dimitrisk2

Αγαπητέ φίλε και γείτονα, νομίζω ότι η αλλαγή χάραξης του τραμ στέρησε τη γειτονιά σου από μια μοναδική ευκαιρία αναβάθμισης. Πρώτον γιατί θα μειωνόταν η κίνηση της Τζαβέλλα (θα μετατοπιζόταν στη γέφυρα της Λαμπράκη που δεν ενοχλεί κανένα), και δεύτερο γιατί θα γίνονταν εκτεταμένες πεζοδρομήσεις και δενδροφυτεύσεις. Τελικά αφήσατε τους 6-7 μαγαζάτορες να επιβάλλουν τη δική τους άποψη. Κρίμα.

Το τραμ μάλλον θα προχωρήσει, αλλά μετά την υπογειοποίηση του ΗΣΑΠ. Πιστεύω ότι η χάραξη αυτή εκτός από πολυέξοδη και χρονοβόρα, είναι και λάθος. Η διαδρομή από Τζαβέλλα θα ήταν απλούστερη και πολύ καλύτερη από πολλές απόψεις. Δυστυχώς οι υστερικές φωνές 5-10 μαγαζατόρων υπερίσχυσαν της κοινής λογικής.

Μα νομίζω πως είναι εκτός λειτουργίας εδώ και καιρό τώρα..

Έχω ζήσει στην Πάτρα σα φοιτητής τη δεκαετία του '80, πολύ πριν εισβάλει και κει μαζικά το ΙΧ και γίνει η πόλη μπάχαλο, όπως η Αθήνα. Αν θέλεις τη γνώμη μου, πιστεύω ότι το τραμ ταιριάζει στην πόλη. Θα διευκολύνει τις μετακινήσεις και θα προσθέσει γραφικότητα σε μια πραγματικά γραφική πόλη. Φυσικά χρειάζεται επιστημονική μελέτη με ανάλυση των καθημερινών μετακινήσεων ώστε να διαπιστωθεί τι διαδρομές πρέπει να καλύψει και πως θα είναι περισσότερο χρήσιμο. Και βέβαια, θα πρέπει να ξυλωθούν όλα τα παρκαρισμένα ΙΧ δεξιά και αριστερά από τους δρόμους που θα περάσει. Οπότε περίμενε να ακούσεις τον κλαθμό και οδηρμό του κάθε μικρόμυαλου μέσου Έλληνα που θα καταβληθεί από πανικό για το που θα παρκάρει. Και πιθανότατα θα ακυρωθεί το έργο γι' αυτόν κυρίως το λόγο, κάτι αντίστοιχο που πάει να γίνει και στον Πειραιά. Το τραμ ανταγωνίζεται το ΙΧ και στη κίνηση και στη στάθμευση. Κι αυτός είναι ο λόγος που έχει αντιμετωπισθεί με εχθρότητα απ' όπου κι αν πέρασε.

Χωρίς να ξέρω το χρονοδιάγραμμα του έργου, λογικά τώρα θα πρέπει να είναι στη φάση των γεωτρήσεων για την εδαφοτεχνική μελέτη πριν ξεκινήσουν να σκάβουν. Πάντως το ότι ξεκίνησαν εργασίες είναι πολύ σημαντικό και δείχνει ότι το έργο προχωράει.

Γι' αυτό μ' αρέσουν οι μεταλλικές κατασκευές !! Είναι σαν τα ΛΕΓΚΟ. Τις λύνεις και τις ξαναστήνεις όπου θέλεις με πολύ μικρό κόστος !! Απ' όσο ξέρω, ο σταθμός Πελοποννήσου θα γίνει τερματικός σταθμός του προαστιακού και θα συνδέεται με το σταθμό του Ηλεκτρικού πιθανότατα με δεύτερη πεζογέφυρα.

Σκοπός της πεζογέφυρας δεν είναι να καταργήσει το φανάρι, αλλά να διευκολύνει τους ταξιδιώτες να περάσουν απέναντι γρήγορα και άνετα, χωρίς να συνοστίζονται στο πεζοδρόμιο με κίνδυνο ατυχήματος. Το φανάρι πρέπει να εξακολουθήσει να υπάρχει για να διευκολύνει τις μετακινήσεις των πεζών. Αν θέλουν να βελτιώσουν τη ροή των οχημάτων τις ώρες αιχμής, θα πρέπει να σηκώσουν ΟΛΑ τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα στις πλευρές των κεντρικών οδών. Μέτρο που το εφαρμόζουν μερικές φορές στους πολύ πηγμένους δρόμους, αλλά μετά το ξεχνάνε. Επίσης θα έπρεπε να ορίσουν ώρες εφοδιασμόυ καταστημάτων (π.χ. 4-7 το πρωί) όπως στην Ολυμπιάδα. Πάντως θα επαναλάβω ότι το παιχνίδι των μετακινήσεων με ΙΧ τις ώρες αιχμής είναι χαμένο, οτιδήποτε μέτρα κι αν πάρουν. Η ταχύτητα δεν πρόκειται να βελτιωθεί σε καμιά περίπτωση, απλώς θα αυξηθεί ο αριθμός των μετακινήσεων με ΙΧ εις βάρος των μετακινήσεων με ΜΜΜ. Οι συνέπειες όμως μιας τέτοιας εξέλιξης είναι πολύ δυσάρεστες για μια μεγαλούπολη. Η σωστή πολιτική είναι μέτρα αποθάρρυνσης μετακινήσεων με ΙΧ και η βελτίωση των ΜΜΜ.

Όσα φανάρια κι αν καταργήσουν (δύσκολο, αλλά λέμε τώρα) η μέση ταχύτητα στις ώρες αιχμής θα παραμείνει η ίδια. Το μόνο που αλλάζει είναι η στιγμιαία ταχύτητα, με συνέπεια την αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων. Για το λόγο αυτό είναι μάλλον χρήσιμο να υπάρχουν αρκετά φανάρια μέσα στην πόλη.

Υπάρχει πρόσβαση στη πεζογέφυρα για κάποιον που στέκεται στο πεζοδρόμιο έξω από το χώρο του λιμανιού, ή θα πρέπει να μπει στο λιμάνι για να περάσει απέναντι? Αν δεν υπάρχει, τότε το φανάρι χρειάζεται οπωσδήποτε. Πάντως με το να φύγει ένα πεζοφάναρο δεν αλλάζει τίποτα, αφού στα 50 μέτρα (και στις δύο κατευθύνσεις) υπάρχει κι άλλο φανάρι που προκαλεί μόνιμο μποτιλιάρισμα. Οπότε καλό θα ήταν να μείνει το φανάρι ως έχει. Εκτός βέβαια, κι αν τελικά αποδειχθεί ότι όλοι προτιμούν το φανάρι επειδή βαριούνται να ανεβοκατεβαίνουν την πεζογέφυρα, πράγμα όχι απίθανο!!! Σ' αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει μάλλον να το καταργήσουν. Γενικά, σε τέτοιας μορφής έργα, είναι δύσκολο να προβλέψουν απόλυτα τις προτιμήσεις του κοινού, και συνήθως προχωράνε βλέποντας και κάνοντας. Υπάρχουν κάποια μοντέλα συμπεριφοράς, αλλά συχνά πέφτουν πολύ έξω.

Απ' ότι καταλαβαίνω, όλα τα στοιχεία της γέφυρας είναι προκατασκευασμένα, γι' αυτό στήθηκε και σε χρόνο ρεκόρ. Παίζει λοιπόν η περίπτωση να αποσυναρμολογηθεί και να ξαναστηθεί, προκειμένου να εξυπηρετήσει τις όποιες αλλαγές γίνουν. Πάντως η κίνηση πεζών στο συγκεκριμένο σημείο είναι τόσο μεγάλη τους καλοκαιρινούς μήνες, που δεν θα ήταν σωστό να περιμένουν άλλα δυο χρόνια (και βάλε). Κατά τη γνώμη μου, καλά έκαναν και προχώρησαν το έργο.

Εννοείς μάλλον το γιαπί της Ραλείου. Είναι κι αυτό άλλη μια αμαρτωλή ιστορία εκείνης της περιόδου που την πληρώνουμε ακόμα. Ο Σκυλίτσης δεν είχε νομικά το δικαίωμα να αλλάξει τη χρήση στο κληροδότημα της Ραλείου. Το έκανε λοιπόν παρανομα με την εξουσία που του έδινε το στρατιωτικό καθεστώς. Έτσι το έργο σταμάτησε αμέσως μετά την αποκατάσταση της Δημοκρατίας, και είναι 35 χρόνια έτσι, αφού δεν υπάρχει νομική διέξοδος. Το ρυμοτομικό σχέδιο της πόλης ανήκει στους αρχιτέκτονες Κλεάνθη και Σούμπερτ και συντάχτηκε γύρω στα 1830 και παραμένει το ίδιο και σήμερα. Ότι παρεμβάσεις έκανε ο Σκυλίτσης ήταν στην κατεύθυνση της τσιμεντοποίησης και όχι της δημιουργίας ελεύθερων χώρων. Για το λόγο αυτό τον κατηγορώ ότι δεν είχε κανένα όραμα για την πόλη. Όλη η πολιτική του ήταν φρου φρου κι αρώματα. Διάφορα θεάματα στις κεντρικές πλατείες με ακροβάτες και εγκαστρίμιθους, καρναβάλια, φανφάρες, κι άλλα τέτοια παρόμοια. Κι όσο για το καραβάκι της Τερψιθέας, συμφωνώ απόλυτα.

Σκυλίτσης = Η αποθέωση του κιτς. Όπως εξ άλλου κι ολόκληρη η χούντα. Σα δήμαρχος έκανε κάποια έργα (βασικά έδιωξε τα μπουρδέλα και ασφαλτόστρωσε αρκετούς δρόμους) αλλά από κει και πέρα δεν είχε κανένα ουσιαστικό όραμα για την πόλη. Από τις μεγαλύτερες βλακείες που έκανε, ήταν και το γκρέμισμα του ρολογιού, ενός εκπληκτικού νεοκλασικού κτιρίου απέναντι από την Αγία Τριάδα, που ήταν και το παλιό Δημαρχείο του Πειραιά.

Γενικά ισχύει το εξής. Όσο αυστηρότερους όρους βάζεις στη κίνηση και στάθμευση, τόσο πιο ακριβό κάνεις το ΙΧ, άρα λιγότερο προσιτό στα πιο αδύνατα στρώματα. Όμως έτσι βελτιώνεις την ποιότητα ζωής στην πόλη, ενώ ταυτόχρονα προσφέρεις φθηνές και ποιοτικές εναλλακτικές λύσεις, σε όσους εγκαταλείψουν το ΙΧ. Επειδή όμως οι πολίτες δύσκολα πείθονται ότι αυτό το κάνεις για το καλό τους (ή έστω για το γενικότερο καλό) είναι πολύ φυσικό, εξαρτημένοι ήδη από το ΙΧ, να στραφούν εναντίον σου. Κι έτσι κάθε σώφρων πολιτικός (δήμαρχος ή υπουργός) προτιμά να μην πειράξει τέτοια καυτά ζητήματα, παρά το γεγονός ότι όλοι οι συγκοινωνιολόγοι θεωρούν το υπάρχον καθεστώς απαράδεκτο και μη λειτουργικό. Σκέφτομαι λοιπόν ότι ίσως θα ήταν περισσότερο εφικτό πολιτικά αν απαγορευόταν πλήρως η αυτοκίνηση μέσα στις μεγαλουπόλεις. Θα ήταν ένα μέτρο που θα αφορούσε όλους, ανεξαρτήτως εισοδήματος, και άρα πιο δίκαιο. Και πιστεύω πραγματικά ότι ένα τέτοιο μέτρο θα αναβάθμιζε την ποιότητα της ζωής μας σε απίστευτο βαθμό.

Με βάση τη νεώτερη χάραξη, ναι. Όμως, απ' ότι βλέπω ούτε κι αυτή είναι σίγουρη, οπότε όλα είναι ανοιχτά. Προσωπικά θεωρώ την πρώτη χάραξη από Τζαβέλα πολύ καλύτερη από πολλές απόψεις. Επίσης, όπως έγραψα ήδη, θα αναβάθμιζε ολόκληρη την γύρω περιοχή. Είναι εντυπωσιακό ότι κάποιοι ανώνυμοι (βασικά οι μαγαζάτορες) σήκωσαν μαύρα πανώ εναντίον του τραμ, και κανείς κάτοικος των πολυκατοικιών της Τζαβέλα δεν ζήτησε να κατέβουν. Οι άνθρωποι αυτοί αδιαφορούν για το θόρυβο και τη μόλυνση που τρώνε καθημερινά, και φοβήθηκαν το αθόρυβο και οικολογικό τραμ. Δυο λόγια για τη χάραξη από τη Τζαβέλα. Πιστεύω ότι θα ήταν πολύ καλύτερο να διαπλατυνθεί η γέφυρα της Λαμπράκη και να χρησιμοποιηθεί ως αποκλειστική έξοδος των αυτοκινήτων προς τον κόμβο του Φαλήρου, ενώ θα μπορούσε να κλείσει η Τζαβέλα και να πεζοδρομηθεί. Μια άλλη λύση θα ήταν έξοδος του τραμ από Τζαβέλα σε κοινή πορεία με τα αυτοκίνητα, και είσοδος από Αλεξάνδρου-Διστόμου. Η νέα χάραξη μπάζει από πολλές μεριές. Εννοείς τον Αριστείδη Σκυλίτση (εμπνευστή και του γνωστού σήματος της χούντας με το φοίνικα και το φαντάρο). Ο Ομηρίδης ήταν συγγενής του Αριστείδη και δήμαρχος του Πειραιά στις αρχές του αιώνα. Και μάλιστα Βενιζελικός !! Σχετικά με τα πάρκα, θα ήταν πράγματι έγκλημα να οικοδομηθεί οτιδήποτε από τους ελάχιστους ανοιχτούς χώρους που έχουν απομείνει. Κι όσο για τη βρώμα, αστα να πάνε. Πάμε από το κακό στο χειρότερο.

Συμφωνώ απόλυτα. Έλεος πια, αυτή η κατάσταση δεν πάει άλλο. Πιο εύκολα πας από τον Πειραιά στην Κηφησιά, παρά στον Κορυδαλό, τη Νίκαια ή το Πέραμα.

Ακόμα και για τα ΙΧ των Πειραιωτών θα έπρεπε να υπάρχει κάποιος περιορισμός. Π.χ. δεν είναι δυνατόν τετραμελής οικογένεια να έχει 5 αυτοκίνητα και όλα στο δρόμο. Όμως τα ΙΧ των επισκεπτών, αναλόγως περιοχής και ώρας, πολλές φορές είναι περισσότερα κι από αυτά των μόνιμων κατοίκων. Και δεν χρωστάμε τίποτα να τρώμε στη μάπα όλη την κίνηση, τους ρύπους, το μποτιλιάρισμα και τα ΙΧ πάνω στα πεζοδρόμια. Όλοι είναι ευπρόσδεκτοι στον Πειραιά, αλλά όχι εις βάρος της υγείας μας και της ψυχικής μας ισορροπίας. Υπάρχουν μετρό, τραμ, λεωφορεία, ακόμα και ταξί. Όποιος θέλει να έρθει με τη τζιπάρα, ας πληρώσει το κατάλληλο αντίτιμο, εφ όσον βέβαια βρει θέση. Η κατασκευή χώρων στάθμευσης είναι οικονομικά πολύ δαπανηρή, και σε πολλές περιοχές αδύνατη λόγω ανυπαρξίας χώρων. Και θα πρέπει να επιβαρύνει τον ιδιώτη και όχι την πολιτεία. Αλλά πέρα από αυτό, όσους χώρους στάθμευσης κι αν φτιάξουν, αν δεν γίνει σωστή αστυνόμευση, πάλι ο κάθε ασυνείδητος θα παρκάρει όπου γουστάρει. Ο Έλληνας πολίτης θα πρέπει να συνειδητοποιήσει ότι το παρκάρισμα είναι ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ δική του υπόθεση. Αν δεν υπάρχουν θέσεις στάθμευσης, αφήνουμε το ΙΧ μας και πάμε με τα ΜΜΜ, με ταξί, ή με τα πόδια. Τα υπόλοιπα είναι προφάσεις εν αμαρτίαις.

Φίλε γείτονα, ο σημερινός Πειραιάς μόνο γραφικός δεν είναι. Ένα μπάχαλο και μισό, και τίποτα περισσότερο. Μια πόλη για να είναι όμορφη και ανθρώπινη πρέπει να μπορείς να την περπατήσεις. Χρειάζονται φαρδιά πεζοδρόμια, πράσινο, πάρκα, ανοιχτοί χώροι. Δυστυχώς απ’ αυτά δεν έχουμε σχεδόν τίποτα. Το σημαντικότερο πρόβλημα του σημερινού Πειραιά είναι τα άπειρα παρκαρισμένα αυτοκίνητα. Και θα μπορούσε να ήταν αρκετά καλύτερα τα πράγματα, αν δεν είχαμε τα χιλιάδες ΙΧ των επισκεπτών. Η λύση είναι να αποθαρρύνεις τον επισκέπτη να έρθει με το ΙΧ του, και να του προσφέρει εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης, όπως μετρό, και τραμ. Κι όποιος θέλει να έρθει με ΙΧ, θα πρέπει να τον υποχρεώσεις να παρκάρει νόμιμα και με υψηλό κόστος. Ειδικά για τις γειτονιές κοντά στη Τζαβέλα, η διέλευση του τραμ από το δρόμο αυτό θα ήταν ανάσα ζωής και σημαντική αναβάθμιση. Θα περιόριζε πολύ τη κίνηση της Τζαβέλας, και κατά συνέπεια τους ρύπους, και το θόρυβο, και θα πρόσθετε πράσινο και πεζοδρομήσεις. Ακόμα κι οι μαγαζάτορες που ξεσηκώθηκαν ανοήτως, πιστεύω πως κερδισμένοι θα έβγαιναν.

Κι εγώ Προφήτη Ηλία μένω, αλλά όταν θέλω να πάω Ν.Σμύρνη, Π.Φάληρο ή Γλυφάδα παίρνω τραμ. Είναι πολύ καλύτερο και πιο άνετο από λεωφορείο. Σε περίπτωση που φτάσει μέχρι Πέραμα, θα είναι πολύ καλή φάση. Τα παράνομα σταθμευμένα είναι προσωπική ευθύνη του ιδιοκτήτη τους και δεν είναι δυνατόν να στερείται η πόλη υποδομές επειδή κάποιοι θέλουν να παρκάρουν τζάμπα. Κι όσο για τα μαγαζιά που ανέφερες, προφανώς και θα υπάρχουν ώρες προμηθειών (συνήθως πολύ νωρίς το πρωί) που θα επιτρέπεται για τα φορτηγά να ανεβαίνουν στις ράγες του τραμ και να εφοδιάζουν. Φυσικά, δεν θα μπορούν να φορτώνουν και να ξεφορτώνουν όποια ώρα θέλει ο καθένας. Αυτό εξ άλλου θα έπρεπε να ισχύσει ανεξαρτήτως τραμ, όπως ακριβώς γινόταν στους Ολυμπιακούς. Φαντάσου πόσο θα βελτιωνόταν το κυκλοφοριακό με ένα τέτοιο μέτρο. Δυστυχώς αντιδρούν οι μαγαζάτορες, ενώ αντίθετα οι φορτηγατζήδες το θέλουν τρελά. Το μόνο λογικό επιχείρημα ενάντια στο τραμ είναι ότι θα δυσκολέψει την έξοδο από την πόλη. Πριν τους Ολυμπιακούς, η μόνη έξοδος ήταν η Τζαβέλλα. Τώρα έχουμε και τη γέφυρα της Λαμπράκη. Νομίζω ότι με λίγη προσοχή και καλή θέληση θα μπορούσαν να βρουν ωραίες λύσεις που δεν θα δημιουργούσαν κανένα πρόβλημα. Κι όσο για το εισητήριο, είναι νομίζω 10 λεπτά πάνω από αυτο των λεωφορείων. Σιγά τη διαφορά. Πάντως βλέπω πως το τραμ πάει τελικά για θάψιμο. Εκτός κι αν περιμένουν να το κάνουν μετά τις δημοτικές. Έτσι, αν αρέσει στον κόσμο θα πουν τι ωραίοι που είμαστε, ενώ αν δεν αρέσει, θα πουν φταίει ο Φασούλας που δεν αντέδρασε. :)

Η επέκταση θα εξυπηρετήσει ΚΥΡΙΩΣ τους Πειραιώτες, αφού θα μειωθούν οι επισκέψεις στην πόλης μας με ΙΧ. Εκτός απ' αυτό, από κάθε γειτονιά που περνάει το τραμ, τα παράνομα παρκαρισμένα ξηλώνονται, γίνονται πεζοδρομήσεις, αυξάνει το πράσινο, και αναβαθμίζει το αστικό περιβάλλον. Το τραμ είναι σαφώς πιο άνετο μέσο απ' ότι το λεωφορείο. Επίσης είναι πιο γρήγορο, πιο αξιόπιστο και πιο γραφικό. Μια δήλωση του Κώστα του Τζατζάνη που έχω διαβάσει σχετικά με το τραμ, ήταν σαφώς υπέρ του μέσου. Θα σε παρακαλούσα πολύ να μου πεις που διάβασες ή άκουσες κάτι διαφορετικό. Ποιος είναι ο "μπατζανάκης" του Δρίτσα? Προσωπικά δεν γνωρίζω ούτε το Δρίτσα ούτε τον "μπατζανάκη" του, απλώς βλέπω ότι είναι ο πιο συνεπής υπερασπιστής του τραμ, κι αυτό είναι προς τιμήν του. Το τραμ παίρνει χώρο από το ΙΧ, και σε μια κοινωνία εξαρτημένη από το αυτοκίνητο αυτό έχει μεγάλο πολιτικό κόστος. Γι' αυτό κι οι περισσότεροι πολιτικοί μας σφυρίζουν αδιάφορα. Αυτό είναι αλήθεια. Θα χαθούν τα χρήματα για ένα έργο που σαφώς θα αναβαθμίσει την πόλη μας. Ο κάτοικος της Τερψιθέας. του Πασαλιμανιού, ή της Γούβας, θα μπορεί να πάει γρήγορα και άνετα στο Φάληρο για να πάρει το Μετρό. Επίσης θα μπορεί να πηγαίνει γρήγορα κα άνετα στη Βούλα για μπάνιο, ή στη Ν.Σμύρνη, το Π.Φάληρο και τη Γλυφάδα για καφέ. Το ίδιο και οι κάτοικοι όλων των πιο πάνω Δήμων, αλλά και πολλών άλλων περιοχών, θα μπορούν να έρχονται στο Πασαλιμάνι για καφέ, ή στο λιμάνι για να ταξειδέψουν, χωρίς να χρειάζεται να παρουν το ΙΧ τους.

Ποιές μετρήσεις έγιναν και πότε? Οι μόνες σοβαρές μελέτες που έχουν γίνει για το κυκλοφοριακό της πόλης, είναι από το ΕΜΠ, και είναι σαφώς υπέρ της επέκτασης του τραμ. Οι Αθηναίοι και όλοι οι υπόλοιποι κάτοικοι του λεκανοππεδίου επισκέπτονται τον Πειραιά με τα ΙΧ τους, πράγμα που δημιουργεί την ασφυκτική κατάσταση που υφιστάμεθα όλοι οι Πειραιώτες σήμερα. Σκοπός του τραμ είναι να δωθεί ένα εναλλακτικό μέσο μεταφοράς για όλους αυτούς τους επισκέπτες. Κι επειδή ασφαλώς δεν επαρκεί το τραμ για να αφήσει κάποιος το ΙΧ του, μαζί με το τραμ θα πρέπει να λειφθούν και κάποια συμπληρωματικά μέτρα περιορισμού χρήσης του ΙΧ. Πάρε για παράδειγμα τη Γλυφάδα. Θα θυμάσαι το τι μπάχαλο επικρατούσε στην οδό Μεταξά από τα άπειρα αυτοκίνητα. Σήμερα ο δρόμος έχει πεζοδρομηθεί πλήρως, και από το μέσο του δρόμου περνάει το τραμ. Η επίσκεψη είναι πολύ πιο άνετη και ο περίπατος πολύ πιο ευχάριστος. Αυτό σημαίνει ανθρώπινη πόλη.

Εμένα πάντως η νέα χάραξη μου δεν μου φαίνεται πολύ λογική. Για ποιό λόγο να πάει το μετρό από το Δημοτικό στην Ευαγγελίστρια? Πιο σωστό θα ήταν να πήγαινε μέχρι Χατζηκυριάκειο και Πειραϊκή που υπάρχει σοβαρό πρόβλημα, και να πήγαινε το τραμ Δημοτικό, Καραϊσκάκη και στη συνέχεια Δραπετσώνα - Κερατσίνι - Πέραμα.

Μα αυτό είναι το θέμα. Να αφήσουμε το ΙΧ μας και να πάμε με τα ΜΜΜ. Όταν εφαρμοσθεί σωστά ο νόμος για την παράνομη στάθμευση, και ξέρει ο καθένας ότι δεν δεν θα βρει να παρκάρει, κι αν το αφήσει σε πεζοδρόμια κλπ θα του το πάρει ο γερανός, τότε θα χρησιμοποιήσει και το τραμ και τα λεωφορεία, και το μετρό, κι ότι ΜΜΜ τον βολεύει καλύτερα. Με τη σημερινή ανοχή της πολιτείας στην παράνομη στάθμευση, προφανώς το ΙΧ βολεύει καλύτερα. Στην Ελλάδα ο πεζός είναι πολίτης Β κατηγορίας. Δεν έχει έρθει από άλλη χώρα, απλώς είναι τόσο δραματική η κατάσταση που πολλοί πεζοί αναγκάζονται να περνούν όπως τα λες. Σκέψου όμως ότι ο χρόνος που δίνουν στους πεζούς για να περάσουν είναι ελάχιστος, οι διαβάσεις είναι ανεπαρκείς, συχνά επιτρέπουν μαζί με τους πεζούς να στρίβουν και τα αυτοκίνητα, και σχεδόν πάντα υπάρχουν σταθμευμένα αυτοκίνητα μπροστά στις διαβάσεις. Το μετρό καλό θα είναι, αλλά θα έρθει στον Πειραιά μετά από 10 χρόνια, αν όλα πάνε καλά. Ενώ το τραμ μπορεί να είναι έτοιμο σε λιγότερο από 18 μήνες, και κοστίζει το 1/15 του μετρό (ανά χιλιόμετρο), με τα χρήματα ήδη αποταμιευμένα. Επίσης, το τραμ σε πηγαίνει σε γειτονιές που δεν φθάνει το μετρό. Π.χ. Γλυφάδα, Βούλα, Νέα Σμύρνη, Παλ.Φάληρο. Υπάρχουν μεγάλες πόλεις στην Ευρώπη (Βιέννη, Άμστερνταμ, κλπ) που έχουν εκατοντάδες χιλιόμετρα τραμ και ελάχιστο ή καθόλου μετρό, και εξυπηρετούνται άψογα. Το τραμ είναι πολύ ωραίο, γραφικό, και οικολογικό μέσο μεταφοράς, και θα πρέπει να επεκταθεί σε κάθε γειτονιά της Αθήνας, αν θέλουμε να ζήσουμε ποτέ σε μια πόλη ανθρώπινη.

Υποτίθεται πως θα δημοπρατηθεί μέσα στο 2006 και θα υλοποιηθεί μέχρι το 2008. Ακόμα προβλέπεται και επέκταση της γραμμής από Κολυμβητήριο προς Αργυρούπολη. Δυστυχώς το τραμ δεν έχει πολιτικά οφέλη για την κυβέρνηση, ενώ αντίθετα έχει πολιτικό κόστος από τους "θιγόμενους" λόγω μείωσης των θέσεων στάθμευσης. Έτσι ο μόνος λόγος που προχωράει ότι προχωράει, είναι πως υπάρχουν έτοιμα λεφτά από την ΕΕ που διαφορετικά θα χαθούν. Για την ελληνικη κοινωνία χρήσιμο είναι ό,τι διευκολύνη τη χρήση του ΙΧ.

Νομίζω ότι τελικά η καλύτερη λύση είναι η αρχική χάραξη, αλλά με είσοδο από Αλεξάνδρου-Διστόμου και έξοδο από Τζαβέλλα, και χωρίς αποκλειστική κυκλοφορία για το κομμάτι από ΣΕΦ μέχρι Λαμπράκη. Αυτό το σπάσιμο της γραμμής σε δυο παράλληλους δρόμους που απέχουν 350 μέτρα μεταξύ τους δεν ξέρω πόσο λειτουργικό θα είναι. Πάντως σε περίπτωση που πάει από Κεράνη, το καλύτερο θα ήταν να προβλέψουν και τη δημιουργία κλάδου που θα συνεχίζει για Καμίνια, Νίκαια, Κορυδαλό.

Όπως βλέπω τη νέα χάραξη, σε μήκος είναι μόνο κατά 100 μέτρα μεγαλύτερη (οπότε μικρό το κακό) όμως το πρόβλημά της είναι η διέλευση σε μεγάλο τμήμα από αραιοκατοκημένη περιοχή (Κεράνης) καθώς και η χωριστή γραμμή από Λαμπράκη και Ηρ.Πολυτεχνείου. Όμως εμένα η απορία μου είναι στην επιστροφή. Η Λαμπράκη περνάει πάνω από τη Μικράς Ασίας με γέφυρα. Πως θα το κατεβάσουν το τραμ? Θα φτιάξουν ειδική γέφυρα? Πάντως και η διέλευση από Κεράνη θα μπορούσε να αξιοποιηθεί για την εξυπηρέτηση των Καμινίων, αρκεί να φτιαχτούν αξιοπρεπείς πεζόδρομοι μέσα από τις εγκαταλελειμένες βιομηχανίες και κάποια πεζογέφυρα πάνω από την Πειραιώς. Δεν ξέρω βέβαια που θα γίνουν οι στάσεις με τη νέα χάραξη.