Robert_De_Nitro

Ναι δεχονται. Οσοι ειναι οι κυλιδροι του κινητηρα,αντιστοιχος ειναι και ο αριθμος του "κιτ εισαγωγης" αυτου. Δεν ειναι κατι το ιδιαιτερο, απλα φαντασου αντι μιας εισασωγης στο αυτοκινητο σου να εχεις 4 ή 6 κλπ κλπ. Η 4πεταλουδη εισαγωγη που λες θυμιζει γυμνα καρμπιρατερ χωρις χοανες. Η κατασκευη της ειναι τετοια ωστε να ρουφαει οσο το δυνατον περισσοτερο ατμοσφαιρικο αερα (σε σχεση με το normal μονοπεταλουδο) και με αναλογη ρυθμιση σε καυσιμο και αναφλεξη να εχουμε το μεγιστο δυνατο μειγμα. Βεβαια υπαρχει και ενα οριο αποδοσης που μπορει να φτασει ο καθε κινητηρας(παντα με βαση τη μεγιστη ογκομετρικη αποδοση).

Υπαρχει κανενα free προγραμματακι που να κλειδωνει φακελους;

Εννοείς το French Affair - Comme Ci Comme Ca μάλλον;

Ο τιτλος του κομματιου που ακουγεται ειναι "Kennyatta-House of mischief". Αν το βρεις πουθενα , πες μου γιατι εχω φαει τον κοσμο αλλα...

Τωρα αυτο τι ειναι; Μηπως δεν τα λεω καλα;

ΠΟΤΕ! Το S3 λογικα δουλευει καπου στα 0,9 αν δεν κανω λαθος. Ειπαμε απο 1,7 και πανω + ολα τα αλλα που ειπα.

Για να φτασει ενα ΤΤ ή ενα S3 απο τα 225 στα 290+ps δεν ειναι αναγκη να φορεσει αγραφο εγκεφαλο και να αλλαξει μπεκ , τουρμπινα κλπ, κλπ. Το ειπα και αλλη φορα, με καλη αναπνοη, αλλαγη στις τροχαλιες, στα μπουζι και με ολοκληρωμενο συστημα εξατμισης και επαναπρογραμματισμου του υπαρχοντος εγκεφαλου(αυξηση της πιεσης, του κοφτη στροφων κλπ, κλπ) τα 295 ή και τα 300 ps δεν ειναι ουτοπια για τον 1.8Τ 225 της VAG. Ο Νικος_S3 προφανως θα ξερει ποσα S3 κυκλοφορουν Αθηνα και ειναι πανω απο 280+ps πρωτο σταδιο.Ρωτησε τον να σου πει.

Μου αρεσει που τα μετρησε κιολλας που σημαινει οτι τα λογα αυτα που αναφερεις ειναι στον ΤΡΟΧΟ;;;;;;;;; ΜΟΝΟ με ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ; ΕΛΕΟΣ! Οταν τα αλογα γινουν στραγαλια, τοτε ευχαριστως να μιλαμε χωρις να ξερουμε. Μεχρι τοτε: ΗΜΑΡΤΟΝ κυριε Γεωργιου ΗΜΑΡΤΟΝ.

Το "νιτρο" ή Ν2Ο δεν ειναι απλα μια "μπλε" φιαλη η οποια ειναι επικινδυνη για τη ζωη του κινητηρα. Το Ν2Ο που υπαρχει στη μπλε και καιθε χρωματιστη μπουκαλα περιεχει υγροποιημενο (λογω πιεσης)πρωτοξειδιο του αζωτου (οπως λεει και ο τυπος του). Οταν αυτο εισελθει στο θαλαμο καυσης του κινητηρα, εξαερωνεται και ψυχει το εισερχομενο μειγμα.Αυτο εχει σαν αποτελεσμα να μειωνεται η θερμοκτασια του εισερχομενου αερα και να γεμιζει ο θαλαμος καυσης με μεγαλυτερες ποσοτητες μαζας στον ιδιο ογκο.Οταν το πρωτοξειδιο του αζωτου περασει στον κυλινδρο λογω συνθηκων πιεσης και θερμοκρασιας, διαχωριζεται σε Ν2 και σε Ο2 με φυσικο επακολουθο τη μεγιστοποιηση της μαζας του Ο2 στο καυσιμο μειγμα. Τα ελευθερα μορια Ν2 αυξανουν την αντικροτικοτητα του μειγματος και σε συνδυασμο με την ψυξη του μειγματος, προστατευουν τον κινητηρα απο υα καταστροφικα πειρακια την ωρα του νιτραρισματος, ενω το ελυθερο πλεον ατομο του οξυγονου συμμετεχει στη καυση της βενζινης.Αν τοτε συντονισουμε τον κινητηρα ετσι ωστε να δεχεται αυξημενες ποσητητες βενζινης αλλα παντα εναρμονισμενα με τις αυξημενες ποσοτητες αερα που εχει πλεον ο κινητηρας ( να διατηρειται σταθερη η αναλογια μειγματος οξυγονου)/βενζινης

Οπως το λες. Για 30 το πολυ 40 ps. Οχι ομως να κανει τον 1.8Τ της VAG απο τα 225 σε 290.

Καταρχην δεν εξηγεις τι σημαινει βελτιωση του αυτοκινητου για τον καθενα.Αν ψαχνεις απλα μια μικρη αυξηση στην ιπποδυναμη και μια εμφανη διαφορα στη ροπη, περιοριζεσαι σε βελτιωση 1ου σταδιου(οπως συνηθιζεται να λεγεται). Φιλτρο - φιλτροχοανη , Προγραμμα , Εξατμιση. Τα παραπανω βελτιωνουν την ιπποδυναμη τοτυ εκαστοτε κινητηρα σε ποσοστο της ταξης του 15% περιπου και αυξανουν λιγο και τη ροπη του. Τα παραπανω ισχυουν για ατμοσφαιρικους κινητηρες. Στους υπερτροφοδοτουμενους, ισχυουν τα ιδια ( ΦΠΕ) αλλα η αυξηση στην ιπποδυναμη και τη ροπη ειναι σαφως μεγαλυτερη. Για περεταιρω βελτιωση κανουμε αντικατασταση των υπαρχοντων εκκεντροφορων με αλλους "αγριοτερους" (μεγαλυτερο βυθισμα σε μοιρες και διαρκεια) οι οποιοι μπορουν να κανουν τον κινητηρα να αποδιδει περισσοτερο σε αρκετα υψηλες στροφες. Παραλληλα μπορει να γινει και αυξηση ή μειωση της συμπιεσης του κινητηρα (αυξηση σε ατμοσφαιρικα και μειωση σε turbo μοτερ αντιστοιχα) καθως και πλαναρισμα (φαγωμα) της κυλινδροκεφαλης για καλυτερη ογκομετρικη αποδοση του κινητηρα. Σε ακομα αγριοτερες καταστασεις, μεγαλωνουμε την εισαγωγη του κινητηρα και αντικαθιστουμε τα normal μεταλλα του κινητηρα με αλλα αυξημενης αντοχης ( σφυρηλατα πιστονια ή ακομη και blueprinting). Οσον αφορα το θεμα του turbo, αυτο ειναι ενα μεγαλο κεφαλαιο πανω στο θεμα tuning. Ενας ατοσφαιρικος κινητηρας π.χ. 1600 cc , εξαιτιας των απωλειων που εχει ( κινουμενα μηχανολογικα μερη, τριβες, θερμοτητα) αποδιδει γυρω στο 30% της θεωρητικης τιμης που με βαση τις δυνατοτητες του μπορουσε να παραγει. Δηλαδη ενας κινητηρας 100 ιππων ,θεωρητικα απεδιδε κανονικα 300 ιππους. Δηλαδη σε καθε περιπτωση εχουμε απωλειες. Το turbo ειναι μια μηχανολογικη διαταξη κλειστου βρογχου η οποια εχει την ιδιοτητα να ειναι αυτοελεγχομενη. Χρησημοποιωντας ως κινητηριο οργανο τα καυσαερια του κινητηρα ( τα οποια σε καθε περιπτωση ηταν χαμενα και αχρηστα για εμας - εντροπια), καταφερνει να στελνει πολυ περισσοτερο (απο τον κανονικο) ατμοσφαιρικο αερα στην εισαγωγη- θαλαμο καυσης του κινητηρα. Σε συνδιασμο με ενα βελτιωμενο συστημα διαχειρισης καυσιμου( μεγαλυτερα μπεκ απο τα εργοστασιακα, περισσοτερη σπιθα στα μπουζι - καλλιτερη αναφλεξη) , εχουμε ως αποτελεσμα στον ιδιο χρονο και στον ιδιο ογκο (θαλαμο καυσης) να εχουμε πολυ πλουσιοτερο και περισσοτερο μειγμα αερα- βενζινης. Αυτο εχει σαν αποτελεσμα να αυξανεται σημαντικα η παραγωμενη ισχυς του κινητηρα. Αν θελουμε να βελτιωσουμε τον κινητηρα μας δια της turbo οδου, καλο ειναι να προσεξουμε καποια πραγματα τα οποια ειναι παρα πολυ σημαντικα για τη ζωη και την καλη λειτουργεια του κινητηρα: -Οσο το δυνατον καλλιτερη ψυξη του εισερχομενου στο θαλαμο καυσης αερα. -Αν δουλεουουμε με τα normal μεταλλα του κινητηρα, καλο ειναι να αποφευγονται οι βαναυσοτητες π.χ. διατηρηση της πιεσης υπερπληρωσης σε χαμηλα επιπεδα , πριν αλλα και μετα απο μια καλη "βολτα" να αφηνουμε τον κινητηρα να δουλεψει ρελλαντι για 5-10 λεπτα. -Προσοχη στη χρηση της βενζινης, ειδικα το καλοκαιρι. Παντα βενζινη super plus με υψηλο αριθμο οκτανιων για να μην εχουμε κακη καυση του καυσιμου και φαινομενα αυτοαναφλεξης - "πειρακια". Μπορουμε βεβαια να βαλουμε χερι μεσα στον κινητηρα ετσι ωστε να τον θωρακισουμε εναντια στις καταπονησεις που θα κουβαλαει μαζι του το turbo. Αντικατασταση τα stock εμβολα με αλλα σφυρηλατα για να μειωσουμε τη συμπιεση στο θαλαμο καυσης, προσεκτικη ζυγοσταθμιση του στροφαλορορου αξονα , αντιακατασταση των μπιελων με αλλες ανθεκτικοτερες ( ατσαλινιες , τιτανιου... , οσο γενικα αντεχει η καθε τσεπη) Τα παραπανω( κοινως blueprinting) αναλογα με το badget του καθενος βεβαια, προστατεουν σημαντικα τον κινητηρα και θα προσφερουν αρκετα χιλιομετρα οδηγηκης απολαυσης παραπανω. Βεβαια παντα παιζει τεραστιο ρολο και η χρηση που θα κανουμε εμεις καθημερινα στο αυτοκινητο μας. Οι βαναυσες μεταχειρισεις ειναι λογικο οτι μειωνουν τη διαρκεια ζωης του βελτιωμενου μας κινητηρα. Με λιγα λογια, ολοι οι συγχρονοι και μη κινητηρες μπορουν παντα με ενα καλομελετημενο τουρμπισμα, να αποδωσουν αρκετα παραπανω απο την ονομαστικη τους ιπποδυναμη. Αν λειφθουν σωστα και οι αναλογοι παραμετροι, τοτε μπορει να πει κανεις οτι ενα "light" ή ενα "βαρβατο" τουρμπισμα ( το τελευταιο για λιγοτερο χρονο) μπορει να κρατησει αρκετα και να μεταμορφωσει τις δυνατοτητες του καθε κινητηρα. Για το Nitro(οχι το περιοδικο) θα σου απαντησω αλλη στιγμη γιατι ειναι ηδη αργα.. :eek:

Για να φτασει ο 1,8Τ απο 225 ps σε 290 ps που ειναι και κοντα στο maximum οριο στο οποιο μπορει να βελτιωθει ως 1ο σταδιο ο παραπανω κινητηρας , δεν αρκει μονο ο επαναπρογραμματιμος του εγκεφαλου. Χρειαζεται να ακολουθηθει πιστα το τριπτυχο " φιτροχοανη - προγραμμα - εξατμιση. Χρειαζεται ολοκληρο συστημα εξατμησης απο την πολλαπλη μεχρι πισω, καλη αναπνοη του μοτερ με τοποθετηση ελευθερου φιλτρου μεσα στο φιλτροκουτι και φυσικα επαναπρογραμματισμος του εγκεφαλου που θα αναγκασει το μοτερ να δουλευει σε υψηλες πιεσεις υπερληρωσης της ταξης του 1,6 - 1,7bar - πραγμα επωδυνο για τα stock μεταλλα του κινητηρα.

Ξερει κανεις αν εχει βγει serial γαι το psiloc ir remote 1.4?

Θα ηθελα καποιος να μου εξηγησει αναλυτικα τι ακριβως παιζει με το gprs. Εχω 6600 και σκεφτομαι για μονιμο internet. Εχω συνδεση της cosmote. Μεσω web browser θα μπορω να βλεπω κανονικα html σελιδες; Επισης , το agile messenger που υποστηριζει msn messenger, δουλευει κανονικα; Με τις τιμες τι παιζει ακριβως(παγιο,ογκοχρεωση...) Ειναι στανταρ 30-40e το μηνα; Ακομη, υπαρχουν καποιες ρυθμισεις που πρεπει να κανω στο κινητο; Sorry να ειμαι εκτος topic. Ευχαριστω.

Καλημερα! Πηγαινεις με εναν file manager και το αποθηκευεις στο E:\Sounds\Digital και εισαι ετοιμος.

Εχω το εξης προβλημα με το 6600: Οταν ανοιγω ενα .wav κομματι με την εγγραφη και παω να το αποθηκευσω σ'αυτη, μου γραφει "Ανεπαρκης μνημη για την ενεργεια αυτη, διαγραψτε δεδομενα πρωτα". Κανονικα θα επρεπε ανοιγοντας το προφιλ να δειχνει το .wav αρχειο αυτο και διπλα του το σημα της mmc. Σε μενα δεν το κανει και δεν εμφανιζεται πουθενα το αρχειο αυτο. Τι μπορει να φταιει; Το τηλ. εχει αλλα 1300 ΚΒ περιπου ελευθερο χωρο και το αρχειο που παω να βαλω ειναι 1600ΚΒ.

Omnius bluetooth adaptor απο Γερμανο στην Τσιμισκη κ Π.Μελα. Τιμη 49e. Θελει καποια μικρη διαδικασια για να συνδεθει με το pc αλλα μετα ολα ειναι ok!

Το fifa 2004 μπορει να παιξει σε 6600;

Μπορει καποιος να μου εξηγεισει τι παιζει με τα .jar αρχεια; Τι χρειαζεται για να τα ανοιξει το 6600; Επισης το fifa 2003 ή 4 απο το n-gage μπορει να παιξει στο 6600 κ αν ναι πως; Ευχαριστω!

Εχω κατεβασει το fifa 2004 απο το IRC αλλα δεν ειναι .blz αρχειο. Πως το κανω εγτασταση στο 6600; Υπαρχει καποιο αλλο αρχειο που το κανει install?

Υπαρχει πουθενα το photobase 2.0? To 1.0 ειναι γαματο κ φανταζομαι οτι κ το 2 θα ειναι ακομη καλυτερο.

Και σε εμενα δουλευει καθως επισης και τα : ReadM , Photobase , Seleq , eFilemager , Matefinder & dreamchat.

Μπορει καποιος να μου πει πως να κανω εγκατασταση τον PVPlayerV3.01; Ο φακελος που εχω κατεβασει εχει 2 αρχεια μεσα: το pvplayer7650.sis και το pvplayer.app .Εκανα εγκατασταση το pvplayer.sis αλλα οταν ανοιγω τον player μου ζηταει url. Κανω κατι λαθος; Χρειαζεται καπου και το αλλο αρχειο - το pvplayer.app? Εχει καμμια σχεση το register;

Καλημερα. Ειμαι νεο μελος και πριν απο 2 μερες πηρα το 6600. Παρουσιαζει το εξης προβλημα ομως: Εχω βαλει στην mmc ενα βιντεο (.ram) αλλα δεν μπορει να μου το παιξει ο real. Κολλαει η οθονη και δειχνει μονο το σημα του realone και παιζει μονο ο ηχος.Που και που μου πεταει και απο κανενα καρε αλλα τιποτε αλλο. Τι μπορει να φταιει;