leftpap

καλο και αυτο matty με το cruise control, μηπως η citroen εκανε τη βλακεια και εβαλε λειτουργικο microsoft; να μας εβαζε και 3 πληκτα για ctrl+alt+delete τοτε.

Χμμ, σωστό αυτό αλλα σκεψου, το ηχοσυστημα δεν κλεβεται, πραγματα στα κλεβουν απο το παραθυρο χωρις να μπουν, και ενα επαγγελματια αν θελει να κλεψει το αυτοκινητο αμφιβαλλω αν κατι τετοιο θα του ειναι εμποδιο αφου συνηθως ανοιγουν τις πορτες σαν κυριοι. το 2.0 vts ειναι. ps to cruise control αν θυμαμαι καλα απο τα 55 και πανω.

Χεχε τιποτα δεν αλλαζει εδω ο enginekiller με τις αποριες του παντα. Αυτο με τους καθρεπτες και την οπισθεν πραγματι ισχυει μονο με τα δερματινα + θερμαινομενα extra. Το διπλο κλειδωμα (που δεν ανοιγει ουτε απο μεσα) το εχει το δικο μου αν και δεν βλεπω τη χρησιμοτητα του (να κλειδωνεις τα παιδια μεσα;;;!!!), τωρα αν το εχουν οι αλλες εκδοσεις δεν ξερω. Το C4 βγηκε 2ο , 1o το prius . Για το καπω ακομα και αν "κουναει" στα πολλα μην ανησυχειτε λετε να μην εχουν λαβει τα μετρα τους;

Βρε enginekiller πολλες αποριες και αγχος εχεις δεν ξερεις οτι το αγχος μικραινει τη ζωη; οσο αφορα τα πλαστικα φτερα, το ελαφρυ καπω και αν προσεξεις τους ελαφριους προφυλακτηρες, τη λεπτη "λαμαρινα" σε πολλα σημεια ειναι για τον απλουστατο λογο οτι προκειται για προσπαθεια μειωσης οσο γινεται του βαρους που τα τελευταια χρονια εχει παρει την ανιουσα λογω των ενισχυσεων στο πλαισιο για την παθητικη ασφαλεια και του εξοπλισμου ανεσης. Αν σκεφτεις τα φτερα δεν κανουν τιποτα αλλο παρα να καλυπτουν το πλαισιο, κοστιζουν και λιγοτερο να τα αλλαξεις αν αν ειναι πλαστικα σε περιπτωση που τρακαρεις. Τωρα ποια αλλα μοντελα εχουν και δεν εχουν λιγη σημασια εχει, στοιχημα σε λιγα χρονια ολα ετσι θα ειναι. ps οι πορτες και ο ουρανος εχουν σημασια για την προστασια των επιβατων οποτε ειναι και θα μεινουν μεταλλο.

Οταν λεω εργοστασιακός εννοω οτι ηρθε εγκατεστημενος απο το εργοστασιο εκτος του οτι ειναι καλυτερος δεν σου σκαλιζει κανενας τα ηλεκτρικα του αυτοκινητου. οποιος εχει τη δυνατοτητα καλυτερα να το παραγγειλει ετσι και να το διευκρινησει γιατι μπορει να γινει παρεξηγηση. Παντως δεν φανταστηκα οτι ειχε σημασια το μοντελο για το ποσα τηλεχειριστηρια σου δινουν.

2.0 vts με εργοστασιακο συναγερμο και ηχοσυστημα

Περιεργα αυτα με τα κλειδια. Εμενα μου δωσαν 2 πανομοιότυπα τηλεχειριστηρια με αναδιπλουμενο κλειδι που φυσικα ενεργοποιουν και τα 2 το συναγερμο και απο "μακρυα". Μπορω να σου πω για τις διαφορές με το C4 1.6 VTS. Ο εξοπλισμος ίδιος. στην εμφανιση οι μονες διαφορες είναι η πισω μεγαλη αεροτομη που στο 1.6 μπαινει ως extra, και η χρωμιωμένη αποληξη της εξατμισης (στο 1.6 δεν φαινεται εξατμιση). Στις αναρτησεις πιο χοντρες αντιστρεπτικες, σκληροτερα ελατηρια και μεγαλυτερες αποσβεσεις. καμια εταιρεια δεν ανακοινωνει νουμερα (πχ αποσβεσης αμορτισερ) για τις αναρτησεις. Για τα φρενα δεν ξερω διαφορες αλλα το 2.0 εχει 283mm αεριζομενα μπροστα και 249mm πισω.

Πριν ενα μηνα το παρέλαβα. Πληρωσα 23780 (ναι εχει μεταλλικο) + 805 ηχοσυστημα, εργοστασιακός συναγερμος+ πατακια δώρο. Συνολο 24585. Οι τιμες στο site ειναι λαθος γιατι εγιναν καποιες μείωσεις πριν δυο μηνες περιπου και δεν το ενημερωσαν και επισης δεν περιλαμβανουν εξοδα+ τελη κυκλοφοριας δηλαδη δεν βγαζεις ακρη. Μονο τα extra ειναι σωστα. Αν εχεις το διαφημιστικο ειναι τα καθισματα που εχει στις φωτογραφιες. ενα 2.0 vts εχει στην εκθεση στην ιερα οδο. Karlbarks δεν καταλαβαινω τι λες ο συναγερμος δεν αχρηστευει κανενα κλειδι .

Πρωτα απ' ολα δεν κανει τοσο υπολογισε τις τιμες που εχουν τα extra στο site και προσθεσε 23780. μολις το υπολογισα μ' αυτά που ειπες 27002 τελικη τιμη. Δηλαδη λιγοτερο :) και χωρις να υπολογισεις οτι θα σου κανουν κατι δωρο Συμφωνω στα extra εκτος απο το δερμα, αφου εχει alcantara standard δεν νομιζω οτι αξιζει την διαφορά, είναι μεγάλη. Σκεψου παντως τον εργοστασιακο συναγερμο που ειναι και πρακτικος, ενεργοποιειται απο το τηλεχειριστηριο μαζι με το κλειδωμα. O ενισχυτης ειναι jbl HS6410 εψαξα να βρω πληροφοριες και εγω και δεν βρηκα.

Εμένα εκανε 2,5 μήνες είχε ομως και μια απεργια στη μασσαλια. 23700 εχει με το κλειδι στο χερι, με τι extra το εφτασες στις 27000;

εγω δεν εχω ακουσει ακομα πειρακια, παιζει ρολο και η βενζινη καμια φορα αν δεν ειναι καλη. Μονο ο διλιτρος εχει μεταβλητο χρονισμο βαλβιδων (vvt)

Μεχρι τον πρωτο ελεγχο μεχρι τις 4000, μετα μπορεις και παραπανω . Το καλυτερο για το στρωσιμο ειναι οι συχνες αλλαγες και οι στροφες να ανεβοκατεβαινουν στη περιοχη 2200-4000 και οχι να κυκλοφορεις με σταθερη ταχυτητα.

οι κατανάλωση σου επρεπε να ειναι στα επιπεδα που εγραψε ο elteo. Υποπτευομαι οτι απλα κρατας τις στροφες ψηλα εκει που δεν χρειαζεται. κανε ενα πειραμα μηδενισε ενα μετρητη και προσπαθησε να οδηγεις μια σχεση πανω για λιγες μερες, πχ. οταν ακολουθεις τη ροη της κυκλοφοριας με σταθερη ταχυτητα αντι να κρατας 2α στις 4500, βαλε 3η που θα ειναι στις 3800 η και 4η που θα ειναι στις 3000. ακομα αλλαζε γρηγοροτερα ταχυτητες χωρις βεβαια να πνιγεις το αυτοκινητο. θα δεις σιγουρα βελτιωση.

Δεν είναι μονο η citroen και η peugeot αλλα και η renault που εγκατελειψε τους υστερουντες βραχιονες. Εγω ειχα 2 μικρα γρηγορα γαλλικα με αυτην την αναρτηση το renault 5 gt turbo και το saxo vts, ειδικα το πρωτο ηταν απιστευτο στο δρομο, ολα όμως εχουν την λογικη τους, οι εποχες και οι προτεραιοτητες των εταιρειων αλλάζουν απο την οδικη ευχαριστηση στην ασφαλεια. Οι υπερστροφικες τασεις αυτης της αναρτησης μπορει για τον καλο οδηγο να τον βοηθουσαν να τοποθετησει το αυτοκινητο στη στροφη καλυτερα απο το να στριβει με τις "μουρες" αλλα και να ...διασκεδασει, αλλα για τον μεσο και τον ασχετο μπορει να γινουν επικινδυνες για ευνοητους λόγους και δυστυχως σταδιακά εγινε η "μεταβαση". Ετσι με πρωτο θυμα το clio αν θυμαμαι καλα γυρισανε στους ημιακαμπτους για να μη κινδυνευουν οι κυριες.

O κινητήρας σου ειναι στο τέλος του στρωσίματος πια μην περιμενεις βελτιωση στην καταναλωση. Ουτε το αζωτο βοηθαει στην καταναλωση μονο στην φθορα των ελαστικων μπορει και αυτο σε περιπτωση που τα "σκιζεις" και ανεβαζουν ψηλές θερμοκρασιες. Παντως η καταναλωση σου ειναι υψηλη για στρωσιμο μπορεις να πεις κινητηρα, που κυκλοφορεις και περιπου στυλ οδηγησης;

Δεν είπα οτι τα αστέρια που δίνει το ΝCAP αφορούν την στρεπτική ακαμψία αλλα την παθητική ασφάλεια, όμως καλύτερο πλαίσιο είναι και αυτό που προστατεύει καλύτερα τους επιβάτες οχι μόνο το πιο άκαμπτο. τώρα που βρήκε ο enginekiller καλυτερο το πλαίσιο του mazda 3 και υπολοιπα που αναφερθηκε δικο του θεμα. Οσο αφορά την αναρτηση συμφωνω οτι για την οδική συμπεριφορα παιζουν και πολλα αλλα ρόλο ομως ο ημιακαμπτος δεν υστερει μονο στην ανεση σε σχεση με την αναρτηση πολλαπλων συνδεσμων. Για τους χωρους ναι, αν παρει καποιος την μεζουρα και μετρησει μικροδιαφορες θα βρει, ομως το θεμα ειναι και τι αισθηση σου δινει το αυτοκινητο. και τι να εμπιστευθούμε για τις καταναλωσεις; ποσο βαρύ ειναι το ποδι του δοκιμαστη του περιοδικου ή ποση κινηση ειχε τη μερα που δοκιμασε το ενα αυτοκινητο και ποσο την αλλη; αυτο για να ειναι αναξιοπιστο. προτιμω τις τυποποιημενες τουλαχιστον δειχνουν περιπου τις διαφορες.

αυτό που η βασική εκδοση έχει 18 χιλιάρικα και σου δίνουν το τασάκι;

καλά 4 μέρες έλειψα και γέμισαν τόσες σελίδες; Η ηχομόνωση σίγουρα θα σε ικανοποιήσει και αν είσαι φανατικός της ησυχίας βάζεις και τα πλευρικά τζάμια ασφαλείας και μπαίνεις στο χρηματοκιβώτιο. Οδηγικά (εχω το 2.0): οι αναρτήσεις ευχάριστη έκπληξη πολύ σφιχτές για μαμά citroen, χωρίς να κουράζουν και να ακούγονται, το αυτοκίνητο παίρνει κλίση στις στροφές λόγω βάρους και μεγάλων διαδρομών όμως είναι ουδέτερο, στα πάρα πολλά δεν μπορώ να πω ακόμα, η κατευθυντικότητα άριστη με τιμόνι ελαφρύ. ο κινητήρας τραβάει απο χαμηλά και γραμμικά σε αντίθεση με το saxo vts και σίγουρα είναι πιο γρήγορο στις ρεπρίζ για να έχεις μέτρο σύγκρισης. κατανάλωση στα 850 χλμ μέχρι τώρα σε ρυθμό στρωσίματος 8,4 λτ/100 χλμ. Το σύστημα πλοήγησης δεν αξίζει πρώτα απ'όλα όταν ρώτησα δεν είχαν χάρτες ελλάδας για το plotter,με την έγχρωμή οθόνη να κάνει 3000 € !! Αντίθετα το ηχοσύστημα αξίζει η διαφορά ποιότητας και δύναμης είναι πολύ μεγάλη, + mp3 και το ότι δεν χρειάζεται να το βελτίωσεις αργότερα, να σου ξηλωνουν το αυτοκίνητο οι μαστρομήτσοι και να αρχίζουν τα τριξίματα. energy έκανες την καταμέτρηση ηχείων; πιστεύω τα 2 που δεν βλέπω είναι επειδή στις πόρτες είναι διπλά ;

Υπάρχει αισθητήρας-πομπός στη βαλβίδα και δέκτης κάπου στο θόλο. Οπότε κανένα πρόβλημα στην αλλαγή ελαστικών αλλα αν είναι να αλλαχτούν ζάντες..... Μήπως κανείς έχει πάρει το ηχοσύστημα με ενισχυτή-subwoofer να μου πει πόσα ηχεία έχει γιατί εγώ βρίσκω 8 ενω το διαφημιστικό έλεγε 10. Αγνοούνται 2.

touchdown και εγώ παιδεύτηκα τις 2 πρώτες μέρες μ'αυτή την ιστορία στους μπροστινούς τροχούς. Και αυτό γιατί εκτός του ότι ήθελε παραπάνω πίεση απ ότι λεει στις πόρτες (2.6 αντί 2.4) οι μετρητές στα βενζινάδικα γράφουν ότι θέλουν δεν είναι να τους εμπιστεύεσαι. Πήγα σε γνωστό λαστιχά που έχει σωστό μηχάνημα. Επίσης όταν μετράς τα λάστιχα να είναι κρύα δηλαδή να μην έχεις κάνει χιλιόμετρα. Απο τότε που τα ρύθμισα στο 2.6 έχουν περάσει 600 χλμ και δεν το ξαναέβγαλε. Κανονικά καινούργια λάστιχα δεν έπρεπε να χάνουν έστω και τόσο λίγο αλλά λίγο δύσκολο να βρεις το γιατί.

Για να μην έχουν οι άλλες εκδόσεις δεν χρειάζεται, δεν πρέπει να είναι θέμα κόστους. Αλλωστε το μεγαλύτερο μέρος του κινητήρα δεν είναι κάτω απο το καπώ αλλά κάτω απο το ....παρμπρίζ.

Δεν ξέρω για τι είδους μόνωση μιλάς tony78, πάντως το δικό μου vts 2.0 έχει μόνωση κάτω απο το καπώ.

Γιατί απλούστατα δεν του το δίνουν και όχι μόνο αυτό δεν υπάρχει να το δεις παρά μόνο στην Ιερά οδό. Να σκεφτείς οτι το είχαν το δημοσιογραφικό στην εκδήλωση των 4Τ στα μέγαρα για το gti της χρονιας όπου η citroen έδινε και άλλα c4 για test drive και το ζητήσα αφού τελειώσουν με το σκίσιμο στη πίστα να το δοκιμάσω και εγώ ως υποψήφιος αγοραστής αλλα είπαν οτι δεν γίνεται. και δεν είναι μόνο η citroen που ακολουθεί αυτή τη τακτική να μη δίνει τα "γρήγορα" μοντέλα για δοκιμή. Πάντως neten μεχρι τώρα που το δουλεύω 2000-4000 στρ. το αυτοκίνητο είναι σίγουρα πιο ζωντανό σ'αυτό το φάσμα απο το saxο vts 1.6 που είχα πριν, λογικά θα έπρεπε να είναι συγκρίσιμα με βάση τις αναλογίες βάρους-ροπής.

Καλημέρα σας συνάδελφοι με τα C4 σας. Μόλις χτές παρέλαβα και εγώ το δικό μου μετά απο 2,5 μήνες αναμονής. Είναι το VTS 2.0 με extra το καλό ηχοσύστημα και το εργοστασιακό συναγερμό. Το αυτοκίνητο βέβαια είναι καταπληκτικό όσο αφορά τον εξοπλισμό και τα συστήματα του, για να το κρίνω στο δρόμο πρεπεί να κάνει το στρώσιμο του ακόμα. Εχουμε και τα στραβά μας όμως για αρχή. Πρώτα απ' όλα με τη πίεση των μπροστινών ελαστικών. Παρόλο που μου είπανε να την πάω στο 2.6 (απο 2.4 που γράφει στις πόρτες) για να μη μου βγάζει χαμηλή πίεση στο πίνακα και για καλύτερη συμπεριφορά στο δρόμο αυτό εκεί αμετανόητο όλη μέρα χτες. Σήμερα που το έβαλα απλώς μπροστά δεν έβγαζε τίποτα, περίεργα πράγματα. Το δεύτερο είναι οτι η μπαταρία μπαίνει σχεδόν αμέσως σε economy mode μόλις γυρίσει το κλειδί, ίσως έχει πέσει απο την ακινησία που έμεινε απο την απεργία στη Μασσαλία αλλά χτες έκανα 80 χλμ δεν θα έπρεπε να εχει φορτίσει? Επίσης δεν μου βρίσκανε τη κάρτα με τους κωδικούς του αυτοκινήτου και μου είπαν ότι θα παραγγείλουν άλλη!!