλέσουν ζημιές. Η άποψή μου είναι μακριά απο οποιαδήποτε περιστρεφόμενα μηχανήματα. Πλύσιμο στο χέρι με σφουγγάρι και με πιστόλι σε χαμηλή πίεση στους 30C. Επίσης να μην ρίχνουν διάφορα χημικά ώστε να καθαρίσει πιο γρήγορα. Μόνο σαπούνι. Η βασική συμβουλή όμως είναι μια...να είστε συνέχεια δίπλα τους;)

Δεν θα βρείς το δίκιο σου. Παλαιότερα με είχε εμβολίσει ένας μπάρμπας στην Ν. Μάκρη βγαίνοντας απο STOP στην Λ. Μαραθώνος. Το αποτέλεσμα ζημιά 800.000 το 1999. Δεν υπήρχαν μάρτυρες και οι αστυνομικοί που ήρθαν στον τόπο του συμβάντος και ήταν γνωστοί του κατέθεσαν στο δικαστήριο το ακριβώς αντίθετο...ότι εγώ βγήκα απο το STOP!!! Απο τότε όταν με βλέπει γελάει αφού τον πλήρωσα κιόλας και εγώ προσπαθώ να συγκρατηθώ μην ακολουθήσουν τα χειρότερα και γνωρίσει τους δύο φίλους μου *** ;) Το θέμα είναι ότι γλύτωσες και αυτό μετράει.

Πολύ κατατοπιστικό το video αν προσέξεις θα δείς ότι πέρα του κλωβού ασφαλείας δεν έγιναν ενισχύσεις στο ίδιο το σασί. Εννοείται ότι έγινε strip down ώστε να μετατραπεί σε αγωνιστικό. Συμφωνούμε ότι οι αλλαγές είναι μεγάλες και απαιτείται πολύωρη μετατροπή. Δεν αφορά όμως το σασί καθαυτό. Το EVO X απαιτεί εκτενείς ενισχύσεις στο σασί για τα group N specs. Αυτό εξηγείται εν μέρει διότι λόγοι κόστους απαιτούν να μοιράζεται κοινή γραμμή παραγωγής με το Caliber. To STi όμως είναι μοναδικό. Για να μην παρεξηγηθώ ΔΕΝ λέω ότι κάποιο δεν μπορεί να μετατραπεί σε αγωνιστικό αλλά οι road versions εχουν σημαντικές διαφορές ώς προς το σασί.

Λοιπόν διάβασε εδώ για τις δοκιμές στην Αριζόνα και το σασί που είναι Caliber. To αρθρο λέει τα πάντα για το EVO. http://www.turbomagazine.com/features/0805_turp_mitsubishi_evolution_x/index.html Behind The Wheel: Mitsubishi Lancer Evolution IX We Test Slide Technology It doesn't rain much in Arizona, and the dry asphalt at Firebird Raceway is making it all too easy to put Mitsubishi's new Evo X through its paces. In the first few hard corners, the most significant difference between this car and its predecessor makes itself abundantly clear. Ignore everything you've heard-that difference is called AYC. You see, the things you've heard are true-the Evo X shares a chassis with the Dodge Caliber. It's gained more than 330 pounds, and its completely redesigned engine only makes about 9 more horsepower. But push a few buttons on the dashboard and those things don't seem to matter as much, as you're magically transformed into a rally driver. Don't worry about technique-in fact, do whatever you want-come in too fast, brake too late, even hit that apex early and wait for the understeer if you want. Πάντως είναι πολύ κουραστικό αντί να ανταλλάσουμε απόψεις να απολογούμαι σε κάθε απάντησή μου και να παραθέτω όλη την βιβλιογραφία. Οποιος θέλει πλέον ας πιστεύει ότι θέλει:)

Πάλι ρε παιδιά με το διάβασμα. Είμαι πολύ συγκεκριμένος αλλά μάλλον κάποιοι ΔΕΝ θέλουν να καταλάβουν. Εγώ δεν είπα ποιό βασίζεται σε τί αλλά αν το συγκεκριμένο μοντέλο Evo X όπως παράγεται επι του παρόντος μπορεί τύχει αγωνιστικής χρήσης. Ε ΔΕΝ μπορεί λοιπόν. Λοιπόν και εσύ κύριε όχι αδιάβαστε και όχι απόλυτε διάβασε τα παρακάτω. Το EVO X που βλέπεις ώς road going version δεν μπορεί να ομολογκαριστεί αν δεν βάλει το χεράκι της και πολύ μάλιστα η Ralliart τότε θαααα....ομολογκαριστεί. Το Subaru STi 2.0 (Jap version)έχει ομολογκαριστεί με το σασί παραγωγής. Αρα το πρώτο θέλει μετατροπές/ενισχύσεις και δεν είναι αποδεκτό με το σασί παραγωγής. Press Release Mitsubishi Motors Corporation has announced that their new-generation high-performance 4WD sedan, the Lancer Evolution X (10) is to be used as the course cars for the Japanese round of the FIA World Rally Championship (WRC). Rally Japan is also the 6th round of the FIA Production Car World Rally Championship (PWRC) and will run in Tokachi, Hokkaido from Friday 26th to Sunday 28th October 2007. As official the Course cars for Rally Japan, the Mitsubishi Lancer Evolution X will be the vehicles that run though the route and all the demanding stages of the event ahead of the competitors to check track conditions making sure that everything is ready for the 14th round of the WRC. The Course cars, often referred to as the 'Double Zero' and 'Zero' cars, travel through the course before the competing vehicles, 30-minutes for the Double Zero car and 15-minutes for the Zero car. The Lancer Evolution X will run on Rally Japan in Group N specification and include various new features that have been developed in close collaboration between the Motor Sport Division / Technical Development Department of Mitsubishi Motors and Ralliart Inc. Included in these new developments is the integrated of the roll cage into the body of the car with extensive reinforcements resulting in the cars strength and stiffness being drastically upgraded from the normal CZ4A road-going version.Purpose-built components have been used for the running gear and brakes with drive-train components specially developed by Ralliart featuring a constant-mesh close-ratio gearbox. The exterior of the Lancer Evolution X Group N will use accessories usually found on all high-performance vehicles and familiar to all rally enthusiasts including sump-guard, floor guard with fuel tank protection and mud flaps. In the cockpit additional safety features have been added including five-point safety harnesses for the crew with bucket seats and a competition steering wheel. As Course cars on Rally Japan, the Mitsubishi Lance Evolution Xs used will have revolving roof lights as well as a siren and loudspeaker to warn the many thousands a of spectators expected on the stages that the competitors will be arriving shortly.

1. Αφού παράγεται στο εργοστάσιο της Αμερικής δεν καταλαβαίνω το προβλημά σου...Δεν το λέω εγώ αλλά η επίσημη Mitsubishi. Μάλλον σε αυτούς θα πρέπει να πείς να το φτιάχνουν στην Ιαπωνία:p 2. Τώρα τι σημαίνει ομολογκαρισμένο σασί και γιατί το ένα μπορεί να μετατραπεί σε αγωνιστικό ενώ το άλλο όχι θα πρότεινα να διαβάσεις και να μάθεις μερικά πράγματα. 3. Κακό είναι δεν είναι τίποτα εκτός απο το να τρώς φασόλια. 4. Το αν ξέρω ή όχι μάλλον δεν μπορείς να το κρίνεις διότι μου φαίνεται ότι είσαι απλά ένας αδιάβαστος νέος χωρίς γνώσεις που η γλώσσα και τα πόδια τρέχουν πιο γρήγορα απο το μυαλό του. Φαντάζομαι όταν το 89 κατέβαζα στο Υγείας το πρώτο Renault 5GT μετατροπή δική μου με σύστημα Saab 900 Injection 185ps(ήταν πολλά εκείνη την εποχή) και εσύ έκανες κάτι παρόμοιο...ή έβλεπες την Πίπη την Φακιδομύτη :lol: Φιλικά πάντα...το ψάρεμα είναι πιό εύκολο...ξέρω τι λέω:lol:

Τα λάστιχα τα οποία προανέφερα ΔΕΝ είναι για κίνηση εκτός δρόμου αλλά 50/50 on/off. (τα διαχώρισα απο τις εκτός δρόμου αναγομώσεις) Το ποσοστό τριβής (grip) σχετίζεται με το είδος του πέλματος,το πλάτος και το υλικό κατασκευής. Περισσότερη επιφάνεια επαφής με τον δρόμο=περισσότερη τριβή. Εντελώς το αντίθετο απο αυτό που είπες εφόσον για το ίδιο πλάτος π.χ. 215 ένα εντός δρόμου ελαστικό με μικρές αυλακώσεις εχει μεγαλύτερη επιφάφεια επαφής απο ένα π.χ. 50/50 ή 20/80(Mud) το οποίο έχει αυλακώσεις μεγάλου πλάτους. Στα 20/80 δε στον δρόμο πατούν μόνο τα "τακούνια" π.χ. BF Goodrich MUD Terrain. Ενώ το πλάτος του είναι 215 η ωφέλιμη επιφάνεια επαφής είναι μόλις ενός 185. Την διαφορά στην κίνηση εκτός δρόμου δεν την κάνει η "τριβή" αλλά ο σχεδιασμός του πέλματος. Ο προσανατολισμός, το σχήμα και το βάθος των αυλακώσεων επιτρέπουν σε ορισμένα ελαστικά να κινούνται εκτός δρόμου. Οι βαθιές αυλακώσεις μεγάλου πλάτους επιτρέπουν απομάκρυνση της λάσπης και του χιονιού ώστε να μην "μπουκώνουν" Η αύξηση στην κατανάλωση προκύπτει διότι κάποιοι κάτοχοι 4Χ4 κατά τα αμερικάνικα πρότυπα βάζουν μεγαλύτερου μεγέθους/βάρους ελαστικά τα οποία επιπλέον προξενούν τεράστιες φθορές στο σύστημα μετάδοσης. Αρα τα ελαστικά εκτός δρόμου ΔΕΝ προσφέρουν επιπλέον προσφυση αλλά ευκολία κίνησης σε ορισμένες συνθήκες και αντοχή λόγω των ενισχύσεων που φέρουν.

Μόνο Best 92.6 !

H καταλάνωση σχετίζεται με τις διαστάσεις του ελαστικού. Αν βάλεις την ίδια διάσταση δεν θα έχεις πρόβλημα. Αν βάλεις μεγαλύτερα είναι αυτονόητο ότι θα αυξηθεί και η κατανάλωση. Αυτό δεν έχει να κάνει με το αν είναι 50-50 ή κάτι άλλο.

Εγώ δεν τα βγάζω ποτέ χειμώνα καλοκαίρι σε όλες τις συνθήκες. Σε χώμα και σε χιόνι τα καταφέρνουν εξαιρετικά. Απο όσα έχω δοκιμάσει είναι τα πιο αθόρυβα. Τα θεωρώ την ιδανική λύση.

Θα πρότεινα 50-50 επιλέγοντας τα παρακάτω: 1. Yokohama Geolandar A/T-S 2. BF Goodrich All - Terrain T/A KO Τα έχω δοκιμάσει και έχω μείνει πολύ ευχαριστημένος σε όλες τις συνθήκες. Μακριά απο αναγομώσεις (π.χ. Fedima,Colway κ.τ.λ.) είναι πιο φτηνά αλλά χαμηλής ποιότητας. Θα πρότεινα έρευνα αγοράς. Τα συγκεκριμένα έχουν λίγο τσιμπιμένες τιμές αλλά αξίζουν μέχρι και το τελευταίο ευρώ.

1oν Το σύνηθες φαινόμενο είναι και μερικοί επίσης να είναι αδιάβαστοι εδώ μέσα διότι το Evo 10 παράγεται σε εργοστάσιο της Dodge στην Αμερική εφόσον είναι συνεργασία των δύο εταιρειών. Είπαμε είναι ένα σασί βασισμένο στο Caliber. Δεν έχουν στο μυαλό τους την Αμερική...είναι στην Αμερική. 2ον. Το Impreza όπως παράγεται μπορεί απευθείας με τις απαραίτητες μετατροπές ασφαλείας που απαιτούν οι κανονισμοί να τρέξει στην κατηγορία Ν. Το Evo όχι. Κοινώς....αυτούσια σημαίνει το παίρνεις και κατεβαίνεις σε αγώνες. 3ον Επειδή υπήρξα ευτυχής κάτοχος Evo 6 Makinen edition σε πληροφορώ ότι ήταν ένα πραγματικό όπλο. Εξήγησέ μας τι εννοείς δεν σου κάνει αίσθηση. Το χρώμα του εννοείς? Το πόσο παχύ είναι? Φαντάζομαι μετά απο μερικούς γύρους στα Μέγαρα έβγαλες το συμπέρασμα... Μάλλον θα πρέπει να είμαστε προσεκτικοί στους χαρακτηρισμούς διότι δεν λένε όλοι ότι θέλουν εδώ μέσα. Κάποιοι ασχολούνται με τον χώρο του αυτοκινήτου και τις βελτιώσεις τουλάχιστον 20 χρόνια. Κάποιο άλλοι όμως ακόμα χειρότερα δεν γνωρίζουν το αντικείμενο και πετάγονται σαν μαιντανοί...εγώ λέω με την σειρά μου καλύτερα να πάνε για ψάρεμα:lol:

Πορτοκαλί Lamborghini Murcielango 4/10 13:00 δίοδια Λ. Πεντέλης Χαλάνδρι είσοδος 12. Απίστευτο άνοιγμα προς περίφ. Υμηττού.

To Impreza εξακολουθεί να παράγεται στην Ιαπωνία με ότι αυτό συνεπάγεται. Το νέο EVO (πολυτελείας) καμία σχέση δεν έχει με τα προηγούμενα αδελφάκια του...πως να έχει άλλωστε αφού είναι μια αμερικανιά Dodge Caliber με ενισχυμένο σασί. Το νέο Impreza με στενοχώρησε με την εμφάνισή του. Δεν παύει όμως να μεταφέρει αυτούσια την αγωνιστική τεχνογνωσία της Subaru στο δρόμο χωρίς περιορισμούς ώστε να είναι “πολιτισμένο”. Πόσο πολιτισμένο θα μπορούσε να είναι ένα πραγματικό όπλο? Στο νέο EVO προσπαθώντας να συνδυάσουν τις δάφνες του παρελθόντος με την γιαπο-πολυτέλεια όπως βλακωδώς την αντιλαμβάνονται στην άλλη άκρη του ατλαντικού σχεδίασαν ένα καγκουρο-Consept…μόνο για την Αμερική! Α ρε 6αρι αθάνατο!

Γιατί άραγε μέσα στο Βόλο κάποιοι έχουν σήμα ενώ κάποιοι άλλοι "δεν έχουν"? Γιατί κάποιοι βάζουν κεραίες σε κρατικά κτήρια(αθέμυτος ανταγωνισμός...τί είναι τούτο?) ενώ άλλοι έχουν μέν άδεια αλλά διώκονται απο τους τοπικούς τραμπούκους...Rambo Το αστείο στον Βόλο είναι ότι κάποιοι που ξήλωσαν τις κεραίες μετά διαμαρτύρονταν γιατί δεν είχαν σήμα...το ίδιο είχε γίνει και στο Μενίδι,Θρακομακεδόνες....α ρε αθάνατη Ελλαδάρα :D

Η ισχύς του κινητού αυτορυθμίζεται αναλόγως της αποστάσεως που βρισκόμαστε απο την κεραία. Εαν η κάλυψη 2G 900/1800 GSM(TDMA) είναι επαρκής (π.χ. μεγάλα αστικά κέντρα) τότε η συσκευή μας εκπέμπει στην ελάχιστη δυνατή ισχύ. Στις απομακρυσμένες περιοχές όπου οι κεραίες (π.χ. στην κορυφή ενός βουνού) καλύπτουν μεγάλη γεωγραφική περιοχή αν το σήμα είναι χαμηλό ή οριακό η συσκευή θα εκπέμπει στην μέγιστη δυνατή ισχύ. Το αυτό αν και είναι διαφορετικό το είδος του σήματος εκπομπής ισχύει και το 3G (WCDMA)

Κατά την διάρκεια της διαδικασίας του Call Setup απο το ψηφιακό κέντρο γίνεται αναζήτηση του καλούμενου. Αν είναι εκτός δικτύου,έχει οριακό σήμα, έχει την συσκευή κλειστή ή το δίκτυο είναι υπερφορτωμένο στην περιοχή του θα ακούσεις το παραπάνω μήνυμα. Ο λόγος που "καθυστερεί" είναι γιατί εξαντλείται τό μέγιστο του χρόνου απαιτεί η διαδικασία (ρυθμίσεις στο λογισμικό) Αν είχε προηγηθεί αυτόματο location updating (κάθε 70' περίπου) λίγο πρίν τον καλέσεις το ψηφιακό κέντρο θα γνώριζε την κατάστασή του και θα άκουγες το μήνυμα άμεσα. Προφανώς τον κάλεσες μόλις είχε αλλάξει ξαφνικά η κατάστασή του (π.χ. του έσβησε το τηλέφωνο) και το location updating(που τελικά δεν τον εντόπισε) προκλήθηκε απο την κλήση σου με συνέπεια την καθυστέριση. Προσπαθώ να το διατυπώσω όσο πιο απλά γίνεται:)

Κύριοι πρίν απο 10 μέρες πέρασα Δημόσιο ΚΤΕΟ με τις μεμβράνες Llumar Titanium χωρίς κανένα πρόβλημα επιδεικνύοντας το πιστοποιητικό με την οδηγία της ΕΕ που μου χορήγησαν στο κατάστημα. Απο το 2002 έως σήμερα σε όλους τους ελέγχους απο την τροχαία έδειχνα το πιστοποιητικό και δεν είχα ποτέ πρόβλημα. Εννοείται ότι μπροστά δεν έχω τοποθετήσει μεμβράνη. Δεν λέμε να έχεις τζάμια για "οξυγονοκόλληση-ηλεκτροκόλληση" ή για να βλέπεις την έκλειψη ηλίου.

Η Kintec δεν βάζει τίποτα και πουθενά αλλά έχει μόνο ένα κομμάτι της συντήρησης του δικτύου. Δεν σχετίζεται με το Radio Planning. Η ύπαρξη, ο προσανατολισμός και η εμβέλεια των μικροκυματικών ζεύξεων δεν συνεπάγεται την εφικτότητα εγκαταστάσεως σταθμού βάσεως 3G.

Το πρόβλημα είναι προς ποιές εταιρείες να γίνει η δυναμική μετακίνηση? Μήπως σε κάποιες που δεν λένε τίποτα γενικώς :X ή σε κάποιες που απώλεσαν τις μνήμες του παρελθόντος χωρίς να ξέρουμε τι κάνουν στο παρόν:ninja: ...τώρα ερχονται πάλι στην μόδα τα δορυφορικά τηλ:blink: Η μοναδική επιλογή δεν σημαίνει απαραίτητα άφεση αμαρτιών και μονόδρομο στην σύνδεση. Η άποψη μου είναι ότι όποιος έχει τα "κότσια"...που κανείς μας μάλλον δεν τα έχει...να κλείσει ΟΛΑ τα τηλέφωνά του δείχνοντας ουσιαστικά την δυσφορία του.

Αυτό είναι γενικό πρόβλημα των εταιρειών στην Ελλάδα. Φίλος παρακαλάει τον OTE για πρόβλημα στην ADSL και πηγαίνουν....εδώ και 15 μέρες! Οι ποιότητα των υπηρεσιών σαφώς και υποβαθμίζεται όταν εμπλέκονται τρίτοι. Αυτό όμως πρέπει να εξετασθεί κατα περίπτωση. Εδώ δεν βρίσκει λύσεις το κράτος οι εταιρείες θα βρούν:blink:

Οπως έχουμε αναφέρει και σε προηγούμενα post το γεγονός ότι "κάποιοι" τοπικοί άρχοντες ή "αρμόδιοι" δεν "επιτρέπουν" να εγκατασταθεί κάπου μια κεραία για να βελτιωθεί η κάλυψη δεν σημαίνει ότι οι εργαζόμενοι της εξυπηρέτησης πελατών (CC) σας γράφουν! Καταγράφουν το πρόβλημα αλλά τι να κάνουν??? Να λύσουν το γενικότερο πρόβλημα διαφθοράς στην χώρα??:blink:

Σωστά αυτά που λές αλλά μετά τα όργια Μαυρίκη & Τόμπρα που πουλούσαν κασσέτες στην Ομόνοια δεν είδα κάποιον απο εμάς να "κόψει" την σύνδεση με τον OTE :X