Περί αεροπλάνων, πιλότων κλπ.

[zafos90]

Είπα να μην ασχοληθώ μαζί σου αλλά γράφεις πράγματα που δεν λέγονται .

Λιπών εγώ μιλούσα από την αρχή με νούμερα και αποδείξεις και φαίνετε αυτό. σε αντίθεση με σένα που έλεγες αοριστίες περί Αμερικής κ.τ.λ .

Επίσης κάτσε και διάβασε κάνα βιβλίο οικονομικό και ενημερώσου για την ευρωπαϊκή αεροπορία οπού είναι ανοιχτή σε προσλήψεις όσο δεν πάει και μετά έλα να μιλήσεις .

Αιδώ είναι ένας χάρτης με την ζήτηση πιλότων που δηλώνει την παρούσα φάση και την ζήτηση για τα επόμενα 20 χρόνια.

 

http://www.pilottrainingcollege.com/portals/3/images/Pilot-Demand-Map.jpg

 

 

Α η ζήτηση στην Αμερική είναι μεγάλη επειδή φέγγουν οι πιλότοι για να έρθουν Ευρώπη. και η 250 ώρες είναι υπέρ αρκετές της υπόλοιπες της μαζεύεις ,η Aegean πίρε από την Εγνατία 15 πιλότους με 250 ώρες και η Olympic air 35.

 

Επίσης όπως φαίνετε δεν γνωρίζεις ανάγνωση γιατί αν γνώριζες θα καταλάβαινες ότι δεν είπα ότι στις ΗΠΑ κάνεις την μισή εκπαίδευση αλλά είπα ότι για να κάνης μετατροπή πρέπει να ξανακάνεις την μισή εκπαίδευση.

Παραπάνω δεν χρειάζεται να σου πω στης προηγούμενες δημοσιεύσεις ήμουν πολύ σαφής και κατατοπιστικός.

...........................................................................................................

Τελεύτα ἄλυπος

Για να κατεβάσω τους τόνους λοιπόν, ξαναγράφω το σχόλιο χωρίς να απαντήσω στις προσβολές.

 

Λοιπόν, εγώ εξ αρχής μίλησα για low timers.Γνωρίσεις τί είναι έτσι?Πού ακριβώς στο χάρτη σου αναφέρεται αυτή η κατηγορία πιλότων??

Αναφέρει πουθενά ο χάρτης σου ότι οι αριθμοί της Ευρώπης αναφέρονται σε low timers?Ή μήπως αναφέρονται σε πιλότους με πολυετή εμπειρία και χιλιάδες ώρες στο τύπο?

Εντωμεταξύ στον χάρτη σου οι αριθμοι ζήτησης στην Ευρώπη είναι έτσι κι αλλιώς μικρότεροι απο της Αμερικής!

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν χιλιάδες άνεργοι πιλότοι, με πτυχία σε ισχύ, έτοιμοι να προσληφθούν. Σε αυτούς προστίθενται συνεχώς απόστρατοι χειριστές καθώς και χειριστές που κάνουν χρήση του νέου τους δικαιώματος να πετάνε μέχρι τα 65. Επίσης, οι συγχωνεύσεις για τις οποίες μιλάνε όλοι, θα οδηγήσουν ακόμη περισσότερους έμπειρους χειριστές στην ανεργία, και κατ’ επέκταση στην διάθεση της αγοράς.

Ένα άλλο παραπλανητικό στοιχείο είναι πως "Η Emirates θα προσλάβει 700 νέους πιλότους". Τι νέους με απόλυτο minimum τις 2500 ώρες σε 737, Α320;;

Έτσι ποστάρεις χάρτες χωρίς να βλέπεις τα κριτήρια πρόσληψης.

Και στην Ελλάδα και στο εξωτερικό όλες οι εταιρίες ψάχνουν για έμπειρους χειριστές με ώρες και πάνω απ' όλα το τύπο για να μην μπουν σε έξοδα εκπαίδευσης πληρωμάτων.

Οι εταιρίες έτσι κι αλλιώς πρόβλημα έλλειψης χειριστών ούτε έχουν ούτε και πρόκειται να αντιμετωπίσουν.(Οποιος θέλει να διαβάζει τις μπαλαφάρες της ΙΑΤΑ που λέει οτι θα χρειαστούν στον πλανήτη 120.000 χειριστές μέχρι το 2025, δικαίωμά του). Τι γίνεται λοιπόν? Απλά πράγματα. Παίρνεις το frozen ATPL σου, γράφεις σ ένα γραφείο ευρέσεως εργασίας και σου απαντούν: Ελάτε σ εμάς να κάνετε το full type rating δηλ ground school+simulator+6 touch & go και μετά σας προσλαμβάνει η τάδε εταιρία να βάλετε 500 ώρες line training F/O B737NG, A319/320 πληρώνοντας 20-25000 ευρώ και μετά σίγουρα θα βρείτε δουλειά (ή θα σας κρατήσουμε εμείς-κι όποιος τσιμπήσει τσίμπησε...). Ετσι οι εταιρίες βγάζουν λεφτά κι από τους επιβάτες κι από το πλήρωμα δηλ βγάζουν τον ένα μισθό του κόκπιτ (του cpt ή του f/o) από τον εκπαιδευόμενο!!!

Αρα, μιλώντας για τους 650 άνεργους έλληνες χειριστές που είναι και σε ηλικία και σε προσόντα κατάλληλοι για πρόσληψη με τους συνήθεις και τρέχοντες όρους της αγοράς, ΟΥΔΕΙΣ μπορεί να πιάσει δουλειά σε μεγάλη εταιρία με μεγάλα αεροπλάνα κλπ. Μετά τις πρόσφατες αλλά και τις επικείμενες απολύσεις χειριστών που θα γίνουν από τις ελληνικές αεροπορικές εταιρίες εντός του 2011, το πράγμα θα γίνει ακόμα πιο οδυνηρό.

Η Αμερική είναι η χώρα των ευκαιριών για όλες τις ηλικίες απο 16 μέχρι τα 50.Δεν είναι Ευρώπη να σου λένε στην εταιρία τάδε μέχρι τα 33 σε προσλαμβάνουμε και μετά

άντε γεια.Ασφαλιστής στην Αμερική εγκατέλειψε τη δουλειά του και σπούδασε πιλότος σε ηλικία 45 ετών κι όχι μόνο.Υπάρχουν δεκάδες παραδείγματα.Αν δε θες να τα δεις μη τα βλεπεις.Ενώ εδώ αφου θα εχεις τελειωσει τη βασική εκπαιδευση έχοντας ξοδέψει 80.000 στο νερο μετα αρχίζουν τα ωραία.Σου τάζουν δουλειες με την προυποθεση οτι πλερώνεις την εκπαιδευση τυπου που αυτοι θα επιλεξουν και δωστου αλλα 20.000 .Μπορει να ειναι embraer,bae ή οτιδηποτε αλλο εκτος του συνηθισμενου αιρμπας και μποινγκ και αντε μετα βρες δουλεια αλλου.Και η πλακα ειναι οτι σε βαζουν στην εταιρια με 6μηνη συμβαση, τις περισσοτερες φορες "δεν τους κανεις"(για να ανανεωνεται η φουρνια και κερδιζουν οι εταιριες περισσοτερα) στη ληξη της και σε στελνουν να κανεις type rating στο τμημα delivery στην πιτσαρια της γειτονιας σου.

 

Οι αμερικανοι όταν εκπαίδευαν τα πληρώματα όλων των εταιρειών του κόσμου (πλήν ανατ. μπλόκ) στην δεκαετία του 50, στην ευρώπη δεν υπήρχε εξειδικευμένη σχολή τζέτ ούτε με το κυάλι.Οι αδελφοί Ράιτ πού πρωτοπετάξανε? Στην Φλωρεντία ή στο Έσσεξ? Στην ΟΑΤ, πόσο καιρό τρώει κάποιος στο θρανίο πρίν δεί κάν αεροπλάνο?

Πες μου σε ποσες σχολες στα Μεγαρα, παραδειγμα, θα βρεις συγχρονα αεροπλανα με πληρη αεροβοηθηματα κλπ και να μη σε σφαζουν στην τιμη. Οταν βλεπεις τιμες 170 ευρω η ωρα για build up, οταν Αμερικη εχει 80 και 150 το δικινητηριο τοτε προτιμω να φυγω, να πληρωσω διαμονη, εισητηρια κλπ κλπ.

 

Επίσης όπως φαίνετε δεν γνωρίζεις ανάγνωση γιατί αν γνώριζες θα καταλάβαινες ότι δεν είπα ότι στις ΗΠΑ κάνεις την μισή εκπαίδευση αλλά είπα ότι για να κάνης μετατροπή πρέπει να ξανακάνεις την μισή εκπαίδευση.

 

Για να δούμε τί είπες:

επιπλέον σύμφωνα με τη λατρεμένη σου αμερική αναφέρουν ότι έχουν σύμβαση οι περισσότερες σχολές με τη tsester και μερικές άλλες και η περιβόητη μετατροπή είναι 25.000Ε (λόγω του ότι εκτελείς τη μισή εκπαίδευση)

 

Κανένα σχόλιο.

 

 

Το ποιος μιλάει με νούμερα εξ αρχής άσε τους αναγνώστες να το δουν:rolleyes:

Από το πρώτο μου ποστ μιλάω με νούμερα,κόστη εκπαίδευσης μέχρι τη παραμικρή λεπτομέρεια οταν εσυ προσπαθείς να μας πείσεις ότι η ευρώπη προσλαμβάνει πρώτη low timers(που έτσι και πας και το πεις αυτό σε φρέσκους αποφοίτους atpl frozen δε θα ξέρουν αν θα πρέπει να γελάσουν ή να κλάψουν..)

Edited October 30, 2011 by zafos90

[pilotsd]

Για να κατεβάσω τους τόνους λοιπόν, ξαναγράφω το σχόλιο χωρίς να απαντήσω στις προσβολές.

 

Λοιπόν, εγώ εξ αρχής μίλησα για low timers.Γνωρίσεις τί είναι έτσι?Πού ακριβώς στο χάρτη σου αναφέρεται αυτή η κατηγορία πιλότων??

Αναφέρει πουθενά ο χάρτης σου ότι οι αριθμοί της Ευρώπης αναφέρονται σε low timers?Ή μήπως αναφέρονται σε πιλότους με πολυετή εμπειρία και χιλιάδες ώρες στο τύπο?

Εντωμεταξύ στον χάρτη σου οι αριθμοι ζήτησης στην Ευρώπη είναι έτσι κι αλλιώς μικρότεροι απο της Αμερικής!

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν χιλιάδες άνεργοι πιλότοι, με πτυχία σε ισχύ, έτοιμοι να προσληφθούν. Σε αυτούς προστίθενται συνεχώς απόστρατοι χειριστές καθώς και χειριστές που κάνουν χρήση του νέου τους δικαιώματος να πετάνε μέχρι τα 65. Επίσης, οι συγχωνεύσεις για τις οποίες μιλάνε όλοι, θα οδηγήσουν ακόμη περισσότερους έμπειρους χειριστές στην ανεργία, και κατ’ επέκταση στην διάθεση της αγοράς.

Ένα άλλο παραπλανητικό στοιχείο είναι πως "Η Emirates θα προσλάβει 700 νέους πιλότους". Τι νέους με απόλυτο minimum τις 2500 ώρες σε 737, Α320;;

Έτσι ποστάρεις χάρτες χωρίς να βλέπεις τα κριτήρια πρόσληψης.

Και στην Ελλάδα και στο εξωτερικό όλες οι εταιρίες ψάχνουν για έμπειρους χειριστές με ώρες και πάνω απ' όλα το τύπο για να μην μπουν σε έξοδα εκπαίδευσης πληρωμάτων.

Οι εταιρίες έτσι κι αλλιώς πρόβλημα έλλειψης χειριστών ούτε έχουν ούτε και πρόκειται να αντιμετωπίσουν.(Οποιος θέλει να διαβάζει τις μπαλαφάρες της ΙΑΤΑ που λέει οτι θα χρειαστούν στον πλανήτη 120.000 χειριστές μέχρι το 2025, δικαίωμά του). Τι γίνεται λοιπόν? Απλά πράγματα. Παίρνεις το frozen ATPL σου, γράφεις σ ένα γραφείο ευρέσεως εργασίας και σου απαντούν: Ελάτε σ εμάς να κάνετε το full type rating δηλ ground school+simulator+6 touch & go και μετά σας προσλαμβάνει η τάδε εταιρία να βάλετε 500 ώρες line training F/O B737NG, A319/320 πληρώνοντας 20-25000 ευρώ και μετά σίγουρα θα βρείτε δουλειά (ή θα σας κρατήσουμε εμείς-κι όποιος τσιμπήσει τσίμπησε...). Ετσι οι εταιρίες βγάζουν λεφτά κι από τους επιβάτες κι από το πλήρωμα δηλ βγάζουν τον ένα μισθό του κόκπιτ (του cpt ή του f/o) από τον εκπαιδευόμενο!!!

Αρα, μιλώντας για τους 650 άνεργους έλληνες χειριστές που είναι και σε ηλικία και σε προσόντα κατάλληλοι για πρόσληψη με τους συνήθεις και τρέχοντες όρους της αγοράς, ΟΥΔΕΙΣ μπορεί να πιάσει δουλειά σε μεγάλη εταιρία με μεγάλα αεροπλάνα κλπ. Μετά τις πρόσφατες αλλά και τις επικείμενες απολύσεις χειριστών που θα γίνουν από τις ελληνικές αεροπορικές εταιρίες εντός του 2011, το πράγμα θα γίνει ακόμα πιο οδυνηρό.

Η Αμερική είναι η χώρα των ευκαιριών για όλες τις ηλικίες απο 16 μέχρι τα 50.Δεν είναι Ευρώπη να σου λένε στην εταιρία τάδε μέχρι τα 33 σε προσλαμβάνουμε και μετά

άντε γεια.Ασφαλιστής στην Αμερική εγκατέλειψε τη δουλειά του και σπούδασε πιλότος σε ηλικία 45 ετών κι όχι μόνο.Υπάρχουν δεκάδες παραδείγματα.Αν δε θες να τα δεις μη τα βλεπεις.Ενώ εδώ αφου θα εχεις τελειωσει τη βασική εκπαιδευση έχοντας ξοδέψει 80.000 στο νερο μετα αρχίζουν τα ωραία.Σου τάζουν δουλειες με την προυποθεση οτι πλερώνεις την εκπαιδευση τυπου που αυτοι θα επιλεξουν και δωστου αλλα 20.000 .Μπορει να ειναι embraer,bae ή οτιδηποτε αλλο εκτος του συνηθισμενου αιρμπας και μποινγκ και αντε μετα βρες δουλεια αλλου.Και η πλακα ειναι οτι σε βαζουν στην εταιρια με 6μηνη συμβαση, τις περισσοτερες φορες "δεν τους κανεις"(για να ανανεωνεται η φουρνια και κερδιζουν οι εταιριες περισσοτερα) στη ληξη της και σε στελνουν να κανεις type rating στο τμημα delivery στην πιτσαρια της γειτονιας σου.

 

Οι αμερικανοι όταν εκπαίδευαν τα πληρώματα όλων των εταιρειών του κόσμου (πλήν ανατ. μπλόκ) στην δεκαετία του 50, στην ευρώπη δεν υπήρχε εξειδικευμένη σχολή τζέτ ούτε με το κυάλι.Οι αδελφοί Ράιτ πού πρωτοπετάξανε? Στην Φλωρεντία ή στο Έσσεξ? Στην ΟΑΤ, πόσο καιρό τρώει κάποιος στο θρανίο πρίν δεί κάν αεροπλάνο?

Πες μου σε ποσες σχολες στα Μεγαρα, παραδειγμα, θα βρεις συγχρονα αεροπλανα με πληρη αεροβοηθηματα κλπ και να μη σε σφαζουν στην τιμη. Οταν βλεπεις τιμες 170 ευρω η ωρα για build up, οταν Αμερικη εχει 80 και 150 το δικινητηριο τοτε προτιμω να φυγω, να πληρωσω διαμονη, εισητηρια κλπ κλπ.

 

 

 

Για να δούμε τί είπες:

 

 

Κανένα σχόλιο.

 

 

Το ποιος μιλάει με νούμερα εξ αρχής άσε τους αναγνώστες να το δουν:rolleyes:

Από το πρώτο μου ποστ μιλάω με νούμερα,κόστη εκπαίδευσης μέχρι τη παραμικρή λεπτομέρεια οταν εσυ προσπαθείς να μας πείσεις ότι η ευρώπη προσλαμβάνει πρώτη low timers(που έτσι και πας και το πεις αυτό σε φρέσκους αποφοίτους atpl frozen δε θα ξέρουν αν θα πρέπει να γελάσουν ή να κλάψουν..)

 

 

 

Λιπών τώρα το είδα το σχόλιο σου. Απ ότι φαίνετε τα έσβησες γιατί δεν σε βόλευαν, επιπλέον θα απαντήσω πρώτα στην παράθεση. τι δεν κατάλαβες και το ξανά σχολιάζεις ? ότι για να κάνης μετατροπή κάνης ξανά την μισή εκπαίδευση αλλά μάλλον δεν το διάβασες σωστά . επίσης ο χάρτης είναι απόλυτα έγκυρος η Ευρώπη είναι για πιλότους με λίγες ώρες όσο για την emirates αν ήσουν πληροφορημένος θα ήξερες ότι όλη οι πιλότοι με πολλές ώρες από την Ευρώπη φεύγουν για να πάνε στην Ασία οπότε αδειάζουν θέσης στην Ευρώπη . επίσης όπως είπα στην προηγούμενη δημοσίευση αναφέρθηκα σε Δυο πολύ γνώστες αεροπορικές εταιρίες την Aegean και Olympic air αν της γνωρίζεις βέβαια. Σε διαγωνισμό που έγινε πήραν. η Aegean 15 και Olympic air 35 και με 250 ώρες παρακαλώ αλλά αν δεν σου φτάνουν αυτά άκου και άλλα η easy jet πίρε από Γερμανία 15 είναι και άλλα, αυτά ώμος είναι τα πιο πρόσφατα και έγκυρα εγώ ξέρης μιλαω με υπαρκτές αποδείξεις όχι λόγια του αέρα άλλωστε μπορείς να τα διαβάσεις και στο (rbf) καθώς και στο (airplain) πασίγνωστο περιοδικό .

 

Και τώρα άκου να μαθαίνεις πώς είναι τα πράγματα. Λιπών σύμφωνα με οικονομικά στατιστικά στοιχεία η παγκόσμια αγορά είναι ως εξής.

-αιδώ λέω τους μιστούς .

1.μεση ανατολή 8.000-19.000 (και είναι και η emirates) α(επίσης η Ινδία είναι υπέρ αναπτυσσόμενη).

2.ευροπη 3.000-6.000 η 8.000 ανάλογα την εταιρία (και μην φανταστής τα 8.000 προς το τέλος της καριέρας σου)

3. Η.Π.Α 700$-1100$ (τραγικό) (το λέει και στο ντοκιμαντέρ του mure)

4. Ιαπωνία σε ευρώ είναι γύρο στα 2.000-5.000Ε

5.λατηνηκη Αμερική 600$-900$

Τώρα ας θίξουμε το θέμα των σπουδών λιπών αρχίζουμε . πρώτο σενάριο από Ευρώπη πηγαίνεις σε μια σχολή γνωστή κατά προτίμηση και αρχίζεις με το ποσό τον 50.000 με 55.000 υπάρχουν βέβαια και κάποιες τρελές που έχουν 70.000 ανάλογος βέβαια εμείς θα χρησιμοποιήσουμε την μέση σχολή οπού δίνουμε 55.000Ε όταν τελειώσεις παίρνεις το λεγόμενο atpl έπειτα λογικά πρέπει να κάνης και μια εξειδίκευση την οποία έχει να κάνη με την συνεργασία με τον συγκυβερνήτη γύρο στα 2.000Ε, ακόμη είναι και η εξειδίκευση ξέρης υποθέτω που έχει να κάνη με τον τύπο του αεροσκάφους συνήθως θα διαλέξεις κάποιο επίκαιρο τύπο και έτσι πώς πηγαίνει η αγορά αεροσκαφών καλώ είναι να επιλέξεις α321 διότι θα έχεις εξειδίκευση και για α320,α319 βγαίνει γύρο στα 4.000Ε βέβαια υπάρχει και το 737 γύρο στα 5.000Ε λιπών συνήθης προϋπολογισμός γύρο στα 61.000Ε και έχεις 250 ώρες για Ευρώπη είναι αρκετές σύμφωνα με της εταιρίες και τα στατιστικά δεδομένα.

Επίσης υπάρχει και άλλος ευρωπαϊκός τρόπος το matpl το συγκεκριμένο πρόγραμμα έχει να κάνη ως εξής περνάς εξετάσεις σε μια αεροπορική εταιρία αν της περάσεις αναλαμβάνουν αυτή τα έξοδα και όταν τελειώσεις δουλεύεις με συμβόλαιο για αυτούς και να ξέρης σου κάνουν και την εξειδίκευση αλλά το πρόβλημα είναι ότι αν σε απολύσουν η θες να φύγεις την πάτησες δεν γίνετε το matpl είναι δεσμευμένο μόνο για την συγκεκριμένη εταιρία και ένα ακόμη κρίμα είναι ότι σου τα παίρνουν από το μηνιάτικο φανταστείτε ότι παίρνεις 5.000 και σου κρατούνται τα 2.000 και στην εταιρία αυτή η διαδικασία βγαίνει πιο φτηνά από πολλές απόψεις το συγκεκριμένο πρόγραμμα το έχουν η air Berlin ,Lufthansa ,sues air ,Tomas cuκ, και το έκανε έως πέρση και η condinental .

Τώρα τα στάδια στην Ευρώπη και σε όλο τον κόσμο φυσικά πάνε ως εξής λιπον.

Η τιμές στην Ευρώπη κάπου εκεί κυμαίνονται

Mcc 2200E

Fi 9.000E

Ir 14.000E

cpl.9 000E

ppl.9.000E

at3. 150E

(εξειδίκευση με συγκυβερνήτη γύρο στα 2.000Ε

Και εξειδίκευση ανάλογα το αεροπλάνο πάντα .4.000(α321)

λιπών στην Ευρώπη θα βρεις δαυλιά το πολύ σε Δυο χρόνια και να ξέρης καλώ είναι να τα ξεκινάς όλα αυτά νωρίς πριν τα 30 χρόνια ηλικίας . και θα δούλεψης σε αξιοπρεπής συνθήκες εργασίας(καινούρια αεροπλάνα στης περισσότερες εταιρίες ) με καλό μισθό και αρκετά Καλί απόσβεση τον χρημάτων που έδωσες .

-τώρα το άλλο σενάριο ξεκινάμε από της ΗΠΑ το κόστος είναι σε euro 30.000 τώρα εξειδίκευση 4.000E και η συνεργασία μεν τον συγκυβερνήτη 2.000 Ε με απλά μαθηματικά 36.000Ε αν θέλεις να δουλέψεις στην Ευρώπη είναι 15.000 Ε η μετατροπή στην καλύτερη περίπτωση. εκτός και αν θες να μήνης στην άθλια αεροπορική κατάσταση της Αμερικής που θα σου δίνουν 700$ και θα πατά νε πάνω στην Αγάπη σου για πτήση .

λιπών τώρα ο απολογισμός .

Ευρώπη 61.000Ε

ΗΠΑ 36.000Ε με την πιστοποίηση πάμε στα 51.000Ε στην καλύτερη περίπτωση και απλά μένεις με το χαρτί στο χέρι και ελπίζεις .

Άρα έχουμε 61.000Ε ενάντια σε 51.000Ε αν νομίζεις ότι δεν θα ξοδέψεις εκεί 10.000 τι να σου πω, επίσης στην Ευρώπη σου δίνουν σπίτι κατά την διάρκεια τον σπουδών σου στης ΗΠΑ όχι πέρα από το LA pilot university όπου πίστεψε με βγαίνει πολύ παραπάνω από 35.000Ε.

Τέλος η αναγνώστες είναι άτομα που βλέπουν και καταλαβαίνουν δεν χρειάζεται να είσαι ιδικός για να δις ότι έγραφες περί ανέμων και υδάτων ούτος η άλλος στα δικά μου άρθρα φαίνονται η αποδείξεις και η αριθμοί σε αντίθεση με σένα που μιλούσες για απίστευτη αμερικανικη εκπαίδευση βλέπεις τα δικά μου υπάρχουν και έτσι για να σου απαντήσω είχα Πάι σε τελειόφοιτους της egnatia και τους είπα και συμφώνησαν με εμένα άλλωστε κάτι που πρέπει να κατανοήσεις ότι η Ευρώπη είναι η ήπειρος για ξεκίνημα καριέρας .

:)

[pilotsd]

Δεδομένου ότι σύντομα θα ταξιδέψω στο Λονδίνο και επειδή πλέον οι πτήσεις της BA από Λάρνακα πάνε στο Terminal 3, ξέρει κάποιος να μου πει με σιγουριά εάν το Terminal 3 χρησιμοποιείται και από A380;

 

Ως ερασιτέχνης plane spotter θα ήθελα να έχω την ευκαιρία να τραβήξω μερικές φωτογραφίες...

 

 

 

Νομίζω ναι αλλά μην σε παραπληροφορήσω αν βολεύουν οι ώρες μάλλον ναι . και αν το δις δημοσίευσε τες σε παρακαλώ να το δούμε και εμείς .:)

[zafos90]

Λιπών τώρα το είδα το σχόλιο σου. Απ ότι φαίνετε τα έσβησες γιατί δεν σε βόλευαν, επιπλέον θα απαντήσω πρώτα στην παράθεση. τι δεν κατάλαβες και το ξανά σχολιάζεις ? ότι για να κάνης μετατροπή κάνης ξανά την μισή εκπαίδευση αλλά μάλλον δεν το διάβασες σωστά . επίσης ο χάρτης είναι απόλυτα έγκυρος η Ευρώπη είναι για πιλότους με λίγες ώρες όσο για την emirates αν ήσουν πληροφορημένος θα ήξερες ότι όλη οι πιλότοι με πολλές ώρες από την Ευρώπη φεύγουν για να πάνε στην Ασία οπότε αδειάζουν θέσης στην Ευρώπη . επίσης όπως είπα στην προηγούμενη δημοσίευση αναφέρθηκα σε Δυο πολύ γνώστες αεροπορικές εταιρίες την Aegean και Olympic air αν της γνωρίζεις βέβαια. Σε διαγωνισμό που έγινε πήραν. η Aegean 15 και Olympic air 35 και με 250 ώρες παρακαλώ αλλά αν δεν σου φτάνουν αυτά άκου και άλλα η easy jet πίρε από Γερμανία 15 είναι και άλλα, αυτά ώμος είναι τα πιο πρόσφατα και έγκυρα εγώ ξέρης μιλαω με υπαρκτές αποδείξεις όχι λόγια του αέρα άλλωστε μπορείς να τα διαβάσεις και στο (rbf) καθώς και στο (airplain) πασίγνωστο περιοδικό .

 

Και τώρα άκου να μαθαίνεις πώς είναι τα πράγματα. Λιπών σύμφωνα με οικονομικά στατιστικά στοιχεία η παγκόσμια αγορά είναι ως εξής.

-αιδώ λέω τους μιστούς .

1.μεση ανατολή 8.000-19.000 (και είναι και η emirates) α(επίσης η Ινδία είναι υπέρ αναπτυσσόμενη).

2.ευροπη 3.000-6.000 η 8.000 ανάλογα την εταιρία (και μην φανταστής τα 8.000 προς το τέλος της καριέρας σου)

3. Η.Π.Α 700$-1100$ (τραγικό) (το λέει και στο ντοκιμαντέρ του mure)

4. Ιαπωνία σε ευρώ είναι γύρο στα 2.000-5.000Ε

5.λατηνηκη Αμερική 600$-900$

Τώρα ας θίξουμε το θέμα των σπουδών λιπών αρχίζουμε . πρώτο σενάριο από Ευρώπη πηγαίνεις σε μια σχολή γνωστή κατά προτίμηση και αρχίζεις με το ποσό τον 50.000 με 55.000 υπάρχουν βέβαια και κάποιες τρελές που έχουν 70.000 ανάλογος βέβαια εμείς θα χρησιμοποιήσουμε την μέση σχολή οπού δίνουμε 55.000Ε όταν τελειώσεις παίρνεις το λεγόμενο atpl έπειτα λογικά πρέπει να κάνης και μια εξειδίκευση την οποία έχει να κάνη με την συνεργασία με τον συγκυβερνήτη γύρο στα 2.000Ε, ακόμη είναι και η εξειδίκευση ξέρης υποθέτω που έχει να κάνη με τον τύπο του αεροσκάφους συνήθως θα διαλέξεις κάποιο επίκαιρο τύπο και έτσι πώς πηγαίνει η αγορά αεροσκαφών καλώ είναι να επιλέξεις α321 διότι θα έχεις εξειδίκευση και για α320,α319 βγαίνει γύρο στα 4.000Ε βέβαια υπάρχει και το 737 γύρο στα 5.000Ε λιπών συνήθης προϋπολογισμός γύρο στα 61.000Ε και έχεις 250 ώρες για Ευρώπη είναι αρκετές σύμφωνα με της εταιρίες και τα στατιστικά δεδομένα.

Επίσης υπάρχει και άλλος ευρωπαϊκός τρόπος το matpl το συγκεκριμένο πρόγραμμα έχει να κάνη ως εξής περνάς εξετάσεις σε μια αεροπορική εταιρία αν της περάσεις αναλαμβάνουν αυτή τα έξοδα και όταν τελειώσεις δουλεύεις με συμβόλαιο για αυτούς και να ξέρης σου κάνουν και την εξειδίκευση αλλά το πρόβλημα είναι ότι αν σε απολύσουν η θες να φύγεις την πάτησες δεν γίνετε το matpl είναι δεσμευμένο μόνο για την συγκεκριμένη εταιρία και ένα ακόμη κρίμα είναι ότι σου τα παίρνουν από το μηνιάτικο φανταστείτε ότι παίρνεις 5.000 και σου κρατούνται τα 2.000 και στην εταιρία αυτή η διαδικασία βγαίνει πιο φτηνά από πολλές απόψεις το συγκεκριμένο πρόγραμμα το έχουν η air Berlin ,Lufthansa ,sues air ,Tomas cuκ, και το έκανε έως πέρση και η condinental .

Τώρα τα στάδια στην Ευρώπη και σε όλο τον κόσμο φυσικά πάνε ως εξής λιπον.

Η τιμές στην Ευρώπη κάπου εκεί κυμαίνονται

Mcc 2200E

Fi 9.000E

Ir 14.000E

cpl.9 000E

ppl.9.000E

at3. 150E

(εξειδίκευση με συγκυβερνήτη γύρο στα 2.000Ε

Και εξειδίκευση ανάλογα το αεροπλάνο πάντα .4.000(α321)

λιπών στην Ευρώπη θα βρεις δαυλιά το πολύ σε Δυο χρόνια και να ξέρης καλώ είναι να τα ξεκινάς όλα αυτά νωρίς πριν τα 30 χρόνια ηλικίας . και θα δούλεψης σε αξιοπρεπής συνθήκες εργασίας(καινούρια αεροπλάνα στης περισσότερες εταιρίες ) με καλό μισθό και αρκετά Καλί απόσβεση τον χρημάτων που έδωσες .

-τώρα το άλλο σενάριο ξεκινάμε από της ΗΠΑ το κόστος είναι σε euro 30.000 τώρα εξειδίκευση 4.000E και η συνεργασία μεν τον συγκυβερνήτη 2.000 Ε με απλά μαθηματικά 36.000Ε αν θέλεις να δουλέψεις στην Ευρώπη είναι 15.000 Ε η μετατροπή στην καλύτερη περίπτωση. εκτός και αν θες να μήνης στην άθλια αεροπορική κατάσταση της Αμερικής που θα σου δίνουν 700$ και θα πατά νε πάνω στην Αγάπη σου για πτήση .

λιπών τώρα ο απολογισμός .

Ευρώπη 61.000Ε

ΗΠΑ 36.000Ε με την πιστοποίηση πάμε στα 51.000Ε στην καλύτερη περίπτωση και απλά μένεις με το χαρτί στο χέρι και ελπίζεις .

Άρα έχουμε 61.000Ε ενάντια σε 51.000Ε αν νομίζεις ότι δεν θα ξοδέψεις εκεί 10.000 τι να σου πω, επίσης στην Ευρώπη σου δίνουν σπίτι κατά την διάρκεια τον σπουδών σου στης ΗΠΑ όχι πέρα από το LA pilot university όπου πίστεψε με βγαίνει πολύ παραπάνω από 35.000Ε.

Τέλος η αναγνώστες είναι άτομα που βλέπουν και καταλαβαίνουν δεν χρειάζεται να είσαι ιδικός για να δις ότι έγραφες περί ανέμων και υδάτων ούτος η άλλος στα δικά μου άρθρα φαίνονται η αποδείξεις και η αριθμοί σε αντίθεση με σένα που μιλούσες για απίστευτη αμερικανικη εκπαίδευση βλέπεις τα δικά μου υπάρχουν και έτσι για να σου απαντήσω είχα Πάι σε τελειόφοιτους της egnatia και τους είπα και συμφώνησαν με εμένα άλλωστε κάτι που πρέπει να κατανοήσεις ότι η Ευρώπη είναι η ήπειρος για ξεκίνημα καριέρας .

:)

Πρώτον δεν έσβησα κανένα ποστ.Ο veco το διέγραψε γιατί απάντησα στις προσβολές σου.Το ξαναέβαλα λοιπόν αφαιρώντας τα επίμαχα σχόλια που βασικά σου άξιζαν αλλα δε θα φάω και ban για χάρη σου:)

 

Ξαναρωτάω.Πού αναφέρει ο χάρτης σου ότι η ζήτηση σε πιλότους στην Ευρώπη αναφέρεται σε low timers.Δεύτερον ο ίδιος χάρτης γράφει ότι η ζήτηση σε αμερική είναι μεγαλύτερη.Για να βλέπεις και τί ποστάρεις.

 

1) Για να κάνεις μετατροπή από FAA σε JAA θέλεις 6-15 ώρες αναλόγως το training manual της σχολής που θα πας.Το μισό των 220 ωρών είναι το 15?

2) Ωστε στην Ευρώπη όταν φεύγει ένας συγκυβερνήτης με 2-3000 ώρες για να πάει στα εμιράτα, η εταιρία τον αναπληρώνει με κάποιον με λίγες ώρες από την αγορά των low timers?

3) Δηλαδή το δείγμα είναι η Easy με τις 15, η Aegean με τις 11 και η ΟΑ με τις 20 προσλήψεις? Κι αυτό δείχνει οτι η αγορά στέγνωσε από low timers και άρχισαν οι προσλήψεις με 220 ώρες?

4) Αν σκέφτεσαι από τώρα πόσα θα παίρνεις, καλύτερα να μην ακολουθήσεις το επάγγελμα!

5) Η μέση ευρωπαϊκή τιμή είναι 55-70000 και η μέση ελληνική είναι 35-60000. Παίρνεις Commercial Pilot License Single and Multi Engine Piston (Land/Airplane)/Single Pilot Instrument Rating και Multi Crew Cooperation Course (2000-5500 euro).

6 ) Το type rating Α320 κοστίζει από 16000 ευρώ μόνο με το simulator ενώ το full type rating δηλ με τα 6 touch and go 25000 ευρώ.

7) Κόστος απόκτησης του CPL στην Ελλάδα: Αερολέσχη για το ερασιτεχνικό 8000+80 ώρες buildup 9000+17000 CPL SEP/MEP/IR+ΜCC 2000 σύνολο 36000.

8) Kόστος KLM ( η κορυφαία πάσης υδρογείου) 120.000 ευρώ και με Α320 160.000!

9) Δεν καταλαβαίνω τι σημαίνει: Ευρώπη 61000. Αμερική 31000 και με την πιστοποίηση 51000.

10) Δεν καταλαβαίνω τι σημαίνει: Αμερική 30000 κι αν θες να δουλέψεις Ευρώπη 15000.

11) Σου δίνουν σπίτι να μείνεις εάν και όταν σπουδάζεις στην Ευρώπη? Πού?

12) Στην Αμερική σε εκμεταλλεύονται? Ενώ εδώ μοιράζεσαι τα κέρδη με τον Βγενόπουλο ή τον Βασιλάκη...

13)Αμερική και τίποτε άλλο.Εκεί χτυπάει η καρδιά της αεροπορίας και οι δουλειές. Ολα τα άλλα θέλουν εμπειρία, γλυψίματα, type ratings, και αναμονή χρόόόνια!

[pilotsd]

Πρώτον δεν έσβησα κανένα ποστ.Ο veco το διέγραψε γιατί απάντησα στις προσβολές σου.Το ξαναέβαλα λοιπόν αφαιρώντας τα επίμαχα σχόλια που βασικά σου άξιζαν αλλα δε θα φάω και ban για χάρη σου:)

 

Ξαναρωτάω.Πού αναφέρει ο χάρτης σου ότι η ζήτηση σε πιλότους στην Ευρώπη αναφέρεται σε low timers.Δεύτερον ο ίδιος χάρτης γράφει ότι η ζήτηση σε αμερική είναι μεγαλύτερη.Για να βλέπεις και τί ποστάρεις.

 

1) Για να κάνεις μετατροπή από FAA σε JAA θέλεις 6-15 ώρες αναλόγως το training manual της σχολής που θα πας.Το μισό των 220 ωρών είναι το 15?

2) Ωστε στην Ευρώπη όταν φεύγει ένας συγκυβερνήτης με 2-3000 ώρες για να πάει στα εμιράτα, η εταιρία τον αναπληρώνει με κάποιον με λίγες ώρες από την αγορά των low timers?

3) Δηλαδή το δείγμα είναι η Easy με τις 15, η Aegean με τις 11 και η ΟΑ με τις 20 προσλήψεις? Κι αυτό δείχνει οτι η αγορά στέγνωσε από low timers και άρχισαν οι προσλήψεις με 220 ώρες?

4) Αν σκέφτεσαι από τώρα πόσα θα παίρνεις, καλύτερα να μην ακολουθήσεις το επάγγελμα!

5) Η μέση ευρωπαϊκή τιμή είναι 55-70000 και η μέση ελληνική είναι 35-60000. Παίρνεις Commercial Pilot License Single and Multi Engine Piston (Land/Airplane)/Single Pilot Instrument Rating και Multi Crew Cooperation Course (2000-5500 euro).

6 ) Το type rating Α320 κοστίζει από 16000 ευρώ μόνο με το simulator ενώ το full type rating δηλ με τα 6 touch and go 25000 ευρώ.

7) Κόστος απόκτησης του CPL στην Ελλάδα: Αερολέσχη για το ερασιτεχνικό 8000+80 ώρες buildup 9000+17000 CPL SEP/MEP/IR+ΜCC 2000 σύνολο 36000.

8) Kόστος KLM ( η κορυφαία πάσης υδρογείου) 120.000 ευρώ και με Α320 160.000!

9) Δεν καταλαβαίνω τι σημαίνει: Ευρώπη 61000. Αμερική 31000 και με την πιστοποίηση 51000.

10) Δεν καταλαβαίνω τι σημαίνει: Αμερική 30000 κι αν θες να δουλέψεις Ευρώπη 15000.

11) Σου δίνουν σπίτι να μείνεις εάν και όταν σπουδάζεις στην Ευρώπη? Πού?

12) Στην Αμερική σε εκμεταλλεύονται? Ενώ εδώ μοιράζεσαι τα κέρδη με τον Βγενόπουλο ή τον Βασιλάκη...

13)Αμερική και τίποτε άλλο.Εκεί χτυπάει η καρδιά της αεροπορίας και οι δουλειές. Ολα τα άλλα θέλουν εμπειρία, γλυψίματα, type ratings, και αναμονή χρόόόνια!

 

Πρώτα από όλα ο χάρτης έχει να κάνη με της ανοιχτές θέσης εργασίας . ακόμη εγώ είπα ότι στης ΗΠΑ φεύγουν πιλότοι η περισσότεροι νέοι να πάνε σε άλλους προορισμούς διότι οπος προαναφέρθηκα σε προηγούμενα άρθρα δεν μπορεί να ζήση άνθρωπος με μιστό 700$ και φυσικά αν φεύγουν όλοι ανοίγουν και θέσης εργασίας .

Επίσης ο χάρτης απευθύνετε σε άτομα που τελειώνουν τώρα την εκπαίδευση και επίσης πρέπει να καταλάβεις ότι προτιμούν η εταιρίες νέους ανθρώπους σε ηλικία , παρά μεγάλους διότι προτιμούν να έχουν ένα άτομο πολλά χρόνια παρά μερικά όποιον και να ρωτήσεις είτε χειριστή είτε manager το ίδιο θα σου πει.

 

(1) Ασχολίαστο δεν καταλαβαίνω τη λες πάντως την μισή εκπαίδευση από την αρχή ξανά πρέπει να την κάνης.

 

(2) Φυσικά και ναι (εκτός και αν είναι τυχερή και βρουν κανέναν με πολλές που είναι αρκετά σπάνιο στην Ευρώπη να βρεις άνεργο πιλότο με πολλές ώρες .) διότι κάποιος με πολλές ώρες γίνετε κυβερνήτης και για συγκυβερνήτης παίρνουν κάποιον με λίγες και φυσικά δεν είναι πρόβλημα αυτό διότι θα είναι πάντα κάποιος έμπυρος (ο κυβερνήτης φυσικά ) και όπως καταλαβαίνεις δεν θα είναι μια ζωή low timer ο συγκυβερνήτης.

 

(3) Αν εσύ βρίσκεις μικρό ποσοστό να στήλη στην δουλεία μύα σχολή σχεδόν όλοι της την τάξη τι να σου πω απλά φαντάσου τη γίνετε στης μεγαλύτερες σχολές .

 

(4) Αιδώ το πας προσωπικά λιπών εγώ ξυπνώ και κοιμάμαι με αυτό το όνειρο. βλέπεις εγώ αυτό θα το έκανα και δωρεάν είμαι διατεθειμένος να Κάνο τα πάντα για αυτό, αλλά βλέπεις την ενότητα αυτί την έκανα για να ενημερώνω κόσμο που ίσως θέλει να κάνει το ίδιο μην κοιτάς που εσύ το έχεις ισοπεδώσει . απλά επειδή τίποτα δεν είναι τσάμπα στην ζωή και σαν φοιτητής οικονομολογίας και διοίκησης το ξέρω καλά, και δεν ξέρω αν το έχεις καταλάβει στην χώρα που ζούμε το οικονομικό μας λίπη οπότε πρέπει να ενημερώσω το κόσμο που μας διαβάζει ότι για να γίνει πιλότος θέλει χρήματα και κακά τα ψέματα επειδή προφανώς δεν τα έχουμε τα χρήματα και θέλει ρίσκο το επάγγελμα διότι πρέπει να γίνει απόσβεση του ποσού. εγώ τουλάχιστον ένα ppl έχω μπει πλέον στην διαδικασία να το βγάλω θα Κάνο τα πάντα και για ένα atpl .

 

(5) Στην κορυφαία σουηδική σχολή κοστίζει 70.000Ε είναι από τα ψιλότερα ποσά που θα δόσης οκ υπάρχει και το oxford university 100.000E (πουλά όνομα) δηλαδή για να καταλάβω σε ενοχλεί που οι περισσότερες σχολές στην Ευρώπη έχουν καλές τιμές ?

 

(6) Οκ αλλά το simulator(a321) κοστίζει 4.000Ε (μαζί με μια ενημέρωση στον αέρα .) βέβαια υπάρχει ένα δεύτερο κομμάτι εκπαίδευσης που δεν είναι απαραίτητο και τρίτο αν μπορείς να τα κάνης όλα είναι καλά, όλο μαζί κάνη 15.000Ε και για να σε στεναχωρήσω και λίγο σε αυτούς που μπήκαν τώρα στην easy jet και της ελληνικές τα αναλάβανε οι εταιρίες .

 

(7) Είσαι λάθος φίλε μου το ερασιτεχνικό είναι 9.000 και αν κάνης και την νυχτερινή εκπαίδευση είναι άλλα 1500-2000 και υπάρχει τρόπος να κερδίσεις και την αποφυγή του φόρου .

 

(8) Η ΚΛΜ συνεργάζεται με σχολή να ξερής. και επιπλέον προτιμάει όπως φαίνετε από το προσωπικό της όπου συμμετέχουν σε ευρωπαϊκά forum άτομα που πήγαν με το atpl στο χέρι.

 

(9) Αφού δεν καταλαβαίνεις άντε θα σου πω αν και δεν τα μετέφερες σωστά η Ευρώπη βγαίνει 10.000Ε πιο ακριβή από την ΗΠΑ και η πιστοποίηση τύπου απλά είναι μες στην τιμή και τον Δίο περιπτώσεων τη δεν κατάλαβες ?

 

(10) Αιδώ εσύ καταλαβαίνεις τη γράφεις η απλά γράφεις κάτι για να φαίνεται?

 

(11) Που σε όλες της ευρωπαϊκές σχολές κατά την διάρκεια τον σπουδών σου (atpl εννοείται ) σου δίνουν σπίτι κοντά στην σχολή πάρε τηλέφωνο σε όπια ευρωπαϊκοί και ελληνική σχολή θες θα σου το επιβεβαιώσουν, κάτι που δεν γίνεται στης ΗΠΑ.

 

(12) Λιπών στης ΗΠΑ κάνης μεγαλύτερα δρομολόγια και σου δίνουν 700-1000$ και στην Ευρώπη 2.500-5.000 τη άλλο θες στην Αμερική σε εκμεταλλεύονται σωματικά και ψυχικά επειδή απλά ξέρουν πόσο θες να κάνης αυτό το επάγγελμα και πατάνε αιδώ.

 

(13) Ασχολίαστο

 

(14) Καλά τα όνειρα αλλά πρέπει να ψαχτείς και να σκεφτείς όχι να ζεις στην πλάνη .:)

Edited November 16, 2011 by pilotsd

[zafos90]

Ας τα πάρουμε από την αρχή.

 

1)Μισθοί πιλότων στην αμερική από αξιόπιστες πηγές.

 

American Airlines: 1st yr F/O: $31,080 and 10th yr Captain $123,420

 

Delta Airlines: 1st yr F/O: $50,400 and 10th yr Captain $204,636

 

UPS: 1st yr F/O: $26,004 and 10th yr Captain $200,508

 

Southwest: 1st yr F/O: $42,960 and 10th yr Captain $159,000

 

ATA: 1st yr F/O: $36,000 and 10th yr Captain $136,632

 

Airborne Express: 1st yr F/O $28,536 and 10th yr Captain $146,184

 

http://www.pea.com/airline-pilot-salary.html

 

Διαιρώντας με το 12 βγάζεις το μηνιαίο.Όπως βλέπεις ο μηνιαίος μισθός για συγκυβερνήτη από το πρώτο χρόνο κυμαίνεται από 2167 $ ως 4200 $ ενώ για τους κυβερνήτες με χρόνια εμπειρίας από 11386 $ ως 17053 %.

 

Πηγή http://www.pea.com/airline-pilot-salary.html

 

2)Ζήτηση πιλότων σε αμερική και ευρώπη

 

Η βόρεια αμερική είναι η μεγαλύτερη αγορά αερομεταφορών στο κόσμο ενώ την ανταγωνίζεται και πιθανώς να την ξεπεράσει η ασία (και όχι η ευρώπη).

 

Οι αεροπορικες των ΗΠΑ είχαν 4,9% περισσότερους πιλότους το 2010 από ότι το 2009, με μεγάλο μέρος της αύξησης να τροφοδοτείται από αεροπορικες χαμηλού κόστους που συνεχίζει να επεκτείνεται, σύμφωνα με το αμερικανικό Υπουργείο Μεταφορών του Γραφείου Στατιστικής Μεταφορών.

 

Αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, όπως η Southwest, Virgin America και η AirTran αυξησαν το πιλοτικό προσωπικό τους κατά 11,2% το 2010 σε σχεση με το 2009, ενώ οι περιφεριακές αεροπορικές εταιρίες κατά 4,9%.

 

Πηγή http://travel.usatoday.com/flights/story/2011/06/Demand-for-airline-pilots-set-to-soar/48661596/1

 

Διεθνείς απαιτήσεις σε αεροσκάφη boeing από το 2008 ως το 2028

 

USA: 15,740

Europe: 4,330

 

Πηγή: FAA (Forecast, 2009)

 

Οι εταιρίες cargo στις ΗΠΑ αναμένεται να αυξήσουν το μερίδιό τους από 48.9 % το 2008 σε 53.5% το 2026

 

Πηγή: (Boeing 2009, FAA 2009).

 

3)Πουθενά δεν αναφέρει ο χάρτης σου ότι αναφέρεται σε low timers.Προσεχε, άλλο low timer άλλο νέος ηλικιακά.Θα πρέπει να είσαι αφελής για να νομίζεις ότι μια αεροπορική θα επιλέξει έναν νεό με 250 ώρες χωρίς τύπο αντί για έναν μεγαλύτερο με τύπο και με 3000 ώρες:rolleyes:

Ουδεμία αεροπορική στο κόσμο δεν είναι τόσο χαζή για να πάρει έναν νέο και να πληρώσει από τη τσέπη της για να τον εκπαιδεύσει από την αρχή αντί για έναν έτοιμο με εμπειρία και ώρες.

 

4)Μάθε να μιλάς με ορολογίες και με σαφήνεια.Ασαφής φράσεις τύπου "μισή εκπαίδευση" κράτα τες για σένα.

 

Εδώ μιλάμε με αεροπορικες ορολογίες.

 

Τα πολλά λόγια είναι φτώχα

 

για μετατροπή από FAA σε JAA θέλει:

 

14 μαθήματα του ATPL στην ΥΠΑ (που τα περισσότερα τα ξέρεις ήδη)

10 ώρες μονοκινητήριο

3 ώρες δικινητήριο

skilltest

 

τελος

 

Αν διαφωνείς πάρε ένα τηλέφωνο στην egnatia ή κάπου αλλου.

 

5)Που να δεις τι προσλήψη low timers γινονται στην αμερικη.Το δείγμα που έβαλες είναι αστείο για να μιλήσεις για μια ολόκληρη ήπειρο ειδικά όταν ακριβώς το αντίθετο συμβαινει στις μεγαλες αεροπορικες.Ξαναλέω, κανενας δεν αφηνει εναν εμπειρο πιλοτο για να προσλαβει εναν που θα τον εκπαιδευσει απο το μηδεν.Αν το πιστευεις προβλημα σου, θα διαπιστωσεις την πικρη αληθεια μονος σου.

 

6)Όχι, δε το πάω προσωπικα εδώ.Αλλά δε σταματάς να μιλάς για λεφτά.Στη πλειονότητά τους όσοι ονειρεύονται να γίνουν πιλότοι όχι μονο θα εκαναν τσαμπα αυτή τη δουλειά αλλά θα πληρωναν για να τη κανουν.

 

7)Οι ευρωπαικες αεροπορικες σχολες είναι πανακριβες σε σχεση με την αμερικη και η εκπαιδευση βασιζεται στη θεωρια ενώ η αμερικη στη πράξη.Το πιλοτιλικι μαθαινεται στον αερα, οχι στα θρανια οπως στην ευρωπη.

Με 35000 $ εχω το CPL στην αμερικη και εσύ με 60000 ευρώ το frozel atpl.

Η oxford είναι για πεταμα.

 

8)Και πάλι, μάθε να μιλάς με σαφήνεια.Αόριστες φράσεις τύπου, "ενημέρωση στον αέρα", "δευτερο κομματι που δε χρειαζεται να το κανεις" ειναι αστειες.Εδω μιλαμε με ορολογιες για να καταλαβαινομαστε.

 

Το απλό type rating Α320 περιλαμβάνει μόνο το simulator και σου είναι πρακτικά άχρηστο γιατι έχεις μηδέν ώρες οπότε για τις αεροπορικές πάει στο κάλαθο των αχρηστων. Το full type rating εχει τα 6 touch and go και κοστιζει 25000 ευρώ.Αν εχεις να τα δώσεις δώστα.Ίσως τοτε να εχεις ελπιδες στη πεθαμενη αεροπορικα ευρώπη:)

To simulator που δεν είναι τύπος για την απόκτηση type rating, θεωρείται εκπαιδευτικό μηχάνημα. Δηλ στο sim Α320 ο εκπαιδευτής type rating instructor και/η πχ ο κυβερνήτης που κάνει ανανέωση, γράφει ώρα κυβερνήτου Α320. Στο απλό sim τύπου πχ Elite, Αlsim κλπ δεν μπορεί σε sim να γράψει κάποιος ώρα πτητικής εμπειρίας που απαιτείται να είναι επί αεροπλάνου και να την πάει στην ΥΠΑ και να μετρήσουν οι ώρες για την απονομή πτυχίου δηλ να πάει 100 ώρες sim και να πει "Εφερα το build up μου".

 

9)Και πάλι μιλάς αοριστα, "νυχτερινη εκπαιδευση","αποφυγή φόρου"..:rolleyes:

 

Το κοστος του ppl εξαρταται απο την αερολεσχη που θα πας.Στην αερολεσχη αρκαδιας πχ το εχω βρει με 7000 ευρώ στης θεσσαλονικης με 9000.Εχω δει και μεγαλυτερες τιμες.

 

Τα JAR-FCL 1 λένε οτι το PPL το παίρνουμε με 25 ώρες εκπαίδευση και 20 σόλο, οποτε φροντίζουμε να κάνουμε όσες περισσότερες μπορούμε από τις 20 max υποχρεωτικές σε ταξίδια δηλ ο πιο έξυπνος χειριστής τελειώνει το PPL με 25 dual, 2 solo στον κύκλο(και πολύ λέμε) και 18 ώρες solo ταξίδια.Αρα όταν πάρει το PPL του θα βάλει 82 ώρες ταξίδια κι όχι 100. Η νομοθεσία δεν λέει οτι για να πάρεις το CPL θέλεις 100 ώρες ταξίδια αφού πάρεις το PPL. Λέει οτι θέλεις 100 ώρες κυβερνήτου ταξίδια. Δεν την απασχολεί εάν τις βάλεις σόλο εκπαιδευόμενος ή πτυχιούχος κυβερνήτης.

Ο εξυπνος παιρνει το PPL, κάνει το build up δηλ βάλε 100 ώρες ταξίδια συνολικά (συμπεριλαμβάνονται και τα solo ταξίδια της εκπαίδευσης για το PPL), ξεκινας CPL, IR, MER κλπ. Αν δεν τελειώσεις με τα γραπτά δε ξεκινάς εκπαίδευση πέρα από τα ταξίδια που θεωρούνται αναψυχή και όχι εκπαίδευση. Και κάνεις το μεγάλο ταξίδι 350 μιλίων και τη νύχτα (NQ) ώστε να είσαι έτοιμος για το IR.

 

8)Η KLM παιρνει τους αποφοιτους της, αν πιστευεις το αντιθετο παρεθεσε πηγες.Και λογικο οτι τους παιρνει γιατι ειναι δικα της παιδια.Και ναι ειναι κορυφαια.Ότι πληρώνεις παίρνεις.

 

9)Ξερεις πολλες σχολες στην ευρώπη που μέσα στη τιμη του frozen atpl σου δίνουν και σπίτι?Πού?:)

 

Συμβουλή: Ψάξου περισσότερο και μίλα με σαφήνεια.

 

Λοιπόν, δε ξερω αν εχεις καποιο οικονομικο συμφερον και προσπαθεις να μας πεισεις οτι η ευρώπη είναι το μέλλον αλλα οπως βλέπεις δεν ενδιαφερεται κανενας αλλος στο φορουμ οποτε η παραπληροφορηση που κάνεις πάει άπατη:)

 

Έλα στο airliners.gr να γράψεις και εκει αυτά που γράφεις εδώ.Θα πέσουν κάτι γέλια..:rolleyes:

Edited November 22, 2011 by zafos90

[pilotsd]

Ας τα πάρουμε από την αρχή.

 

1)Μισθοί πιλότων στην αμερική από αξιόπιστες πηγές.

 

American Airlines: 1st yr F/O: $31,080 and 10th yr Captain $123,420

 

Delta Airlines: 1st yr F/O: $50,400 and 10th yr Captain $204,636

 

UPS: 1st yr F/O: $26,004 and 10th yr Captain $200,508

 

Southwest: 1st yr F/O: $42,960 and 10th yr Captain $159,000

 

ATA: 1st yr F/O: $36,000 and 10th yr Captain $136,632

 

Airborne Express: 1st yr F/O $28,536 and 10th yr Captain $146,184

 

http://www.pea.com/airline-pilot-salary.html

 

Διαιρώντας με το 12 βγάζεις το μηνιαίο.Όπως βλέπεις ο μηνιαίος μισθός για συγκυβερνήτη από το πρώτο χρόνο κυμαίνεται από 2167 $ ως 4200 $ ενώ για τους κυβερνήτες με χρόνια εμπειρίας από 11386 $ ως 17053 %.

 

Πηγή http://www.pea.com/airline-pilot-salary.html

 

2)Ζήτηση πιλότων σε αμερική και ευρώπη

 

Η βόρεια αμερική είναι η μεγαλύτερη αγορά αερομεταφορών στο κόσμο ενώ την ανταγωνίζεται και πιθανώς να την ξεπεράσει η ασία (και όχι η ευρώπη).

 

Οι αεροπορικες των ΗΠΑ είχαν 4,9% περισσότερους πιλότους το 2010 από ότι το 2009, με μεγάλο μέρος της αύξησης να τροφοδοτείται από αεροπορικες χαμηλού κόστους που συνεχίζει να επεκτείνεται, σύμφωνα με το αμερικανικό Υπουργείο Μεταφορών του Γραφείου Στατιστικής Μεταφορών.

 

Αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους, όπως η Southwest, Virgin America και η AirTran αυξησαν το πιλοτικό προσωπικό τους κατά 11,2% το 2010 σε σχεση με το 2009, ενώ οι περιφεριακές αεροπορικές εταιρίες κατά 4,9%.

 

Πηγή http://travel.usatoday.com/flights/story/2011/06/Demand-for-airline-pilots-set-to-soar/48661596/1

 

Διεθνείς απαιτήσεις σε αεροσκάφη boeing από το 2008 ως το 2028

 

USA: 15,740

Europe: 4,330

 

Πηγή: FAA (Forecast, 2009)

 

Οι εταιρίες cargo στις ΗΠΑ αναμένεται να αυξήσουν το μερίδιό τους από 48.9 % το 2008 σε 53.5% το 2026

 

Πηγή: (Boeing 2009, FAA 2009).

 

3)Πουθενά δεν αναφέρει ο χάρτης σου ότι αναφέρεται σε low timers.Προσεχε, άλλο low timer άλλο νέος ηλικιακά.Θα πρέπει να είσαι αφελής για να νομίζεις ότι μια αεροπορική θα επιλέξει έναν νεό με 250 ώρες χωρίς τύπο αντί για έναν μεγαλύτερο με τύπο και με 3000 ώρες:rolleyes:

Ουδεμία αεροπορική στο κόσμο δεν είναι τόσο χαζή για να πάρει έναν νέο και να πληρώσει από τη τσέπη της για να τον εκπαιδεύσει από την αρχή αντί για έναν έτοιμο με εμπειρία και ώρες.

 

4)Μάθε να μιλάς με ορολογίες και με σαφήνεια.Ασαφής φράσεις τύπου "μισή εκπαίδευση" κράτα τες για σένα.

 

Εδώ μιλάμε με αεροπορικες ορολογίες.

 

Τα πολλά λόγια είναι φτώχα

 

για μετατροπή από FAA σε JAA θέλει:

 

14 μαθήματα του ATPL στην ΥΠΑ (που τα περισσότερα τα ξέρεις ήδη)

10 ώρες μονοκινητήριο

3 ώρες δικινητήριο

skilltest

 

τελος

 

Αν διαφωνείς πάρε ένα τηλέφωνο στην egnatia ή κάπου αλλου.

 

5)Που να δεις τι προσλήψη low timers γινονται στην αμερικη.Το δείγμα που έβαλες είναι αστείο για να μιλήσεις για μια ολόκληρη ήπειρο ειδικά όταν ακριβώς το αντίθετο συμβαινει στις μεγαλες αεροπορικες.Ξαναλέω, κανενας δεν αφηνει εναν εμπειρο πιλοτο για να προσλαβει εναν που θα τον εκπαιδευσει απο το μηδεν.Αν το πιστευεις προβλημα σου, θα διαπιστωσεις την πικρη αληθεια μονος σου.

 

6)Όχι, δε το πάω προσωπικα εδώ.Αλλά δε σταματάς να μιλάς για λεφτά.Στη πλειονότητά τους όσοι ονειρεύονται να γίνουν πιλότοι όχι μονο θα εκαναν τσαμπα αυτή τη δουλειά αλλά θα πληρωναν για να τη κανουν.

 

7)Οι ευρωπαικες αεροπορικες σχολες είναι πανακριβες σε σχεση με την αμερικη και η εκπαιδευση βασιζεται στη θεωρια ενώ η αμερικη στη πράξη.Το πιλοτιλικι μαθαινεται στον αερα, οχι στα θρανια οπως στην ευρωπη.

Με 35000 $ εχω το CPL στην αμερικη και εσύ με 60000 ευρώ το frozel atpl.

Η oxford είναι για πεταμα.

 

8)Και πάλι, μάθε να μιλάς με σαφήνεια.Αόριστες φράσεις τύπου, "ενημέρωση στον αέρα", "δευτερο κομματι που δε χρειαζεται να το κανεις" ειναι αστειες.Εδω μιλαμε με ορολογιες για να καταλαβαινομαστε.

 

Το απλό type rating Α320 περιλαμβάνει μόνο το simulator και σου είναι πρακτικά άχρηστο γιατι έχεις μηδέν ώρες οπότε για τις αεροπορικές πάει στο κάλαθο των αχρηστων. Το full type rating εχει τα 6 touch and go και κοστιζει 25000 ευρώ.Αν εχεις να τα δώσεις δώστα.Ίσως τοτε να εχεις ελπιδες στη πεθαμενη αεροπορικα ευρώπη:)

To simulator που δεν είναι τύπος για την απόκτηση type rating, θεωρείται εκπαιδευτικό μηχάνημα. Δηλ στο sim Α320 ο εκπαιδευτής type rating instructor και/η πχ ο κυβερνήτης που κάνει ανανέωση, γράφει ώρα κυβερνήτου Α320. Στο απλό sim τύπου πχ Elite, Αlsim κλπ δεν μπορεί σε sim να γράψει κάποιος ώρα πτητικής εμπειρίας που απαιτείται να είναι επί αεροπλάνου και να την πάει στην ΥΠΑ και να μετρήσουν οι ώρες για την απονομή πτυχίου δηλ να πάει 100 ώρες sim και να πει "Εφερα το build up μου".

 

9)Και πάλι μιλάς αοριστα, "νυχτερινη εκπαιδευση","αποφυγή φόρου"..:rolleyes:

 

Το κοστος του ppl εξαρταται απο την αερολεσχη που θα πας.Στην αερολεσχη αρκαδιας πχ το εχω βρει με 7000 ευρώ στης θεσσαλονικης με 9000.Εχω δει και μεγαλυτερες τιμες.

 

Τα JAR-FCL 1 λένε οτι το PPL το παίρνουμε με 25 ώρες εκπαίδευση και 20 σόλο, οποτε φροντίζουμε να κάνουμε όσες περισσότερες μπορούμε από τις 20 max υποχρεωτικές σε ταξίδια δηλ ο πιο έξυπνος χειριστής τελειώνει το PPL με 25 dual, 2 solo στον κύκλο(και πολύ λέμε) και 18 ώρες solo ταξίδια.Αρα όταν πάρει το PPL του θα βάλει 82 ώρες ταξίδια κι όχι 100. Η νομοθεσία δεν λέει οτι για να πάρεις το CPL θέλεις 100 ώρες ταξίδια αφού πάρεις το PPL. Λέει οτι θέλεις 100 ώρες κυβερνήτου ταξίδια. Δεν την απασχολεί εάν τις βάλεις σόλο εκπαιδευόμενος ή πτυχιούχος κυβερνήτης.

Ο εξυπνος παιρνει το PPL, κάνει το build up δηλ βάλε 100 ώρες ταξίδια συνολικά (συμπεριλαμβάνονται και τα solo ταξίδια της εκπαίδευσης για το PPL), ξεκινας CPL, IR, MER κλπ. Αν δεν τελειώσεις με τα γραπτά δε ξεκινάς εκπαίδευση πέρα από τα ταξίδια που θεωρούνται αναψυχή και όχι εκπαίδευση. Και κάνεις το μεγάλο ταξίδι 350 μιλίων και τη νύχτα (NQ) ώστε να είσαι έτοιμος για το IR.

 

8)Η KLM παιρνει τους αποφοιτους της, αν πιστευεις το αντιθετο παρεθεσε πηγες.Και λογικο οτι τους παιρνει γιατι ειναι δικα της παιδια.Και ναι ειναι κορυφαια.Ότι πληρώνεις παίρνεις.

 

9)Ξερεις πολλες σχολες στην ευρώπη που μέσα στη τιμη του frozen atpl σου δίνουν και σπίτι?Πού?:)

 

Συμβουλή: Ψάξου περισσότερο και μίλα με σαφήνεια.

 

Λοιπόν, δε ξερω αν εχεις καποιο οικονομικο συμφερον και προσπαθεις να μας πεισεις οτι η ευρώπη είναι το μέλλον αλλα οπως βλέπεις δεν ενδιαφερεται κανενας αλλος στο φορουμ οποτε η παραπληροφορηση που κάνεις πάει άπατη:)

 

Έλα στο airliners.gr να γράψεις και εκει αυτά που γράφεις εδώ.Θα πέσουν κάτι γέλια..:rolleyes:

 

 

 

Λιπών ήμουν πολύ σαφής. προφανώς δεν είσαι ενημερωμένος επί του θέματος .

Και μην μου αναφέρεις forum που αποτελούνται από 15χρονα που παίζουν flight simulator εκεί μέσα είναι ενημερωμένα λίγα άτομα αν θες να μάθεις μπες σε κάνα ευρωπαϊκό forum.

Και επιπλέον με κατηγορείς ότι δεν μιλώ με αεροπορικές ορολογίες. όπως είπα το δημιούργησα για να ενημερωθεί και κόσμος που δεν ξέρη, και επιπλέον σαν άνθρωπος που διαβάζει για ppl σου Λέο ότι αν μιλώ με ορολογίες δεν θα καταλάβεις ούτε εσύ που ισχυρίζεσαι ότι ξέρης τα πάντα.

Και τέλος δεν θα ασχοληθώ άλλο μαζί σου για τη η ενότητα από κάτι ωραίο κατάντησε μονομαχία με ταξί μας και δεν θα σου πω αλλα, ψάξε και θα βγάλεις τα συμπεράσματα σου .

Όσο για τα χρήματα που αναφέρθηκα αν τα δόσης και εσύ θα καταλάβεις .

Για να πετάξεις πρέπει πρώτα να περπατήσεις . :)

[zafos90]

Λιπών ήμουν πολύ σαφής. προφανώς δεν είσαι ενημερωμένος επί του θέματος .

Και μην μου αναφέρεις forum που αποτελούνται από 15χρονα που παίζουν flight simulator εκεί μέσα είναι ενημερωμένα λίγα άτομα αν θες να μάθεις μπες σε κάνα ευρωπαϊκό forum.

Και επιπλέον με κατηγορείς ότι δεν μιλώ με αεροπορικές ορολογίες. όπως είπα το δημιούργησα για να ενημερωθεί και κόσμος που δεν ξέρη, και επιπλέον σαν άνθρωπος που διαβάζει για ppl σου Λέο ότι αν μιλώ με ορολογίες δεν θα καταλάβεις ούτε εσύ που ισχυρίζεσαι ότι ξέρης τα πάντα.

Και τέλος δεν θα ασχοληθώ άλλο μαζί σου για τη η ενότητα από κάτι ωραίο κατάντησε μονομαχία με ταξί μας και δεν θα σου πω αλλα, ψάξε και θα βγάλεις τα συμπεράσματα σου .

Όσο για τα χρήματα που αναφέρθηκα αν τα δόσης και εσύ θα καταλάβεις .

Για να πετάξεις πρέπει πρώτα να περπατήσεις . :)

Πρώτον, δεν είπα ποτέ ότι τα ξέρω όλα.

Δεύτερον, όχι δεν ήσουν καθόλου σαφής, αοριστολογείς επί σελίδες σελίδων.Εγώ μίλησα με ακριβής αριθμούς και έγκυρες πηγές.

Όμως η συζήτηση δεν έχει κανένα νόημα, πρώτον γιατί εθελοτυφλείς και δεύτερον γιατί απαντάς με εριστικό τόνο και δε μπορείς να κάνεις μια συζήτηση χωρίς να προκαλέσεις και να προσβάλλεις.Μαγκιά σου:)

 

Τρίτον, το airliners.gr είναι το πιο έγκυρο Ελληνικό αεροπορικό φόρουμ και τουλάχιστον οι μισοί εκεί μέσα είναι πιλότοι και μηχανικοί σε Ευρώπη και Αμερική.Γνωρίζω πολύ κόσμο εκεί μέσα και ξέρω πολύ καλά τί λέω.Τους χρωστάω όλη τη πηγή πληροφοριών που έχω για την αεροπορία.Μπαίνω βέβαια και στο pprune αλλά εκεί γίνεται ένας ψιλοχαμός.

 

Το thread κατάντησε ένα χάλι και δεν υπάρχει κανένας λόγος να το συνεχίσουμε.Δεν διαβάζει κανένας άλλος και η "συζήτηση" δεν πάει πουθενά.Ας το τελειώσουμε εδώ.

 

Και κάτι τελευταίο χωρίς ίχνος κυνισμού ή κακίας.Μάθε λίγη ορθογραφία. Έτσι και πας να δώσεις γραπτά στο μέλλον σε κάποια αεροπορική για να σε προσλάβει θα έχεις μεγάλο πρόβλημα.Δε πα να χεις και 3000 ώρες σε τύπο...

[pilotsd]

Πρώτον, δεν είπα ποτέ ότι τα ξέρω όλα.

Δεύτερον, όχι δεν ήσουν καθόλου σαφής, αοριστολογείς επί σελίδες σελίδων.Εγώ μίλησα με ακριβής αριθμούς και έγκυρες πηγές.

Όμως η συζήτηση δεν έχει κανένα νόημα, πρώτον γιατί εθελοτυφλείς και δεύτερον γιατί απαντάς με εριστικό τόνο και δε μπορείς να κάνεις μια συζήτηση χωρίς να προκαλέσεις και να προσβάλλεις.Μαγκιά σου:)

 

Τρίτον, το airliners.gr είναι το πιο έγκυρο Ελληνικό αεροπορικό φόρουμ και τουλάχιστον οι μισοί εκεί μέσα είναι πιλότοι και μηχανικοί σε Ευρώπη και Αμερική.Γνωρίζω πολύ κόσμο εκεί μέσα και ξέρω πολύ καλά τί λέω.Τους χρωστάω όλη τη πηγή πληροφοριών που έχω για την αεροπορία.Μπαίνω βέβαια και στο pprune αλλά εκεί γίνεται ένας ψιλοχαμός.

 

Το thread κατάντησε ένα χάλι και δεν υπάρχει κανένας λόγος να το συνεχίσουμε.Δεν διαβάζει κανένας άλλος και η "συζήτηση" δεν πάει πουθενά.Ας το τελειώσουμε εδώ.

 

Και κάτι τελευταίο χωρίς ίχνος κυνισμού ή κακίας.Μάθε λίγη ορθογραφία. Έτσι και πας να δώσεις γραπτά στο μέλλον σε κάποια αεροπορική για να σε προσλάβει θα έχεις μεγάλο πρόβλημα.Δε πα να χεις και 3000 ώρες σε τύπο...

 

 

 

 

Ήμουν πάρα πολύ ευγενικός μαζί σου. επίσης την έλλειψη επιχειρημάτων που σε κυριεύει μην την ρίχνεις στην ορθογραφία και τέλος παρόλο που είμαι δυσλεκτικός έχω δόση χιλιάδες εξετάσεις και έχω περάσει (σε διαφόρους τομής )α (και τα tests (Η.Π.Α) πληροφοριακά στο Λέο είναι πολλαπλών επιλογών.) και τέλος 7 χρόνια είμαι στο airliner.gr και εκεί μέσα έχει άσχετους και 15χρονα που παίζουν flight simulator με περιττό εγωισμό και αλαζονεία. όπως προαναφέρθηκα λίγα άτομα ξέρουν από κει μέσα τη γίνεται και όπως είπα τελείσαι το θέμα.

Και μια συμβουλή , να μην απογοητευτείς. Αν ακολουθήσεις αεροπορική καριέρα και σου βγουν τα δεδομένα αντίθετα από αυτά που πιστεύεις .

 

Καλεί επιτυχία .:)

[VeCo]

Υπενθύμιση: εάν δεν έχετε κάτι ουσιώδες να προσφέρετε στην συζήτηση, μην ποστάρετε απλά για να πετάξετε κάτι. Ευχαριστώ και συνεχίζουμε επί του θέματος.

[zafos90]

Ήμουν πάρα πολύ ευγενικός μαζί σου. επίσης την έλλειψη επιχειρημάτων που σε κυριεύει μην την ρίχνεις στην ορθογραφία και τέλος παρόλο που είμαι δυσλεκτικός έχω δόση χιλιάδες εξετάσεις και έχω περάσει (σε διαφόρους τομής )α (και τα tests (Η.Π.Α) πληροφοριακά στο Λέο είναι πολλαπλών επιλογών.) και τέλος 7 χρόνια είμαι στο airliner.gr και εκεί μέσα έχει άσχετους και 15χρονα που παίζουν flight simulator με περιττό εγωισμό και αλαζονεία. όπως προαναφέρθηκα λίγα άτομα ξέρουν από κει μέσα τη γίνεται και όπως είπα τελείσαι το θέμα.

Και μια συμβουλή , να μην απογοητευτείς. Αν ακολουθήσεις αεροπορική καριέρα και σου βγουν τα δεδομένα αντίθετα από αυτά που πιστεύεις .

 

Καλεί επιτυχία .:)

 

Καλέ μου άνθρωπε γιατί αναμασάς τα ίδια λόγια και γίνεσαι τόσο βασανιστικά κουραστικός?Πού ακριβώς βλέπεις την έλλειψη επιχειρημάτων μου?Έχω ποστάρει τις άπειρες πηγές που στηρίζουν τα λεγόμενά μου και έχω στηρίξει όσο δε πάει ότι λέω.Αν δεν θες να τα δεις δικαίωμά σου.Αλλά δεν πείθεις κανένας επαναλαμβάνοντας ότι δεν έχω επιχειρήματα.Δυστυχώς για σένα τα γραπτά μένουν και μπορούν να δουν όλοι εδώ αν έχω επιχειρήματα ή όχι.

Θα μπορούσα να ποστάρω ονόματα από επαγγελματίες πιλότους στο airliners που αυτή τη στιγμή είναι εκπαιδευτές σε Ευρώπη και Αμερική αλλά δε θα το κάνω γιατί πρώτον είναι ανούσιο μιας και εθελοτυφλείς στο έπακρο και δεύτερον δεν θα το έκανα χωρίς την άδειά τους.Επίσης το γεγονός ότι είσαι δυσλεξικός δεν είπα ότι θα σου προκαλέσει πρόβλημα στη δουλειά σου ή ότι θα αποτύχεις στις εξετάσεις αλλά αν πας να δώσεις γραπτά και καταθέσεις και κανένα βιογραφικό καλό είναι να προσέξεις.Έτσι κι αλλιώς σου είπα ότι δεν το έγραψα από κακία.

 

Τη συμβουλή σου τη δέχομαι αλλά στη γυρίζω και πίσω όταν δεν θα βρίσκεις δουλειά στην Ευρώπη.

[Nikos_s3]

συνειδητά το τόπικ θα παραμείνει ανοιχτό...πολύ απλά όμως, από δω και μπρος, οτιδήποτε άκυρο/ανούσιο/εκτός ΟΠΧ/κτλ κτλ θα φεύγει εξίσου απλά με ένα κλικ...

please κάντε μου οικονομία μερικά keystrokes (γιατί έχω και ασύρματο πληκτρολόγιο και τρώνε μπαταρία)..:)

 

edit: 1 click...and counting...

Edited December 12, 2011 by Nikos_s3

[pilotsd]

Με την έναρξη παραδόσεων Β787, η Boeing ξεκίνησε και μια τεράστια εμπορική καμπάνια για την προβολή του αεροπλάνου (ή μάλλον περισσότερο την άρση του «κακού ονόματος» που είχε αποκτήσει ο τύπος λόγω των καθυστερήσεων και των προβλημάτων).

Η πιο πρόσφατη ενέργεια ήταν μια πτήση γύρω από τον πλανήτη, διάρκειας 42 ωρών και 27 λεπτών, στη διάρκεια της οποίας σημειώθηκαν δυο ρεκόρ αυτονομίας για επιβατικό της κατηγορίας.

 

Για την πτήση χρησιμοποιήθηκε το αεροσκάφος δοκιμών ZA006, που «φορά» κινητήρες General Electric GEnx-1B, που αναχώρησε από το Boeing Field στο Σηάτλ στις 11:02 τοπική ώρα της 6ης Δεκεμβρίου και ταξίδεψε ανατολικά προς την Ντάκα του Μπαγκλαντές, διανύοντας απόσταση 19.835 km (10.710 nm). Στο σκέλος αυτό του αναγνωρίστηκε ρεκόρ για την κατηγορία αεροσκαφών 200-250 τόνων με απόσταση 19.144 km (10.337 nm).

 

Το αεροπλάνο με 13μελές πλήρωμα μετά από δυο ώρες στάση στο Μπαγκλαντές αναχώρησε επιστρέφοντας στο Σηάτλ, όπου και προσγειώθηκε στις 05:29 τοπική ώρα στις 8 Δεκεμβρίου. Ο χρόνος πτήσης των 42 ωρών και 27 λεπτών είναι επίσης ρεκόρ.

 

 

http://ptisidiastima.files.wordpress.com/2011/12/map1.gif

 

 

 

 

 

http://ptisidiastima.files.wordpress.com/2011/12/map2.gif

 

http://ptisidiastima.wordpress.com/2011/12/09/b787-record-flight/

Edited December 12, 2011 by VeCo
Προσθήκη πηγής

[VeCo]

Υπενθύμιση: όταν παραθέτουμε άρθρα από άλλες ιστοσελίδες, φροντίζουμε να παραθέτουμε πάντα την πηγή. Ευχαριστώ και συνεχίζουμε επί του θέματος.