dimitrisk2

Ευθύνη. Έχεις στατιστικές που να τεκμηριώνουν την ευθύνη οδηγού/πεζού σε κάθε τροχαίο? Τα τροχαία που ακούμε καθημερινά αναφέρουν «υπερβολική ταχύτητα», «παραβίαση ερυθρού σηματοδότη», «απώλεια ελέγχου οχήματος» κλπ που είναι όλα ευθύνη του οδηγού. Η αποενοχοποίηση των οδηγών που επιχειρείς δείχνει σαφή προκατάληψη. Εκπαίδευση πεζών. Καλά τα περί κυκλοφοριακής αγωγής κλπ που αναφέρεις. Όμως αν ρωτήσεις οποιοδήποτε παιδοψυχολόγο θα σου εξηγήσει ότι η αίσθηση κινδύνου που έχει ένα παιδί 10-16 χρονών είναι πολύ πιο μειωμένη από ενός ενήλικα. Επίσης οι υπερήλικες και οι νοητικά υστερούντες αποτελούν ένα 2-3% του πληθυσμού. Όλοι αυτοί είναι μεγάλες πληθυσμιακές ομάδες που δεν μπορείς να τους πεις «μην κυκλοφορείτε στους δρόμους για να έχουμε λιγότερα τροχαία». Είναι δική μας ευθύνη να τους προστατέψουμε. Αυτά στα γράφω για να καταλάβεις γιατί όλες οι δυτικοευρωπαϊκές χώρες δίνουν μεγαλύτερη προτεραιότητα στους πεζούς. Δεν είναι ανόητοι. Οδηγοί με σοβαρή νοητική υστέρηση ΔΕΝ υπάρχουν, διότι δεν μπορούν να πάρουν δίπλωμα. Οδηγοί υπό διωγμό. Εδώ έχεις χάσει την αίσθηση του χιούμορ. Οι φόροι στα καύσιμα είναι πολύ χαμηλότεροι από τον ΜΟ στην ΕΕ. Τα διόδια είναι προς το παρόν αστεία σε σχέση με αυτά που πληρώνουν οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι. Δημοτικά τέλη πληρώνουν όλοι, οδηγοί και μη. Και για να καταλάβω τη λογική σου. Επειδή πληρώνεις δημοτικά τέλη, θέλεις και τζάμπα πάρκιν? Ο δημόσιος χώρος που καταλαμβάνει το όχημά σου θα μπορούσε να γίνει ένα ωραίο δέντρο ή ένα φαρδύτερο πεζοδρόμιο. Το ότι παραμένει άχρηστος για να σε εξυπηρετήσει, δεν θα πρέπει να έχει κάποιο αντίτιμο? Και σχετικά με τα περί «αντισυνταγματικότητας», σε πληροφορώ ότι το ΣτΕ επικύρωσε το νόμο. Και ελπίζω να εφαρμοσθεί από όλους τους δήμους του λεκανοπεδίου. Οι οδηγοί στην Αθήνα ΔΕΝ είναι υπό διωγμό, το αντίθετο μάλιστα. Διαφορετικά πες μου τι θα πρέπει να πει ο Εγγλέζος, που για να μπει στο Λονδίνο με το ΙΧ του θα πρέπει α) Να πληρώσει 10 ευρώ διόδια, β) Να έχει εξασφαλισμένη θέση στάθμευσης. Η λογική του «βρες τε μου που να το βάλω» είναι ελληνική πατέντα. Η απάντηση σε όλες τις πολιτισμένς χώρις είναι απλή «αφού δεν βρήκες να παρκάρεις, πάρ ʼτο και γύρνα από κει που ήρθες». Όρια ταχύτητας και μη ρυθμισμένα φανάρια. Είχα πάει πριν λίγα χρόνια στο Παρίσι. Το ταξί από το αεροδρόμιο αργούσε πολύ, γιατί έβρισκε κόκκινο σε κάθε φανάρι. Ως «έξυπνος» Έλληνας, ρωτάω το φίλο μου που έμενε μόνιμα εκεί. «Μα γιατί δε ρυθμίζουν τα φανάρια?» «Μα τα έχουν ρυθμίσει, μου απαντάει, αλλά έτσι ώστε να διακόπτουν τη συνεχή ροή, για να μην αναπτύσσουν τα αυτοκίνητα μεγάλες ταχύτητες μέσα στην πόλη». Στο αναφέρω για να δεις τη λογική που σκέφτονται οι άλλοι δυτικοευρωπαίοι. Αυτοί φυσικά είναι κουτόφραγκοι. Οικολογία. Συγκρίνεις το περιβαλλοντικό κόστος χρήσης Η/Υ με αυτό του ΙΧ? Μάλλον μας δουλεύεις. Όσον αφορά τα σκουπίδια, η σχέση βάρους είναι 1/1000. Όσον αφορά το ενεργειακό κόστος, η σχέση 1/1,000,000. Όρια ταχύτητας στη Συγγρού. Αν διαβάσεις τον πίνακα που ανέφερε ο φίλος Nrg θα δεις για την Ελλάδα: In build-up areas 50, Outside build-up areas 90-110. Ερώτηση. Η Συγγρού και η παραλιακή διέρχονται από δομημένες περιοχές? Προφανώς ναι. Μήπως είναι κλειστοί αυτοκινητόδρομοι? Προφανώς όχι. Με ποια λογική λοιπόν επιτρέπουν τέτοια όρια ταχύτητας? Σχετικά με την καθυστέρηση για μικρότερα όρια ταχύτητας θα σου πω το εξής απλό. Το μήκος της Συγγρού είναι 3 χιλιόμετρα. Με ταχύτητα 50 τη διασχίζεις σε 210ʼʼ, με ταχύτητα 90 σε 120ʼʼ. Ο χρόνος που κερδίζεις είναι 90 δευτερόλεπτα. Είναι τόσο σημαντικό πλεονέκτημα? Μάλιστα, στις ώρες αιχμής που ενδιαφέρει τους συγκοινωνιολόγους, είτε με 30 διασχίσεις τη Συγγρού, είτε με 150, ο χρόνος της συνολικής διαδρομής είναι ΑΚΡΙΒΩΣ ίδιος. Απλή εφαρμογή θεωρίας δικτύων. Δηλ. κέρδος σε χρόνο μετακίνησης ΜΗΔΕΝ. Κέρδος σε καύσιμα επίσης ΜΗΔΕΝ. Αν αναφέρουμε τα πλεονεκτήματα της χαμηλής ταχύτητας στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, νομίζω δεν χρειάζεται να πούμε τίποτα περισσότερο. Τα ίδια ισχύουν και για την παραλιακή, και πολύ περισσότερο μάλιστα, αν σκεφτείς το βαρύ φόρο αίματος που πληρώνουμε στην τελευταία από τα τροχαία κάθε χρόνο. Η εφεύρεση του αυτοκινήτου. Φυσικά και ήταν θετικό βήμα για τις μετακινήσεις γενικά. Αν αναφέρεσαι όμως στο ΙΧ και στη χρήση του μέσα σε πόλεις σαν την Αθήνα, φυσικά και είναι μια αρνητική εξέλιξη. Το 50% των ατμοσφαιρικών ρύπων στο λεκανοπέδιο οφείλονται στην κίνηση των ΙΧ. Να προσθέσω την ηχορύπανση, την υποβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος, τα τροχαία ατυχήματα, τη ζημιά στην εθνική οικονομία από τη διαρροή συναλλάγματος για καύσιμα και αγορά οχημάτων και ανταλλακτικών. Εσύ όλα αυτά πως τα βλέπεις? Συμπέρασμα. Κινείσαι αποκλειστικά στη λογική του ΙΧ αυτοκινήτου και βλέπεις θετικά μόνο σε οτιδήποτε διευκολύνει αυτό το μέσον. Δυστυχώς η δική σου λογική είναι η κυρίαρχη στην Ελλάδα. Και τα αποτελέσματα τα βλέπουμε όλοι μας. Υπάρχει όμως και η άλλη λογική. Σκέψου μια πόλη χωρίς καθόλου σταθμευμένα αυτοκίνητα στους δρόμους, με μεγάλα φαρδιά πεζοδρόμια και πεζόδρομους με πολλά δέντρα. Όπου οι κάτοικοι θα κινούνται άνετα και γρήγορα με τα μέσα μαζικής μεταφοράς (μετρό, τραμ, λεωφορεία), τα οποία δεν θα μπλοκάρουν στην κίνηση ή στις στροφές. Και σύγκρινε αυτήν την πόλη, με τη σκληρή πραγματικότητα που βιώνουμε όλοι μας καθημερινά. Και πες μου με το χέρι στην καρδιά πια από τις δυο πόλεις προτιμάς εσύ. Και για να μη με θεωρήσεις γραφικό, θα σου πως ότι η πόλη αυτή που σου περιγράφω πράγματι υπάρχει. Πήγαινε στη Βιέννη, στο Άμστερνταμ, ή στο Λονδίνο. Και θα αισθανθείς ντροπή σαν Έλληνας και κυρίως σαν κάτοικος της πρωτεύουσας. Γιατί δηλαδή εμείς να μην δικαιούμαστε αυτήν την ποιότητα ζωής που απολαμβάνουν οι άλλοι Ευρωπαίοι?

Συγνώμη φίλε Βασίλη, αλλά νομίζω πως είσαι εντελώς κολλημένος στη λογική του ΙΧ. Τραμ χωρίς περιορισμό της κίνησης των ΙΧ δεν έχει νόημα. Τα δύο μέσα είναι ντε φάκτο ανταγωνιστικά, τι να κάνουμε δηλαδή. Παντού στον κόσμο έτσι είναι. Η ουσία είναι να παρατήσουμε τα τιμόνια και να πάμε με τα ΜΜΜ. Κι όσοι θέλουν τιμόνι, ας κολλήσουν στην κίνηση. Ίσως βαρεθούν και το παρατήσουν. Διάβασε κι αυτό http://www.tanea.gr/print_article.php?e=A&f=18719&m=N61&aa=1 Η αρχική χάραξη του τραμ από Τζαβέλα ήταν άψογη. Ας όψεται ο τέως Δήμαρχος και 10 υστερικοί μαγαζάτορες.

Διαβάστε και το παρακάτω: http://www.tanea.gr/print_article.php?e=A&f=18719&m=N61&aa=1 [... Ο Γάλλος δήμαρχος Ντελανόε έχει βάλει σκοπό της ζωής του με το τραμ να μειώσει τη ρύπανση στο Παρίσι Πόλεμο κατά του αυτοκινήτου θεωρεί μεγάλη μερίδα των Παριζιάνων το τραμ του Ντελανοέ. Ο δήμαρχος όμως το βλέπει απαραίτητο για την καταπολέμηση της ρύπανσης. ...] Όλες οι μεγάλες πόλεις της Ευρώπης διώχνουν τα ΙΧ. Να δούμε πότε θα ξυπνήσουμε κι εμείς, που έχουμε μετατρέψει την Αθήνα σε ένα τεράστιο υπαίθριο πάρκιν. Λες και δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος αξιοποίησης του ελάχιστου ελεύθερου δημόσιου χώρου.

Δε νομίζω να υπάρχει κάποια σχετική μελέτη. Αλλά και να υπάρχει, σπάνια εφαρμόζεται προτού της αλλάξουν τα φώτα στις αλλαγές. Δες το χάλι μας στο Πειραιά. Ψάχνουν τώρα να βρουν πατέντες ώστε να περάσει το τραμ από περιοχές που να μη μένει κανείς. Το ποιος θα το χρησιμοποιεί τους είναι εντελώς αδιάφορο.

Πράγματι η διέλευση από Λαμπράκη είναι η πιο καλή ανάμεσα στις δυο που προτείνονται. Πάντως ελπίζω να μην ανεβάσουν τη γραμμή από τη γνωστή γέφυρα, αλλά να την πάνε από Πειραιώς ώστε να εξυπηρετηθούν και τα Καμίνια. Διαφορετικά, όλη η κίνηση των αυτοκινήτων προς τον κόμβο του Φαλήρου θα περάσει από την Τζαβέλλα και θα είναι εις βάρος και του κυκλοφοριακού και των κατοίκων. Η διέλευση από Καλλιθέα μέσω Θησέως θα είναι πράγματι πολύ μεγάλη εξυπηρέτηση, αλλά περίμενε να δεις τι κλάψα έχει να πέσει όταν θα ξυρίσουν τα παρκαρισμένα.

Οι Ευρωπαίοι έχουν και 2 και 3 αυτοκίνητα ο καθένας. Όταν όμως έχουν και χώρο να τα βάλουνε. Όταν δεν έχουν, πάνε με τα ΜΜΜ. Κανείς δεν σε υποχρεώνει να έχεις ΙΧ. Η πατέντα: «πήρα το νέα σούπερ 4x4, πολιτεία βρες μου τώρα χώρο να το παρκάρω, γιατί διαφορετικά το αφήνω πάνω στο πεζοδρόμιο» είναι αποκλειστικά ελληνική. Έχουμε μετατρέψει τις πόλεις μας σε υπαίθρια πάρκιν αυτοκινήτων, και διαμαρτυρόμαστε για το κράτος που υποβαθμίζει τη ζωή μας και τη ζωή των παιδιών μας. Πάντα έχουμε μια εύκολη δικαιολογία για να καταστρέφουμε τη χώρα μας, αλλά χωρίς ποτέ να έχουμε και την ευθύνη. Χτίζουμε αυθαίρετα επειδή φταίει η πολιτεία που δεν έχει εντάξει το χωράφι του παππού μας στο σχέδιο. Σαν γιατροί παίρνουμε τα φακελάκια από τους ταλαίπωρους ή παίρνουμε τα μπόνους από τις φαρμακευτικές επειδή δεν μας πληρώνει καλά το κράτος. Σαν οδηγοί παρκάρουμε όπου γουστάρουμε επειδή η πολιτεία δεν φρόντισε να μας φτιάξει πάρκιν σε ακτίνα 50 μέτρων από κει που θέλουμε να πάμε. Είμαστε άξιοι της μοίρας μας.

Η μια από Γραμμές Ηλεκτρικού-Λαμπράκη-Γεωργίου-Δημοτικό-Πλ.Καραϊσκάκη, και η άλλη από Γραμμές Ηλεκτρικού-Ηρ.Πολυτεχνείου-Δημοτικό-Πλ.Καραϊσκάκη. Απ' όσο καταλαβαίνω η ιδέα για κυκλική διαδρομή απορρίπτεται (ήταν εντελώς γελοία). Φυσικά, η καλύτερη διαδρομή είναι από Γρ. Λαμπράκη. Αλλά θα ήταν ακόμα καλύτερα να το περάσουν από Τζαβέλλα σύμφωνα με την αρχική χάραξη, και να χρησιμοποιήσουν την υπογειοποίηση του ΗΣΑΠ για να διευρύνουν την έξοδο των αυτοκινήτων προς τον Κόμβο του Φαλήρου.

Πουθενά. Δεν έχουν αυτοκίνητο. Όσοι ζουν στα προάστια ή στην επαρχία, έχουν όπως κι εδώ από 2 και 3 ανά οικογένεια. Όσοι όμως επιλέγουν να ζήσουν στο ευρύτερο κέντρο των μεγαλουπόλεων, συνήθως δεν έχουν καθόλου ΙΧ, ή ξοδεύουν υπερβολικά υψηλά ποσά για την αγορά θέσης στάθμευσης. QUIZ: Οι κάτοικοι της Ύδρας που σταθμεύουν τα ΙΧ τους?

Σε ποιά πόλη αναφέρεσαι? Προσωπικά δεν ξέρω καμιά μεγάλη πόλη που να έχει άνετα και φτηνά πάρκιν στο κέντρο της. Θα ήθελα, αν μπορούσες, να μου απαντήσεις με στοιχεία.

Γιατί? Δεν το καταλαβαίνω. Δεν μπορείς να περάσεις από τη μια πλευρά του δρόμου στην στην άλλη? Κι ο λόγος που διασχίζει το κέντρο είναι πολύ απλός. Το κέντρο είναι το σημείο συγκέντρωσης των μετακινήσεων. Από που να περάσει δηλ.? Όπως στον Πειραιά, που πάνε να το περάσουν από τον Κεράνη?

Μπράβο στο Μπεχράκη. Ελπίζω να συνεχίσει με τον ίδιο ρυθμό. Κι ελπίζω να βρει μιμητές και στους υπόλοιπους δήμους.

Επίσης, υπάρχει σχέδιο για επέκταση και σε άλλες περιοχές του Δήμου Αθηναίων? Σε ποιές και πότε ? Υπάρχουν καθόλου σχετικές πληροφορίες στο internet?

Το μέτρο είναι πολύ σωστό, και μακάρι να επεκταθεί και στον Πειραιά όπου επικρατεί το απόλυτο μπάχαλο. Εκείνο που θα ήθελα να ρωτήσω είναι πόσα ΙΧ μπορεί να δηλώσει ένας μόνιμος κάτοικος.

Τελικά η χάραξη δεν θα είναι από Ηρώων Πολυτεχνείου, αλλά από Γούναρη !! Δηλ. αυτός που παίρνει το τραμ από το Δημοτικό, θα μπορεί να κατευθυνθεί μόνο προς το ΣΕΦ, και όχι προς το Πέραμα, όταν αργότερα η γραμμή επεκταθεί προς τα κει. Ειλικρινά δεν τις καταλαβαίνω αυτες τις πατέντες. Τελικά θα γίνει μια τρύπα στο νερό, και θα λένε τα ίδια παραμύθια. Ότι το μέσον απέτυχε. κλπ κλπ. Μα φυσικά, αλλά δεν φταίει το μέσον, αλλά οι ανεγκέφαλοι που βάζουν σε πρώτη προτεραιότητα το ΙΧ.

Εγώ δεν καταλαβαίνω γιατί να μην περάσει πάνω από τον υπογειοποιημένο ηλεκτρικό η έξοδος των αυτοκινήτων, και θα πρέπει να περάσει το τραμ. Συνήθως τα ΜΜΜ θα πρέπει να περνάνε από όσο πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές γίνεται, ενώ οι οδικοί άξονες από περιοχές που προκαλούν τη λιγότερη όχληση. Η κυκλική διαδρομή μου φαίνεται πολύ κακή λύση. Ακόμα χειρότερα, δεν θα γίνουν τα περισσότερα από τα έργα αναβάθμισης των οδών Τζαβέλλα, Λαμπράκη και Γεωργίου, καθώς και η ανάπλαση της πλατείας Κοραή όπως προβλεπόταν στο αρχικό σχέδιο.

Και όμως, ο πληθυσμός του Πειραιά έχει μειωθεί. Απόδειξη είναι η αφαίρεση μιας βουλευτικής έδρας από την Α Πειραιά. Το πρόβλημα δεν είναι λοιπόν ο υπερπληθυσμός ανθρώπων, αλλά ο υπερπληθυσμός οχημάτων. Τίποτα σ' αυτή τη ζωή δεν είναι δωρεάν. Γιατί λοιπόν να είναι το πάρκιν, που στο φινάλε είναι επιλογή μας να έχουμε ΙΧ ή όχι. Και στο Μικρολίμανο, το "ότι έχετε ευχαρίστηση" είναι άλλη μια πονηργιά κάποιων "έξυπνων" που κονομάνε από ένα δημόσιο πάρκιν. Μα η ανοχή στην παράνομη στάθμευση είναι πολιτική επιλογή του Δημάρχου (το ίδιο έκανε κι ο Λογοθέτης). Αν θελήσει ο Δήμαρχος να αδιάσουν τα πεζοδρόμια και οι πεζόδρομοι, μπορεί να γίνει σε 5 λεπτά. Όμως θα ξεσηκωθούν διάφοροι που σήμερα βολεύονται μ' αυτή την κατάσταση.

Μα ειδικά για το λόγο αυτό, το ΙΧ δεν μπορεί να είναι λύση στο κυκλοφοριακό. Πολύ περισσότερο δε, αφού δεν υπάρχει καμιά υποδομή, με αποτέλεσμα να έχουμε το μοναδικό σε ευρωπαϊκή πόλη φαινόμενο τα ΙΧ να είναι σε ποσοστό 95% παρκαρισμένα στο δρόμο. Όταν δεν υπάρχει υποδομή για ένα μέσο, το καταργείς τελείως, ή στη καλύτερη περίπτωση το περιορίζεις δραστικά. Εδώ το επιδοτούμε και το ανεχόμαστε εις βάρος των ΜΜΜ, της ποιότητας της ζωή μας και της ασφάλειάς μας. Το τραμ μπορεί να συνυπάρχει με τα υπόλοιπα τροχοφόρα όπου ο δρόμος είναι στενός (π.χ. Αρδητού) και να κινείται σε αποκλειστική λωρίδα όπου ο δρόμος είναι φαρδύς. Μα αυτό ακριβώς είναι το πρόβλημα. Ρώτησε έναν κατασκευαστή πόσο κοστίζει κάθε υπόγειο γκαράζ και θα καταλάβεις. Διαφορετικά θα είχε λυθεί το πρόβλημα. Σε ποιά πόλη? Εγώ δεν ξέρω καμιά μεγαλούπολη που να έχει υπόγεια γκαράζ που να εξυπηρετούν ολόκληρο τον πληθυσμό της. Ή έστω κι ένα σημαντικό τμήμα. Μα πως να κατασκευασθούν νέα πάρκιν, όταν τα υπάρχοντα λειτουργούν με 50-60% πληρότητα ? Τι κίνητρο έχει ένας ιδιώτης να επενδύσει, όταν το κράτος επιτρέπει την παράνομη στάθμευση? Και σιγά μη μειώθηκαν τα παράνομα σταθμευμένα στην περιοχή γύρω από τον ΟΛΠ. Εγώ περισσότερα βλέπω τώρα, ειδικα γύρω από τον Αγιο Νικόλαο. Ο κύριος λόγος της υπερβολικής χρήσης ΙΧ είναι η απίστευτη εχθρότητα αυτής της πόλης απέναντι στον πεζό. Το περπάτημα είναι σπόρ πολύ δυσάρεστο και επικίνδυνο. Πρέπει να κάνεις συνέχεια σλάλομ ανάμεσα σε χιλιάδες τροχοφόρα, να ανεβοκατεβαίνεις σε στενά πεζοδρόμια με συνεχή εμπόδια, και να τρως στη μάπα την εξάτμηση του κάθε καραγκιόζη. Οπότε μετατρεπόμαστε όλοι μας σε εποχούμενους καραγκιόζηδες και είμαστε πάτσι.

Ο δικός μου προπάππους ήρθε στον Πειραιά από την Υδρα το 1875. Το πατρικό του πατέρα μου ήταν στα Μανιάτικα (χωρίς να είναι Μανιάτης ούτε ο ίδιος ούτε η γιαγιά μου).

Μα αυτό ακριβώς είναι το θέμα. Θέλεις να φτιάξεις εσύ υπόγειο γκαράζ και σε εμποδίζουν? Σε πληροφορώ ότι το κόστος κατασκευής τέτοιων έργων είναι τεράστιο. Ποιος θα το πληρώσει? Στο Παρίσι και το Λονδίνο τα ΜΜΜ είναι υπερπλήρη από κόσμο, ενώ τα ΙΧ που κυκλοφορούν είναι συγκριτικά με εδώ ελάχιστα. Νομίζεις ότι είναι κορόιδα όλοι οι κουτόφραγκοι, και δεν θέλουν την άνεσή τους? Κάνεις λάθος. Ξέρουν όμως ότι το θα πρέπει να πληρώσουν για το πάρκιν, και μάλιστα σε απόσταση από τον προορισμό τους. Εμείς θέλουμε να παρκάρουμε τζάμπα, μπροστά ακριβώς από τη δουλειά μας ή το μαγαζί που ψωνίζουμε. Και πεζόδρομος να γίνει, ακόμα καλύτερα. Αλλά σου ξαναλέω, υπάρχουν δρόμοι, που αν ξηλωθούν τα παρακρισμένα ΙΧ, μπορεί να περάσει το τραμ πολύ άνετα.

Φίλε γείτονα θέλω το τραμ στον Πειραιά επειδή θα εξυπηρετήσει, επειδή θα κάνει ευκολότερη τη μετακίνησή μου στους γύρω δήμους, επειδή θα μειώσει τις επισκέψεις με ΙΧ, κι επειδή θα ομορφύνει την πόλη μας. Δεν ξέρω πόσο καιρό έχεις να πάρεις το τραμ, αλλά με πολύ χαρά μου σε πληροφορώ ότι πλέον όλες τις ώρες κινείται με σημαντική πληρότητα. Παρά τα προβλήματα, παρά την ανυπαρξία πεζογέφυρων στην παραλιακή, παρά το σαμποτάρισμα του κράτους και των δήμων. Και θα ήθελα να σου πω ότι γεννήθηκα στον Πειραιά, όπως επίσης κι ο πατέρας μου, κι ο παππούς μου.

Ποιοι είναι αυτοί που τα φτιάχνουν? Φυσικά όχι το κράτος. Αν θες εσύ να φτιάξεις υπόγειο πάρκιν στο σπίτι σου, με γειά σου με χαρά σου. Και στην Κάνιγκος έφτιαξε πάρκιν ο Δήμος, κι έχει πληρότητα 50%. Ενώ τα γύρω πεζοδρόμια και οι πεζόδρομοι είναι γεμάτα. Ότι διώχνει το ΙΧ είναι στη σωστή κατεύθυνση. Αλλά το τραμ το θέλω επειδή πραγματικά εξυπηρετεί, κι είναι ένα μέσον που μπορείς να μετακινείσαι πολιτισμένα κι ανθρώπινα. Η Ηρώων Πολυτεχνείου κι η Χατζηκυριακού είναι με 1.5 λωρίδα?

Γιατί η επίσκεψη στην πόλη και στο λιμάνι θα μπορεί να γίνει πολύ πιο άνετα και ανθρώπινα και χωρίς τη χρήση ΙΧ. Για όσους εξυπηρετούνται απο τον ΗΣΑΠ προφανώς δεν θα προτιμήσουν το τραμ. Αλλά δήμοι όποως η Γλυφάδα, η Ν.Σμύρνη, η Καλιθέα κλπ. γιατί να είναι αναγκασμένοι να παίρνουν το ΙΧ τους? Βλακώδες είναι το ότι έχουμε μετατρέψει την πόλη μας σε ένα τεράστιο πάρκιν. Αν θέλουμε να ανατραπεί αυτή η κατάσταση θα πρέπει να μπουν σοβαρά αντικίνητρα στη χρήση και στάθμευση ΙΧ. Πήγαινε μια βόλτα σε οποιαδήποτε μεγάλη ευρωπακή πόλη και θα δεις ότι η χρήση ΙΧ είναι ελάχιστη. Ο λόγος είναι πως το κόστος χρήσης του ΙΧ είναι τεράστιο. Τον Πειραιά τον υποβαθμίζει αφάνταστα το ΙΧ. Αν θέλουμε ανθρώπινη πόλη, ας το διώξουμε μερικώς ή και τελείως. Στο χέρι μας είναι. Ειδικά εσύ, που όπως λες δεν οδηγείς, είναι πράγματι παράδοξο το ότι υποστηρίζεις το σημερινό μπάχαλο. Αν δοθει προτεραιότητα στα ΜΜΜ αυτό προφανώς θα αλλάξει. Κι αυτός που θέλει να έρθει από τη Γλυφάδα ή τη Ν. Σμύρνη για να πάρει το δελφίνι για Ύδρα ή Σπέτσες, με ποιο μέσο θα έρθει? Στριμωγμένος σα σαρδέλα σε κάποιο λεωφορείο, ή με το ΙΧ του? Κανείς δεν παίρνει το ΙΧ του αν δεν τον διευκολύνει. Και κανείς δεν είναι καλός Σαμαρίτης ώστε να μην κοιτάξει τι τον βολεύει. Ο Πειραιώτης θα παρατήσει το ΙΧ όταν ο χρόνος και το κόστος του θα είναι πολύ υψηλό σχετικά με τα ΜΜΜ. Όταν παρκάρει πάνω σε πεζοδρόμια και δεν τον γράφει κανείς, προαφνώς και βολεύεται έτσι καλύτερα. Όταν όμως του το πάρει ο γερανός, την επόμενη φορά θα το σκεφτεί καλύτερα. Κανείς δεν σου είπε κάτι τέτοιο. Κι εγώ έχω ΙΧ και το χρησιμοποιώ όταν με βολεύει. Και το χρησιμοποιώ πολύ περισσότερο απ' όσο θα ήθελα, γιατί ως πεζός υποβιβάζομαι σε πολίτη Β' κατηγορίας. Αυτό θέλω να ανατραπεί. Να υπάρχουν δηλ. μεγάλα και άνετα πεζοδρόμια, χωρίς εμπόδια, που να μπορούμε να περπατάμε σαν άνθρωποι. Αλλά για να γίνει αυτό θα πρέπει να αρχίσουν να περιορίζουν τις νόμιμες αλλά και τις παράνομες θέσεις στάθμευσης. Άλλο τρόπο δεν βλέπω. Μα αυτό ακριβώς λέω κι εγώ τόσο καιρό. Αντικίνητρα για το ΙΧ που να πολλαπλασιάζονται ανάλογα με τον αριθμό και τις διαστάσεις τους ανά νοικοκυριό, και κίνητρα για όσους επιλέγουν να μην έχουν ΙΧ. Υπάρχει σχεδιασμός για τραμ που θα εξυπηρετεί όλη την Πειραϊκή μέχρι τη Σχολή Δοκίμων. Αλλά προφανώς θα πάρει περισσότερες θέσεις στάθμευσης κι εκεί να δει κλάμα.

Τον Μπελαβίλα δεν τον γνωρίζω προσωπικά, και δεν καταλαβαίνω με ποιον τρόπο θα τα «αρπάξει». Αν έχεις ακούσει κάτι περισσότερο, θα ήθελα να μου το πεις. Το τραμ το υποστηρίζουν όλοι οι συγκοινωνιολόγοι ως βέλτιστη λύση για τις αστικές μεταφορές. Οι παραλαβές στα σπίτια που λες, μπορούν να γίνουν άψογα από τα ίδια τα μαγαζιά, τις ώρες χαμηλής κίνησης. Η προσωρινή στάθμευση ενός φορτηγού για να σου φέρει το στερεοφωνικό που αγόρασες, δεν διαρκεί περισσότερο από 1 λεπτό. Αλλά και ψυγείο να έχεις αγοράσει, σε 5 λεπτά το πολύ στο έχουν ανεβάσει και εγκαταστήσει. Τέτοια «διπλοπαρκαρίσματα» είναι αποδεκτά σε όλο τον κόσμο, όμως αποτελούν το 1% των περιπτώσεων. Σχετικά με τους βιβλιοπώλες τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερα, αφού ο μεταφορέας του εκδοτικού οίκου μπορεί να αφήσει τα βιβλία και να φύγει, χωρίς να σταθμεύσει ούτε λεπτό. Σιγά τον όγκο που μεταφέρει. Το μεγάλο πρόβλημα με τα παρανόμως σταθμευμένα στη Λαμπράκη, τη Γεωργίου και την Ηρώων Πολυτεχνείου είναι από ΙΧήδες που τα παρκάρουν το πρωί και τα παίρνουν το απόγευμα, κι αν στο μεταξύ σκάσει μύτη και κανένας τροχαίος, πέφτει σύρμα, κι αρχίζουν τους γύρους μέχρι να εξαφανιστεί. Αλλά κι αν πέσει η κλίση, όλο και κάποιος δημοτικός σύμβουλος θα καθαρίσει. Σχετικά με το τραμ, μακάρι να περάσει από όλες τις γειτονιές του Πειραιά. Όμως είναι προφανές ότι θα μειώσει αναπόφευκτα τις θέσεις στάθμευσης, νόμιμες και παράνομες, κι εκεί είναι η μεγάλη αντίδραση. Αυτό όμως είναι εντελώς λάθος λογική. Καθένας που αγοράζει ΙΧ οφείλει να βρίσκει και μέρος να το βάλει. Διαφορετικά ας μην το αγοράσει καθόλου. Σε καμιά σοβαρή ευρωπαϊκή μεγαλούπολη δε θα δεις αυτό το μπάχαλο που γίνεται στους δρόμους του Πειραιά και της Αθήνας. Αν έχεις πάει στο Λονδίνο, στο Παρίσι, στο Άμστερνταμ κλπ θα έχεις δει ότι δεν υπάρχουν παρά ελάχιστες θέσεις στάθμευσης στους δρόμους, ενώ αντίθετα υπάρχουν φαρδιά και άνετα πεζοδρόμια που ευχαριστιέσαι να περπατάς. Καθένας μας έχει τις εξής επιλογές. 1. Αγοράζει ή νοικιάζει θέση στάθμευσης, 2. Μετακομίζει στα προάστια ή στην επαρχία. 3. Κυκλοφορεί με τα ΜΜΜ. Η πολιτεία δεν είναι υποχρεωμένη να μας εξασφαλίσει δωρεάν θέση στάθμευσης. Είναι όμως υποχρεωμένη να κατασκευάσει άνετα πεζοδρόμια για να μπορούμε να περπατάμε χωρίς να κινδυνεύει η σωματική μας ακεραιότητα. Δυστυχώς, στην Ελλάδα, παρά την οικονομική αιμορραγία που προκαλεί η αυτοκίνηση (απώλεια συναλλάγματος από αγορές ΙΧ και πετρελαίου, μείωση τουρισμού, ατυχήματα, νοσήματα κλπ), η πολιτεία βλακωδώς την υποστηρίζει με όλα τα μέσα. Θα το καταλάβαινα αν συνέβαινε κάτι τέτοιο στη Γερμανία όπου ζουν εκατομμύρια από την αυτοκινητοβιομηχανία. Όμως για την Ελλάδα η σκανδαλώδης υποστήριξη του ΙΧ είναι εντελώς ανόητη.

Η μεγάλη συμφόρηση των δρόμων του Πειραιά οφείλεται στα διπλο-τριπλο παρκαρισμένα αυτοκίνητα. Η Λαμπράκη από δρόμος 4 λωρίδων έχει γίνει ουσιαστικά 2 λωρίδων, και πολύ λέω. Η έξοδος από την πόλη γίνεται σήμερα από τη γέφυρα της Λαμπράκη και από την Τζαβέλλα. Θα πορούσαν λοιπόν να διευρύνουν τη γέφυρα της Λαμπράκη (εκμεταλευόμενοι και την υπογειοποίηση του ΗΣΑΠ) και να πετύχουν μεγαλύτερη ροή οχημάτων. Σε τελευταία ανάλυση, θα μπορούσαν να διατηρήσουν την υφιστάμενη κατάσταση, και να κινείται το τραμ μαζί με τα αυτοκίνητα (όπως στην Αθήνα, στο Παναθηναϊκό Στάδιο). Λύσεις υπήρχαν πολλές. Νομίζω ότι υπήρχε πρόβλεψη για διατήρηση της Θεάτρου. Πάντως, η μονοδρόμηση της Λαμπράκη θα αύξανε τη χωρητικότητα του δρόμου αρκετά. Όπου και να γίνει το τραμ θα ακούσεις διαμαρτυρίες. Ο λόγος είναι ότι ανταγωνίζεται το ΙΧ και στην κίνηση και στη στάθμευση. Η πολιτική υποστήριξης του τραμ θα πρέπει απαραίτητα να συνοδεύεται και από πολιτική περιορισμού της χρήσης του ΙΧ. Διαφορετικά κάνουμε μια τρύπα στο νερό.

Η Γλυφάδα και η Νέα Σμύρνη έχουν σαφώς βοηθηθεί από το τραμ. Όσο για το πάρκιν, σε όλες τις χώρες του κόσμου είναι υπόθεση του κάθε οδηγού. Όταν δεν υπάρχουν θέσεις στάθμευσεις, είτε φτιάχνουμε νέες, είτε παρατάμε το ΙΧ και πάμε με τη συγκοινωνία. Σε λίγο θα καταργήσουμε τελείως τις πλατείες και τα πεζοδρόμια για παρκάρουμε πιο άνετα.