ταξιδιωτης22

νεα σειρα 7 Μετά από αρκετά χρόνια παρουσίας της στην αγορά και τις όποιες καυστικές κριτικές έχει εισπράξει η προ-facelift επτάρα του Chris Bangle έφτασε η ώρα της νέας γενιάς. Για τη ναυαρχίδα της BMW οι έννοιες του άψογου και του κορυφαίου είναι συνυφασμένες με την ύπαρξή της. Τι μπορεί να δώσει παραπάνω η νέα σειρά 7; Περισσότερη οδηγική απόλαυση (έστω και αν πρόκειται για... τον σοφέρ). Από την άλλη, η νέα επτάρα είναι και πιο φιλική προς το περιβάλλον καθώς εντάσσεται στο πρόγραμμα «Efficient Dynamics» που περιλαμβάνει τη μείωση του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου και την εκμετάλλευση ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται κατά την επιβράδυνση και αποθηκεύεται στην μπαταρία που υπάρχει κάτω από το πορτμπαγκάζ. Ασφάλεια και σιγουριά Η νέα σειρά 7 έχει εξοπλιστεί με τα πιο εξελιγμένα τεχνολογικά καλούδια ώστε οι επιβάτες της (ξέρετε, μεγαλοστελέχη εταιρειών, πολιτικοί, διασημότητες κ.ά.) να νιώθουν απόλυτα ασφαλείς. Να αναφέρουμε μερικά από αυτά; Οι μηχανικοί της εταιρείας τοποθέτησαν πλευρικές κάμερες στον μπροστινό προφυλακτήρα με συστήματα νυχτερινής όρασης και αναγνώρισης πεζών. Υπάρχει φυσικά και σύστημα προειδοποίησης για αλλαγή λωρίδας, το οποίο λειτουργεί και ως σύστημα παρακολούθησης για να ενημερώνει τον οδηγό για οτιδήποτε βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη των 60 μέτρων και δεν φαίνεται. Το σύστημα Integral Active Steering (όπως το ονομάζουν οι Γερμανοί μηχανικοί) είναι ένα σύστημα ενεργής τετραδιεύθυνσης και ανάλογα με την ταχύτητα και την κατεύθυνση του αυτοκινήτου οι πίσω τροχοί στρίβουν κατά τρεις μοίρες. Βελτιωμένη είναι και η ανάρτηση και παρόλο που μιλάμε για «προεδρικό» αυτοκίνητο έχει δοθεί ιδιαίτερη βαρύτητα στη σπορ οδήγηση, αλλά και στο σύστημα λειτουργίας φρένων Dynamic Traction Control, που αυξάνει την πρόσφυση στις άσχημες καιρικές συνθήκες ώστε το αυτοκίνητο να φρενάρει καλύτερα. Επίσης, υπάρχει και σύστημα υποβοήθησης για τις ανηφόρες, που δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κυλήσει προς τα πίσω. Όσον αφορά την γκάμα των κινητήρων, η νέα σειρά 7 εξοπλίζεται με τρεις κινητήρες, δυο βενζίνης και έναν diesel. Η 730D θα εξοπλίζεται με έναν ολοκαίνουργιο τρίλιτρο πετρελαιοκινητήρα απόδοσης 245 ίππων, ενώ η 740i και η 740Li (με επιμηκυμένο μεταξόνιο) θα εφοδιάζονται με τρίλιτρο βενζίνης ισχύος 326 ίππων. Φυσικά θα υπάρχει και ο κορυφαίος V8 κινητήρας των 4,4 λίτρων με τους 407 ίππους, που θα εφοδιάζει τις 750i και 750Li. Με τη βοήθεια του διπλού τούρμπο οι δύο παραπάνω εκδόσεις πετυχαίνουν τα 0-100 χλμ./ώρα σε 5,2" και 5,3" αντίστοιχα, ενώ η τελική τους ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Άνεση και πολυτέλεια Όπως σε κάθε επτάρα έτσι και στη νέα τα στοιχεία που κυριαρχούν στο εσωτερικό είναι η αίσθηση της χλιδής και της πολυτέλειας, με υλικά υψηλής ποιότητας και προδιαγαρφών. Μερικά από τα εξοπλιστικά γλυκάδια είναι ο τετραζωνικός κλιματισμός, τα καθίσματα που κάνουν μασάζ στους επιβάτες, το προηγμένο σύστημα δορυφορικής πλοήγησης και η νέα οθόνη 10,2" με ενσωματωμένο σκληρό δίσκο χωρητικότητας 8GB. Ξέχωρα πάντως από όλα τα παραπάνω, εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο που το κόστος του ξεπερνά το ένα κατοστάρικο και σίγουρα απευθύνεται σε πολύ λίγους. Το ίδιο σίγουρο, πάντως, είναι πως αποκλείεται να περάσει απαρατήρητη από δίπλα σας, όπως επίσης αποκλείεται να την ξεχάσετε, αν τύχει ποτέ και βρεθείτε έστω και συνεπιβάτες στη γερμανική λιμουζίνα. http://www.imageshack.gr/files/tg8kidhpqee9adoq98gs.jpg http://www.imageshack.gr/files/r0web2is6f78xjv3o0ii.jpg http://www.imageshack.gr/files/hf0daqf58zn8vrmf2dne.jpg

σε διαφορες φιλε μου.

η ιστορια της 1916: Η BMW ιδρύθηκε σαν βιομηχανία κινητήρων αεροσκαφών στο Μόναχο. 1919: Ο Franz Zeno Diemer καταρρίπτει το πρώτο παγκόσμιο ρεκόρ της BMW , αγγίζοντας τα 9760 μέτρα με ένα αεροσκάφος που διέθετε τον κινητήρα BMW IV. 1922: Η BMW εγκαθίσταται στο σημείο που βρίσκονται σήμερα τα Κεντρικά, ανατολικά του τότε αεροδρομίου Oberwiesenfeld του Μονάχου (σήμερα είναι το Ολυμπιακό Κέντρο της πόλης). 1923: Η πρώτη μοτοσικλέτα BMW αφήνει την γραμμή παραγωγής στο Μόναχο. 1924: Η πρώτη διηπειρωτική πτήση προς την Περσία γίνεται με κινητήρες της BMW. 1926: Το ιπτάμενο παιχνίδι Rohrbach Ro VII κατακτά πέντε παγκόσμια ρεκόρ με έναν κινητήρα αεροσκάφους BMW VI . 1927: Η χρονιά αυτή έδειξε το επίτευγμα ενός συνόλου 87 παγκόσμιων ρεκόρ στην αεροπορία. 29 από αυτά ήταν με κινητήρες ΒMW. 1928: Η BMW αγοράζει την αυτοκινητοβιομηχανία στο Eisenach/Thuringia και με αυτήν το δικαίωμα παραγωγής ενός μικρού αυτοκινήτου που λέγεται Dixi. Η εταιρία συνάπτει συμφωνία για την κατασκευή αστεροειδών κινητήρων με την αμερικάνικη βιομηχανία αεροπορικών κινητήρων Pratt & Whitney. 1929: Dixi είναι το όνομα του πρώτου αυτοκινήτου BMW. Εξελίχθηκε στο Μόναχο, όπως όλα τα υπόλοιπα προϊόντα BMW. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα BMW κατασκευάζονται στον Eisenach την δεκαετία του 1940. Ο Ernst Henne είναι ο ταχύτερος μοτοσικλετιστής στον κόσμο για πρώτη φορά πάνω σε μια BMW. Η BMW καταρριπτει ρεκορ 1930: Ο Wolfgang von Gronau διασχίζει τον Βόρειο Ατλαντικό σε 44 ώρες από ανατολικά στα δυτικά με ένα ανοικτό ιπτάμενο δελφίνι Dornier 'Whale' κινούμενο από κινητήρες BMW. BMW Hornet και BMW Xa είναι τα ονόματα των πρώτων αστεροειδών κινητήρων από το εργοστάσιο της BMW στο Μόναχο. 1932: Εξελίχθηκε στο Μόναχο, κατασκευάζεται στο Eisenach: η BMW 3/20. 1933: Η απαρχή της παράδοσης του 6κύλινδρου κινητήρα BMW: η BMW 303. 1934: Η παραγωγή αεροπορικών κινητήρων γίνεται μια ανεξάρτητη εταιρία: BMW Flugmotorenbau GmbH. Ο αστεροειδής κινητήρας BMW 132 είναι ο πρώτος εξελιγμένος εντός της BMW κινητήρας με βάση ένα σχέδιο της Pratt & Whitney. 1935: Η BMW R 12 είναι η πρώτη μοτοσικλέτα με εμπρός υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι. 1936: Την χρονιά των Ολυμπιακών Αγώνων του Βερολίνου, η BMW λανσάρισε το πιο επιτυχημένο ευρωπαϊκό σπορ αυτοκίνητο στην κατηγορία των 2-λίτρων - την BMW 328. 1937: Ο Ernst Henne θέτει ένα απόλυτο ρεκόρ ταχύτητας μοτοσικλετών (279.5 km/h, 174.7 mph), το οποίο παραμένει ακατάρριπτο για δεκατέσσερα χρόνια. Ξεκινά την λειτουργία του ένα ειδικό εργοστάσιο αεροπορικών κινητήρων στο Durrerhof κοντά στο Eisenach. Ένα άλλο ξεκινά στο Allach κοντά στο Μόναχο για μεγάλης κλίμακας παραγωγή. 1938: Η BMW 328 Roadster κερδίζει στην κατηγορία της τον αγώνα χιλίων μιλίων Mille Miglia στην Ιταλία. 1939: Λίγο πριν την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου απογειώνεται με το Brandenburgische Motorenwerke στο Βερολίνο-Spandau και με τα ειδικά εργοστάσια στο Basdorf και το Zuhlsdorf κοντά στο Βερολίνο. 1940: Ξεκινά η μαζική παραγωγή του αεροπορικού κινητήρα 801. Κατασκευάστηκαν περίπου 30,000 μέχρι το 1945. Η BMW κερδίζει ξανά τον Ιταλικό Mille Miglia με μεγάλη διαφορά με το ''αεροδυναμικό coupe'' βασισμένο στο 328. 1941: Η παραγωγή των μοτοσικλετών BMW μεταφέρεται σταδιακά στο Eisenach εξαιτίας του πολέμου. Η παραγωγή αυτοκινήτων σταματά επί του παρόντος. Κατασκευάστηκαν 81.228 BMW από το 1929. 1943: Για πρώτη φορά πετά ένας κινητήρας τζετ της BMW. Το μοντέλο είναι το 109-003. Τίθεται σε παραγωγή τα επόμενα χρόνια σαν ένας από τους πρώτους παγκοσμίως κινητήρες τζετ. 1944: Η BMW δοκιμάζει πυραύλους για χρήση στον πόλεμο στο Basdorf και το Zuhlsdorf. 1945: Στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η BMW είναι κατεστραμμένη. Τα εργοστάσια στο Eisenach και το Durrerhof, το Basdorf και το Zuhlsdorf έχουν χαθεί. Το εργοστάσιο στο Μόναχο διαλύεται. Οι νικητές Σύμμαχοι επιβάλλουν μια τριετή απαγόρευση της παραγωγής εξαιτίας της συμμετοχής της εταιρίας στην κατασκευή αεροπορικών κινητήρων και πυραύλων. To οικονομικο θαυμα 1948: Η μονο-κύλινδρη BMW R 24 από το Μόναχο είναι το πρώτο μεταπολεμικό προϊόν. 1950: Η R 51/2 βλέπει την αναγέννηση μιας δι-κύλινδρης μοτοσικλέτας με βάση τον κινητήρα μπόξερ. 1951: Η BMW παράγει το πρώτο μεταπολεμικό αυτοκίνητο - την 501. Μπαίνει σε παραγωγή την επόμενη χρονιά αλλά είναι μια οικονομική αποτυχία. 1954: Η BMW είναι ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής Μοτοσικλετών Sidecar και διατηρεί τον τίτλο για τα επόμενα είκοσι χρόνια. 1955: Η BMW Triebwerk GmbH ξαναζωντανεύει στο Allach. Η εταιρία συνεχίζει την παράδοση των αεροπορικών κινητήρων. Τα μοντέλα R 50 και R 60 είναι μια νέα γενιά μοτοσικλετών BMW με ανάρτηση πλήρως αιωρούμενου βραχίονα. Η εταιρία ξεκινά την παραγωγή μικρών αυτοκινήτων με το Isetta. 1956: Τα σπορ αυτοκίνητα 503 και 507 θεωρούνται σήμερα 'golden oldies'. Έχουν παραχθεί μόνο 412 και 253 αντίτυπα μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1950. 1959: Με επακόλουθο την απώλεια στην κατηγορία των μεγάλων λιμουζινών, η BMW είναι στα πρόθυμα για πώληση. Η απειλή όμως απομακρύνεται χάρη στους μικρομετόχους, το εργατικό δυναμικό και τους αντιπροσώπους. Η BMW είναι ικανή να προχωρήσει με νέα κεφάλαια. Το μοντέλο 700 είναι η πρώτη επιτυχημένη μαζική παραγωγή ενός αυτοκινήτου BMW. 1962: Το μοντέλο 1500 παγιώνει την τάση για την φιλοσοφία σχεδίασης της εταιρίας. Είναι ο προάγγελος μιας ''νέας κατηγορίας'' των σπορ compact touring αυτοκινήτων. Δημιουργωντας το μελλον 1965: Η BMW Triebwerkbau GmbH πωλείται. Η BMW σταματά την παραγωγή αεροπορικών κινητήρων για τα επόμενα 25 χρόνια. 1966: Η BMW λανσάρει μια νέα σειρά αυτοκινήτων με την δίθυρη έκδοση του 1600. Αυτό θα αποτελέσει αργότερα την βάση για την Σειρά 3. 1967: Η BMW αγοράζει την Hans Glas GmbH στο Dingolfing και αργότερα κατασκευάζει εκεί την δεύτερή της εγκατάσταση παραγωγής. 1969: Μετά την εισβολή στην αγορά για μοτοσικλέτες, η αγορά για δίκυκλα μειώθηκε. Η BMW μεταφέρει το εργοστάσιο μοτοσικλετών στην τρίτη εγκατάσταση παραγωγής στο Βερολίνο. Παρουσιάστηκε μια επαναστατική νέα σχεδίαση μοτοσικλέτας με τα μοντέλα της σειράς /5. 1970: Κατασκευάζεται το δεύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτων BMW στο Dingolfing. Η κεντρική αποθήκη ανταλλακτικών ξεκινά την λειτουργία της. Κατασκευάζεται το τέταρτο εργοστάσιο στο Landshut και τοποθετείται η θεμέλια λίθος στο Μόναχο για τα φουτουριστικά κεντρικά γραφεία. 1972: Λανσάρεται το πρώτο αυτοκίνητο της Σειράς 5 την χρονιά των Ολυμπιακών Αγώνων του Μονάχου. Η μελέτη turbo styling και ηλεκτρικών αυτοκινήτων BMW για τους φανατικούς των σπορ παραμένουν πρωτότυπα. Ιδρύεται η BMW Motorsport GmbH. Η BMW κατασκευάζει ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης στην Νότια Αμερική. 1973: Αρχίζει η χρησιμοποίηση των Κεντρικών της BMW στο Μόναχο και ανοίγει επίσημα το εργοστάσιο στο Dingolfing. Η BMW 2002 Turbo από το Μόναχο είναι το πρώτο μαζικής παραγωγής αυτοκίνητο turbo στον κόσμο. Η BMW είναι πρωταθλήτρια Ευρώπης στην φόρμουλα 2, πρωταθλητής Ευρώπης Αυτοκινήτων Τουρισμού και παγκόσμιος πρωταθλητής μοτοσικλετών Sidecar για εικοστή φορά. Το τμήμα μοτοσικλετών BMW γιορτάζει τα πεντηκοστά γενέθλια του - έχουν κατασκευαστεί 500.000 μοτοσικλέτες. Ανοίγει η πρώτη ευρωπαϊκή θυγατρική στην Γαλλία και θεμελιώνεται η BMW στην Νότια Αμερική. Το φθινόπωρο ξεσπά η πρώτη πετρελαϊκή κρίση 1974: Η BMW 3.0 CSL αγωνίζεται για πρώτη φορά με ABS. Υλοποιείται ένα πρόγραμμα συμμετοχής στα κέρδη για τους εργαζόμενους στην BMW. 1975: Λανσάρεται η Σειρά 3. Ο Alexander Calder σχεδιάζει το πρώτο Αυτοκίνητο Τέχνης BMW. 1976: Παρουσιάζεται το Coupe της Σειράς 6. Η R 100 RS είναι η πρώτη μοτοσικλέτα που διατίθεται με πλήρες φέρινγκ στο βασικό εξοπλισμό. Η BMW δημιουργεί ελέγχουσες εταιρίες στο εξωτερικό. 1977: Λανσάρεται η Σειρά 7. Ο πρόεδρος Walter Scheel εγκαινιάζει ένα νέο εργοστάσιο παραγωγής μοτοσικλετών στο Βερολίνο. Η εκπαίδευση οδηγών BMW ξεκινά το πρόγραμμά της για την οδική ασφάλεια. 1979: Η BMW εξελίσσει τα πρώτα ψηφιακά ηλεκτρονικά κινητήρα, διαθέτει το πρώτο θωρακισμένο αυτοκίνητο BMW, ξεκινά την έρευνα και εξέλιξη στους κινητήρες υδρογόνου και συνεργάζεται με την Steyr-Daimler-Puch. Θεμελιώνει επίσης το 'Spielmotor Munich' όπου για πρώτη μια βιομηχανική εταιρία συνεργάζεται με τις τοπικές αρχές για την προώθηση πολιτιστικών εκδηλώσεων. Η πρώτη συνάντηση του εποπτικού συμβουλίου της BMW λαμβάνει χώρα με ίση αντιπροσώπευση των μετόχων και των εργαζομένων. Λανσάρεται η M1. 1980: Ξεκινά η παραγωγή του ABS. Αρχίζει η εξέλιξη του κινητήρα της Formula 1. Οι μοτοσικλέτες BMW κερδίζουν το ράλι Παρίσι - Ντακάρ, τον σκληρότερο αγώνα στον κόσμο.. Και οι BMW συνεχίζουν να κερδίζουν για άλλες τρεις φορές. Η δεκαετια του '80 1981: Η BMW είναι ο πρώτος ευρωπαϊκός εισαγωγέας που δημιουργεί θυγατρική στην Ιαπωνία. (αχ0α0χα0χ0αχ0α0χα0χ0αχ0α0χα0χα0χ0α0χα0χ0αχ0α0χα0χ 0αχ0α0χ0αχ0) 1982: Η εγκατάσταση παραγωγής της Steyr ξεκινά σαν το πέμπτο εργοστάσιο της BMW. Λαμβάνεται η απόφαση δημιουργίας του έκτου εργοστασίου στο Regensburg. Η BMW κερδίζει για έκτη φορά το ευρωπαϊκό πρωτάθλημα Formula 2. 1983: Ο Nelson Piquet είναι παγκόσμιος πρωταθλητής στην Formula 1 με μια Brabham BMW. Ο καγκελάριος Helmut Kohl ανοίγει επίσημα το νέο εργοστάσιο μοτοσικλετών στο Βερολίνο στο λανσάρισμα της Σειράς Κ. Η BMW περιλαμβάνει κινητήρες diesel στα μοντέλα της. Στην Γενεύη, η BMW ζητά για πρώτη φορά την χρήση αμόλυβδης βενζίνης στην Ευρώπη. 1984: Εμφανίζονται τα πρώτα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα με καταλύτες. Ιδρύεται η BMW Technik GmbH. Υπολογιστές και ρομπότ επιταχύνουν τις εργασίες για τον προγραμματισμό και την παραγωγή. 1985: Η BMW παράγει περισσότερες από 37.000 μοτοσικλέτες την χρονιά του αιώνα για τα δίτροχα. Εορτασμός για την ολοκλήρωση του Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογίας της BMW. Η BMW 325 iX είναι η πρώτη BMW με κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Οι νέες μέθοδοι αλλάζουν τον τρόπο εργασίας ανάμεσα στις εγκαταστάσεις παραγωγής και τους προμηθευτές. Νέες συμφωνίες στα εργοστάσια διαχωρίζουν τελείως το ωράριο του εργοστασίου από αυτό των εργαζομένων. 1986: Το αυτοκίνητο γιορτάζει την εκατονταετηρίδα του. H BMW διοργανώνει μία αναδρομική έκθεση με θέμα το άυτοκίνητο στη τέχνη'. Το 1986 αποτελεί την πιο επιτυχημένη χρονιά στις ΗΠΑ με πωλήσεις που φτάνουν τα 96.800 αυτοκίνητα. Μαζί με άλλες 13 ευρωπαϊκές βιομηχανίες, η BMW ξεκινά το πρόγραμμα Προμηθέας για βελτιωμένη κυκλοφορία κατά το 1990s. 1987: Η BMW παρουσιάζει τον πρώτο γερμανικό δωδεκακύλινδρο κινητήρα αυτοκινήτου στα μέσα του αιώνα, εξελίσσει ένα ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού diesel , εισάγει την επί του οχήματος διάγνωση στα μοντέλα όλων των σειρών, και, με την Μ3 κερδίζει το μοναδικό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Τουρισμού που διοργανώθηκε ποτέ. 1988: Λανσάρεται το Z1 roadster. Η K 100 είναι η μοναδική μοτοσικλέτα στον κόσμο που διαθέτει ABS (και σύντομα και καταλύτη). Ανοίγει ένα επισκευαστικό κέντρο BMW στην Μόσχα και εισαγωγικό κέντρο στην Ιαπωνία. Το εργοστάσιο στο Regensburg ξεκινά ένα κυλιόμενο τετραήμερο, περιλαμβάνοντας και τα Σάββατα. Οι μονάδες συναρμολόγησης στην Νότιο Αμερική, την Νότιο Αφρική και σε χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας συναρμολογούν 250,000. Οι λέσχες BMW διαθέτουν πλέον 100,000 μέλη. 1989: Την χρονιά της πτώσης του Σιδηρούν Παραπετάσματος, η BMW έχει άλλη μια πρωτιά παράγοντας μισό εκατομμύριο αυτοκίνητα. Η εταιρεία έχει επίσης ένα κύκλο εργασιών είκοσι δισεκατομμυρίων μάρκων, και αποκτά την Kontron GmbH, ειδικό στην εφαρμοσμένη μηχανολογία. Η χρονιά βλέπει το λανσάρισμα της μοτοσικλέτας K1 και της 850i Coupe. Ο δρομος για την επιτυχια 1990: Μέσα στην χρονιά της Γερμανικής ενοποίησης, η BMW επιστρέφει στις ρίζες της στην παραγωγή αεροπορικών κινητήρων με την ίδρυση της BMW Rolls Royce GmbH. Το Κέντρο Έρευνας και Σχεδίασης στο Μόναχο είναι ανοικτό επίσημα και τοποθετείται η θεμέλια λίθος για το όγδοο εργοστάσιο παραγωγής στο Eisenach. Για τρίτη συνεχή χρονιά, οι αναγνώστες του μεγαλύτερου Ευρωπαϊκού περιοδικού για το αυτοκίνητο, του 'ams', επιλέγουν την BMW Σειρά 3, 5 και 7 ως τα 'καλύτερα αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο' στις κατηγορίες τους. 1991: Μία ιδιαίτερα επιτυχημένη χρονιά: Η BMW γιορτάζει την εβδομηκοστή-πέμπτη επέτειος της. Παρουσιάζεται η εφαρμοσμένη μελέτη στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και η BMW λαμβάνει το χρυσό βραβείο στην οδική ασφάλεια για την δέσμευσή της στην πρόσφατα πιστοποιημένη εκπαίδευση. Η 15η εταιρία BMW πωλήσεων εξωτερικού ιδρύεται στην Σουηδία. Το σύστημα αντιμπλoκαρίσματος των φρένων έρχεται ως στάνταρ σε όλα τα αυτοκίνητα της BMW. Απονέμεται το πρώτο Επιστημονικό Βραβείο BMW. 1992: Η BMW παράγει 598.000 αυτοκίνητα και 35.000 μοτοσικλέτες. Η M3 πετυχαίνει σε αγώνες μέσα και έξω από την Γερμανία, και η θέση της ως το πιο πετυχημένο αυτοκίνητο touring σε όλο τον κόσμο εξαπλώνετε από άκρη σε άκρη. Το BMW Group αυξάνει τις εγκαταστάσεις παραγωγής κατά δυο ακόμη μονάδες. Στο Eisenach η BMW Fahrzeugtechnik GmbH ξεκινά την παραγωγή εργαλείων, ενώ στο Spartanburg της Νότιας Καρολίνας άρχισαν οι εργασίες κατασκευής ενός εργοστασίου αυτοκίνητων στην Βόρεια Αμερική. Τα αυτοκίνητα BMW είναι η πιο δημοφιλή μάρκα στην κορυφαία κατηγορία της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτων. 1993: Ο Bernd Pischetsrieder εκλέγεται ως ο νέος πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου. Αντικατέστησε τον Eberhard von Kuenheim ο οποίος στα 23 χρόνια ως πρόεδρος είδε την αύξηση του κύκλου εργασιών κατά 18 φορές. Σε όλη αυτή την περίοδο η παραγωγή του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά τέσσερις φορές και η παραγωγή της μοτοσικλέτας κατά τρεις φορές. Η εταιρία τώρα απασχολεί τρεις φορές περισσότερους ανθρώπους. Ο Eberhard von Kuenheim γίνεται πρόεδρος του εποπτικού συμβουλίου της BMW. Η BMW γίνεται πόλος έλξης στην IAA στην Φραγκφούρτη εκεί όπου η εταιρεία λανσάρει μία νέα ιδέα μέσα από το σλόγκαν ''Η Αυτοκίνηση είναι Ζωή'': μία ομάδα που μεταβαίνει από το κλασσικό μοντέλο ενός αυτοκινήτου και μίας μοτοσικλέτας σε έναν προμηθευτή της αυτοκίνησης. Η BMW Rolls-Royce GmbH λαμβάνει τα πρώτα μεγάλα συμβόλαια για παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών. Η εξέλιξή τους και οι εγκαταστάσεις παραγωγής στο Dahlewitz κοντά στο Βερολίνο είναι χειμαρρώδης. Το πεντάκις εκατομμυριοστό αυτοκίνητο BMW εγκαταλείπει την γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο του Μονάχου. Το Dingolfing παράγει το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο της σημερινής Σειράς 5 . Λανσάρεται η πρώτη Ευρωπαϊκή μοτοσικλέτα - η BMW F650 . 1994: Ο όμιλος Rover Group ενώνεται με το BMW Group. Ξεκινά το αμερικάνικο εργοστάσιο BMW US στο Spartanburg. Ιδρύεται η BMW de Mexico S.A. ως η 16η θυγατρική ενώ ανοίγει μια αντιπροσωπεία στο Πεκίνο. Επανασχεδιάζεται με επιτυχία η Σειρά 7. Η διάσημη μάρκα Rolls-Royce συνεργάζεται με την BMW: ένα μακρόχρονο συμβόλαιο για την προμήθεια οκτακύλινδρων και δωδεκακύλινδρων κινητήρων και τεχνολογικής συνεργασίας φέρνει κοντά δυο από τις πιο διάσημους κατασκευαστές αυτοκινήτων. 1995: Η BMW συνάπτει συμβόλαιο για συναρμολόγηση αυτοκινήτων στην Ινδία, και ιδρύει θυγατρικές στην Βραζιλία, την Νορβηγία, την Φινλανδία και την Νότιο Κορέα. Ξεκινούν την λειτουργία τους τα εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων BMW στο Βιετνάμ και τις Φιλιππίνες. Ξεκινά την λειτουργία του το εργοστάσιο BMW στο Μεξικό. Η εταιρία Designworks στην Καλιφόρνια γίνεται θυγατρική της BMW. Η νέα Σειρά 5 εισέρχεται στην αγορά. Η Z3 Roadster είναι το πρώτο αυτοκίνητο BMW που βγαίνει στο δρόμο και δεν έχει παραχθεί στην Γερμανία. Ο James Bond οδηγεί την Ζ3 στην τελευταία κινηματογραφική επιτυχία. Πωλούνται 50,000 μοτοσικλέτες BMW - ένα νέο ρεκόρ στις ετήσιες πωλήσεις. Η Rover λανσάρει τα νέα μοντέλα στις Σειρές 200 και 400. Και στην Σαβάνα (Γεωργία, ΗΠΑ) ένα Gulfstream V κάνει το παρθενικό του ταξίδι χρησιμοποιώντας κινητήρες BMW Rolls Royce 1996: Στην έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι η BMW ανακοινώνει την κατασκευή ενός εργοστασίου μικρών τετρακύλινδρων κινητήρων στην Νότια Αμερική σε συνεργασία με την Chrysler. Η BMW ανακοινώνει επίσης ότι θα κατασκευάσει ακόμη ένα εργοστάσιο κινητήρων στο Hams Hall (κοντά στο Birmingham) στο Ενωμένο Βασίλειο κόστους ενός δισεκατομμυρίου μάρκων. Στην Νότιο Αφρική, η BMW εκτιμά την αύξηση κατά 250 τοις εκατό στην παραγωγή του εργοστασίου στο Rosslyn (1995: 18,000 αυτοκίνητα) το 1999. Ξεκινά η συνεργασία με το Yontrakit Group στην Ταϊλάνδη. Η BMW Thailand με ελάχιστο μερίδιο από την BMW ξεκινά την εισαγωγή αυτοκινήτων και μοτοσικλετών. Στην Νότιο Κορέα η BMW αποφασίζει την επικέντρωση στα τετρακίνητα αυτοκίνητα, λανσάροντας μοντέλα Land Rover και δημιουργώντας ένα δίκτυο πωλήσεων. Η εταιρία ανακοινώνει ένα ακόμη εργοστάσιο στην Αίγυπτο. Καινοτομιες του αυριο 1997: Η BMW παρουσιάζει την R 1200 C στην IAA στην Φρανκφούρτη - μια εντελώς νέα απόδοση της cruiser. Η εντυπωσιακή σχεδίαση, που συνδυάζει παραδοσιακά και σύγχρονα σχεδιαστικά στοιχεία, δημιούργησε αυτήν την μοτοσικλέτα των αισθήσεων. Την ίδια χρονιά, η BMW παρουσιάζει ένα ονειρικό αυτοκίνητο το οποίο έκανε τις καρδιές των φανατικών του αυτοκινήτου να αναπηδήσουν. Το M roadster ενσαρκώνει το ιδανικό καθαρόαιμο ανοικτό σπορ αυτοκίνητο όσο κανένα άλλο αυτοκίνητο BMW πιο μπροστά. Ο 321-HP M3 κινητήρας φροντίζει για την συναρπαστική οδήγηση. Η έκδοση touring της Σειράς 5 που παρουσιάστηκε το 1995 έρχεται επίσης στο προσκήνιο. Συνδυάζει την σπορ φινέτσα με τις πολύπλευρες δυνατότητες χρήσης. Η συμπαγής μικρού βάρους πίσω ανάρτηση συμβάλλει σε αυτό με τα σχεδόν οριζόντια αμορτισέρ. Ο πρώην διευθυντής της BMW, Karl-Heinz Kalbfell, επιφυλάσσει μια ιδιαίτερη έκπληξη: ανακοινώνει την επιστροφή της BMW στην Formula 1 το 2000. 1998: Η πέμπτη γενιά της επιτυχημένης Σειράς 3 saloon κάνει το ντεμπούτο της την άνοιξη. Με περαιτέρω εξέλιξη σε πολλές λεπτομέρειες, η νέα Σειρά 3 προσφέρει όχι μόνο μια χαρισματική εμφάνιση, άλλα τους πιο σύγχρονους κινητήρες, πρωτοποριακή τεχνολογία αναρτήσεων και επίπεδα ασφαλείας που την κάνουν την καλύτερη στην κατηγορία της. Για πρώτη φορά η BMW ξεκινά στην κατηγορία πρωτοτύπων με δυο δικά της αυτοκίνητα στον 24-ωρο αγώνα του Le Mans, αλλά το φιλόδοξο σχέδιο τελειώνει πολύ νωρίς: και τα δυο αυτοκίνητα αποκλείστηκαν από τον αγώνα γιατί έχαναν λάδια. Κακοτυχία για την Ομάδα BMW Motorsport: η BMW V12 Le Mans των Steve Soper, Tom Kristensen και H.-J. Stuck ήταν στην κορυφή της κατηγορίας της την στιγμή εκείνη. Η BMW M GmbH παρουσιάζει επίσης δυο εντελώς νέα μοντέλα το 1998: την M coupe - πιθανόν τον πιο συναρπαστικό συνδυασμό ταχύτητας και στυλ, και ένα αυτοκίνητο που συνενώνει όλα τα χαρακτηριστικά ενός απολύτως πρωτότυπου αυτοκινήτου. Και η νέα M5 έχει ήδη προκαλέσει ταραχή: με μια μέγιστη ισχύ 400 hp (294 kW), είναι η ισχυρότερη Μ5 όλων των εποχών. 1999: Η αρχή της χρονιάς βρίσκει την BMW X5 να γιορτάζει το ντεμπούτο της, και με αυτό γεννήθηκε το πρώτο παγκοσμίως Sports Activity Vehicle: ένα αυτοκίνητο το οποίο είναι μοναδικά ικανό να συνδυάσει κομψότητα και πολυχρηστικότητα, και να ανοίξει έτσι μια εντελώς νέα διάσταση στην αυτοκίνηση. Μια άλλη πρωτιά: η BMW Z8, το απόλυτο σπορ αυτοκίνητο, κάνει την πρεμιέρα του το 1999, και εντυπωσιάζει και γοητεύει τους θαυμαστές του James Bond στην ταινία, "The World Is Not Enough". Η BMW εντυπωσιάζει επίσης τους ενθουσιώδεις του αυτοκινήτου στην έκθεση αυτοκινήτου στην Φρανκφούρτη , με το Z9 gran turismo, καθώς και με δυο νέες εκδόσεις της BMW Σειράς 3: το Coupe και το touring. Η BMW Motorsport βρισκόταν στα νέα το 1999, με την νίκη της στον 24-ωρο αγώνα Le Mans με την BMW V12 LMR, των J. Winkelhock, Y. Dalmas και P. Martini κερδίζοντας με έναν ολόκληρο γύρο διαφορά. Η κορυφαία επίδοση της BMW V12 LMR συνεχίστηκε και στον Αμερικάνικο αγώνα Le Mans. Οι προετοιμασίες της BMW για την επιστροφή στην Formula 1 έχουν επίσης κορυφωθεί. απο το bmw-motorsport.gr

ενα θεματακι για εμας τους κολλημενους bmw fans της μεγαλης βαυαρικης εταιρειας μιας και υπαρχουν ηδη αλλα θεματα για αλλα αυτοκινητα. εδω μπορουμε να μαζευτουμε ολοι οι κολλημενοι με την εταιρεια και να λεμε τα δικα μας διχως να κανουμε σουπα το θεμα παρακαλω πολυ.

α εχω κι εγω τρελα με αυτα φιλε μου,πολυ καλο το θεμα σου,μονο που εγω προτιμω πραγματικα τα παλια αμαξια που εχουν αλλη αξια και εμφανιση.

:lol:κι απορω ποιοι το πηραν αυτο.

ναι μονο που το samsung θα αξιζει τα λεφτα του.

οντως ειναι πανεμορφο παιδια,προσωπικα θα ηθελα να το δω και στο κοκκινο μαυρο.

ειρωνικο η οχι???γιατι δεν νομιζω οτι κλασσικα ας πουμε η nokia πως ξεφευγει απο αυτο:lol:

μα μονο κολλημενοι με τις καμερες κινητων δινουν βαση σε μια φωτογραφικη ενος κινητου,αυτοι που ξερουν σιγουρα θα επιλεξουν ψηφιακη για τις καλες στιγμες που θελουν να τραβηξουν.ποτ εμου δεν βασιστηκα στην καμερα ενος κινητου για το μεγιστο αποτελεσμα.

λοιπον λοιπον ας αρχισουμε με τις εντυπωσεις μου απο το μικρο t700. η συσκευασια του μου θυμισε σειρα w. ανοιγωντας το και σαν πρωτη επαφη πραγματικα με εξεπληξε το γοητευτικο του μεγεθος και κυριως το οτι ειναι πολυ λεπτο και απλα παναλαφρο,τουλαχιστον ετσι το νιωθεις μετα το πρωτη επαφη με αυτο. το ενεργοποιω λοιπον και κανω τις ρυθμισεις που μου ζηταει και ετοιμο προς χρηση. τι χρηση δηλαδη που ακομα το μυαλο μου και το ματι μου ειναι στο πανεμορφο σχεδιασμο του,το μενου των se λιγο πολυ το γνωριζουμε ολοι,καμια αλλαγη λοιπον,εχει την νεα ανανεωμενη πλατφορμα λογισμικου με τα νεα εικονιδια που χρησιμοποιουν το c902-905. πρωτη μου κινηση ηταν να μπω και να δω την καμερα του.λοιπον,ενταξει δεν εχει af ομως νομιζω οτι τραβαει καλουτσικα κι οχι χαλια.με ικανοποιησε,προσοχη,οχι τελειο αλλα καλο και αποδεκτο το αποτελεσμα. μετα αμεσως μπηκα στην μουσικη αφου πρωτα εστειλα μερικα κομματακια στο κινητο,δεν παιζει πολυ δυνατα,παιζει ομως πολυ ποιοτικα κι αυτο μου αρεσε,ενα κλικ παραπανω να ηταν η ενταση θα ηταν αψογο μιας κι απο ποιοτητα αναπαραγωγης τα παει ηδη καλα. η οθονη του σε αποδεκτο μεγεθος αν και δε θα με χαλαγε και να ειχε και μια 2,2. κατα τα αλλα φωτεινη και με ζωντανα τα χρωματα,καμια διαφορα με αλλα κινητα που και καλα μας απεικονιζουν καμποσα χρωματα παραπανω. περναω τωρα ομως σε ενα θεμα που πραγματικα με απασχολουσε αρκετα και ισως να ηταν και το βασικοτερο για μενα,πληκτρολογιο και πολυπληκτρο,παιδια δεν ξερω πως θα φανει στον καθενα,σε μενα παντως ανετα μπορω να πω οτι το κινητο δινει ρεστα.ΑΨΟΓΟ. δενε χω και τα λεπτοτερα δαχτυλα ομως κατα την συνταξη μηνυματος δεν αντιμετωπισα κανενα προβλημα,ασε που στην αφη τα πληκτρα ειναι αψογα. αυτα τα λιγα προς το παρον απο μενα. πολυ καλο και σε καλουτσικη επιτελους τιμουλα κι οχι τοσο υπερτιμημενο οπως αλλα κινητα της εταιρειας.

ισως να ειναι καλο το opc αλλα ειναι opel. βγαζει ομως τα προβληματακια του και το opc καμια σχεση απο θεμα κατηγοριας,η alfa σαφως και ειναι ανωτερη σαν κατασκευη,πιο δεμενο αυτοκινητο,το corsaki εινι πιο σβουρικο αμαξι απο την αλλη.και παλι ομως σαν το στησιμο του ιταλου στα στροφιλικια δεν βαζω κανενα.και φυσικα δεν συγκρηνω alfa με opel.

ενα σκαλι???ενα σκαλι ειναι λιγο βαλε πολλα.

οχι απλα χαμηλο,απο τα χαμηλοτερα,ευγε samsung,αλλη μια διακριση.

για δωσε μου στοιχεια αν το δωσεις.και ανεβασε και καμια φωτο:)

εναν η 2 κινητηρες εχουν κοινους και συγκεκριμενα στην γαλλικη φιρμα η ιπποδυναμη ειναι 150 εναντι 175 του θρυλικου mini που χω παραγγειλει κιολας:)το καλο ειναι οτι εδω δεν μιλαμε για ενα group αλλα για 2 διαφορετικες εταιρειες εκ των οποιων η μια δινει στην αλλη. οταν μιλαμε για bmw δεν μιλαμε απλα για ενα ονομα.

σουπα κατεληξε κι αυτος,συνεχεια νεα cd,απο χειροτερο στο χειροτερο το παει ομως,ευτυχως υπαρχουν τα κοριτσακια που εχουν πραγματικα κολλημα μαζι του και κατι γινεται και πανε και παιρνουν τα cd του,για μενα εχει γινει βαρετος πλεον.

αντε στις μερες του ειναι.

βρε οτι εγγυησεις και να μου δωσουν εγω ιαπωνα δεν θελω.δεν τα γουσταρω,οταν χωνω χρημα θελω να ειναι γερμανος,2 ειναι οι κατηγοριες,απο την μια η γερμανια κι απο την αλλη ολα τα υπολοιπα,simple. ενα αμαξι που επισης μισω να βλεπω ειναι το prius πως λεγεται δεν θυμαμαι κιολας.

αυτο και οι ροπες τους ειναι η ολη απολαυση.τελεια ειναι.

ενα crypton ειτε παλιο ειτε το καινουριο μην μπαινεις καν στην νοοτροπια να το συγκρηνεις με ενα φλορε παπι εν ονοματι innova,το απολυτο τριζονι μιας και τριζει ολο,επισης μην εχεις και την ψευδαισθηση οτι παει κιολας η οτι επειδη ειναι honda ειναι και σαν τα παλια της παπια που ηταν πραγματικα αξεπεραστα ακομα και σημερα.το honda=ολο προσοντα εχει παψει απο καιρον να ισχυει.

συγνωμη καλο το xenon αλλα προτιμω το συνολο ποιοτητας και χαρακτηριστικων.κατι που το n82 και τουλαχιστον απο ποιοτητα δεν εχει.

καλα για alfa romeo με επιρροες καθαρες απο fiat τα χρηματα ειναι οντως πολλα,και στην κατηγορια που ανηκει. και γενικα δεν ανταγωνιζεται leon,corsa opc και αλλα τετοια,τουλαχιστον οχι η 155αρα.

104 μονο λεπτα?εμενα γιατι να με χαλαει αυτο?

σιγα η alfa μην συγκριθει με τα εξακυλινδρα συνολα των γερμανων,μα και να υπαρχει παο κει και περα αν δεν την υποστηριξουν καλες αντιπροσωπειες κι οχι οι χαμενοι που χουμε εδω τοτε αστα καλυτερα.ειχα τραβηξει δεν φανταζεσαι τι ζορι οταν ειχα alfa. εξακολουθει ομως ναμε χαλαει το γεγονος οτι μοιραζεται μαζι με την fiat μηχανικα συνολα και σασι,μπορει να ειναι στο ιδιο γκρουπ ομως εχουν διαφορετικα ονοματα και ξεχωριστη αιγλη η καθε εταιρεια,σαφως η fiat κατωτερη,για την alfa θα περιμενα κατι ξεχωριστο κι αποκλειστικο μονο γι αυτην κι οχι για την πλειοψηφια που θα ακολουθησει και στο μελλον. οτι και να ναι φιλε μου ο χρονος θα το δειξει καλυτερα. οχι κι ασχημη μιας κι εχει αρχισει να την συνηθιζει το ματι μου,ομως με λιγα χρηματα παραπανω θα προτιμουσα το mini s.bmw,αλλη αιγλη.