ak89

Συμφωνώ... Καταρχήν το C4,γενικά αυτο το μοτέρ της PSA 2.0 180hp τα δίνει όλα ψηλα,πιο χαμηλά απλά...περιμένεις! Οταν λοιπόν βρίσκεσαι συνεχως πανω απο τις 4000σαλ, ξεπερνάς πολυ συχνά την ειδική ελάχιστη κατανάλωση οπότε καταλαβαίνεις οτι...θα καψει:O ! Η φιλοσοφία του TSI προσπαθεί να αντιγράψει την -σχεδον επίπεδη- καμπυλη ειδικής κατανάλωσης των κινητήρων Diesel εχοντας παράλληλα υψηλή απόδοση και αφθονη ροπή που σε βοηθά να κινηθείς ανετα σβέλτα ακόμη και στις στροφες που αυτή η κατανάλωση είναι ελάχιστη! Γιαυτο και στο GT υπαρχει το οργανακι της υπερπλήρωσης..Αν λοιπόν το έχεις κολλημένο στο τερμα -κατι το οποιο με νορμαλ ή σβέλτη οδήγηση δεν γινεται ποτε-τοτε θες βυτιοφόρο απο πισω σου να ακολουθει! Η PSA απο την άλλη αιωνίως σε κινητήρες βγάζει τον χειρότερό της εαυτό,έχοντας μερικες φορες καλά δείγματα γραφής αλλα γενικά...ΔΕΝ...Τωρα γ τα λεφτά,οσο κ αν φαίνεται περιεργη η αποψή μου,το GT αξίζει περισσότερο γιατι έχει ΤΑ ΠΑΝΤΑ κυριολεκτικά,ενω το TSI αν κ φθηνό είναι άδειο και πρέπει να ψαξεις γ πολλα εξτρα.....:) :) Ασχετο...dj aris εχεις καθόλου πρόβλημα με τα λάδια;;

Δεν θα μπορούσα να συμφωνήσω περισσότερο μαζί σου!!!!;) ;) ;) Για μενα ο χειρότερος τζεϊμς μποντ και το χειρότερο έργο της σειράς!! Λες κ έβλεπα εργο με τον στιβεν σιγκαλ ητανε!! Που είναι η φινέτσα,ή κομψότητα,η αυτοπεποίθηση.Σαν λετσο-κάγκουρας ήτανε, Γκαντζετ;Ολη την ώρα με τα κινητά έπαιζαν!!ΙΕΡΟΣΥΛΙΑ; η απουσίa του q και του r οπως λέγεται τωρα.... Η απόλυτη μπαρούφα: ΕΛΕΟΣ ρε παιδιά! ΕΛΕΟΣ! Τι ηθοπιοια κ μλ..ιες; Συνέχεια σουφρωνε τα χείλια σαν την αντελινα τζολί! Ιδιος ο σπαλιάρας! (Η αλβανόφατσα που έλεγες!) Κ που πήγε ο ελιτισμός; Αν συνεχίσουν έτσι,άξιοι της μοιρας τους!

Γι'αυτό τα καινούργια κρις115 ερχονται χωρις θερμοπροστατευτικό στην εξάτμιση; Μπινιά του γκοργκόλη είναι; :ninja: στην αρχή εβγαζε τα νικελ διακοσμητικα απο το λαιμο της εξάτμισης κ τωρα αυτο;...:mad:

Μηπως τριγμος στα μικρα τρανταγματα κ γδούπος στα πιο μεγάλα κ στις λακκουβες;Ποσα χλμ εχεις κάνει; Το ίδιο το εκανε κ το πόλο οταν τα αμορτισερ ηταν για πέταμα... Η Spider ενος γνωστου παλι είχε ενα περίεργο πρόβλημα!Παταγε να ανοιξει το αριστερο παραθυρο και ανοιγε το δεξί!!!!:dizzy: Και σε αυτον τρίζει η πίσω αναρτηση αλλα δεν είναι τα αμορτισερ,τα άλλαξε πρόσφατα.Εχει 290.000χλμ βεβαια...Δεν εχει πάει να ρωτησει.Λετε να μην ξέρουν κ εκεί τίποτα;;

Καλημέρα στην παρεα... Γ το λαδι που ανεφερες.... Τον προηγουμενο μηνα πηγα στην αντιπροσωπια της Alfa Romeo για να δω την Brera.Περιττο να πω οτι το αμαξι ειναι τελειο!Μετα που συζητουσα με τον πωλητή γ τιμες κτλ,μου είπε οτι καθε 30000 χλμ θελει σερβις αλλα πρεπει καθε 10000 χλμ να παω γ αλλαγη λαδιων!Τι να πω...Είναι κ πολλα τα άλογα ρε παιδι μου,φυσιολογικο ακουγεται...Σιγα μωρε,οι FSI ξέρεις τι λάδι καταβροχθίζουν;κ δεν έχουν κ ιδιαίτερη δύναμη ουτε κ εκρηκτικότητα... Οσο γ το κροτάλισμα.... Στους Ecotec προηγουμενης γενιας ενα τέτοιο ''κροτάλισμα'' ακουγεται απο τους υδραυλικους μηχανισμους των βαλβίδων.Αλλα καλο θα ήταν να κάνεις εναν προληπτικο έλεγχο...

Γιατί ολος αυτός ο θόρυβος για το βάρος; Κ η δικιά μας C230 Kompressor ζυγιζει 1500-1550 κιλα...Ασε που η 159 δεν εγινε ''χλιαρη'' απλα ακολουθησε την ταση της ουδετερότητας,κατι που ισως επιβάλλει η αγορα και οι απαιτησεις της.Δεν είμαι υπερ αυτου αλλα είναι εκνευριστικο να εχουν πεσει ολοι και να κατακρίνουν την Alfa Romeo επειδη εγινε ουδετερη κ για το...βάρος.Η απόλυτη παθητικη ασφάλεια κ η ποιότητα κατασκευης ετσι είναι.!Απο τη στιγμη που οι μηχανικοι μπορουν να προσφερουν κινητήρες π.χ. 2.2 ατμοσφ. με 185αλ. κ 23,4 κιλα ροπη που μπορουν να υπερνικήσουν το βάρος ας είναι απολυτα ασφαλή.Κ μην ξεχνάμε οτι οι ιταλοι δεν ηξεραν να κινήσουν βαριά αμαξώματα και το γεγονός οτι η 159 (1,9 2,2 3,2)εχει αξιοπρεπέστατες κ κορυφαίες επιδόσεις με τέτοιο βάρος είναι μεγάλο κατόρθωμα και αξίζει ένα ΜΠΡΑΒΟ στους ανθρώπους που εφτιαξαν αυτό το υπεροχο αμαξι.Είναι η πρωτη γενια της...''νεας ρατσας Alfa'',στην επόμενη ολες οι αδυναμιες θα εξαλειφθουν! Για την GTA θα είναι λιγο δυσκολα γιατι εχει απεναντι της Μ3 κ C55 AMG κ Audi S4 αν κ θεωρω την Alfa πολυ πάνω απο την Audi.....

Κατ'αρχην,καλησπέρα στην παρέα... Μετα απο ψαξιμο στο ιντερνετ σε ιατρικα σαϊτ....Ολα τα αρθρα λενε οτι και η παραμικρη σταγόνα αλκοολ στο αιμα επηρεάζει (αναλόγως την ποσότητα,βέβαια) τα αντανακλαστικά,την ακοή,την όραση,την αυτοσυγκέντρωση,το φάρδος του αντιληπτου οπτικου πεδίου κτλ,οπότε το 'οριο' ουσιαστικα δεν έχει λόγο υπαρξης... :worry: Απο την άλλη,το 'αλκοτεστ' στην Ελλάδα είναι το απολυτο μέτρο εισπρακτικου χαρακτηρα και η συμπεριφορα των ''παλικαριων'' (αστυνομικων) σε κανει να νομιζεις οτι παιζεις σε χολιγουντιανη ταινια και οτι ο εγκληματίας εισαι εσυ:mad: :mad: ...Οποτε το καλυτερο είναι να επιβάλλεις στον εαυτο σου να μην πιει καθόλου αφου ένας οδηγος με την επιρρεια αλκοολ συνιστα κινδυνο και για τον εαυτό του Κ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΛΛΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ (τουλαχιστον αυτοι που πανε στην δουλειά τους δεν φταίνε σε τίποτα...)και σε τελικη ανάλυση οπως-πολυ σωστα- είπε κ ο Hunter γλυτώνεις και τις ποινες και το γ****ι στα μπλόκα...:cool:

Φίλε μου,δεν προσπαθω να μαλωσω μαζι σου,δεν θέλω να παρεξηγηθούμε! Άλλωστε το είπα:Προσωπική άποψη... και την τεκμηριώνω:Γιατί να προτιμήσω αμάξια που ακόμη και σήμερα υπερηφανεύονται για την αξιοπιστία τους και τίποτα άλλο; Γιατί να προτιμήσω αμάξια Φτιαγμένα απο ανθρώπους που ως μονο τους κομπλεξικο σκοπό έχουν να ξεπεράσουν τους ευρωπαίους; Λες και τα ευρωπαίκα θα σε αφήσουν στο δρόμο!! 12 χρόνια τωρα καμία απο τις 2 μερσεντες που είχαμε δεν έχει παρουσιάσει ΚΑΝΕΝΑ πρόβλημα!Ουτε και το οπελ αστρα του αδερφού μου.Μονο το VW πολο που έχουμε έχει παρουσιάσει προβλήματα αλλα να μας αφήσει στο δρόμο ΠΟΤΕ!(100000 χλμ σε 3 χρόνια) και θα με πείσει το γιαπωνέζικο που ουτε ποιότητα κατασκευης έχει,ουτε σχεδιασμό ουτε τίποτα;;;Για παρατηρησε πόσα γιαπωνέζικα διαφημίζουν τον ''Ευρωπαϊκο σχεδιασμο'' τους;Με εκνευρίζει να βλέπω να πληρώνουν 15000ευρω για το γιάρις,όσο και το πολο μας και να βλέπω οτι ο προφυλακτηρας έχει φινιρισμα ανταξιο ενός χιουνταϊ του '90.:mad: :mad: :mad: Όπως είπα και πιο πριν αυτά αποτελουν προσωπικές απόψεις και δεν προσπαθω να τις επιβάλλω σε κανέναν.Χωρις παρεξήγηση!!!!

Γνωρίζω τι είναι ατμοσφαιρικοι και τι υπερτροφοδοτουμενοι! Λοιπον,μετα απο ψαξιμο σε οδηγους αγορας και ιντερνετ και περιοδικα,Ο Α κ Β200 turbo είναι 8βάλβιδος 2034 κ.εκ. με τουρμπο.Αποδίδει 193 ιππους στις 5000 σαλ και 28,5χλγμ στις 1800σαλ... Αυτα.... :D :cool: :)

Άσχετο,αλλα γιατι εμενα προηγουμενως το quote δεν μπηκε σε πλαισιο; Για αμάξια μιλαμε,οχι για τενεκέδες!(Χωρις παρεξήγηση,μονο προσωπικη άποψη).

Οντως.Αγορασαμε τελος του 2004 μια απο τις λιγες C230 Kompressor Sedan που βγηκαν κ όντως είμαστε απόλυτα ευχαριστημενοι.Απο τοτε έχουμε κανει 57000χλμ σε ταξίδια.Κανένα απολυτως προβλημα!!Σκεφτομασταν με τι καλυτερο θα αλλάζαμε την C180 του '94 που είχαμε ως τότε και τελικα κάναμε τη σωστη επιλογή...!!!

Αυτοι ηταν ατμοσφαιρικοι! Μπορεί στις Α κ Β200 turbo να είναι κ καινουργιος κ 16βαλβιδος(είπα κ πριν οτι δεν είμαι σιγουρος) αλλα για τα κυβικά και την υπερτροφοδότηση ΔΕΝ παίζει με τίποτα αυτό που λές:confused: !!!! Είναι γ την ακριβεία 2034 κ.εκ. με τουρμπο και ισχυ που έχω παραθέσει πιο πάνω!:) :) :)

Γιατί δηλαδη είναι κακό να αγαπάς την ιστορία της εταιρείας έχοντας ένα παλιο μεν μοντέλο αλλα συντηρημένο δε αρτίως;Γιατι να σε ''εμποδίζει'' η εταιρεια να την επαληθεύεις ουσιαστικα ως την καλυτερη στον κοσμο; ΈΛΕΟΣ!! Έχουν καταλαβει οι αντιπροσωποι της οτι οι πελάτες τους ΔΕΝ πηραν Χιουνταϊ;Τι ψυχρες επιχειρηματικές βλακειες είναι αυτές;Είναι για να ψηνονται αυτοί που δεν έχουν συναίσθημα απεναντι στο αυτοκίνητο... Ένας φιλος μου έχει μια Ε200 του '88,την συντηρεί τέλεια και καθε στιγμη που περναει ταξιδεύοντας με αυτό το υπέροχο αμάξι επαληθεύει την αξία της και επάξια στηριζει το αστέρι που κουβαλα στο καπω της...!

Άντε!!:shock: Εδω σε κανονικό σερβις (C230 Kompressor),2 εχουμε κάνει μεχρι τωρα με αλλάγη ολων των φίλτρων και λαδιου μας πηραν πανω-κατω 280Ε για το καθενα σερβις:mad: !!!!! Χρυσόσκονη είχαν;(Άλλη μεγαλη ατακα που ακουστηκε):D .Κ η συμπεριφορά τους δεν ήταν κ η καλύτερη...Το επόμενο ειναι το μεγαλο σερβις σε 3000χλμ περιπου.Είναι απαραιτητα τα υπογλώσσια;;:dizzy: Βέβαια,περα απο το κωμικοτραγικο του θέματος,εδώ τιθεται αλλο ένα μεγάλο ζητημα.Είναι σωστο το σερβις της Μερτσεντες στην Ελλάδα η όχι; κ με τις τιμές των σερβις τι γίνεται; Εντάξει,τα αμάξια της εταιρείας είναι....ΑΜΑΞΑΡΕΣ αλλα αξίζουν αυτες τιμες για τη συντηρηση και την διόρθωσή τους;:confused:και μην ξεχνάμε οτι η εταιρεία σκοπεύει να γυρισει στην παλια ένδοξη εποχη και στη απολυτη ικανοποίηση του πελατη!Έτσι κάνει την αρχη;

O 1.8 με τον μηχανικο υπερσυμιεστη στην ισχυρότερή του μορφη (C230 Kompressor) απέδιδε 192 ιππους στις 5800σαλ και 26,5 χλγμ στις 3200σαλ.Αυτός ο κινητήρας δεν παραγεται πια αφηνοντας εναν 2.5 ατμοσφαιρικο V6 με 204 ιππους και 25 χλγμ στην C230.Τα 1800άρια υπερτροφοδοτουμενα σύνολα των 163 κ 143 ιππων παραμενουν(C-Ε-SLK-CLK 200 Kompressor και C180 Kompressor αντίστοιχα),αν και στην ανανεωμένη Ε ο ιδιος κινητηρας έχει βελτιωμενη αποδοση 184 ιππων και λιγο μειωμένη κατανάλωση.Ο νεος 2.0 με τον στροβιλοσυμπιεστη καυσαερίων (Α ή Β200 Turbo) που ουσιαστικα είναι μια ''χειρουργημενη''(για ρύπους-θόρυβο-κατανάλωση) εκδοχη του παλιού ''καλού'' 8βαλβιδου που έμπαινε στις Ε200 του '90 και μπορει κ πιο πριν(δεν ειμαι σιγουρος γι αυτο) αποδίδει 193 ιππους στις 5000 σαλ και 28,5χλγμ στις 1800σαλ...:) :)