Ηλεκτρικά αυτοκίνητα και μεταφορά με Πλοίο ή Ferry

[tron13]

Καλησπέρα σε όλους παιδιά.

Χθες συνάδελφος μου έστειλε το παρών άρθρο: Πας με το ηλεκτρικό σου στο νησί; Δες πρώτα τι ισχύει με τα πλοία

και με έβαλε σε σκέψεις καθώς δεν είχα ιδέα ότι εν έτη 2026 και μετά από τόση προσπάθεια επιδοτήσεων από κράτη υπάρχει η περίπτωση να είναι αληθή το άρθρο.
Ψάχτηκα λοιπόν και όντως ισχύει (ή τουλάχιστον ισχύει ως "νόμος" που δεν εφαρμόζεται).

[minast]

Μία τυπική μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου έχει αποθηκευμένη τεράστια ποσότητα χημικής ενέργειας. Ακόμη και εάν το όχημα δεν έχει κανένα πρόβλημα, μπορεί να συμβεί κάποιο ατύχημα και να αναφλεγεί. Τέτοιου είδους φωτιές είναι εξαιρετικά δύσκολο να ελεγχθούν ακόμη και στην στεριά - σε γκαράζ καραβιού είναι πολύ χειρότερα.

Τυπικό ατύχημα που δείνει την κλίμακα και την δυσκολία του προβλήματος:
https://www.nytimes.com/2022/03/01/world/europe/ship-sinks-luxury-cars.html

Επομένως ορθά ισχύει ο περιορισμός, και μάλιστα εφαρμόζεται. Ο λιμενικός που ελέγχει την επιβίβαση, ελέγχει και την φόρτιση των ηλεκτρικών πριν φορτωθούν.

[tiffany]

https://www.facebook.com/photo/?fbid=3268487856691933&set=gm.3134973246701664

Κακώς ισχύει ο κανονισμός και είναι κλασικό δείγμα μετάθεσης του προβλήματος. Σε καμία άλλη χώρα της Ευρώπης δεν έχουν τέτοια αστεία δικαιολογία.

Η μπαταρία είναι ούτως ή άλλως εκεί με τα όποια στοιχεία της. Αν πάρει φωτιά θα καεί όπως και να έχει. Είτε είναι στο 100%, είτε στο 0%. Δεν είναι όπως η βενζίνη που αδειάζει και λες ΟΚ. Εδώ το λίθιο και τα λοιπά στοιχεία είναι πάντα παρόντα.

Είναι βασικές γνώσεις ηλεκτροχημείας το πως δουλεύει μια μπαταρία. Και οι φωστήρες μας μάλλον δεν συμβουλεύτηκαν καν ένα απλό απόφοιτο πόσο μάλλον έναν ειδικό στις μπαταρίες.

Το πιο πιθανό είναι ότι γίνεται για τις πιθανές αποζημιώσεις. Αν συμβεί κάτι να βγάλουν την ουρά τους απ' έξω. Και είναι ΠΟΛΛΑ τα λεφτά στις ναυτιλιακές ασφάλειες.

[minast]

2 ώρες πριν, tiffany said:

https://www.facebook.com/photo/?fbid=3268487856691933&set=gm.3134973246701664

Κακώς ισχύει ο κανονισμός και είναι κλασικό δείγμα μετάθεσης του προβλήματος. Σε καμία άλλη χώρα της Ευρώπης δεν έχουν τέτοια αστεία δικαιολογία.

Η μπαταρία είναι ούτως ή άλλως εκεί με τα όποια στοιχεία της. Αν πάρει φωτιά θα καεί όπως και να έχει. Είτε είναι στο 100%, είτε στο 0%. Δεν είναι όπως η βενζίνη που αδειάζει και λες ΟΚ. Εδώ το λίθιο και τα λοιπά στοιχεία είναι πάντα παρόντα.

Είναι βασικές γνώσεις ηλεκτροχημείας το πως δουλεύει μια μπαταρία. Και οι φωστήρες μας μάλλον δεν συμβουλεύτηκαν καν ένα απλό απόφοιτο πόσο μάλλον έναν ειδικό στις μπαταρίες.

Το πιο πιθανό είναι ότι γίνεται για τις πιθανές αποζημιώσεις. Αν συμβεί κάτι να βγάλουν την ουρά τους απ' έξω. Και είναι ΠΟΛΛΑ τα λεφτά στις ναυτιλιακές ασφάλειες.

Στις "βασικές γνώσεις ηλεκτροχημείας" κάνεις λάθος, οπότε ίσως θα πρέπει να τις φρεσκάρεις.
Μία γεμάτη μπαταρία λιθίου είναι πιο πιθανό να οδηγηθεί σε thermal runaway, και θα διατηρηθεί σε αυτή την κατάσταση για περισσότερη ώρα μέχρι να αναλωθεί η επιπλέον χημική ενέργεια που έχει αποθηκευμένη.

Τυχαία μελέτη, αλλά μπορείς να βρεις δεκάδες όμοιες:
https://www.fire.tc.faa.gov/pdf/tctn22-27.pdf

Για τον ίδιο λόγο υπάρχει περιορισμός στην μέγιστη φόρτιση κατά τη μεταφορά αυτόνομων (αποσυνδεδεμένων) μπαταριών λιθίου (κανονισμός UN3480, που αναφέρεται και στην παραπάνω μελέτη).

Μπορεί να είμαστε η μόνη Ευρωπαϊκή χώρα που έχει βάλει περιορισμό φόρτισης στα οχήματα σε RoRo, αλλά αφενός έχουμε μεγάλο αριθμό καραβιών σε χρήση και οχημάτων που μεταφέρονται, ενώ έχουμε δει και τα παραδείγματα πλοίων μεταφοράς οχημάτων που έχουν καταστραφεί μερικώς ή ολοσχερώς από τέτοιου τύπου φωτιές.

Προφανώς και όλα έχουν να κάνουν και με τις ασφάλειες και αποζημιώσεις, αλλά εφόσον υπάρχει τεκμηριωμένη σύνδεση της επικινδυνότητας με την κατάσταση φόρτισης, καλά κάνουν και παίρνουν μεγαλύτερες προφυλάξεις.

[tiffany]

Υπάρχει μια εντελώς εσφαλμένη εντύπωση ότι τα ηλεκτρικά είναι σαν τα παιδικά παιχνίδια που με ένα πέσιμο διαλύονται. Αυτό δεν ισχύει επ' ουδενί. Είναι στιβαρά κατασκευασμένα και οι μπαταρίες βρίσκονται σε πολύ ασφαλές σημείο στο κέντρο του αυτοκινήτου. Υπάρχουν ελάχιστες έως και καθόλου αναφορές για τυχαία αυτοανάφλεξη. Σε ατύχημα ναι. Αλλά έτσι ξαφνικά όχι.

Σε ένα πλοίο δεν υπάρχει ΚΑΜΙΑ πιθανότητα να προκληθεί ατύχημα λόγω σύγκρουσης διότι όπως έγραψα είναι σε τέτοιο σημείο που ΔΕΝ θα χτυπηθεί. Άλλωστε τα κενά είναι τόσο μικρά που ακόμη και σε περίπτωση θαλασσοταραχής το πολύ πολύ να βουλιάξει κανένα φτερό.

Υπάρχει πολύ μεγαλύτερος κίνδυνος από τα πλαστικά που έχουν ΌΛΑ τα αυτοκίνητα. Πχ πόσες φωτιές έχουν ξεκινήσει από φορτηγά ψυγεία που αναγκαστικά πρέπει να τροφοδοτηθούν για να μην αλλοιωθεί το φορτίο; Σε μια τέτοια περίπτωση δε θα σε σώσει το 40% γιατί θα έχει γίνει Χιροσίμα και Ναγκασάκι μαζί.

Απλά φοβούνται όπως σου έγραψα τις ασφάλειες. Αν πιάσει φωτιά ένα θερμικό ΊΣΩΣ μπορέσουν να την περιορίσουν. Λέω ίσως διότι παίζει ρόλο και το που είναι στο καράβι. Με ένα ηλεκτρικό θα υπάρχει πρόβλημα και θα στραφούν άπαντες στη ναυτιλιακή για μη ύπαρξη σωστού εξοπλισμού κατάσβεσης. Το ότι όμως πήρε φωτιά ένα χρέπι και έκαψε όλο το γκαράζ δε θα το κοιτάξει κανένας. Οι πελάτες θα στραφούν στον υπαίτιο για την καταστροφή της περιουσίας τους.

Είχες σωστό εξοπλισμό; Όχι. Άρα πλήρωσε τους πάντες.

https://www.batterydesign.net/byd-e-platform-3-0/

Εδώ φαίνεται καθαρά αυτό που γράφω. Στο πόσο καλά είναι προστατευμένη η μπαταρία. Βρίσκετε ανάμεσα στους 2 άξονες. Πρέπει να εμβολιστεί τέρμα χαμηλά από μπουλντόζα για να υπάρξει πρόβλημα. Στο πλοίο μέσα πως θα γίνει αυτό;

Επίσης κάνετε λες και στα γκαράζ επικρατούν θερμοκρασίες ηφαιστείου. Τα πλαστικά θα αρχίσουν να λιώνουν πολύ νωρίτερα σε σχέση με τις όποιες μπαταρίες. Σκεφτείτε τι θερμοκρασία είχε σήμερα το κέντρο της Αθήνας. Στο Meteo έδινε 37 βαθμούς. Για βάλτε πόσο είχε στον ήλιο το μεσημέρι και πόσο ΜΕΣΑ σε ένα αμάξι. Πόσα ηλεκτρικά κάηκαν στο Κέντρο; Εγώ δεν διάβασα να συνέβη κάτι τέτοιο. Εσείς;