ak89

Παιδια καλησπέρα !!!! :) Εδώ κ μια βδομάδα εχω αποκτήσει κ εγώ το desire hd κ πραγματικά το τηλέφωνο τα σπάει. Αλλου σε σχέση με τα Symbian που είχα μέχρι τώρα!!! Όμως έχω μια ερώτηση... Σχετικά με τη λήψη 3G. Προχθές -σε περιοχή ομολογουμένως προβληματική με το 3G της Cosmote- κ ενώ προσπαθουσα να μπώ στο ιντερνετ, ένας φίλος μ με Blackberry είχε καλύτερη λήψη κ μπορούσε να πλοηγηθεί λιγο καλύτερα ( κ αυτός με cosmote)... Έχει ακουστεί τιποτα γ το δέκτη ή μήπως ήταν τυχαίο; Υπάρχει περίπτωση κάποια εφαρμογή να κόβει το σήμα (κάποιος task killer ίσως;) ή μήπως είναι ιδέα μ επειδή μόλις το απέκτησα κ το έχω απο χαρα;;;; Να σημειώσω οτι δεν εχω το παραμικρό πρόβλημα με τηλεφωνικές κλήσεις,μηνύματα κτλ...

Ρε παιδιά να ρωτήσω κάτι; Έχετε ακούσει τίποτα για κάποιον 1,2 TSI με 110 άλογα; Το πήρε το μάτι μου σε ένα περιοδικό αλλα κανένας δεν ξέρει τίποτα... Έκανα την ερώτηση στο τοπικ ''Autoνεα'' αλλα ουδεις απάντησε. Αυτός ο κινητήρας έλεγε οτι θα εφοδιάζει το νεο Polo και το νεο Audi A1... Αν ισχύει κάτι τέτοιο θα είναι πολυ καλή μαγκια απο πλευράς VW. Επίσης άκουσα οτι η καινούργια γενια 1,4 TSI με τα 140 άλογα θα χρησιμοποιεί δύο τούρμπο (smells like Opel spirit) για την υπερτροφοδότηση αντικαθιστώντας τον κομπρέσσορα στις χαμηλές στροφές... Αυτά τα λιγα.Παρακαλώ απαντήστε!!

Κ τί είναι αυτό που κάνει το χειροκίνητο ''επικίνδυνο''; δεν νομίζω η περισσότερη σκέψη κ αυτοσυγκέντρωση να είναι επικίνδυνη ή κουραστική.Γ την πόλη χρειάζεται ''πατινάρισμα'' κ συχνές αλλαγες... Γ μένα το χειροκίνητο είναι σιγουρια κ αίσθηση συμμετοχής στην οδήγηση κάτι που σε καμία περίπτωση δεν προσομοιώνουν τα αυτόματα κ τα ''αυτάκια'' πίσω απο το τιμόνι...Κ ας χάνω δευτερόλεπτα στα ''στροφιλίκια'',η αίσθηση που σου μένει είναι η καλύτερη ικανοποίηση. Όσο γ το ταξίδι τα πράγματα είναι απλά: 6η κ cruise control κ πάει λέγοντας...

Όλα είναι υπέροχα!Ελπίζω να μήν διαφέρουν πολυ απο τις φωτογραφιές... Κ Επιτέλους ένα γκολφ ενδιαφέρον απο άποψη σχεδιασμού. Αυτός ο 1,4TSi με τα 2 τούρμπο θα είναι διαφορετικός απο αυτόν με τον κομπρεσσορα κ το τούρμπο; Έχετε μήπως ακούσει τίποτα γ τον 1,2TSi με τα 110 άλογα;

Μεγαλύτερη σε διαστάσεις από την προκάτοχό της, η νέα εκπρόσωπος της Mercedes στη μεσαία κατηγορία θα προσφέρεται με δύο διαφορετικές διαμορφώσεις στο εμπρός μέρος, προκειμένου να προσεγγίσει εμπορικά και μικρότερο ηλικιακά κοινό. Έτσι λοιπόν, η έκδοση «Avantgarde» θα φέρει το χαρακτηριστικό αστέρι στο κέντρο της μάσκας, ενώ οι «Classic» και «Elegance» θα προσφέρονται με την κλασική σχεδίαση και το αστέρι επάνω στο καπό, όπως το προτιμούν οι παραδοσιακοί πελάτες της Mercedes. Το αυτοκίνητο έχει αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία που παραπέμπουν στην «S Class», με το τελικό αποτέλεσμα να είναι σαφώς κομψότερο από πλευράς εξωτερικής εμφάνισης, σε σύγκριση με την απερχόμενη γενιά «C Class». Το νέο μοντέλο έχει μεταξόνιο αυξημένο κατά 4,5 εκατοστά από τον προκάτοχό του, ενώ διαθέτει και καλύτερη εργονομία στο εσωτερικό από εκείνον. Ο πίνακας οργάνων του διαθέτει πλέον τρία όργανα, ενώ και η πτυσσόμενη οθόνη έχει μετακομίσει ψηλότερα στο ταμπλό. Στον τεχνολογικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου ξεχωρίζουν τα συστήματα «Pre-Safe», «Intelligent Light System» και «Command-System». Η «C Class» του 2007 υιοθετεί άξονα πολλαπλών συνδέσμων για την πίσω ανάρτηση, ενώ τα αμορτισέρ διαφοροποιούνται ανάλογα με το χαρακτήρα της κάθε έκδοσης. Τιμές πώλησης δεν έγιναν γνωστές, ωστόσο εκτιμάται ότι θα βρίσκονται στα ίδια επίπεδα με το υπάρχον μοντέλο. Η νέα «C Class» θα είναι διαθέσιμη από την άνοιξη, ενώ οι station wagon εκδόσεις αναμένονται το φθινόπωρο. Η απερχόμενη C Class πούλησε σε ολόκληρο τον κόσμο 1.400.000 μονάδες, από την πρώτη παρουσίασή της στην αγορά την άνοιξη του 2000. Η Γερμανία είναι η μεγαλύτερη αγορά για τη C Class, αφού εκεί πωλείται το 30% της συνολικής παραγωγής της. ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ Μήκος: 4,581 μ. Πλάτος: 1,770 μ. Μεταξόνιο: 2,760 μ. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 4κύλινδρος 1.8: ισχύς 156 ίπποι στις 5.200 σ.α.λ., ροπή 23,4 χλγμ στις 2.500 σ.α.λ., με μηχανικό υπερσυμπιεστή. 4κύλινδρος 1.8: ισχύς 184 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ., ροπή 25,5 χλγμ στις 2.800 σ.α.λ. V6 2.5: ισχύς 204 ίπποι στις 6.100 σ.α.λ., ροπή 25,0 χλγμ στις 2.900 σ.α.λ. V6 3.0: ισχύς 231 ίπποι στις 6.100 σ.α.λ., ροπή 30,6 χλγμ στις 2.500 σ.α.λ. V6 3.5: ισχύς 272 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ., ροπή 35,7 χλγμ στις 2.400 σ.α.λ. V8 AMG 6.2: ισχύς 450 ίπποι, ροπή 61,1 χλγμ. Πηγή:Site 4ΤΡΟΧΟΙ (http://www.4troxoi.gr) Τέλεια η νεα Mercedes ε; Γ ακόμη μια φορά πάει παραπάνω απο τον ανταγωνισμό δείχνοντας τον δρόμο... Η τεχνολογία αιχμής,η κορυφαία ποιότητα κατασκευής,ο ''εξωτικός'' εξοπλισμός κ οι εξαιρετικές (γνωστες πλέον) κινητήριες δυνάμεις -είτε αυτές είναι οικονομικοί κ εκρηκτικοί μηχανικά υπερτροφοδοτουμενοι,είτε είναι μεγάλοι,δυνατοι κ ''ζεστοί'' V6 κ V8- φιλοξενούνται σε ένα πανέμορφο κ γεμάτο κομψότητα σχήμα. Το σύνολο; Μοναδικό για την κατηγορία. Γ άλλη μια φορα η κυρία μας θυμιζει πως η χαρισματική ''μαμα'' της παραδίδει μαθήματα... Οι απόψεις δικές σας...

Στην πραγματικότητα απλά έχουν τελειοποιηθεί οι μέδοθοι παραγωγής κ κατασκευής κ επιπλέον οταν ο κάθε κινητήρας φτιαχτεί συνδέεται με τροφοδοσία κτλ κ τον βάζουν να λειτουργει σε κάποιες σαλ γ κάποιες ώρες. Έτσι οι εταιρείες σου λένε οτι ο κινητήρας είναι στρωμμένος,πρακτικά όμως τίποτα δεν υποκαθιστα την προσοχή κ το ''στρώσιμο'' που θα του κάνεις στις πρώτες 2000-3000 χιλιάδες χλμ....

K o 3.0TDi της φωτογραφίας! :p :wacko: (Δεν μου αρεσουν οι ντίζελ...) Πάντως απο σχεδίαση είναι γλύκα!! Έχει αρχίσει να μου αρέσει η νεα σχεδιαστική φιλοσοφία της (άλλοτε απροσωπης στον τομεα αυτό) Audi τόσο που με κάνει να ξεχνάω το μικρο (;) κομπλεξ που έχει με τη Mercedes κ τη BMW.Κατα τα άλλα,παντου εμφανείς επιρροές απο το R8 (κακό γ το εσωτερικό αυτό,το βρίσκω λίγο υποτονικό και παραταιρο...) φτιάχνουν ένα όμορφο,επιθετικό κ -επιτέλους- κομψό σχήμα.... Αναγνώριζα κ αναγνωρίζω βέβαια το ταλέντο που έχει στο να φτιάχνει γκάμες κινητήρων για το κάθε μοντέλο οι οποίες είναι κυριολεκτικά γ κάθε γούστο (κ τσέπη εννίοτε) κ δεν νομίζω να χαλάσει την παράδοση τωρα... :)

Όντως,πολύ ωραίο το Α5...Λογικά θα παίξει σε κατηγορια CLK κ 3Ci; Μήπως έχει κάποιος περισσότερες και αναλυτικότερες πληροφορίες; Φωτο,κινητήρες,τιμές και γενικώς οτιδήποτε αφορα αυτό το αυτοκίνητο;;;;

Αφ'ενος ο ηλίθιος μικροαστός που δεν έχει ιδέα τι κρατάει στα χέρια του (αναρωτιέται αν το λένε τιμόνι...) αφ'ετερου όμως για τους ρύπους ευθυνονται κ άλλα.Σκεφτειτε πόσα οικοδομικά κ.α. μηχανηματα καινε πετρέλαιο της σόμπας κ πόσα απο αυτά είναι καλά συντηρημένα(κανένα ίσως); Ακόμα και οι σόμπες εξωτερικών χώρων που έχουν οι διάφορες καφετέριες,τα καλοριφερ,αναθυμιάσεις απο τους υπονόμους κ.α. εκπέμπουν ρύπους πάνω απο τα κεφάλια μας....:wacko: :wacko:

Είσαι καλά; κ να χυθεί ο φραπές ή ο φρέντος; (πάντα ακολουθούμε τα νέα trends!) :cool: Να και κάτι άλλο..Δεν πιστεύετε οτι το κέντρο θα ανακουφιζόταν λίγο εάν η αστυνομια ρυθμιζε την κίνηση;;;

Σε τέτοια θέματα πάντα θα ακούγονται οι ίδιες (ξεπερασμένες πια) φράσεις,αλλα τι να κάνου7με που είναι οι μόνες σωστές; Το οτι δεν δεν έχουμε οδηγική παιδεία π.χ. Σκεφτείτε πόσα βόδια υπολογίζονται απο το κράτος σαν ανθρωποι και τους χορηγούν διπλωμα οδήγησης..Μπαίνουν σε ένα τζίπ πχ και όποιον πάρει ο χάρος!!:help: (Να κατέβει κέντρο με το φιεστάκι; τρέ μπανάλ...) Αλλα δεν είναι μόνο τα τζίπ...Όπως πολλοι είπαν,ένα ''συμβατικό'' τζίπ όπως RAV4,Vitara κτλ πιάνει χώρο όσο πχ ένα Vectra ή ενα Mondeo. Ή οι ''μεγάλοι'' που τώρα πέρνουν καγιέν,ML κτλ κάποτε έπερναν S-class,7-series κτλ που κ αυτά ζυγιζαν πάνω απο 2τονους οπότε ο ίδιος κίνδυνος για πεζούς κ άλλους οδηγούς (τα όμοια και γ την κατανάλωση)... Γ τους ρύπους πιστεύω πως λιγότερο μολύνει ένας 3λιτρος καινούργιος κ σωστα συντηρημένος απο τα 1400άρια με τα 250 άλογα των πειραγμένων κ τα λαδάκια που πετάνε μαζί.... Καλό θα ήταν να κυριαρχήσουν τα ΜΜΜ στο κέντρο αλλα αμεσα κατι τέτοιο δεν μπορεί να γίνει... (αλήθεια,εσείς οι μονιμοι κάτοικοι Αθηνων πως αντέχετε;; :cry: :( ) Νομίζετε οτι θα γινόταν αυτό το μπάχαλο αν πηγαίναμε σωστά στη δουλειά μας ή στη βόλτα μας;; Υ.Γ. γ τα ταξί ο λόγος...Είναι απαίσιο να έχεις μπροστα σου,διπλα σου το ντουμάνι απο το πετρέλαιο της σόμπας που καίνε οι ταρίφες.Ας το καταλάβουν γιατι είναι προκλητικό να είναι κρατος εν κράτει ένας κλάδος που σε εκμεταλλεύεται συνεχως κ κάνει οτι του πεί ο 90χρονος με αλτσχάιμερ προεδρός του κ να ζητάνε κ αυξήσεις....

Cadillac CTS!!! Aσυζητητί!!!! 'Ασχετο, Hellaslover,γιατί δεν το έκανες δημοσκόπηση;;

+1,η χρησιμοποίηση της τεχνολογίας στην παραγωγή αλλα και με άλλο σκοπό ο οποίος δεν είναι οι απόλυτες επιδόσεις σε αγώνες.... Σίγουρα οι επιδόσεις των golf(/plus),touran,jetta TSi είναι εξαιρετικές (κορυφαίες στην κατηγορία),αλλα στόχος της VW ηταν η χαμηλή κατανάλωση και οι χαμηλές εκπομπες ρύπων.... :) :)

Πολλα κυβικά,πολές ροπές,V8,ήχος,συναίσθημα.... Στην έρημο με μια Cadillac Eldorado,truck stops,route 66 αααχ ΟΝΕΙΡΑ!!!!!!!!!!!!!! (κακούργα κενωνια!!):( :( :( :shock: :shock: ,συγνώμη!παρασύρθηκα... Συμφωνώ για την Linkoln που ανέφερε ο Cambas παραπάνω ή η mustang που είπε ο nickTG αλλα και τα pontiac και stratus όπως είπες είναι εξαιρετικα αυτοκίνητα,διαφορετικά,με άλλον αερα και συναίσθημα που ξεχειλίζει....

Και αυτές οι...τρυπες που έχουν ανοίξει προς τον βαρδάρη; είχα δει 2 την τελευταία φορα που ανέβηκα (πριν 10-15 μερες περίπου) ;;;;;

C230kompressor (facelift) sedan,αγορασμένη τελος του 2004. Κοίτα,οταν πατήσεις το ESPoff η υπερστροφη έρχεται με οποιαδηποτε νευρική διαχείρηση του γκαζιου (ακομα και με τις 17 με τα 245/40 πισω) αλλα κάπου στη μέση το συστημα ''ξυπνάει'' κ κόβει την ροπη οπότε λόγω πρόσφυσης το αυτοκίνητο επανέρχεται,εκτός αν ανεβάσεις πολλές στροφες (κατεβασμα σε μικρη σχέση) και κάνεις νευρική τοποθέτηση,Εκεί η διαδικασία είναι πιο...θεαματική αλλα και πάλι θα έρθει το συστημα να σε επαναφέρει :whip: ..Γ γύρισμα 360 μοιρών,οχι,είναι απίθανο,όπως και το ατελείωτο drift... Σε αντίθεση με το ESP ενεργοποιημένο οπου ακόμα κ η υποψία υπερστροφής...σκοτώνεται:rocket: Πανω απ'ολα η ασφάλεια!! :cool:

:wacko: :vava: :dizzy: :scared: :help: Φθορες στον κύλινδρο; :dizzy: Τι είναι ρε συ nagata; το παπί σου που του έβαλες τουρμπινάκι,εξάτμιση παφ-πουφ κ χουάνα κ στα 10000 χλμ θελει αλλαγη το κυλινδροπίστονο; Απο 1400κεκ,170hp; Απο πότε έναν κινητήρα με υψηλή θερμοδυναμική απόδοση τον λέμε πιεσμένο;λες και τον έφτιαξε ο μαστρο-μητσος της γειτονιάς. Γιατί δεν λες πιεσμένο τον 2,0 του typeR η του S2000; Επειδή είναι χοντα;Κράτα τον συνέχεια στις 7000σαλ λες και έχεις καμια CBR (γιατί πιό κάτω-στις 3000σαλ ας πουμε-απλά κινεισαι και περιμένεις.) να δούμε τι αντοχή θα έχεις;Τί κατανάλωση; Αλλα πότε καθησε η χόντα να ασχοληθει με μέταλλα,ενισχύσεις,βαθμούς θερμοδυναμικής απόδοσης,υπερπληρώσεις,υπερσυμπιεστές,ροπές,αρμονική κατανομή δυναμης κτλ..; Ασχολειται με κατι i-Vtec,i-Dsi άι,άι,άι και άλλα τέτοια φτηνο-ερζάτς.... @ποτις21 Οι κινητήρες υψηλής απόδοσης καταναλώνουν μερικές φορες μικρή ποσότητα λαδιών λόγω υψηλής ταχύτητας παλινδρόμησης και κινησης όλων των κινούμενων μερών και αδράνειας αλλα αυτό δεν σημαίνει οτι έχει πρόβλημα η σχέση συμπίεσης ή κάτι τέτοιο... Επείσης μετα απο μεγάλη χρήση (200.000χλμ π.χ.) μπορεί να μεγαλώσουν οι ανοχες στις διόδους λιπανσης των βαλβίδων γ παράδειγμα κ η καύση λαδιού να είναι πιθανότερη... (μιλάμε πάντα γ λογική κατανάλωση λαδιόυ-χωρις να συμπληρώνουμε ή αν κάνουμε κάτι τέτοιο,σε μικρή ποσότητα-δηλαδη χωρίς να βγαίνει ασπρο ντουμάνι κ μπόχα απο την εξάτμιση)

Όπως λέει και στο λινκ είναι ενα (ημι)αυτόματο κιβώτιο διπλου συμπλέκτη της VW. Αλήθεια,το βάζει και στο απλό TSI; Αν ναι,με πόση επιβάρυνση;

DimKav και UnHaCkAbLe συμφωνώ απόλυτα μαζί σας.Ακόμα δεν έχει ακουστει τίποτα γ προβληματα στον TSi.Κ δεν είναι κ ο μόνος πιεσμένος κινητήρας σ'αυτή τη γή!!:p Στα S2000 π.χ. ο δίλιτρος αποδίδει 240ίππους.Κ μάλιστα η απόδοση του είναι αξια λόγου μετα τις 5000σαλ.Άρα στροφάρει συχνα ψηλα (στις 7000σαλ π.χ.) κ επιπλέον η υπερτετράγωνινη ''αρχιτεκτονική'' του τον κάνει να καταπονάται ίσως περισσότερο απο έναν υπερτροφοδοτουμενο ελαφρώς υποτετράγωνο 1,4... Επιπλέον οι μηχανικοι των έχουν ενισχυσει κατάλληλα γ να μην αντιμετωπίζει προβλήματα στην πίεση του αερα κ στην υψηλή απόδοση... :)

Σορυ παιδια γ την αποχή... Γρίπη γάρ!.. :dizzy: Kage δεν είπα οτι κανεις Burn out ουτε οτι μπορει να γυρίσει 360 μοιρες αλλωστε 192 αλογα είναι κ όχι 400 (ουτε κ 60 κιλα ροπή...) απλα είπα οτι σε αφήνει να πάιξεις εντός ορίων βεβαια.Γ την mercedes προέχει η ασφάλεια... Μα το ABS-στις μερτσεντες τουλάχιστον-δεν πιάνει σε ταχύτητες κάτω των 30km/h έτσι κ αλλιως γ το λόγο που ανέφερες! Όσο γ τις αναρτησεις,όταν οι άλλοι πήγαιναν η μερτσεντες ερχόταν. Τα διπλά ψαλίδια κ τους πολλαπλους συνδεσμους που έχουν κ κοκορεύονται τώρα άλλοι η ''κυρία'' τα είχε όταν αυτοί έβαζαν υστερούντες βραχίονες....

Απλό είναι. Η τιμή του θα είναι υψηλή γ σουπερμινι κ παρόμοια με τα Polo GTi,207 GT κτλ...Όπως κ του αστρα OPC ή του Golf GTi είναι υψηλή γ χατσμπακ όταν γ παραδειγμα με ~30000 παιρνεις Vectra 2,0 ή Passat 2,0 !!! Έτσι κ το-κατα τα άλλα εξαιρετικό-γρήγορο κορσακι θα στοιχίζει όσο περίπου ενα αστρα 1,6 ή Golf 1,6.... :)

Στο manual της C230Κ αναφερεται οτι οταν πατηθει το κουμπι με την ενδειξη ''ESPoff'' απενεργοποιουνται οι αισθητηρες και το προγραμμα που όταν εντοπιστει ολισθηση φρενάρουν οποιον τροχο χρειάζεται κ όσο χρειάζεται ετσι ώστε αυτή να εξουδετερωθει.Το συστημα ελέγχου προσφυσης (TCS) ομως παραμένει ενεργο πράγμα που σημαίνει οτι οταν εμφανισθεί ολίσθηση θα υπάρξει στιγμιαία διακοπή παροχης ροπης προς τους τροχους,όχι όμως κ φρενάρισμα,άρα όπως είπες υπάρχει το ενδεχόμενο να παίξεις λιγο ή κ πολύ αν ξέρεις να ξεγελάς το σύστημα... :)

€38900 η C200 kompressor η έκδοση classic.Βέβαια μόνο classic δεν την περνεις τωρα γιατι λόγω της επερχόμενης αλλαγής οι αντιπρόσωποι εχουν αρχίσει τα δωράκια κ το δίνουν αέρα-πατέρα... :)

:) Αναβάθμισεις των κινητήριων συνόλων για το Αstra ανακοίνωσε η Opel με αυτές να αφορουν τα συνολα των 1600 κ.εκ. Η πρωτη αφορα τον νεο 1,6 με τον υπερσυμπιεστη καυσαερίων (Turbo) και απόδοση 180 άλογα κ 23,4 kgm ροπής που μάλιστα διατηρούνται απο τις 1980 εως τις 5500σαλ!! Η δεύτερη αφορα την αναβάθμιση του γνωστου 1,6 απο τα 105 αλογα στα 115... Η εταιρεία δείχνει την πρόθεσή της να σταθεί στο υψος της μετα την έλευση του αντίπαλου Golf GT με τον κινητήρα TSi αλλα και στη γενικότερη τάση της...υπερτροφοδότησης που ακολουθείται απο τον αναταγωνισμό αντιπαρατάσοντας το δικό της επίτευγμα κ απο την άλλη να διατηρήσει ή κ να ενισχυσει ακόμη περισσότερο τις εξαιρετικές πωλησεις του ατμοσφαιρικού της μοντέλου στην πιο εμπορική του εκδοχη (1,6). Να σημειωθεί οτι ο 1.6 Turbo είναι ήδη γνωστός απο το Meriva OPC... Κυρίες κ Κύριοι,παρακαλώ απόψεις κ συζήτηση...

Παντα σε σχέση με το GΤ; Μιλάμε το αμαξι τα έχει ΟΛΑ πάνω! Στο TSi θες Ραδιο-CD,προβολεις ομιχλης,υπολογιστη ταξιδιου,κλιματισμο κτλ,κτλ... Ασε που εχει την ομορφη μασκα,τις μεγαλες ζάντες (17'') και τις ωραίες εξατμισεις...;) :)