FOSFOROS

δεν ειναι παραλογο οταν ανεβαζεις την ροπη στρεψεις εχεις την δυνατοτητα να βαλεις μικροτερο γραναζι πισω για περισσοτερα χλμ και επισης το παπι πιανει κοφτη με το μισο γκαζι....... το συμπερασμα ειναι δικο σου. και μην ξεχνας οτι πολλοι γραφουν εδω οτι φτανουν τα 130 χλμ/ωρα με το εργοστασιακο παπι χωρις καμια αλλαγη:X:blink:

αν διαβασεις προηγουμενα forum πριν απο 6 μηνες θα καταλαβεις τι εχει γινει.αλλα μπορω να σου υπενθυμισω.λοιπον κυλινδρο πιστονι γνησιο yamaha απο ταυλανδη απο το χ1 150cc δεν κυκλοφορει εδω κεντροφορο 3 σταδιο 5mm μεγαλυτερη διαμετρο στα μαγουλα χωρις αλλαγη μοιρων,rapid bike 1 μονο για βενζινη, μπουζι υριδιου,εξατμηση gpr εχω και την tsuyoshi γραναζομα αλλαγη μπεκ ψεκασμου.προπορια 1 δοντι αποτελεσμα τελικη αναλογως γραναζιου απο 135χλμ εως 160χλμ για νορμαλ αποστασεις.υποδυναμη 17ΗΡ.αξια 1500 ευρω θα πας σε ενα καλο συνεργειο φρενων που εχουν μηχανημα καταμετρησης δισκου εκει θα δουν εαν ειναι προβλημα ο δισκος.εαν υπαρχει προβλημα σου τον επισκευαζουν αμεσως.οσο για τον τροχο υπαρχουν συνεργεια με τορνο και μηχανηματα κεντραρισματος τροχων και μπορουν να το φτιαξουν

θα πρεπει να βαλεις κυλινδρο και πιστονι στα 58 η στα 61 μμ αλλα μονο με ενα σετ τετοιο δεν κανεις τιποτα.πρεπει να βαλεις και βενζινη.... απα θελεις καμποσα ευρω.δεν ξερω μεχρι ποσα δινεις.αν δινεις σαν και εμενα κοντα στα 1700 ευρω μπορω να σου πω.....;)

ελα να σου πω τωρα ολα καλα αλλα οι ζαντες με χαλανε.επιγοντως αλλαγη......κατα τα αλλα πολυ καλο:yahoo::down:

γεια χαρα σου.καλως ηρθες στο forum.πολυ αγχωμενο σε βλεπω.γιατι θελεις να αλλαξεις το φιλτρο... και πες μου τι αλλαγες εχεις κανει στο παπι.αναλογως θα σου πω.ισως να μην χρειαζεται να το αλλαξεις;) στο παπι κοφτη πιανει στις 9700στρ.οσο για την μουφα που μας εδειξες,τον πηρα τηλεφωνο οταν το ειχε προτοβαλει στην σελιδα τοτε που δεν ειχε καν τιμη.το ρωταω εαν δουλεψε σωστα και η απαντηση του ηταν οτι ναι δουλεψε αλλα ειχαμε βαλει και πιστονι με κυλινδρο κεντροφορο εξατμηση.....τον ρωταω λοιπον κανει δουλεια εργοστασιακο το μηχανακι??? η απαντηση ηταν ε...οχι και την μεγαλη βελτιωση...για αυτο ακυρο το θεμα μονο rabit bike για την ωρα. λοιπον εγω θελω να σας πω το εξης.ακουγονται πολλα για την τελικη σε αυτο το μηχανακι.εγω πιστευω οτι επειδη ο κυλινδρος ειναι diasil και το πιστονι σφηριλατο ειναι πολυ σφυκτο απο το εγοστασιο.πρεπει να κανει αρκετα χλμ για να ανοιξει.οταν φτασεται κοντα στα 5000χλμ και βεβαια να εχει ανοιχτει και λιγο σε ταχυτητα ,αλλα χλμ βλεπει ο ενας και αλλα χλμ βλεπει ο αλλος επισης με την αλλαγη του γραναζιου απο 15 σε 14 υπαρχει και εκει διαφορα.τι να το κανω να βγαζει 150 χλμ και να πρεπει να διανυσω 5 χλμ για να τα βγαλω????? εγω για παραδειγμα εχω βαλει 14 γραναζι μπροστα και επειδη δεν με περνει να βαλω λιγο μικροτερο ακομα θα αλλαξω το πισω σε μεγαλυτερο.λογικο ειναι σε αποσταση 300μετρων θα σκασουν ολες οι ταχυτητες και η διαφορα των δυο παπιων θα ειναι μεγαλη......;):kill::superman:

η motosport σαπιζει γρηγορα ειναι σηδερενια.οσο για την protect σου δινει αρπες αλλα σε κοβει στο τελειωμα.

βγαλε το καπακι του φιλτρου και στο λαιμο του injection υπαρχει το μπεκ που ειναι στηριζομενο απο μια βιδα.εχει ενα φισακι που συνδεεται απο τον εγκεφαλο.δες εαν ειναι καποιο καλωδιο κομενο,και ελεγξε το φισακι εαν εχει καλη επαφη.

φιλτρο K&N ΒΜ-1199 για BMW.

δεν βλεπει το μπεκ ψεκασμου.κανε ελεγχο στο καλωδιο του μπεκ και βαλε βγαλε το φισακι.

ναι αυτο γινετε.επαναπρογραμματιζουν τον παρον εγκεφαλο και του δινουν λιγη βενζινη παραπανω αλλα με τον εργοστασιακο εκκεντροφορο και βεβαια εξατμηση after market.αλλα πιστευω εαν δεν βαλεις εκκεντροφορο τουλαχιστον δευτερο σταδιο φιλτρο ελευθερο και rb δεν θα κανεις τιποτα..... δηλαδη το τελιωσες????? κατι μου ειπαι ο mikecrt.οτι θα βαλεις rapid bike ειναι αληθεια????? εαν θελεις παρε με τηλεφωνο να τα πουμε;)

Γεια χαρα σε ολους.γεια σου χατζακη,τι εγινε το τελειωσες το χ???με τα μπουκωματα με την gpr τι εγινε το εφτιαξες??? λοιπον λεω σε ολους εδω που θελουν rapid bike.ο αντυπροσωπος ειναι στην θεσ/νικη turbodiesel.gr.ρυθμιζει μονο καυσιμο στην περιπτωση του χ στο δικο μου εχω δωσει 25% βενζινη στα σημεια που δουλευει.εχω κανει περιπου 300 χλμ απο τοτε που το εφτιαξα το στρωνο ακομα.με ενα ανοιγμα της τριτης σε ευθεια με βαρος 100 κιλα και μηκος 100 μετρα 105 χλμ.προς το παρον ειμαι πολυ ευχαριστημενος.για να δουμε τι θα κανει με την τεταρτη....

για αυτους που ενδιαφερονται για φιλτρο ελευθερο,εδω ειναι η απαντηση K&N MODEL BM-1199 για BMW με μικρη μετατροπη μπαινει μια χαρα. το εβαλα και αυτο.με κοψιμο το πανω μερος του καπακιου το μηχανακι σκωτονει περιμενω και τα μπουζι denso IU27 ιριδιου και αντε για.....

εγω εχω βαλει την rapidbike ολα δουλευουν καλα.απο οτι ξερω δεν εχει βγαλει ακομα για το crypton x παραλληλο η power commander....

για να δεις τι θα εκανε το μηχανακι με φιλτρο ελευθερο βγαλε το πνηχτη πανω απο το καπακι με τισ τεσσερις βιδες.εαν σου αρεσει τοτε δες εαν αγορασεις φιλτρο ελευθερο.ειμαι συγουρος οτι θα χασεις αρπες και γεμισματα.το μοτερ θα μουρωνει. και αυτο γιατι χανει την υποπιεση ο αισθητηρας του injection και πεφτουν οι βενζινες...:!::!:

μπορεις να βαλεις στροφομετρο εαν βαλεις παραλληλο rapidbike.εχει φισακια για στροφομετρο.... αυτο που θα σε ρωτησω ειναι σοβαρο.εχεις δοκιμασει να βγαλεις την ταπα που εχει πισω?το εχεις κανει βολτα χωρις την ταπα?τι ειδες σαν αποτελεσμα??:!::!:

ολα καλα αυτα που γραφεται.εχετε ομως προσεχει οτι το φαναρι μπροστα το δηθεν γυαλι που δεν ειναι παρα μονο ενα πλαστικο καλης ποιοτητας και που αναγραφει -bulk only 30w-δηλαδη οτι μπορει να μπει μονο λαμπα ισχυος 30watt γιατι το πλαστικο απο την θερμοκρασια που εχει η Η4-Η1 και η ΧΕΝΟΝ θα θαμποσει?????...;)

οχι το διαφραγμα που βρισκεται πανω στο καπακι.το καπακι αυτο που στερεωνεται με 4 βιδες.το σωληνα που εχει μεσα στο φιλτροκουτι που ειναι στην εισοδο του injection.αυτο θασ κοψεις σηριζα με μια φαλτσετα ο.κ????;)

ναι ειναι το ιδιο μονο αλλαγη στην διαμετρο του πιστονιου ειναι η διαφορα

μεχρι τωρα περιπου στα 1200€.το πιστονι που εχω βαλει δεν ειναι μπομπε ειναι φλατ δεν εχει μεγαλη συμπιεση και περνει μπροστα και με την μιζα δεν παρουσιαζει ζημια στην μπιελα η συμπιεση ειναι 12 bar ειναι απο το μοντελο που κυκλοφορει στην μαλεσια με τα 150 κυβικα ειναι yamaha vixion σετ κυλινδρος πιστονι σφυρηλατο diasil οχι τις μουφες που πουλανε εδω με τα ψευτοπιστονα και τους κυλινδρους με τα κοινα χητονια....

τα εχω φτιαξει ολα.τωρα εχω προβλημα με την εξατμηση δεν μου προσαρμοζει σωστα ουτε η gpr ουτε η tsuyoshi και αυτο ωφειλετε αυτο που επα πιο πανω.μου στεγνωνουν πολυ τον χωρο καυσεως γιατι και οι δυο συντονιζουν σωστα με τα κυβικα του παπιου και θα αναγκαστω να ανεβασωτουλαχιστον 20% παραπανω βενζινη απο τις 3000-4500 στρ με το10% της στροφης του γκαζιου απο την rapidbike θα το κανω μεχρι την τεταρτη θα σε ενημερωσω.για αυτο γραφω ολα αυτα παραπανω γιατι ολα αυτα συνεβηκαν σε εμενα........γμ:(:( ταπωνεις το σωληνακι με μια βιδα.οταν ομως βαλεις πολλες βενζινες στην καυση τοτε χρειαζεται να το χρησιμοποιησεις για το ομαλο κλεισιμο του injection.

τις εχω και τις δυο.η gpr μαυρισε ο λαιμος μεχρι το μπατζανι στα 500χλμ. θορυβος gpr μετριος χωρις την ταπα πισω ενω η tsuyoshi λιγοτερο με την ταπα αλλα περισσοτερο χωρις ταπα.αποδοση η gpr λιγο αργο το γεμισμα και στις χαμηλες και στις υψηλες στροφες ενω η αλλη καλυτερη αποκριση και στα δυο. δεν καταλαβαινω τι ενοεις ανοιχτο η κλειστο.για αναλυσε το λιγο?????:)

θα ηθελα να σας πω και τι ακριβως ειναι αυτο το σωληνακι που παει στην εξατμηση.αυτο το σωληνακι συνδεεται με μια μηχανικη βαλβιδα ανεπιστροφη δηλαδη απο την μια μερια μπαινει αερας.αυτη η μερια ειναι η πανω αυτη που συνδεεται με το φιλτροκουτι.πως λειτουργει.οταν το μηχανακι βαλει μπροστα και δουλευει ο κηνητηρας απο την εξατμηση φευγουν αερια μεσω απο το μεταλικο σωληνα που ειναι κολημενο στην εξατμηση και σφραγιζει την βαλβιδα με την βοηθεια του ελαστικου σωληνα που ειναι στην εξαγωγη της ανεπιστοφης βαλβιδας για να μην χανει πιεση απο το φιλτροκουτι γιατι εχουμε τον αισθητηρα υποπιεσης για τον ελεγχο του καυσιμου.οσο ανοιγουμε το γκαζι σφαγιζει η βαλβιδαπερισσοτερο για τυχον διαροες.οταν ομως κλεισουμε το γκαζι μεσα στο φιλτροκουτι υπαρχει πιεση.για να μην βλεπει αυτη την πιεση ο αισθητηρας και φορτωνει ακομα καυσιμο ανοιγει η ανεπιστροφη βαλβιδα και χανει ακαριεα την πιεση που εχει μεσα το φιλτροκουτι για να εχει σταθερο ρελαντι και να μουρωνει το παπι ομορφα χωρις μπουκωματα.για αυτο εχει και εκεινο το ασπρο πλαστικο δοχειακι για να εχει παντα αερα και να φυγει αμεσως για την τελεια αποδοση μουρωματος οταν κλεισεις το γκαζι. εαν λοιπον καποιοι εχουν πειραξει το καυσιμο και εχουν τετοια μπερδεματα στο κλεσιμο του γκαζιου καλο θα ειναι να βαλουν ξανα το σωληνακι.ελπιζω να εγινα κατανοητος.;);)

λοιπον ακουστε τι γινεται με την grp εξατμηση και την tsuyoshi.της εχω και τις δυο.πρωτα θα πω οτι πραγματι η ιδια η εξατμηση κατεβαζει το ρελαντι του μηχανακιου γιατι αδειαζει τον χωρο καυσεως τελειος.πως γινεται αυτο??? στο παπι ολη την σημασια την παιζει στην υποπιεση απο την εισοδο του αερα στο injection δηλαδη απο το φιλτροκουτι προς το λαιμο του injection.οταν πεσει αυτη η πιεση τοτε το injection δεν πρεσαρει βενζινη στην εισοδο του μπεκ και αυτο γινεται επειδη στην εισοδο του λαιμου του injection υπαρχει ενας εσθητηρας υποπιεσης που ελεγχει και δινει την αναλογη βενζινη στο μπεκ.κατι σαν αισθητηρας λ.εαν τωρα σου σβηνει θα πρεπει να σηκωσεις λιγο ρελαντι απο την βιδα που εχει κατω απο την βαση του συρματοσχοινου του γκαζιου.κανε μια βολτα με αποσταση καμια 20 χλμ και μετα βγαλε το μπουζι και δες εαν ειναι καφε η ασπρο.εαν ειναι καφε η καυση ειναι ο.κ εαν ομως ειναι ασπρο τοτε θελει λιγη βενζινη παραπανω.πως το καταφερνεις αυτο????η το πας στην yamaha και σου σηκωνουν λιγη βενζινη απο τον εγκεφαλο δηλαδη ξαναπρογραμματισμο η κοβεις το πλαστικο σωληνα που ειναι μεσα στο φυλτροκουτι προς στην εισοδο του injection.δοκιμαζεις παλι με αλλα 20χλμ βγαζεις το μπουζι και βλεπεις τι εγινε.....ο.κ αυτο γινεται και στις δυο εξατμησης.πιο μεγαλο προβλημα γινεται με την tsuyoshi γιατι ειναι πιο ελευθερη και με χοντροτερο σωληνα απο την gpr.αρα εχει καλυτερη αποκριση στις υψηλες στροφες.

εδω σε επιασα αδιαβαστο.αυτο το μηχανακι εχει φιλτρο βενζινης αλλα ειναι μεσα στο ρεζερβουαρ πριν την τρομπα βενζινης και δευτερον μη επιχειρηση κανεις να βαλει φιλτρο βενζινης στο σωληνα καυσιμου γιατι θα χασει την ροη της η βενζινη..... ετσι οπως το λες εισαι καθετος με το να βαζεις απλη και οχι 100αρα.ολες τις βενζινες τις καει..... η protect ειναι κοντη εχει πολλες αρπες αλλα δεν εχει τελικες.το μηχανακι μας ειναι 4βαλβιδο και εχει την ροπη σε ψηλες στροφες.βαλε εξατμηση με μακρυ μπουρι να συντονιζει ψηλα

σε αυτο που λες εχεις δικαιο.μεχρι τωρα εχω δωσει γυρω στα 1500€ για αυτο το μηχανακι και πολυ προσωπικη δουλεια.το κοντερ γραφη 1250 χλμ ισα που εχω αλλαξει λαδια στα πρωτα κυλινδροπιστονα.λαστιχα,κυλινδρο,πιστονι,σκληρα ελατηρια βαλβιδων,εκκεντροφορο,rapidbike,stabilizer πηρουνιων,δισκοπλακα εξατμηση grp και πολλα εχτρα περιφεριακα.και που ο mikecrt εχει δωσει γυρω στα 2000€.με αλλαγη πηρουνιων ψαλιδι γεφυρα πισω και αμορτισερ. εχουμε πει οτι θα σταματησουμε στα 5000€.τωρα εαν νομιζει καποιος οτι το μπροστινο συστημα ειναι πολυ μαλακο και οταν μπαινει σε στροφη νομιζει οτι θα του φυγει μπορει να βαλει 10 γραμμαρια λαδι 10SAE μεσα στις μπουκαλες θα γινουν πιο σκληρες......