ταξιδιωτης22

mini cooper s 2008 http://www.imageshack.gr/files/mhwg7wrztdn4d8sqy0vr.jpg και φυσικα δε θα μπορουσε να λειπει ενα απο τα αγαπημενα μου αυτοκινητα που εχω παραγγειλει και θα το παραλαβω μεσα στην βδομαδα αυτη. full extra και με μπλοκε διαφορικο. Πέντε χρόνια μετά το απόλυτα επιτυχημένο λανσάρισμα και την έναρξη της νέας εποχής του Mini, ήρθε η ώρα της αλλαγής γι αυτό το πολύ ξεχωριστό όχημα. Βρεθήκαμε στη Βαρκελώνη για να οδηγήσουμε το ανανεωμένο Cooper S, όπου και έγινε η επίσημη παρουσίασή του. Από πλευράς σχεδίασης, θα ήταν εγκληματικό να προβεί η εταιρεία σε ριζικές αλλαγές στο design του Mini. Ωστόσο, είναι γεγονός ότι υπάρχουν αλλαγές σε κάθε σημείο του αμαξώματος του Mini τόσο σε ό,τι αφορά στις διαστάσεις του, όσο και στο κάθε τμήμα ξεχωριστά. Αυτό που είδαμε στο πλαίσιο της επίσημης παρουσίασης στην Ισπανία είναι, ότι το όχημα όντως δείχνει μεγαλύτερο, με ένα πιο τονισμένο εμπρός μέρος συνολικά. Τώρα, σε ό,τι αφορά στην αιτία των αλλαγών (πέραν της προφανούς, που είναι η ανάγκη για φρεσκάρισμα έπειτα από πέντε χρόνια εμπορικής πορείας), είναι και η εναρμόνιση με τις προδιαγραφές προστασίας των πεζών, που θα τεθούν σε ισχύ τα επόμενα χρόνια. Στο εσωτερικό, το κύμα των αλλαγών είναι σαφώς πιο ισχυρό, αλλά και πάλι η Mini πέτυχε να μην αλλάξει το χαρακτήρα του οχήματος. Όλα είναι νέα λοιπόν και στο ταμπλό, αλλά όλα μαζί παρέχουν μια γνώριμη όσο και φρέσκια εικόνα. Σε τεχνικό επίπεδο, η νέα γενιά κινητήρων στα 1,6 λίτρα (ατμοσφαιρικό και με turbo), με αυξημένες ιπποδυνάμεις (120 ίπποι και 175 ίπποι, αντίστοιχα) οι επεμβάσεις σε πλαίσιο, ανάρτηση και τιμόνι είναι τέτοιες, ώστε επιτρέπουν στη Mini να αναφέρεται στο όχημα ως στη νέα γενιά Mini και όχι ως σε ένα facelift. Πιστή στην παροχή υψηλού επιπέδου οδικής συμπεριφοράς παραμένει η φιλοσοφία του Mini και σε αυτή τη νέα του εκδοχή. Οι αναρτήσεις δεν έχουν αλλάξει δομή, όμως έχουν νέες ρυθμίσεις και, στην περίπτωση του Cooper S (το μόνο που οδηγήσαμε) έδειξαν να έχουν πιο άνετο και πιο πολιτισμένο προσανατολισμό πλέον. Αυτό δε σημαίνει ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με κλίσεις στις στροφές κ.λ.π., απλώς για μια πιο άνετη και αθόρυβη διέλευση από οδικές ανωμαλίες. Το τιμόνι έχει πλέον ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση και είναι αρκετά σαφές. Να σημειωθεί, ότι υπάρχει και σπορ ανάρτηση (έξτρα), η οποία πλησιάζει πιο πολύ σε ρύθμιση αυτή του τωρινού Cooper S. Προαιρετικά τοποθετείται και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. http://www.imageshack.gr/files/a693o09fykalpq18f1zl.jpg

BMW F3 Τα μελλοντικά σχέδια της BMW περιλαμβάνουν τουλάχιστον τρία νέα βήματα προς νέες -για την εταιρεία- κατευθύνσεις. Οι Βαυαροί αναφέρονται επίσημα πλέον στην Χ6 (ένα σπορ τετρακίνητο όχημα, με στοιχεία από κουπέ και δυνατότητα για κίνηση σε ποικίλα εδάφη), καθώς και σε ένα τετράθυρο πολυτελές αλλά πρωτίστως σπορ όχημα. Το τρίτο σχέδιο για το οποίο λέγεται ότι έχει επίσης εγκριθεί από τις κεφαλές της BMW, είναι το εικονιζόμενο ενός όγκου όχημα, το οποίο προς το παρόν αποκαλείται «F3», χωρίς να αποκλείεται και η επισημοποίηση και μονιμοποίηση αυτής της ονομασίας (στα πρότυπα των Z-, X-). Περί τα τρία χρόνια μελετών και συσκέψεων χρειάστηκε η BMW μέχρι να εγκρίνει την παραγωγή της F3. Το νέο μοντέλο θα πατάει με το «ένα πόδι» στην κλάση των μικρομεσαίων πολυχρηστικών και με το άλλο στην κλάση των compact SUV, ανάλογα και με την έκδοση. Από πλευράς εμφάνισης πάντως θα κλίνει περισσότερο προς την πρώτη επιλογή, όπως δείχνει και η κατασκοπευτική (επεξεργασμένη από υπολογιστή) φωτογραφία που δημοσιεύουμε. Θα συναντούμε λοιπόν, ενός όγκου αμάξωμα, επηρεασμένο αισθητικά από τη Σειρά 1, κυρίως σε ό,τι αφορά στο πίσω άκρο, αλλά και σε ολόκληρο το πλαϊνό μέρος, όπου εντοπίζεται και το κλασικό επίμηκες σχεδιαστικό νεύρο. Για το εμπρός μέρος, προφανώς θα ετοιμαστεί κάτι εντελώς νέο, με πολύ δυναμικό ύφος και επιρροές και από μεγαλύτερα οχήματα, ακόμη και από το πρόσφατο πρωτότυπο Concept CS, που παρουσιάστηκε στην Κίνα. Όσο θα μοιάζει με τη Σειρά 1 απ’ έξω, άλλο τόσο θα μοιάζει με τη Σειρά 3 «από κάτω», το μοντέλο F3. Τεχνικά θα βασίζεται στη μεσαία λιμουζίνα της BMW λοιπόν, ενώ θα υπάρξει δανεισμός στοιχείων και από την επόμενης γενιάς Χ3. Απολύτως λογικά, ένα από τα στοιχεία που θα δούμε και στην F3 είναι το σύστημα τετρακίνησης xDrive, ενώ η τωρινή γκάμα των 4κύλινδρων και 6κύλινδρων μηχανικών συνόλων τόσο από την 3άρα, όσο και από την Χ3, θα μπορεί άνετα να φιλοξενηθεί στο εμπρός καπό του νέου μοντέλου. Όσο για την κορυφή της γκάμας, γίνεται ήδη λόγος για 3λιτρη έκδοση, με δύο turbo και 306 ίππους. Οι περισσότερες ή οι κανονικές -εάν προτιμάτε- εκδόσεις θα είναι πάντως πισωκίνητες, γεγονός που από μόνο του αρκεί για να δώσει στην F3 το στοιχείο της διαφορετικότητας, τουλάχιστον στην κλάση των μικρομεσαίων πολυχρηστικών. Σε κάθε περίπτωση πάντως, ο θάλαμος των επιβατών θα είναι πενταθέσιος. auto triti http://www.imageshack.gr/files/xp6f244t1lo619cq6mpq.jpg http://www.imageshack.gr/files/lqg57vj3oiucen7u3q2v.jpg http://www.imageshack.gr/files/zulftujznmf50ynatybk.jpg

σειρα 5 http://www.imageshack.gr/files/wn0u9nz3jc1x9nz40ds1.jpg http://www.imageshack.gr/files/l87ssfoox6pxq93u8nnn.jpg

BMW Z2 2010 Eνα μόνο ρόουντστερ δε φτάνει. Το καθήκον της αντιμετώπισης ανταγωνιστών, από διαφορετικά επίπεδα τιμής, δεν μπορεί να ανατεθεί μόνο στη Z4, οπότε η εξέλιξη ενός μικρότερου ρόουντστερ είναι μονόδρομος για την BMW. Fun για περισσότερους Με τη Z2 η BMW θέλει να προσελκύσει ένα κομμάτι της αγοράς, το οποίο ενδεχομένως βρίσκει πολύ ακριβή τη Z4. To αυτοκίνητο θα είναι αισθητά μικρότερο από την επόμενης γενιάς Z4 (η οποία θα προηγηθεί κατά ένα χρόνο περίπου) και οι μέχρι τώρα πληροφορίες "μιλούν" για μήκος της τάξης των 3.900 χλστ. και μεταξόνιο στα 2.400 χλστ., με τα αντίστοιχα νούμερα για την επόμενη Z4 να είναι 4.100 και 2.500 χλστ. Ένας ακόμη βασικός στόχος είναι η διατήρηση του βάρους σε όσο το δυνατόν πιο χαμηλά επίπεδα, αλλά όχι απαραίτητα με χρήση "διαστημικών" υλικών, που θα αύξαναν το κόστος της επένδυσης και θα ταίριαζαν πιο πολύ π.χ. σε μια M6. Ένα αυτόνομο σχέδιο Στους κόλπους της BMW το όλο σχέδιο αντιμετωπίζεται ως κάτι αυτόνομο. Βεβαίως, ακόμη δεν υπάρχει καμμία σχετική απόφαση, ωστόσο οι κεφαλές της βαυαρικής φίρμας θέλουν να προσδώσουν στη Z2 μια εντελώς ξεχωριστή ταυτότητα σε σχέση με τα υπόλοιπα "Z-cars". Σε τεχνικό επίπεδο εκτιμάται πάντως, ότι θα υπάρχει κάποιου είδους συγγένεια με την τότε Z4, ειδικά σε ό,τι αφορά στη λειτουργία της οροφής, στις αναρτήσεις και ίσως -εν μέρει- στη δομή του πλαισίου. Μόνο 4κύλινδρα Για να πετύχει το σχέδιο η BMW, θα χρειαστεί μόνο 4κύλινδρους κινητήρες και έτσι τόσο η επόμενη Z4, όσο και η επίσης πιθανή Z8 θα μπορούν να ακολουθούν διαφορετικούς δρόμους, στηριζόμενες σε 6κύλινδρα ή/και 8κύλινδρα μοτέρ. Με δεδομένο ότι η Z2 -ως σχέδιο- κοιτάζει έναν ορίζοντα έως το 2010, είναι πιθανό να δούμε μια νέα γενιά κινητήρων. Αυτό που έχει ακουστεί είναι εκδόσεις Ζ2 1,8i (150 ίππων), 2,0i (200 ίππων), 2,0is με turbo χαμηλής πίεσης (250 ίππων) και στην κορυφή μια έκδοση Z2M, με turbo υψηλής πίεσης και περί των 300 ίππων. Όλες οι εκδόσεις θα έχουν κιβώτια έξι σχέσεων, με τις δύο υπερτροφοδοτούμενες εκδοχές να φέρουν ως πιθανή εναλλακτική και ένα κιβώτιο με δύο συμπλέκτες. απο auto triti http://www.imageshack.gr/files/6n0if6uabsbxn6zrxmxh.jpg http://www.imageshack.gr/files/1y2iygv8hoaafwc9oij3.jpg

Τα μεγάλα νέα σχετικά με τη νέα Z4 δεν έχουν να κάνουν μόνο με τις προσθήκες στη γκάμα των κινητήρων. Η BMW προτίθεται να κάνει ακόμη πιο ελκυστική για το καταναλωτικό κοινό την έκδοση Roadster. Προς αυτή την κατεύθυνση θα την προσφέρει και με σκληρή αναδιπλούμενη οροφή, παράλληλα με την υφασμάτινη. Οπτικά, η νέα γενιά της Z4 δείχνει ακόμη πιο μυώδης από το απερχόμενο μοντέλο, με τις διαστάσεις να έχουν αυξηθεί ελάχιστα. Δεν θα πρέπει να αποκλείσουμε την πιθανότητα εξοπλισμού της και με πετρελαιοκινητήρα για πρώτη φορά. Αυτό που θεωρείται σίγουρο, είναι ότι χάρη στο πρόγραμμα EfficientDynamics της BMW, η νέα Z4 θα παρουσιάζει χαμηλότερη κατανάλωση και μειωμένες εκπομπές ρύπων. Εκτός από τα γνωστά ατμοσφαιρικά 4κύλινδρα και 6κύλινδρα σύνολα, οι ενδείξεις συνηγορούν στο ότι η νέα Z4 θα εξοπλιστεί και με το 3λιτρο κινητήρα με διπλό τούρμπο της 335i. Όσο για την κορυφαία έκδοση Μ, θα δανειστεί από την M3 τον V8 κινητήρα των 4 λίτρων. Η επίσημη παρουσίαση της νέας BMW Z4 ενδέχεται να πραγματοποιηθεί τον Μάρτιο στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης. Το λανσάρισμα του μοντέλου στην ευρωπαϊκή αγορά προγραμματίζεται για τα τέλη του 2009. δειτε αμαξι ρε παιδια,πωπω http://www.imageshack.gr/files/5ljl0bwk9eux21vrs5cj.jpg

e46 μηπως εννοεις???

αναμενουμε.

μαλιστα ευτυχως που δεν προκειται να το παρω απο vodafone δηλαδη μονο το πηρα σκετη συσκευη. ελα τωρα,μην συγκρηνουμε το c902 που για μενα δεν λεει μια με το 905. απλα αν το 905 ειχε και δευτερη καμερα θα ηταν πολυ καλυτερο για καποιους.

λοιπον παιδια,εξαιρετικη επισης ειναι και η μπαταρια του,απο τριτη μεχρι σημερα εχει πεσει στο 67% η μπαταρια με καλη χρηση.

ωραιο το 3,2m αν και χρειαζεται εμπειρια.και γενικα η πισωκουνα αν εχει λιγα αλογα θελει προσοχη.

ωραιο στο λευκο,στο μαυρο μου φαινεται σαν φτηνιαρικο το πλαστικο του.

Μέτριο για να μην πω χαλια.

το θεμα ειναι αν θα ειναι με ελληνικα κι αν θα ειναι και διαθεσιμο που δεν νομιζω μιας και το συγκεκριμενο καταστημα ενω στην αρχη ειχε κανει το μπαμ κι εφερνε πρωτο απο ολους τωρα ξαφνικα μενει πισω τελειως.

αν πας να το δεις γραψε μας εντυπωσεις

καλοσωρησες,καταρχην μην γραφεις με κεφαλαια. nokia?ισως κολλημενοι να σου προτεινουν,για μενα ομως δεν ειναι καλα. εγω προτεινω wm και destinator απλα.

δεν ξερω αν τα 3 δευτερολεπτα ειναι πολυ απο την στιγμη που ανοιγει κανεις το καλυμμα της καμερας.

και που να δεις τι καθυστερηση εχουν τα symbian κινητα.

κι εμενα εχει αλλα μονο οταν ειναι ανοιχτο.και σε οσους δεν εχει τοσο πολυ δεν υπαρχει περιπτωση να μην παρουσιαστει συντομα.

καποιες σελιδες πιο πισω ειχα αναφερει οτι στανταρ δεν θα ειχε τοσο χαμηλα στην τιμη,ελπιζω να μην επιβεβαιωθω και σε αυτο.

πολυ ωραια τακτοποιημενα,μπραβο.

εμενα παντως στανταρ:)

Μερικά στατιστικά στοιχεία για τη σειρά 8.... * Από τον 5/1989 έως τον 5/1999 κατασκευάστηκαν συνολικά 22800 BMW 850. (Από αυτά ΜΟΝΟ τα 2721 ήταν με 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων ενώ η παραγωγή τους ξεκίνησε τον 7/1989 και σταμάτησε τον 9/1994). * Από τον 7/1993 έως τον 5/1999 κατασκευάστηκαν συνολικά 7803 BMW 840. * Από τον 4/1992 έως τον 12/1992 κατασκευάστηκαν συνολικά 18 BMW 830. (Και τα 18 πρωτότυπα δεν βγήκαν ποτέ στην παραγωγή και καταστράφηκαν σύμφωνα με την BMW.) * Ενώ για το απόλυτο εργαλείο το BMW850 CSI κατασκευάστηκαν συνολικά 1510 κομμάτια από τον 8/1992 έως τον 11/1996. BMW 850i 05/1989 - 12/1992, V12 (M70), 5.0l displacement, 300 hp, number: unknown (including M70 850Ci: 20072) BMW 850Ci 01/1993 - 10/1994, V12 (M70), 5.0l displacement, 300PS, number: unknown (including M70 850i: 20072) 02/1994 - 05/1999, V12 (M73), 5.4l displacement, 326PS, number: 1218 Στην Ελλάδα πουλήθηκαν συνολικά ''ΕNNIA'' BMW 8 series (από Ελληνικές αντιπροσωπείες). * Δύο το 1990 * Ένα το 1992 * Ένα το 1993 * Ένα το 1994 * Τρία το 1997 * Ένα το 1998 Επίσης κάποια επιπλέον στοιχεία που ίσως δεν γνωρίζεται: BMW M8 (ήταν κατασκευασμένο πάνω στο σασί της σειράς 8). Κατασκευάστηκε το 1990 (ένα πρωτότυπο), με κινητήρα V12 (S70/1), 6λιτρο, 550 hp. Δεν το είδε κανείς ποτέ στο δρόμο. Σύμφωνα με μαρτυρίες από κάποιους εργαζόμενους στο εργοστάσιο της BMW βρίσκεται μέσα σε μια αποθήκη. Ένα ακόμα σπάνιο κομμάτι είναι και το ALPINA Β12 Alpina B12 5.0 Coupe Κατασκευάστηκε από τον 06/1990 έως τον 05/1994, V12 (βασισμένο στον M70 κινητήρα), 350 hp, Συνολικά παράχθηκαν: 97 κομμάτια. Το Alpina B12 5.0 κουπέ βασίζεται πάνω στο 850i και ήταν εφοδιασμένο με 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Alpina B12 5.7 Coupe Κατασκευάστηκε από τον 11/1992 έως τον 12/1996, V12 (βασισμένο στον S70 κινητήρα), 416 hp, Συνολικά παράχθηκαν: 57 κομμάτια. Το Alpina B12 5.7 κουπέ βασίζεται πάνω στο 850CSi και ήταν εφοδιασμένο με 6-τάχυτο manual κιβώτιο ταχυτήτων.

ΒΜW Concept CS απλα απιστευτο αυτοκινητο,αν βγει ποτε απο τωρα καταλαβαινω την τοτε αντιδραση μου,ισως να το δουμε το 2011. http://www.imageshack.gr/files/mnw92yvwvyshcyd2dnj3.jpg

Η βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε πριν μερικές εβδομάδες στην έκθεση αυτοκινήτου στο Σικάγο τη νέα αγωνιστική BMW M3 η οποία όπως έγινε γνωστό θα λάβει μέρος στο πρωτάθλημα αγώνων αντοχής στην Αμερική το 2009, το γνωστό ALMS. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες θα έχει την υποστήριξη της Rahal Letterman Racing. Με δυνατή "καρδιά"... Τα πρώτα αποτελέσματα της μετατροπής του γερμανικού αυτοκινήτου υψηλών επιδόσεων σε αγωνιστικό είναι άκρως ικανοποιητικά αφού ο κινητήρας στην εν λόγω έκδοση θα αποδίδει 65 ίππους περισσότερους από αυτήν της γραμμής παραγωγής και θα αγγίζει τους 485 ίππους, ενώ ο αλουμινένιος 8κύλνδρος κινητήρας χωρητικότητας 3.999 κ.εκ. με τον κωδικό P65, θα αποδίδει 500 Nm ροπής. To συνολικό βάρος του είναι 1.150 κιλά και το σύστημα πέδησης αποτελείται από εξαπίστονες δαγκάνες αλουμινίου και δίσκο 380 χλστ. εμπρός και τετραπίστονες δαγκάνες αλουμινίου με δίσκο διαμέτρου 332 χλστ. πίσω. Η μεταφορά ισχύος μεταδίδεται στους πίσω τροχούς με την βοήθεια εξατάχυτου σειραικού κιβωτίου ταχυτήτων με υδραυλικό συμπλέκτη κατασκευασμένο από ανθρακονήματα, ενώ διαθέτει και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. ...και τεράστια ιστορία! Η ιστορία που κουβαλάει μάλιστα το αυτοκίνητο με το σήμα της M3 είναι τεράστια άλλωστε, αφού σε 118 αγώνες που έχει αγωνιστεί από το 1995 μέχρι και το 2006 έχει δει 53 φορές τη γραμμή τερματισμού. Η ομάδα της Rahal Letterman η οποία και θα αναλάβει το αυτοκίνητο για τους αγώνες ΑLMS είναι ιδιοκτησία του θρύλου των αμερικανικών αγώνων Μπόμπι Ράχαλ αλλά και του κωμικού ηθοποιού Ντέιβιντ Λέτερμαν. «Η BMW έχει μεγάλη ιστορία στους αγώνες. Γι αυτό ακριβώς και η Rahal Letterman Racing δεν θέλει απλώς να γίνει μέλος αυτή της αγωνιστικής παράδοσης αλλά και να την διευρύνει ακόμη περισσότερο. Στόχος μας είναι να βρεθούμε στις πρώτες σειρές της εκκίνησης των αγώνων τα επόμενα χρόνια με την BMW», είπε ο Μπόμπι Ράχαλ για τη νέα αυτή συνεργασία. Για το νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο όμως μίλησε και ο επικεφαλής των αγωνιστικών δραστηριοτήτων της BMW και γνωστός από την F1, Μάριο Τάισεν. "Η BMW M3 είναι κάτι περισσότερο από ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, αφού είναι ένας θρύλος των αγώνων και έχει πολλούς φίλους που την λατρεύουν. Είμαι σίγουρος ότι αυτή η μοναδική ιστορία της M3 στα αγωνιστικά αυτοκίνητα θα διευρυνθεί ακόμη πιο πολύ με αυτή την συνεργασία", τόνισε ο Γερμανός επικεφαλής. Πρόκειται λοιπόν για την τέταρτη γενιά της BMW M3 που μπαίνει στο αγωνιστικό στερέωμα και είναι πιθανότατα να την δούμε και το πρωτάθλημα WTCC. http://www.imageshack.gr/files/49pvwm9ew150qbus0vxf.jpg http://www.imageshack.gr/files/zpe9t92ct42v03697tn0.jpg

x1 Μαθηματικά μπορεί να φαίνεται λάθος, αλλά με τη λογική της BMW η κίνηση της να εισβάλει σε μία μικρότερη κατηγορία ίσως αποδειχτεί προφητικά ορθή. Αφαιρείς την Χ3 από την Χ5 και τι σου μένει; Η πρωτότυπη Χ1 η οποία θα τοποθετείται κάτω από την Χ3 και θα βγει στην παραγωγή το 2010 με μικρές διαφορές από την πρωτότυπη εκδοχή της που βλέπετε στις φωτογραφίες και η οποία παρουσιάστηκε πριν μερικές μέρες στο Παρίσι. Το μήκος της δεν θα ξεπερνά τα 4,5 μέτρα ενώ θα υπάρχει καλύτερη εκμετάλλευση χώρων από ό,τι στη Χ3, που θα μεγαλώσει σε διαστάσεις ώστε να τοποθετείται ακόμη πιο καλά ανάμεσα στη μικρότερη Χ1 και στη μεγαλύτερη Χ5. Φυσικά θα είναι τετρακίνητη και θα εξοπλίζεται με το γνωστό σύστημα xDrive, με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη, αλλά μην περιμένετε κορυφαίες εκτός δρόμου δυνατότητες καθώς ο χαρακτήρας της Χ1 θα είναι ριζικά προσανατολισμένος προς την άσφαλτο. Η γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνει εκτός απρόοπτου τους δοκιμασμένος δίλιτρους βενζίνης και πετρελαίου, που αποδίδουν 170 και 177 ίππους αντίστοιχα. Ενδέχεται να δούμε και μικρότερες, όπως και μεγαλύτερες σε κυβισμό εκδόσεις, ενώ δεν αποκλείεται και η ύπαρξη υβριδικής έκδοσης. http://www.imageshack.gr/files/o6ccc8eyexrdet9ba3hc.jpg