ταξιδιωτης22

ουτε φτηνο ουτε και τοσο ακριβο.

παρα πολυ καλη η τιμη του ομως με ανησυχει οτι δεν υπαρχει ακομα,που αυτο σημαινει οτι κατι μπορει να αλλαξει και στην τιμη του κινητου.

ναι ναι το ξερω πως τεμπελιαζω,παιδια τι να πω,το κινητο ειναι πολυ καλο,την μπαταρια δεν εχω τεσταρει ακομα.σε ολα τα αλλα απλα ειναι απαιχτοκαι ειδικα στα θεματα οπου φτιαχνουμε πλεον και δικα μας μεσα απο το μενου του κινητου. επισης αν ενδιαφερεται κανεις μια ματια στην υπογραφη μου.

ericsson gf 788 πολυ καλο κινητοκαι μικρο για τα τοτε δεδομενα

ειναι πολυ ωραιο και παρε το,σε 1,4 εννοειται.

σε βαγονι? λοιπον σημερα με ελαχιστη χρηση αλλα ανοιχτο απο χτες και ολη νυχτα εχει πεσει 1 γραμμη η μπαταρια

test mode που δεν καταλαβαινω πως λειτουργει

μια χαρα ευχαριστημενος ειμαι και με το Luna Μου και με τo w910 μου και με το u900.

ενταξει με batman του 89 δεν μπορω με τιποτα να τον συγκρηνω.απεχει πολυ:)του 89 απλα δεν ξαναβγαινει.ο απολυτος

αυτο οντως τι λεει?απο γκαζι σε σχεση με ανταγωνισμο.και κρατηματα που ειναι και το βασικοτερο για μενα?

οσο για το ακουστικο,ναι ειναι λιγο χαμηλοτερο σε σχεση με αλλα samsung οχι ομως οτι δεν ακους καθαρα,μια χαρα ειναι. το ηχειο του ειναι στις κλασσικες προδιαγραφες της samsung.

Ο εξωτερικός σχεδιασμός του νέου Lancer έχει αναβαθμιστεί σημαντικά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχοντας έρθει σε περισσότερο ευρωπαϊκά δεδομένα, όπως ήταν και ο στόχος της Mitsubishi. Σʼ αυτό έχει συμβάλλει προφανώς το γεγονός ότι σχεδιάστηκε στη Γερμανία, ενώ επιχειρείται σαφώς να διατηρηθεί ο σπορ χαρακτήρας που προσδίδεται στο μοντέλο από την παρουσία του EVO. Παράλληλα έχει δοθεί έμφαση και στην άνεση, κάτι που έχει σημαντικό ρόλο στην απόφαση του καταναλωτή, ειδικά για τη συγκεκριμένη κατηγορία. Η επιθετική εξωτερική εμφάνιση του νέου Lancer προδιαθέτει για σπορ οδήγηση, την οποία προσφέρει το μηχανικό σύνολο με τους 143 ίππους. Με ανταγωνιστές τα ιαπωνικά Toyota Corolla και Honda Civic, αλλά και το περισσότερο πολυτελές -τουλάχιστον αισθητικά- VW Jetta, σύμφωνα με τους υπευθύνους της εισαγωγικής εταιρείας “Ιάσων”, το Mitsubishi Lancer εφορμά στην ελληνική αγορά με τιμή βάσης στα 1,8 λίτρα τα 20.490 ευρώ και στόχο να κατακτήσει αξιόλογο μερίδιο, στην πλέον ανταγωνιστική κατηγορία. «Κάτι αλλάζει εκεί στη Mitsubishi», έγραφε πριν από τρεις μήνες ο Νίκος Βιτσιλάκης, μεταφέροντας τις πρώτες εντυπώσεις από την αποστολή του AutoMotoPress, για την παγκόσμια παρουσίαση του μοντέλου στη Σαρδηνία. Η αναφορά του στο “Project Global” της εταιρείας ήταν ιδιαίτερα εύστοχη. Οι Ιάπωνες της Mitsubishi βασίζουν στο εξής τα μοντέλα τους σε 6 μόνο πλατφόρμες, αριθμό ιδιαίτερα μειωμένο σε σύγκριση με τις 14 που χρησιμοποιούσαν πριν από 4 χρόνια. Και επιφυλάσσουν για τα επόμενα πέντε χρόνια την παρουσίαση 20 νέων μοντέλων. Ο μειωμένος αυτός αριθμός δημιουργεί οικονομίες κλίμακος για τη Mitsubishi, που καθιστούν την εταιρεία περισσότερο ανταγωνιστική, αφού της επιτρέπουν να ελιχθεί καλύτερα στις τελικές τιμές προς τον καταναλωτή. Σύμφωνα με τους υπευθύνους της εταιρείας, το Lancer ανταγωνίζεται στην ελληνική αγορά, όπως ήδη γράφτηκε, τα Corolla, Civic και Jetta. Ο παρακάτω πίνακας δείχνει την άμεση σύγκριση των τιμών του ανταγωνισμού σε σύγκριση με το νέο Lancer. Μοντέλο Lancer Jetta Corolla Civic Κινητήρας (hp) 1.8 (143 HP) 1.4 TSI (140 HP) 1.6 (124 HP) 1.8 (140 HP) Τιμή (€) 20.490 20.280 18.150 21.990 Ο εξωτερικός σχεδιασμός του νέου Lancer έχει αναβαθμιστεί σημαντικά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχοντας έρθει σε περισσότερο ευρωπαϊκά δεδομένα, όπως ήταν και ο στόχος της Mitsubishi. Σʼ αυτό έχει συμβάλλει προφανώς το γεγονός ότι σχεδιάστηκε στη Γερμανία, ενώ επιχειρείται σαφώς να διατηρηθεί ο σπορ χαρακτήρας που προσδίδεται στο μοντέλο από την παρουσία του EVO. Παράλληλα έχει δοθεί έμφαση και στην άνεση, κάτι που έχει σημαντικό ρόλο στην απόφαση του καταναλωτή, ειδικά για τη συγκεκριμένη κατηγορία. Η επιθετική σχεδιαστική γραμμή που έχει ακολουθήσει η Mitsubishi στο νέο Lancer έχει ως αποτέλεσμα το ανανεωμένο μοντέλο να διαθέτει ιδιαίτερα σπορ γραμμές περισσότερο εμπρός, αλλά και αρκετά ελκυστικό πίσω μέρος. Εσωτερικά, έχει κρατηθεί η λιτή φιλοσοφία με καλή ποιότητα συναρμολόγησης, αλλά με μερικές ενστάσεις ως προς τα πλαστικά υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί. Στο δρόμο, το νέο Lancer πατάει καλά και, με τη σταθερότητά του, αποπνέει αίσθημα ασφάλειας στον οδηγό. Η καλή συνεργασία μεταξύ κιβωτίου και κινητήρα (1.8 με 143 ίππους), το καθιστά αρκετά δυναμικό, αν και θορυβώδες, τομέα τον οποίο προσπαθούν ήδη -και έχουν βελτιώσει- οι μηχανικοί της εταιρείας, αλλά χρειάζεται αρκετή δουλειά ακόμη. Το Lancer είναι από τα αυτοκίνητα που “γαργαλούν” το δεξί πόδι του οδηγού, προκαλώντας τον να δίνει συνεχώς περισσότερη πίεση στο πεντάλ του γκαζιού. Ταχύτητες των 180 χλμ./ώρα έρχονται με ιδιαίτερη ευκολία και μόνο ο θόρυβος του κινητήρα κάνει τον οδηγό να ρίξει μια ματιά στο ταχύμετρο, για να διαπιστώσει σε ποια επίπεδα βρίσκεται. Παράλληλα, στην εθνική οδό, ο επιθετικός σχεδιασμός του είναι προφανώς αυτός που πείθει πολλούς οδηγούς της αριστερής λωρίδας, να χρησιμοποιήσουν το δεξί φλας… Η ανάρτηση είναι αρκετά ισορροπημένη ώστε να μην επιτρέπει πολλή πλεύση, αλλά ταυτόχρονα να απορροφά αρκετούς από τους κραδασμούς του οδοστρώματος. Βέβαια, είναι λογικό ότι οι λάτρεις της ταχύτητας και των κλειστών διαδρομών, θα προτιμούσαν ακόμη πιο σφιχτή ρύθμιση. Αυτοί θα πρέπει να περιμένουν μέχρι την έλευση του EVO… Πάντως, το Lancer γλιστρά γλυκά στο οδόστρωμα, σε οδήγηση στα όρια, ενώ τα ηλεκτρονικά συστήματα δεν παρεμβαίνουν νωρίς, αφήνοντας ένα περιθώριο για “παιχνίδι στην άσφαλτο”. 1.5 λίτρων MIVEC 1.8 λίτρων MIVEC 5M/T 5Μ/Τ 5Μ/Τ CY2ASNSHL6 CY3ASNSHL6 CY3ASNXHL6 5-ΘΕΣΙΟ 5-ΘΕΣΙΟ 5-ΘΕΣΙΟ INFORM NAI - - INVITE NAI NAI - INTENSE - - NAI Κινητήρας Τύπος 1.5 λίτρων, 16-βάλβιδος DOHC VVT MIVEC (4A91 ) 1.8 λίτρων, 16-βάλβιδος DOHC VVT MIVEC (4B10) Κυβισμός CC 1.499 1.798 Επίπεδα ρύπων Euro-4 Euro - 4 Διάμετρος χ Διαδρομή mm 75,0 χ 84,8 86,0x77,4 Σχέση συμπίεσης 10,5 10,5 Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου ECI-MULTI: Ηλεκτρονικά ελεγχόμενος ψεκασμός πολλαπλών σημείων Μέγιστη ιπποδύναμη (EEC net) kW(PS)/σ.α.λ. 80(109)/6.000 105(143)/6.000 Μέγιστη ροπή στρέψης (EEC net) Nm (kg-m)/σ.α.λ. 143(14,6)/4.000 178(18,2)/4.250 Τύπος καυσίμου Βενζίνη (Αμόλυβδη) Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου λίτρα 59 Σύστημα μετάδοσης Συμπλέκτης Ξηρός μονόδισκος με διάφραγμα ελατηρίου και υδραυλική υποβοήθηση Σχέσεις κιβωτίου 1η 3,307 3,538 2η 1,913 1,913 3η 1,310 1,333 4η 0,970 1,028 5η 0,810 0,820 Όπισθεν 3,230 3,583 Τελική 4,529 4,235 Επιδόσεις Επιτάχυνση (0-100χλμ./ώρα) sec 11.6 9.8 Μέγιστη ταχύτητα χλμ./ώρα 191 204 Ελάχιστη ακτίνα στροφής m 5,0 Κατανάλωση καυσίμων Εντός πόλης λίτρα/100 χλμ. 8,2 10,4 Εκτός πόλης λίτρα/100 χλμ. 5,4 6,1 Συνδυασμός λίτρα/100 χλμ. 6,4 7,7 Εκπομπές ρύπων CΟ2 Εντός πόλης γρ/χλμ. 194 247 Εκτός πόλης γρ/χλμ. 129 146 Συνδυασμός γρ/χλμ. 153 183 Ελκτική ικανότητα (με φρένο) κιλά 1.100 1.300 Σύστημα ανάρτησης Εμπρός Γόνατα McPherson με ελικοειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων με αντιστρεπτική ράβδο Φρένα Εμπρός Αεριζόμενα δισκόφρενα (Απαιτούμενη διάμετρος ζάντας: 15") Πίσω Δισκόφρενα -αεριζόμενα για 1.8- με σύστημα ταμπούρων για το χειρόφρενο (Απαιτούμενη διάμετρος ζάντας: 14") Σύστημα διεύθυνσης Κρεμαγιέρα με ηλεκτρική υποβοήθηση Κρεμαγιέρα με υδραυλική υποβοήθηση Διαστάσεις και βάρη Συνολικό μήκος mm 4.570 Συνολικό πλάτος mm 1.760 Συνολικό ύψος mm 1.490 Μεταξόνιο mm 2.635 Μετατρόχιο (Εμπρός/Πίσω) mm 1.530/1.530 Απόσταση από το έδαφος mm 150 Απόβαρο - Συνολικό (Εμπρός/Πίσω) κιλά 1.250(720/530) 1.320(785/535) 1.350(805/545) Μικτό βάρος (G.V.W.) κιλά 1.750 1.850 Μέγιστο φορτίο άξονα (G.A.W.) (Εμπρός/Πίσω) κιλά 905/915 τα 9,8 0-100 τα θεωρω πολλα για κινητηρα 1800,ισως επειδη εχω συνηθισει με αλλου τυπου αμαξωματα κι επιδοσεις. το civic ειναι κατα 1 δευτερολεπτο πιο γρηγορο. καλη προταση,εβαλε και ο γερμανος το χερακι του ευτυχως.

οπως συμβαινει κλασσικα πλεον και στα περισσοτερα νεα κινητα.:rolleyes:

απο εμφανιση δεν ειναι τιποτα το ιδαιτερο ομως ειναι μια καλη λυση για καποιον που χρησιμοποιει 2 αριθμους και δεν θελει να χει 2 συσκευες.

ρε παιδια πραγματικα ειναι ενα κινητο που δεν περιμενα να ειναι τοσο διαφορετικο σε καποια σημεια με αλλα samsung,τωρα μαλιστα,αξιζει με 1000,αλλα να εκανε κανενα 400αρακι θα ηταν ακομα καλυτερα. η καμερα του ειναι παρα πολυ καλη οπως και το βιντεο του,θα ανεβασω μια φωτο σε αυτο το μηνυμα,ειναι διχως καμια ρυθμιση. η ποιοτητα κατασκευης ειναι η καλυτερη που εχω δει σε κινητο της samsung σε σημειο που το βαζω διπλα στο luna Μου και δειχνει πολυ ανωτερο σε ολα. http://img140.imageshack.us/img140/1461/005du8.th.jpg

και ναι το πηρα κι εγω σημερα,παιδια εχω βρεθει προ εκπληξεων,ειναι αψογο απλα.

παιδια πηρα αυτην http://www.plaisio.gr/product.aspx?catalog=19&category=69980053&product=1023284 την γνωμη σας παρακαλω,καλη αγορα?εγω την πηρα 2349 ακριβως,σπεσιαλ τιμη για μενα απο τα παιδια στο πλαισιο παιδια θελω καποιος να μου πει τις απολυτες ρυθμισεις για την τηλεοραση

τελικα μαλλον πως θα το παρω,να μπορουσα να κανω εγκατασταση και java τι καλα που θα ηταν.

αχ βρε φιλε μου τα λενε αυτα απο την αρχη ωστε να μην ψαχνουν οι αλλοι.

μα μιλαμε απο το πρωι δεν ξερεις τι τηλεφωνα εχω κανει κι ουτε που το ξερουν.

οπου κι αν πηρα τηλ το κινητο δεν υπαρχει ακομα,σε πιο καταστημα wind το ειδες φιλε μου? μηπως το μπερδεψες με υτο?http://www.plaisio.gr/product.aspx?catalog=22&category=69978004&product=1115200

νομιζω οτι εκανα δουλιτσα,σας ευχαριστω παιδια.

προσφατα πηρα για δευτερο αυτοκινητο μιας κι εχω και την m3 αυτο. http://www.imageshack.gr/files/lstq3y0m9crsp4xfrvnx.jpg

μια επιλογη.Toyota yaris.πολυ καλο τιμονι για πολη κι εννοειται και μεγεθος.

δεν θελει και πολυ συζητηση,sebring εννοειται,πολυ καλυτερος ηχος,πιο μπασατος,εκ πειρας.