sakiss

Κακο εεεεεεεεε http://alfa145.com/upload/Alfaeatmercsssbmw.gif http://img51.photobucket.com/albums/v157/lionelalfa156/emblem_alfa_romeo_milano_1.jpg

Και η williams-bmw παλευει με τις sauber και jaguar για να μπει στη βαθμολογουμενη οκταδα-give us a break-ολα ειναι σημεια των καιρων lol

FIAT AUTO AND MICROSOFT TEAM UP FOR A LONG-TERM STRATEGIC AUTOMOTIVE PARTNERSHIP Goal is developing innovative in-vehicle telematics solutions Fiat Auto and Microsoft's Automotive Business Unit join forces for a long-term strategic automotive partnership developing innovative telematics solutions for motorists. Fiat Auto and Microsoft's novel approach of designing in-vehicle telematics systems combines Fiat Auto's experience and research in telematics services as well as Microsoft's expertise in providing standard platforms, services, and applications. The objective of the partnership is to design telematics systems which will provide drivers with a solution to communicate effectively with the outside world. The telematics systems will be flexible, easy to access and use. Therefore, they will allow users' own devices such as cellular phones, Pocket PC or Windows Mobile devices to integrate with the vehicle. Motorists will be able to use standard information services, including web services, and a hands-free phone. Bluetooth connectivity ensures that drivers' personal address book and contacts will be easily accessible in the car as well as digital music through a USB connection. This is available through high-quality voice activation. In addition, drivers will also have access to a wealth of services, including off board navigation and real-time traffic information such as those offered by bConnect. The joint Fiat Auto-Microsoft system will be based on standard hardware and Windows Automotive, which enables Fiat Auto to implement a software design that can be customized and upgraded, according to customers' preferences. Both companies plan to develop a system that inter-operates with the vehicle Controller Area Network (CAN) of the vehicles for diagnostic data. Magneti Marelli, Fiat Group automotive components' arm, will contribute to the venture by building the hardware on which the systems are integrated. The device from Magneti Marelli will be based on a reference design developed by Microsoft and Fiat Auto. "Fiat Auto is at the forefront of telematics, having been amongst the first carmakers to feature a wide range of devices in all its vehicles. We are very pleased to have Microsoft, a great innovator in the software industry and a leading expert in designing flexible platforms, as a partner in a unique business model based on recreating, on board, the computer world and structure", says Walter Mortara, Senior Vice President, Product and Process Engineering of Fiat Auto. "Fiat Auto has consistently developed cars that have been affordable, practical and have greatly contributed to the motorization of entire countries. We are very excited in teaming up with Fiat Auto as we can bring industry-leading, yet practical telematics solutions, to motorists", comments Pieter Knook, Senior Vice President of the Mobile and Embedded Devices Division of Microsoft Corporation. "By combining Fiat's knowledge of the auto industry with our knowledge of software, together we will be able to meet the needs of drivers and passengers for an enjoyable and safer in-car experience." Fiat Auto One of the pioneer companies in the automobile industry, Fiat has produced more than 85 million passenger cars and light commercial vehicles, including no less than 400 models, since 1899, when the company was founded in Turin, Italy. Some of them have represented milestones in the automotive industry. Fiat Auto operates world-wide with the following brands: Fiat, celebrated for value, economy, and innovation and whose mass produced cars are distributed over almost the entire price class spectrum; Lancia (acquired in 1969) means prestige cars noted for their elegant styling, and comfort; Alfa Romeo (acquired in 1986) is famous as a maker of sport and luxury vehicles of style and distinction. bCONNECT bCONNECT Is a Fiat Auto company set in 2001 to offer pan-European infomobility services for Fiat, Lancia and Alfa Romeo customers. At any time bCONNECT responds to communication and information needs of the drivers, through telematics systems on board of the vehicles, mobile phones and internet access. Magneti Marelli Magneti Marelli, a Fiat Group company, is an international leader in the design and production of high-tech components and systems for the automotive industry based in Italy. Founded in 1919, the company has industrial and R&D facilities in Argentina, Brazil, the Czech Republic, China, France, Germany, Great Britain, Italy, Malaysia, Mexico, Russia, South Africa, Spain, Turkey, and the US. Magneti Marelli supplies the world's major car manufacturers such as Renault, Citroën, Peugeot, Fiat Group, Ford, Volkswagen, Audi, Seat, BMW, Rover, DaimlerChrysler, GM-Opel, Volvo, Saab, Nissan, Toyota, and Daewoo. Windows Automotive Microsoft has invested eight years in providing the automotive industry with great software that delivers information, entertainment, communication, and services in vehicles. The company works very closely with automakers, automotive electronics manufacturers and consumers to provide the embedded automotive market with the systems and tools for building the next generation of intelligent, Windows powered devices that demand rich applications and Internet services for a wide range of flexible solutions. Microsoft Founded in 1975, Microsoft (Nasdaq "MSFT") is the worldwide leader in software, services and Internet technologies for personal and business computing. The company offers a wide range of products and services designed to empower people through great software - any time, any place and on any device.

Melkor-Οσο για την ερωτηση σου την καταλαβα.Πρωτον δεν χρειαζοταν η τετρακινηση γιατι οπως ειδες η αλφα αυτα τα χρονια δεν εβγαλε αυτοκινητα με τεραστιες ιπποδυναμεις κατι το οποιο θα κανει τωρα(και οπως θα δεις στις νεες γενιας αλφα μονο απο v6 και πανω θα εχει στανταρ τετρακινηση,στις ταπεινες εκδοσεις θα ειναι προαιρετικη) και μηπως λεω εγω δεν ειχε η αλφα τα χρηματα για να εξελιξει την τετρακινηση?Παντος την ετοιμαζει πυρετωδως εδω και τρια χρονια........

Τελοσπαντον δεν καταλαβαινομαστε.Συνηδητοποιεις για τι επιτευγμα μιλαμε οταν ειναι αποδεκτα κοινο ενα προσθιοκινητο να αντεχει μεγιστη ισχυ 250 αλογα και η αλφα να του βαζει 330 αλογα χωρις χωρις χωρις καν διαφορικο και μαλιστα στο πατωμα της 147 που εχει το μικροτερο μεταξονιο και δεν μπορεις να εξασφαλισεις την απαιτουμενη προσφυση.Οσο για τη τετρακινηση δεν με ενδιαφερει η audi.Το νεο συστημα της αλφα με τα τρια διαφορικα ειναι πολυ καλυτερο και ανταγωνιζεται μονο το κορυφαιο της subaru-περιμενε και θα το δεις

Γιατι σε χαλαει η μπροστα κινηση?Δηλαδη η πισω κινηση ειναι επιδειξη τεχνολογικης ανωτεροτητας.Για παρε τηλεφωνο στη πιστα μεγαρων η στους τεσσερις τροχους και ζητησε τον μιχελεκακη να σου πει τι μπορει να καταφερει σε πιστα η μπροστα κινηση.Μεχρι και αυτοκινητα με περισσοτερα κυβικα και αλλογα αφησε πισω η ταπεινη διλιτρη GT.Μα πως αφου η 320 ειναι 2.200cc και η mercedes c230 εχει περιπου 195 αλογα.Πως η ταπεινη GT στη πιστα ειναι πιο γρηγορη........???????????? Ας περασουμε στην επομενη απλη σου ερωτηση και φυσικα οι ερωτησεις σου ειναι χωρις δολο..Ελα φιλε μου-next question please :happy:

Καπου εμαθα οτι η EKO KINITRON ψηφιστηκε καλυτερη 100αρα? Την εχεις δοκιμασει????????

Και εγω μαλλον bp ultimate θα βαζω και μια φορα το μηνα V racing.Aληθεια σε πιο βενζιναδικο φουλαρεις?Εγω στις bp στην οδο αμερικης

Καλα κανεις και ρωτας μιας και ξεχαστηκα να το αναφερω. Η GTV ναι μεν θα ειναι πιο μεγαλη απο την gt coupe αλλα οι πισω θεσεις θα ειναι λιγο περιορισμενενες-ειναι πιο καθαροαιμο κουπε. Οσο για τους κινητηρες θα ξεκινα μονο απο 2.2 και θα φτανει μεχρι τον τουρμπατο 3.2 με τα 400 αλογα.Το θεμα ειναι οτι ακομα και αν εβγαινε σε 2000 κυβικα θα κανει χαλαρα τουλαχιστον 2.000.000 δρχ περισσοτερα απο την gt coype.ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ τωρα η παλια GTV κοστιζει σχεδον 1.000.000 δρχ pερισσοτερα απο την gt coupe.Γι αυτο τρεξε να παρεις την GT COUPE γιατι εμαθα οτι αυξανεται παραπανω απο τους τεσσερις μηνες η αναμονη.Στο βελγιο εχει φτασει τους εξι μηνες.Αμα εχεις τα φραγκα περιμενε για τη GTV. Oσο για το αλλο θεμα στο ξαναλεω αλλαξε σκεπτικο και σου ξαναεξηγουμε για τελευταια φορα.Η αλφα ρομεο εχει τις καλυτερες αναρτησεις.Η νεα γενια αλφα ρομεο θα συνεχισει να βασιζεται στην ιδια γεωμετρια δηλαδη στην ιδια φιλοσοφια με διπλα ψαλιδια και multi links οπως και τωρα.ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΘΑ ΑΛΛΑΞΕΙ ΘΑ ΕΙΝΑΙ Η ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ Η ΟΠΟΙΑ ΘΑ ΚΑΝΕΙ ΑΚΟΜΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΑ ΗΔΗ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΚΡΑΤΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΑΛΦΑ.ΕΠΙΣΗΣ ΘΑ ΒΕΛΤΟΙΩΘΕΙ ΚΑΙ Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΑΠ ΟΤΙ ΜΑΘΑΙΝΩ ΘΑ ΔΕΙΞΟΥΝ ΤΑ ΦΩΤΑ ΤΟΥΣ ΣΤΟΥΣ ΓΕΡΜΑΝΟΥΣ.Ενα υψηλοβαθμο στελεχος του fiat groupo(νομιζω lavarano λεγεται) o opoios εχει μπει στη νεα 158 ειπε χαρακτηριστηκα-ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΕΙΔΑ ΔΕΝ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΤΟ ΣΥΓΚΡΙΝΩ ΜΕ ΚΑΤΙ ΑΛΛΟ-ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΑΤΙΚΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΠΟΥ ΜΕΧΡΙ ΤΩΡΑ ΓΝΩΡΙΖΑΜΕ-ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΙ ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ.

Oxi xristo εγω δεν παιρνω ρισκα.Θα προτιμησω το stage 1 που μαλλον θα αυξανει κατα 15 με 20 αλογακια την ιπποδυναμη.Νομιζω ειναι οτι πρεπει. Οσο για τη βενζινη ο αντιπροσωπος επαθε την πλακα του μολις δοκιμασε τη V-RACING-χαρακτηριστηκα μου ειπε οτι νομιζε οτι οδηγουσε αλλο αυτοκινητο-ξυπνησε ο κινητηρας.Ειναι ακριβη βενζινη ομως αρα θα προτιμησω την 100ara bp ultimate. Aληθεια mythoss εχεις δοκιμασει και τις δυο 100αρες βενζινες?Παρατηρησες διαφορα?Πιστευω η v-racing να ειναι ελαφρως καλυτερη απο την bp ultimate.

Δυστυχως ZXZXZCX εχω κανει καθε προσπαθεια να σου εξηγησω αλλα δεν καταλαβαινεις.Τι σχεση εχει η 157 με την GT coype.Σημερα ημουν στην αντιπροσωπεια και ηρθε ενας και προτιμησε ενα κουπε 10 χρονων τη GTV ΑΠΟ ΤΗ νεα gt coype-αυτο θα πει πραγματικος αλφιστι Aμα εχεις κανενα γνωστο στην αλφα ρομεο η εχεις οδηγησει την 157 πες μας και σε μας.............Λοιπον τελευαται νεα απο Alfa romeo-Οι ιταλοι τρελαθηκαν και ετοιμαζονται να δωσουν μερικα μαθηματα εκτος απο οδηγικης συμπεριφορας και στον τομεα της ποιοτητας στους γερμανους. Tελευταια νεα απο αλφα ρομεο.Μετα την 158 θα κυκλοφορησει το καλοκαιρι του 2005 πρωτα η spider εκδοση της νεας GTV Η ΟΠΟΙΑ τελικα θα μοιαζει ακριβως οπως η brera με αλλαγμενο το πισω μερος.Eπισης του χρονου κυκλοφορει το 8c competizione που θα φοραει το νεο κινητηρα της 420 modena και θα εχει χρονο παραδοσης 8 με 12 μηνες.Το 2006 κυκλοφορει το suv Kamal το οποιο θα ξεκινα απο 1.800cc και θα φτανει μεχρι τα 3.2 biturbo με τα 400 αλογακια.Ακομα δεν γνωριζουμε ποτε θα κυκλοφορησει η TZ3 με τον κινητηρα της enzo ferrari(περιορισμενα κομματια) αλλα και με τον απλο με τα 400 αλογακια.Επισης το 2006 κυκλοφορει η 168 για την οποια το μονο που γνωριζουμε ειναι οτι θα εχει μηκος περιπου 5 μετρα.Αυτο σημαινει οτι η νεα 158 θα ειναι λιγο μικροτερη απο την 166 σε διαστασεις. Το πιο ευχαριστο νεο ειναι οτι η ΑΛΦΑ ΡΟΜΕΟ ξανααγορασε την AUTODELTA kai πλεον ειναι ο επισημος βελτοιωτης.Με λιγα λογια σε κανα χρονο θα βγουνε stage1-2-3 βελτοιωτικα προγραμματα για ολους τους JTS ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ και φυσικα ολες οι μετατροπες θα γινονται με εγγυηση.Kατι ακουσα για επισημο τουρμπισμα του διλιτρου jts απο την autodelta-γιουπιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιιι :D

Bιντεακια 1-147-3.7- http://www.flixvault.org/topgear_video/116.zip 2-147GTA- http://www.flixvault.org/topgear_video/003.zip 3-156GTA- http://www.flixvault.org/topgear_video/060.zip 4-166-3.3- http://www.flixvault.org/topgear_video/115.zip

ΠΡΟΣΚΥΝΩ-ALFA BRERA VIDEO :eek: :D :) http://www.cuorialfisti.com/MATERIALE/Materiale%20Audio-Video/Brera.wmv

Φωτογραφιες της Crosswagon http://alfa145.com/upload/alfa_crosswagon_q4-12s.jpg http://alfa145.com/upload/alfa_crosswagon_q4-11s.jpg http://alfa145.com/upload/alfa_crosswagon_q4-58s.jpg http://alfa145.com/upload/alfa_crosswagon_q4-28s.jpg http://alfa145.com/upload/alfa_crosswagon_q4-60s.jpg

Δεν ειπα οτι ηταν κωμωδια αλλα ειχε ωραιες τζουρες γελιου.. :D

Ok dude-didnt you :D a little with punisher.........

Alfa Sportwagon Q4 ΟUAOU-δεν τη περιμενα τοσο καλη........ :cool: :eek: :cool: Παμε ρε italia-θα τα σηκωσουμε ολα φετος............. :) Αναλυτικο αρθρο http://car.kak.net/modules.php?op=modload&name=news&file=article&sid=1864 http://www.alfa145.com/upload/technical.JPG Διαστασεις http://alfa145.com/upload/016ss.jpg

First watch and then talk............

Που το ακουσες?Αν ειναι μυστικο μην μου το πεις.....σκαω απο την αγωνια......

ELEVEN YEARS AFTER THE DEBUT OF THEIR LAST HIGH PERFORMANCE FOUR WHEEL DRIVE MODEL, THE 164 Q4, ALFA ROMEO WILL LAUNCH TWO NEW MODELS WITH THE Q4 BADGE AT THE PARIS MONDIAL THIS AUTUMN http://briefcase.pathfinder.gr/download/alfagt/24035/283305/0/33p4.jpghttp://briefcase.pathfinder.gr/download/alfagt/24035/283306/0/33.jpg http://briefcase.pathfinder.gr/download/alfagt/24035/283310/0/matta.jpg The Crosswagon Q4, with its rugged off-road looks and raised ride height, and the more smooth and refined Sportwagon Q4, will aim to live up to a strong Alfa Romeo tradition of combining four wheel drive traction with out-and-out performance characteristics._Both of the new models will be equipped with permanent four-wheel-drive and a TORSEN C differential. A history in 4x4 technology With their sudden focus towards 4x4 vehicles, Alfa Romeo's rich history of producing such models is often overlooked.__ Alfa Romeo's first 4x4 vehicle made it's debut as far back as 1951, and was designed by Guiseppe Busso for the Italian Defence Ministry. The project started life as a Willys Jeep which was acquired at Lugano and fitted with a 1900 engine. This became a working prototype with a lightly camouflaged front end. Codenamed the AR51, the production version used a detuned engine, sourced from the 1900 berlina, delivering 65 hp. An AR52 civilian version was also produced alongside until production ceased in 1955. In total, 2.059 AR51's and only 154 AR52's were built respectively. This excludes 6 initial prototypes, including a diesel engined version._ In 1952, a pair of AR51's were entered in the Mille Miglia, of which one won the military category. Nicknamed La Matta, or ‘The Mad Old Woman’, for its seemingly crazy off-road capabilities, this original Alfa 4x4 model is now a highly sought-after collector’s item. _ The La Matta was to be Alfa Romeo's last official 4x4 until the introduction of their Alfa 33 1.5 4x4, which was launched at the end of 1983. The 4x4 system on this car was not permanent and could be engaged by means of a lever in front of the gear lever. A year later saw the launch of the Pininfarina-designed Giardinetta version and represented one of the first so-called 'lifestyle' estates. In 1991, the recently introduced Alfa Nuova 33 was fitted with a sportier interpretation of the 4x4 concept. The system, which was fitted to the Permanent 4 versions, was more complex than its predecessor and incorporated a set of sensors which managed the action of a viscous coupling. When the sensors detected significant differences between wheel rotation speeds across both axles, power was transferred to the rear wheels. This feature provided the 33 P4 with outstanding dynamic performance and active safety. A year later, in 1992, the impressive 155 Q4 was launched. This car came equipped with a 2.0 turbocharged engine and was capable of 0-100 km/h in 7 seconds flat.__ Developed from the legendary Lancia Delta Integrale, the 155 Q4 boasted a 4x4 system with three differentials: a conventional unit at the front; a central epicyclic unit that engaged directly with the gearbox layshaft incorporating an integral Ferguson viscous coupling; and a TORSEN unit at the rear. Under normal conditions, the central distribution provided the rear wheels with slightly more power. If one of the two axles lost grip excessively, the Ferguson coupling cut in to transfer drive torque (up to 100%) gradually to the wheels with more grip. The efficacy of the system was further increased by the TORSEN rear differential that acted as a self-locking unit and allowed the wheels to turn at different speeds. This transmission configuration was combined with particularly advanced ABS. This technical configuration ensured that the 155 Q4 remained sure-footed and safe in every situation. These attributes were also displayed by the V6 TI racing versions which were entered in the DTM German Touring Car Championship. The 4x4 Alfa Romeo's beat the rear-wheel-drive competition from Mercedes into submission. The technology from the 155 Q4 was later applied to the stunning Italdesign-Giugiaro Schighera concept cars from 1997. Alfa Romeo's incredible technical experience in 4x4 technology was applied to the range-topping 164 Q4 in December 1993. The 4x4 system had been further developed to ensure maximum performance and peak driving comfort. The heart of the system was the central Viscomatic viscous coupling developed exclusively by Alfa Romeo in conjunction with Steyr-Puch.__ The Viscomatic system was managed by an onboard electronic system that communicated in real time with the engine and ABS control units. Every split second, the system detected and processed information on four different parameters: total drive torque requested, speed, steering angle and traction difference between the axles. It was able to adjust drive torque distribution between the axles with incredible speed on the basis of vehicle speed, cornering radius, engine rpm, throttle opening and closure and ABS parameters. This guaranteed improved torque distribution at any moment and in any situation. In this case too, the Q4 drive system was based on a TORSEN self-locking rear differential. This rear differential was responsible for the important task of redistributing the torque allocated to the rear end (in real time) between the wheels on the rear axle: this benefited traction and also car handling over mixed routes. An epicyclic unit was also fitted between the coupling and rear differential to amplify speed differences between coupling input and output. This made it faster and more sensitive while reducing the level of torque managed by the coupling. The new generation Alfa Romeo's latest assault on the all-wheel-drive market will be led by the Crosswagon Q4 and Sportwagon Q4. Both will be equipped with permanent four-wheel-drive and a TORSEN C differential. _ Whilst the ride-height of the Sportwagon Q4 will not deviate from the standard 156 range, the Crosswagon will have an increased ground clearance by 6,5 cm. The Crosswagon will also come equipped with protective off-road cladding, including aluminium trim on the door-bottoms, reinforced bumpers with aluminium mouldings, an original bumper grille, all-purpose bars and rugged wheel arch extensions. Shod with specially-designed 225/55 all-season tyres, the Crosswagon will come standard with 17-inch alloy wheels of a handsome 8-branch multispoke design. Inside, the car features new dials, a digital compass mounted in the rear-view mirror, special carpeting and mats, a new high-tech lining for the facia and centre console and, on request, an exclusive MOMO leather upholstery. The new permanent 4-wheel drive transmission has three differentials, and torque distribution favouring the rear axle. Torque distribution between the front and rear axles is continuously modulated, depending on the grip of the TORSEN C central differential. The self-locking TORSEN C differential makes better use of engine torque: when accelerating, for example, it can deliver around 70% torque to the rear wheels. This eliminates the chance of understeer and torque steer. In oversteering situations, the figure of rear-wheel-drive is only 40%. The mechanical modulation is smooth and continuous, thus giving the driver the impression of an excellent, smooth and easy ride. In terms of grip, the car adapts gradually and linearly to changing road conditions. At the cutting-edge in technical terms, the Crosswagon provides unexpected benefits. The Crosswagon will come with a 150 bhp version of the 1.9 JTD 16V M-Jet, together with a 6-speed gearbox. _This will power the Crosswagon to 192 km/h and provide an acceleration time from 0 to 100 km/h in 10,2 seconds. According to the manufacturer, the Crosswagon will consume 10,7 km/l of diesel in the urban cycle and 17,2 km/l in the out-of-town cycle. The combined cycle is 14.1 km/l. The Crosswagon will be on sale throughout Europe from the beginning of October and will be available with three trim levels: Progression, Distinctive and Luxury. The latter will come with a full MOMO leather interior, whilst the Distinctive will come standard with leather seats, cruise control and a digital compass integrated in the rear-view mirror. Each trim level comes standard with six airbags, automatic dual-zone climate control and front and rear arm-rests.

Alfa Romeo Giulietta 50th Anniversary Η Alfa Romeo γιορτάζει τα χρυσά γενέθλια ενός από τα πιο σημαντικά μοντέλα της ιστορίας της, της Giulietta Sprint. Με την ευκαιρία αυτή, η ιταλική φίρμα έχει διοργανώσει μια σειρά εκδηλώσεων και εκθέσεων, με σκοπό να αναβιώσει τo μύθο. Όλες οι εκδηλώσεις θα λάβουν χώρα στο Μιλάνο, στο διάστημα από 15 Μαΐου έως 20 Ιουνίου 2004 και φυσικά πρωταγωνιστής θα είναι η Giulietta. Η πρωτεύουσα της Λομβαρδίας θα φιλοξενήσει δύο διεθνείς συγκεντρώσεις από Alfisti, ενώ θα γίνουν και αγωνιστικές ημερίδες στην πίστα της Μόντσα. Στο Palazzo della Regione του Μιλάνο θα γίνει μια έκθεση με τίτλο «Giulietta e il suo tempo», θα οργανωθούν επισκέψεις στο Ιστορικό Μουσείο της Alfa Romeo στο Αρέζε, καθώς και στο Κέντρο Σχεδιασμού της εταιρίας (Centro Stile Alfa Romeo). Επίσης, οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να οδηγήσουν στην πίστα του Μπαλόκο και οι εκδηλώσεις θα κλείσουν με μια συναυλία στην Piazza Duomo. Alfa Romeo & Giulietta Η Giulietta Sprint εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση αυτοκινήτου του Τορίνο, την άνοιξη του 1954. Εκεί η Alfa Romeo παρουσίασε ένα μικρό, κομψό κουπέ 2+2 θέσεων, το οποίο προσέφερε για πρώτη φορά επιδόσεις στην μικρή κατηγορία. Το αυτοκίνητο ήταν σχεδιασμένο από τον Μπερτόνε και παρά το μικρό του μέγεθος (3980 χλστ. μήκος) είχε μια πολύ εντυπωσιακή εμφάνιση, κυρίως χάρη στις καθαρές, αεροδυναμικές γραμμές του αμαξώματός του. Δεν θα ήταν υπερβολή να ειπωθεί, πως ακόμα και σήμερα η Giulietta Sprint δεν θ' αποτελούσε αναχρονισμό αν κυκλοφορούσε δίπλα στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας της, χωρητικότητας 1290 κ.εκ., ήταν επαναστατικός για την εποχή και για την κατηγορία: Απέδιδε 65 ίππους/6000 σ.α.λ. και εξασφάλιζε στη Giulietta Sprint τελική ταχύτητα 165 χλμ./ώρα. Είχε γίνει ευρεία χρήση αλουμινίου στην κατασκευή του και ήταν σχεδιασμένος από τον χαρισματικό μηχανικό Τζιουζέπε Μπούσο, ο οποίος στο παρελθόν ήταν σχεδιαστής αεροπορικών κινητήρων. Αυτός ο τετρακύλινδρος κινητήρας αποτέλεσε την βάση για όλους τους κινητήρες που χρησιμοποίησαν οι οπισθοκίνητες Alfa Romeo, μέχρι και στα τέλη της δεκαετίας του 1980. Η Giulietta Sprint έμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1962, αφού εξελίχθηκε αρκετά. Το 1956, η Alfa παρουσίασε την Giulietta Sprint Veloce η οποία δεν διέφερε τόσο οπτικά, όσο μηχανολογικά. Ο κινητήρας της ήταν ισχυρότερος μετά την προσθήκη δύο καρμπιρατέρ Weber που βελτίωσαν την ισχύ του, η οποία έφτασε στους 80 ίππους. Παράλληλα, το βάρος του αυτοκινήτου μειώθηκε στα 780 κιλά, χάρη στην χρήση αλουμινένιων τμημάτων στο αμάξωμα, ενώ το πίσω παρμπρίζ και τα πλευρικά παράθυρα δεν ήταν πλέον γυάλινα, αλλά πλαστικά. Η Giulietta Sprint Veloce ήταν φτιαγμένη για τους απαιτητικούς οδηγούς που θα ήθελαν να αγωνιστούν με αυτήν. Πραγματικά, η Giulietta Sprint Veloce έλαβε μέρος στους σημαντικότερους αγώνες της δεκαετίας του 1950 (όπως το Mille Miglia, το Targa Florio, το Tour de France). Τον Απρίλιο του 1955, εμφανίστηκε στην αγορά η τετράθυρη Giulietta και το αποτέλεσμα ήταν ν' αποκτήσει την προσωνυμία «το οικογενειακό αυτοκίνητο που κερδίζει αγώνες». Το αυτοκίνητο βασιζόταν στο πάτωμα της Sprint, αλλά με λίγο κοντύτερο μεταξόνιο, και γνώρισε μεγάλη εμπορική επιτυχία στις Η.Π.Α. Το 1957 παρουσιάστηκε μία ακόμα ενδιαφέρουσα έκδοση, η Giulietta Sprint Speciale. Επρόκειτο για ένα διαφορετικό κουπέ, με λίγο μεγαλύτερο μήκος (4120 χλστ.), σχεδιασμένο από τον Μπερτόνε μετά από εκτεταμένη αεροδυναμική έρευνα και με τον 1300άρη κινητήρα του αναβαθμισμένο ώστε να αποδίδει 100 ίππους/6500 σ.α.λ., με μέγιστη ταχύτητα 189 χλμ./ώρα. Η ιστορία της Giulietta τελειώνει τον Ιούνιο του 1962, όταν η μικρομεσαία Alfa άλλαξε όνομα και απέκτησε μεγαλύτερο κινητήρα. Σύμφωνα με μια πρόσφατη εκτίμηση της Alfa Romeo, με στοιχεία από το αρχείο ταξινομήσεών της στην Ιταλία, βρέθηκε πως το 70% των Giulietta που κατασκευάστηκαν στο διάστημα 1954-1965 βρίσκονται σε λειτουργική κατάσταση και χρησιμοποιούνται τακτικά http://www.4troxoi.gr/news/images/upload_images/1084974207.jpg http://www.4troxoi.gr/news/images/upload_images/1084974274.jpg

The elegant and practical Alfa Romeo 147 is set to undergo a mid-life face-lift later this year. These photographs are the first to publicly capture the new car, albeit clad with camouflage and gaffer tape. Stylistically the car will bear a strong resemblance with the recently facelifted 156 and 166, with a ‘proper’ grille replacing the current minimalist affair. Both front and rear bumpers will be redesigned to give a more aggressive stance, however the front will still continue the traditional split-grille theme as on the current 147 and GT coupe. Engines will include the new 2.0 JTS, offering 165bhp. Meanwhile, the engineers are also developing a 3.5 V6 GTAm version with 350bhp and possible all-wheel-drive. This potent model will be offered alongside the already impressive 3.2 V6 GTA, and will be the most powerful production hatchback offered on the European market. Three diesel options are also on the cards, each using the race-proven 16-valve 1.9 MJet unit. The diesel engine will be available with 120, 150 and 180bhp, respectively. A four-wheel-drive version, along the theme of the recent 156 Crosswagon, will also make its debut. This will have higher ground clearance and more rugged styling. The Nuova 147 will be unveiled this year at the Paris Motor Show, with sales starting in January 2005 http://alfa145.com/upload/147nuova.jpg http://alfa145.com/upload/147nuova2.jpg

Kαι εγω μεχρι που εμαθα οτι η αλφα ειχε τετρακινητα μοντελα πολυ πριν την audi.Την τετρακινηση την εβαζε στα κορυφαια απο αποψη ισχυς μοντελα της.Περασαν 12 χρονια απο το τελευταιο της τετρακινητο την 155Q4.Επρεπε να ξαναμπει στο παιχνιδι και γιατι οχι αφου γνωριζει καλα την τετρακινηση γιατι να μην μπει και στο χωμα.Θα με πειραζε περισσοτερο αν εφτιαχνε ενα mpv παρα ενα crossover.

Ερχεται διαμονισμενη.......... http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/gallery.nsf/HFoto/AlfaRomeoCrosswagonFoto10FotoGrande/$file/10.jpg

Facelift για το μικρο κουκλι http://marco166.altervista.org/147_ingrandita3.jpeg