[MOTO] Μηχανάκια Honda: GLX, Astrea κ.α.

Εβαλα το μοτερ το καινουργιο την παρασκευη και εχω κανει 200κμ :p

για στρωσιμο δεν παω πανω απο 60 και εβαλα για λιγο την κοπελα μου πανω αλλα γενικα δεν βαζω δευτερο ατομο.θα ειναι οκ στρωσιμο αυτο?επισης επειδη ρυθμισα λιγο προχειρα το καρμπ μου μπερδευει αν ανοιξω αποτομα...θελει αερα πιο πολυ η λιγοτερο?

Εβαλα το μοτερ το καινουργιο την παρασκευη και εχω κανει 200κμ :p

για στρωσιμο δεν παω πανω απο 60 και εβαλα για λιγο την κοπελα μου πανω αλλα γενικα δεν βαζω δευτερο ατομο.θα ειναι οκ στρωσιμο αυτο?επισης επειδη ρυθμισα λιγο προχειρα το καρμπ μου μπερδευει αν ανοιξω αποτομα...θελει αερα πιο πολυ η λιγοτερο?

 

Καλό θα ήταν να μην βάζεις δεύτερο άτομο,γενικά να μην το ζορίζεις για τα πρώτα 500χλμ.Δεν έχει σημασία με πόσα χιλιόμετρα πάς αλλά οι στροφές του κινητήρα αναλόγως με τη σχέση που έχεις στο κιβώτιο ταχυτήτων,την κλίση του οδοστρώματος κτλ κτλ.Του 50αριού το καρμπυρατέρ φοράς? Αν όχι ποσα mm?

Edited July 12, 2010 by solitary

Τωρα δεν θα βαζω 2ο ατομο.ειχα παει ταξιδι για αυτο εβαλα.ναι με τις στροφες το παω...οποτε δεν τις ανεβαζω ποτε.οχι το δικο του εχω το καρμπ.20αρι πρεπει να ειναι.το μοτερ ειναι 120αρι...απειραχτο ειναι,καινουργιο το πηρα.επισης του εχω βαλει 14-40 γραναζομα για να μην ζοριζεται κιολας. Edited July 12, 2010 by _Dante_

πιστευω οτι το μοτερ μ δεν θα βγει καλο..για τον λογο οτι εχω 3αρι σασμαν και θα ζοριζεται περισσοτερο και θα σπαει πολυ γρηγορα σε σχεση με το 4αρι.. :-S τι λετε??

γεια σας παιδια... λοιπον θελω να μου πειτε τι ζιγκλερ να βαλω στο dt 26mm που εχω το μηχανακι μου ειναι 51mm με c70 6v κεφαλη?...τωρα το εχω πανο στο παπι μου αλλα κανει κατι μπουκοματα και βγαζει καμια φορα βενζινη απο την υπερχιλιση

 

Εχεις ανοίξει τους αύλους της κεφαλής?Αν ναι,δοκίμασε μέχρι 24,όχι μεγαλύτερο.Και εγώ στο fb είχα δοκιμάσει το 26 dt και μπούκωνε,που είναι και ανοιγμένοι.

 

επισης του εχω βαλει 14-40 γραναζομα για να μην ζοριζεται κιολας.

 

 

Δεν είναι και ότι μακρύτερο μπορούσες να βάλεις για ταξίδι.Εγώ φοράω 14-36 και μου φαίνεται κοντό.Βεβαια έχω και 3αρι σασμαν

Για κοντο το εβαλα το 14-40 για να βγαζει ροπη και να μην ζοριζεται...μολις το στρωσω θα το κανω 15-40 για να βαραμε κανα 110-120 τελικη...

Εχεις ανοίξει τους αύλους της κεφαλής?Αν ναι,δοκίμασε μέχρι 24,όχι μεγαλύτερο.Και εγώ στο fb είχα δοκιμάσει το 26 dt και μπούκωνε,που είναι και ανοιγμένοι.

 

ολοι εδω ροδο που εχουμε 51mm εχουμε τα dr 26mm και δεν μπερδευουν:)

http://www.a-grivasmoto.gr/Photos/karmbyrater_dr.jpg

Edited July 12, 2010 by tasos_triantenos

ολοι εδω ροδο που εχουμε 51mm εχουμε τα dr 26mm και δεν μπερδευουν:)

http://www.a-grivasmoto.gr/Photos/karmbyrater_dr.jpg

 

παιζει ρολο η κεφααλη οπως ειπε και ο powerman;)

Τωρα δεν θα βαζω 2ο ατομο.ειχα παει ταξιδι για αυτο εβαλα.ναι με τις στροφες το παω...οποτε δεν τις ανεβαζω ποτε.οχι το δικο του εχω το καρμπ.20αρι πρεπει να ειναι.το μοτερ ειναι 120αρι...απειραχτο ειναι,καινουργιο το πηρα.επισης του εχω βαλει 14-40 γραναζομα για να μην ζοριζεται κιολας.

 

Μια χαρά.Παίξε αριστέρα - δεξιά με κινήσεις του ενός τέταρτου και λιγότερο την βίδα καυσίμου με το μεγάλο κεφάλι.Την βίδα την χρυσή του αέρα δεν την πειράζεις.Θα την βρείς την αναλογία παίζοντας με την βίδα και καλο είναι να κοιτάς το μπουζί,αν είναι μαύρο έχεις πολύ πλούσιο μίγμα,αν έχει καφετί/ξανθό χρώμα έχεις καλό μίγμα;)

Κατσε γιατι με μπερδεψες.με την βιδα του αερα θα παιζω και λιγοτερο με του καυσιμου?επισης ειχαν σημαδεμενο με μαρκαδορο απο το εργοστασιο τις βιδες αλλα επειδη του φορεσα κατευθειαν εξατμιση και φιλτρο φανταζομαι θα θελει αλλες ρυθμισεις.

παιδιά έχω κάνει 550 χιλιόμετρα στο στρώσιμο και απο αυτά τα 400 έγιναν χωρίς ζόρισμα και μέχρι 55-60 χιλιόμετρα. μετά τα 400 χιλιόμετρα του έκανα ένα άνοιγμα σιγά σιγά μέχρι τα 80 αλλά ανέβαζε δύσκολα μετά και το άφησα. επίσης που και που ανοίγω μέχρι 70 για λίγο και μετά ξαναπάω στα 55-60. καλό στρώσιμο δεν κάνω?

Ρε παιδιά εγω έχω μπερδευτεί:wacko:. Αυτό http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm το άρθρο λέει ακριβός το αντίθετο απο αυτό που κάνουμε εμείς. Εχω ρωτήσει και ενα μηχανικό εδω και μου είπε ακριβός τα ιδια για το στρώσιμο του κινητήρα.

Ναι το ειχα ακουσει και εγω οτι καποιοι για στρωσιμο...το σκιζουν το μηχανακι ετσι ωστε να ανοιξουν τα ελατηρια και να εχει παραπανω αποδοση(η κατι τετοιο τελος παντων,δεν τα κατεχω και εγω).τωρα το κατα ποσο ισχυει η αν οντως θα εχεις καλυτερη αποδοση δεν το ξερω...το θεμα ειναι θα επηρεασει αυτο την αξιοπιστια του κινητηρα?γιατι αυτο μας νοιαζει εμας...

Ρε παιδιά εγω έχω μπερδευτεί:wacko:. Αυτό http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm το άρθρο λέει ακριβός το αντίθετο απο αυτό που κάνουμε εμείς. Εχω ρωτήσει και ενα μηχανικό εδω και μου είπε ακριβός τα ιδια για το στρώσιμο του κινητήρα.

 

Καλά εγω δεν έκανα καθόλου στρώσιμο και και είχε κάνει 3mm καρβουνίλα στο πιστόνι σε 2.5 μήνες:lol:

Κατσε γιατι με μπερδεψες.με την βιδα του αερα θα παιζω και λιγοτερο με του καυσιμου?επισης ειχαν σημαδεμενο με μαρκαδορο απο το εργοστασιο τις βιδες αλλα επειδη του φορεσα κατευθειαν εξατμιση και φιλτρο φανταζομαι θα θελει αλλες ρυθμισεις.

 

Tα καρμπυρατέρ έχουν μια βίδα με μεγάλο κεφάλι (σταυρόβιδα) που μπορείς να την βιδώσεις/ξεβιδωσεις εύκολα με το χέρι,σωστά?Δεν νομίζω να είναι εξαίρεση το δικό σου καρμπυρατέρ.Ενα παράδειγμα:

http://a.imageshack.us/img41/6484/19538208.jpg

 

Uploaded with ImageShack.us

παιδιά έχω κάνει 550 χιλιόμετρα στο στρώσιμο και απο αυτά τα 400 έγιναν χωρίς ζόρισμα και μέχρι 55-60 χιλιόμετρα. μετά τα 400 χιλιόμετρα του έκανα ένα άνοιγμα σιγά σιγά μέχρι τα 80 αλλά ανέβαζε δύσκολα μετά και το άφησα. επίσης που και που ανοίγω μέχρι 70 για λίγο και μετά ξαναπάω στα 55-60. καλό στρώσιμο δεν κάνω?

 

To έχουμε ξαναπεί πολλές φορές ότι δεν παίζουν ρόλο τα χλμ που δείχνει το κοντέρ ή το gps κτλ κτλ.Κάντε έναν κόπο να διαβάζετε μερικές σελίδες πιο πίσω...ειδικά αυτο το ερώτημα έχει απαντηθεί άπειρες φορές;)

κοίτα αν το ανοίξεις το μηχανάκι χωρίς να το στρώσεις το μοτέρ είναι σφιχτό ακόμα, οι ανοχές κλπ γι αυτό στο στρώσιμο πρέπει να μην το σκίζεις για να ανοίξει σιγά σιγά το μοτέρ, αλλά επίσης δεν πρέπει να το πας και τελείως αργά με λίγες στροφές στο μοτέρ συνέχεια γιατί θα μπουκώσει. χρειάζεται τουλάχιστον 400-500 χιλιόμετρα στρώσιμο και σε όλο το φάσμα των στροφών, αλλά να μην ζορίζεται το μοτέρ, να πάει από μόνο του. εγώ πχ με το 1/4 του γκαζιού πιάνω τα 55-60 και πάει χαλαρά το μηχανάκι και δεν ζορίζεται. αλλαγές στις ταχύτητες κάνω 1η 15χμ 2α 25χμ 3η 40χμ 4η 55-60χμ

Ρε συ Στελιο εμένα όλα τα καρμπυρατέρ που έχω εχουν μια μιαβ βιδα του ρελαντί και μια του αέρα:wacko:

Οντως και εγω ξερω οτι εχει για το ρελαντι και του αερα.η πανω ειναι του αερα και η κατω του ρελαντι(συμφωνα με την φωτο που εβαλες).εγω να παιξω με τον αερα?

πηγα και επαιξα λιγο με τον αερα.το ρελαντι ηταν στο σημαδι που ειχαν κανει απο το εργοστασιο και το αφησα εκει.τον αερα τον μειωσα γιατι οταν τον μειωσα στο ρελαντι πηγαινε πιο γρηγορα.το εβαλα και αυτο στο σημαδι απο το εργοστασιο.οταν ανοιγω αποτομα ομως γκαζι σβηνει η μηχανη...σε τι οφειλεται αυτο?

Edited July 14, 2010 by _Dante_

Ρε συ Στελιο εμένα όλα τα καρμπυρατέρ που έχω εχουν μια μια βιδα του ρελαντί=ΚΑΥΣΙΜΟ = ΒΕΝΖΙΝΗ = 95 οκτάνια.. και μια του αέρα:wacko:

Α ρε Νίκο,ανοίγεις/κλείνεις μοτέρ κάθε μισό λεπτό της ώρας και μου γράφεις τα αυτονόητα:O

Οντως και εγω ξερω οτι εχει για το ρελαντι και του αερα.η πανω ειναι του αερα και η κατω του ρελαντι(συμφωνα με την φωτο που εβαλες)Σωστά.εγω να παιξω με τον αερα? Mην πειράζεις την βίδα του αέρα στο είπα σε προηγούμενο ποστ,κάτι ξέρω παραπάνω για να στο λέω.

πηγα και επαιξα λιγο με τον αερα.το ρελαντι ηταν στο σημαδι που ειχαν κανει απο το εργοστασιο και το αφησα εκει.τον αερα τον μειωσα γιατι οταν τον μειωσα στο ρελαντι πηγαινε πιο γρηγορα.το εβαλα και αυτο στο σημαδι απο το εργοστασιο.οταν ανοιγω αποτομα ομως γκαζι σβηνει η μηχανη...σε τι οφειλεται αυτο?

Ξεβίδωσε καταρχήν το μπουζί προσεχτικά (μην χαλάσουμε το σπείρωμα) και πες μου μάλλον δείξε το μου σε μια φωτογραφία να δώ το χρώμα.Η βίδα του αέρα που σου είπα να μην την πειράξεις και εσυ την πείραξες,χάλασες την αναλογία αέρα-καυσίμου που πάει στο θάλαμο καύσης (βιδώνοντας βάζεις αέρα/ξεβιδώνοντας μειώνεις τον αέρα) έτσι είναι στα περισσότερα καρμπυρατέρ.Ξαναβάλτην στο ίδιο σημείο που ήταν (ελπίζω να θυμάσαι φυσικά) κάνε μερικές βόλτες και δες πάλι το μπουζί το χρώμα (τα εξήγησα σε προηγούμενο ποστ μου).

Α ρε Νίκο,ανοίγεις/κλείνεις μοτέρ κάθε μισό λεπτό της ώρας και μου γράφεις τα αυτονόητα:O

 

A δηλαδή όταν λες βίδα βενζίνης εννοείς του ρελαντί?:p

Τον αερα τον ειχαμε ρυθμισει με αυτον που δεσαμε το μοτερ.τωρα την εβαλα εκει που ειναι απο το εργοστασιο.θα βγαλω μια φωτο το μπουζι αφου το αφησω να δουλεψει λιγο γιατι τωρα ειμαι με πυρετο και δεν το κυκλοφορω.αυτο που κλεινει οταν δωσω γκαζι αποτομα σε τι οφειλεται?

Όταν σβήνει οφείλετε στο οτι πνίγεται απο τον πολύ αέρα ή βενζίνη.

Όταν σβήνει οφείλετε στο οτι πνίγεται απο τον πολύ αέρα ή βενζίνη.

Οποτε να μειωσω αερα η να δωσω βενζινη απο την αλλη βιδα?

 

λοιπον τωρα ο αερας και η βενζινη ειναι εκει που ειχαν τα σημαδια απο το εργοστασιο.μπερδευει καμια φορα αν ανοιξω αποτομα ενω αν με νεκρο το ανοιξω καμια φορα σβηνει.επισης οταν αφηνω γκαζι πεταει ακαυτη,δηλαδη σκαει η εξατμιση.τωρα τι να κανω?θα βγαλω και το μπουζι πιο μετα για να το βγαλω μια φωτο.

Edited July 15, 2010 by _Dante_

A δηλαδή όταν λες βίδα βενζίνης εννοείς του ρελαντί?:p

 

Η βίδα που την λέμε ρελαντί μας επιτρέπει να ρυθμίζουμε πόσο καύσιμο θέλουμε να περνάει απο τον αυλό εισαγωγής όπως και με τη βίδα που ρυθμίζουμε τον αέρα...Δεν μπορώ να στο πω πιο απλά.

Οποτε να μειωσω αερα η να δωσω βενζινη απο την αλλη βιδα?

 

Δοκίμασε να μειώσεις τον αέρα 1/4 της στροφής.Για να ξέρεις σε τι επίπεδο κυμαίνετε η εσωτερική καύση του κινητήρα σου να κοιτάξεις το μπουζί σου.

Οκ θα μειωσω αερα και το βραδυ θα σου δωσω και φωτο απο το μπουζι.απλα ηδη το ρελαντι ειναι λιγο ψηλα μου φαινεται.δηλαδη στροφαρει αρκετα στο νεκρο το παπι.ενταξει οχι τρελα αλλα πιο γρηγορα πχ απο το παλιο μοτερ.