CptBill

H οποια είναι απελπιστικά μικρη για να περνανε δυο γραμμες τραμ. Επίσης απορία μου...εφόσον φτάνει στη Γρηγορίου Λαμπράκη και θα πρέπει να κατευθυνθει προς Κεράνη-Ηρώων Πολυτεχνείου...λογικα θα πρέπει να περάσει απο Πειραιώς; Αυτα τα περι υπογειοποιησης του ηλεκτρικου με τρομάζουν..μακάρι εστω και παραπληγικο να έχουμε τραμ στο Πειραιά μεχρι το τέλος του 2008. ΤΕΛΟΣ θα ήθελα να δω το μαμημένο πράσινο κυμα σε ΠΛΗΡΗ λειτουργια στο Πειραιά. Ονειρο ε; Καταστρεφουν την αρχικη χάραξη της ΤΡΑΜ ΑΕ, ειναι αμφιβολο οτι θα δώσουν προτεραιότητα στο τραμ. Αυτα μόνο στο Ελλαδισταν γίνονται.

Και τελικά θα έρθει... http://ta-nea.dolnet.gr/data/D2006/D0428/1el17a.gif Λίγο πριν χαθούν τα εγκεκριμένα κονδύλια από την Ευρωπαϊκή Ένωση και με το βλέμμα στις δημοτικές εκλογές του Οκτωβρίου, οι φορείς του Πειραιά αποδέχθηκαν την τελική πρόταση του υπουργείου Μεταφορών για τη χάραξη του τραμ στην πόλη. Τώρα όλοι τρέχουν ώστε να έχουν στηθεί μέχρι το τέλος του χρόνου τα πρώτα εργοτάξια, όπως απαιτεί η E.E. προκειμένου να χρηματοδοτήσει το έργο, και να αποκτήσει ο Πειραιάς τραμ σε δύο χρόνια από σήμερα. H κατασκευή της νέας γραμμής τραμ θα συνδυαστεί με ένα ακόμη έργο που αποτελούσε χρόνιο αίτημα των Πειραιωτών: Την υπογειοποίηση ή «βύθιση» του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου από το Νέο Φάληρο έως τον Πειραιά. «Ακριβώς πάνω από τον υπόγειο - πλέον - ηλεκτρικό θα κινείται το τραμ. Για την ολοκλήρωση των έργων δεν χρειάζεται να διακοπούν ούτε για μια ημέρα τα δρομολόγια του ηλεκτρικού, αφού ο ΗΣΑΠ θα χρησιμοποιεί μόνο τη μια από τις δυο γραμμές που διαθέτει για να πηγαινοέρχονται τα τρένα και στην άλλη θα γίνονται έργα» αναφέρουν από την εταιρεία Τραμ A.E. Μονοδρομήσεις «Όσοι κινούνται στον Πειραιά, όπως εγώ, δεινοπαθούν. Τα μποτιλιαρίσματα είναι συνεχή. Οι ουρές ατελείωτες. H ταλαιπωρία μεγάλη. Και όσοι επιλέξουν τα μέσα μέσα μαζικής μεταφοράς έχουν στη διάθεσή τους μόνο τα αργοκίνητα λεωφορεία και τρόλεϊ» λέει ο Μπάμπης Καλτάκης, συνταξιούχος. «Τα έργα είναι απαραίτητα και έπρεπε να είχαν γίνει χρόνια τώρα» συμπληρώνει. Το τραμ θα καταλήγει μέσω της Ηρώων Πολυτεχνείου, η οποία και θα μονοδρομηθεί, στην Πλατεία Καραϊσκάκη - εκεί όπου βρίσκονται σήμερα και οι αφετηρίες των αστικών λεωφορείων. H επιστροφή στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας θα γίνεται μέσω της Γρηγορίου Λαμπράκη η οποία επίσης θα μονοδρομηθεί. «Δεν διαφωνούμε με τη νέα χάραξη, άλλωστε η φιλοσοφία μας είναι υπέρ των μέσων μαζικής μεταφοράς» αναφέρει ο νομάρχης Πειραιά κ. Γιάννης Μίχας, ο οποίος ωστόσο επισημαίνει ότι ο νομάρχης δεν κλήθηκε στην ευρεία σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στις αρχές Απριλίου με εκπροσώπους του Δήμου Πειραιά, της Τραμ A.E., του ΗΣΑΠ, του ΟΑΣΑ και του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιά. Σε αυτήν αποφασίστηκε η νέα χάραξη του μέσου. Σύμφωνα με τη συγκοινωνιακή μελέτη του τραμ, η λειτουργία του σε συνδυασμό με τη μονοδρόμηση δύο λεωφόρων θα φέρει ανακούφιση στο κυκλοφοριακό του λιμανιού, θα διπλασιάσει τις μονοψήφιες σήμερα ωριαίες ταχύτητες των αυτοκινήτων, ενώ δημιουργούνται οι προϋποθέσεις και για την περαιτέρω επέκταση της γραμμή ώς το Κερατσίνι και το Πέραμα. «Εκείνο που δεν μπορώ να κατανοήσω είναι γιατί έπρεπε να χαθούν τόσοι μήνες με άσκοπες μελέτες και χαράξεις και δεν έγινε από την αρχή μια σοβαρή προσπάθεια» λέει από τη δική του πλευρά ο συγκοινωνιολόγος Στράτος Παπαδημητρίου. Προσωπικα προτιμούσα την αρχικη χάραξη...

Αν υποθέσουμε πως η powerz έχει κινητο απο τα 16 της, τότε σύμφωνα με πρόχειρους υπολογισμους ανα 36 ημέρες αλλάζει κινητο. Anyway, σαν κοινος θνητος... Motorola Startac 130 Ericsson T28s Ericsson T39m Ericsson T68m Sony Ericsson T610 Sony Ericsson T100 Siemens SX1 Sony Ericsson T630 Sony Ericsson K700 Sony Ericsson Z1010 Sony Ericsson K750

1.77, 67 κιλά.

Τι λένε οι ειδήμονες; Θα πρέπει να αποφασίσω εντος των επόμενων ημέρων για ηλιακο θερμοσίφωνα τριπλης ενέργειας και βλέπω πως γίνεται ένας πανικός απο τις διαφορετικές εταιρίες που υπάρχουν. Εχω ακούσει πως οι fyrogenis είναι κορυφαίοι αλλα ακριβοι.

Μετα το όχι της νομαρχίας του Πειραιά πάντως οι διαμαρτυρίες έχουν φουντώσει. Ποιος το περίμενε. Το μέσο φαίνεται (δικαιολογημένα) να εχει φανατικούς υποστηριχτές... Τα νέα: Ο κ. Γιώργος Παμανής ερωτά τον δήμαρχο Πειραιά: «Κύριε Αγραπίδη, τόσο μεγάλη "επιρροή" έχουν πάνω σας 200 κάτοικοι της Τζαβέλλα και άλλοι 50 καταστηματάρχες; Πώς αλλιώς να εξηγήσω την ευκολία με την οποία απορρίπτετε την επέκταση του δικτύου του Τραμ στον Πειραιά; Πώς μπορεί να χαρακτηριστεί η αντιπρότασή σας να αλλάξει η χάραξη και να μην περνάει από περιοχές κατοικίας και εμπορίου (Ομηρίδου Σκυλίτση); Ανέφικτη; Τόσο μη συμφέρουσα ώστε να μην έρθει ποτέ το Τραμ στον Πειραιά; Πρέπει να είστε ο μοναδικός που υποστηρίζει ότι είναι καλύτερα το δίκτυο ενός μέσου σταθερής τροχιάς (όπως το Τραμ) να χαράσσεται και να περνάει εκτός αστικής περιοχής! Ελπίζω (όπως και η μεγάλη πλειονότητα του πειραϊκού λαού) η αλλοπρόσαλλη πρότασή σας να πέσει στο κενό και να έρθει επιτέλους το τραμ στον Πειραιά με την εγκεκριμένη χάραξη του δικτύου του». Ελευθεροτυπία: *«Με αφορμή την επιστολή του κ. Βλάση Καραβά, πολεοδόμου, για τη συγκοινωνία στον Πειραιά, στο φύλλο της Παρασκευής 17/3/2006, είναι καιρός να ακουστεί και ο αντίλογος. 1. Με το τραμ, που είναι μέσο σταθερής τροχιάς, θα μπορώ να κινούμαι από τη Βούλα έως το Πέραμα με μία μόνο γραμμή και σε σχέση με το λεωφορείο με μεγαλύτερη ασφάλεια, σε σταθερό χρόνο. Με ένα "τσακ" θα πατάω από την πλατφόρμα της στάσης στο δάπεδο του τραμ και θα ταξιδεύω "κυριλέ" και χαλαρά για καφέ ή μπανάκι στην παραλία. Κι αν προλάβω σ' αυτό τον τόπο να γίνω και γιαγιά και να σέρνω καροτσάκι ή αν, κούφια η ώρα, σπάσω τα πόδια μου και γίνεω ΑμΕΑ, τότε με το τραμ θα είναι η καλύτερή μου! Το κακό είναι ότι συνήθως οι ιστορικές αποφάσεις, όπως αυτή του τραμ, παίρνονται από άντρες, που δεν σέρνουν καροτσάκια, δεν έχουν σωματική τουλάχιστον αναπηρία, ούτε φαντάζονται ότι μπορεί και να αποκτήσουν και βέβαια ότι μπορεί και να γεράσουν! 2. Γιατί θα αναπνέω λιγότερο καυσαέριο, άρα θα έχω και λιγότερες πιθανότητες να πάθω καρκίνο των πνευμόνων. Θα κάνω οικονομία στη βενζίνη και στα έξοδα του ψυχίατρου, αναγκαίου πια για όποιον ζει σ' αυτό το μπάχαλο που λέγεται Πειραιάς, όπου τα πάντα είναι ήδη φρακαρισμένα, δρόμοι, πεζόδρομοι και πεζοδρόμια. 3. Γιατί θα έχω περισσότερες ευκαιρίες, χάρη στις αναπλάσεις και πεζοδρομήσεις που ακολουθούν την έλευση του τραμ παγκοσμίως, να βγω βόλτα, να ανεβάσω τον τζίρο των μαγαζιών στο βαθμό που αυτό εξαρτάται από τον πεζόδρομο, να δει το μάτι μου λίγο πράσινο, να συναντήσω τους γείτονες και συμπολίτες μου, να ξαναβρούμε τη χαμένη μας επαφή. Εδώ όμως πρόκειται για ένα σκάνδαλο τεραστίων διαστάσεων: να έχουν ξοδευτεί εκατομμύρια για να εγκατασταθεί το τραμ για τους Ολυμπιακούς Αγώνες, να έχει φτάσει στα πρόθυρα του Πειραιά, να είναι ηλίου φαεινότερον ότι η χασούρα του κομματιού από Παλαιό έως Νέο Φάληρο θα υπερκαλυφθεί μόνο με την επέκταση της γραμμής μέχρι το λιμάνι -αν είναι ποτέ δυνατόν να μη φτάσει το τραμ μέχρι το λιμάνι, όταν υπολείπονται το πολύ 3 χλμ.!- και μέχρι το Πέραμα, και η κυβέρνηση, σε αγαστή σύμπνοια με την πλειοψηφία της αντιπολίτευσης, να το απαξιώνει, με διαφαινόμενο απώτερο στόχο, της κυβέρνησης τουλάχιστον, να το ξηλώσει όλο και φτου κι απ' την αρχή. Πλήρωνε πάλι, κορόιδο ελληνικέ λαέ, για να γεμίζουν οι τσέπες των μεγαλοεργολάβων και των παπαγάλων τους. Οταν το τραμ σε όλο τον κόσμο διευρύνεται, εμείς πάλι θα αποτελέσουμε παγκόσμια πρωτοτυπία και αυτή τη φορά θα έχει συμβάλει και το εξ ορισμού εργατικό κόμμα για τη μη εγκατάσταση ενός λαϊκού μέσου μαζικής μεταφοράς. Ονειρεύομαι μια πόλη με πεζόδρομους, πλατείες χωρίς γκαράζ, πράσινο, πολύ πράσινο, τραμ και ποδήλατα, ανοιχτό στους πολίτες θαλάσσιο μέτωπο. Το τραμ μπορεί να ανοίξει αυτό το δρόμο, όπως τον άνοιξε σε περίπου 400 ευρωπαϊκές πόλεις και όχι από γεννησιμιού τους. Κάνω έκκληση στους πολίτες του Πειραιά, στους πολίτες και δημάρχους των όμορων δήμων που τους αφορά το θέμα, στη λογική και την ευψυχία των λίγων εκείνων πολιτικών που μπορούν να υπερβούν την κομματική αποστέωση, να μην αφήσουν να χαθεί αυτή η ευκαιρία, που μπορεί να αποτελέσει την απαρχή για να ξαναβρούμε την πόλη μας, τον διπλανό μας, τη χαμένη ανθρωπιά μας! Να ενημερωθεί δημοκρατικά και να αποφασίσει ο πειραιώτικος λαός για την πόλη του». Κατερίνα Σταύρου εκπαιδευτικός Ελευθεροτυπία *«Αυτά που λένε ορισμένοι σε ΠΑΣΟΚ και Ν.Δ. ότι πρέπει τη δρομολόγηση του τραμ προς Πειραιά να ακολουθήσει υπογειοποίηση των ΗΣΑΠ, για παράδειγμα, τρέχουν πίσω από τη λογική τού... ζήσε Μάη μου. Δεν καταλαβαίνουν ότι τόσο αυτό, όσο και το Μετρό, είναι επενδύσεις ανέφικτες για το εγγύς μέλλον. Χώρια που «ως μηχανικός», όπως θα έλεγε και ο επίτιμος κ. Σουφλιάς, πιστεύω ότι το Μετρό δεν περνάει με τίποτα στη γεωλογικά πανδύσκολη περιοχή της Ευαγγελίστριας. Λοιπόν, ποια είναι η λύση ή μάλλον το "πακέτο": 1. Οδευση τραμ (άμεσα) στο λιμάνι σε συνδυασμό με ευρύ δίκτυο πεζοδρόμων. Το εμπορικό κέντρο του Πειραιά αποκτά ζωή και η οικονομία της πόλης εκτοξεύεται, όπως στο Στρασβούργο, για παράδειγμα. 2. Σύγχρονοι χώροι στάθμευσης κοντά στους πεζόδρομους. Ετσι, όποιος αμετανόητος Ρωμιός θέλει να πάει στο κέντρο του Πειραιά με το Ι.Χ. του, να έχει κάπου να το παρκάρει. 3. Κλειστός περιφερειακός αυτοκινητόδρομος ταχείας κυκλοφορίας, κατά τα πρότυπα της Αττικής Οδού -ας τον φτιάξουν και ιδιώτες- που θα ξεκινάει από το Σχιστό και θα καταλήγει στα καράβια. Ετσι, τα Ι.Χ. και οι νταλίκες δεν θα διέρχονται από το κέντρο του Πειραιά, όπως τώρα, δημιουργώντας τη γνωστή απαίσια εικόνα. 4. Εκτός πεζοδρόμων και όδευσης τραμ, απόλυτη προτεραιότητα στη δημόσια συγκοινωνία. Δημιουργία νέων λεωφορειολωρίδων και άμεση αντικατάσταση των ντιζελοκίνητων λεωφορείων με φυσικού αερίου, που ρυπαίνουν πολύ λιγότερο. Ολόκληρο το προαναφερθέν "πακέτο πρέπει να ολοκληρωθεί ταυτόχρονα. Δηλαδή, σε μια διετία το πολύ!» Σ. Γιακουμάκης Αθήνα Ελευθεροτυπία Μόνοι υπερασπιστές της δημιουργίας και επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά φαίνεται πως είναι το δημοτικό δίκτυο Πειραιά «Το Λιμάνι της Αγωνίας», μετά την αρνητική γνωμοδότηση του δημοτικού αλλά και του νομαρχιακού συμβουλίου το οποίο δεν ενέκρινε τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, την περασμένη εβδομάδα. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του «Λιμανιού της Αγωνίας» Θοδωρή Δρίτσα, έχει δημιουργηθεί ένα «κίνημα» εναντίον της προέκτασης του τραμ στον Πειραιά, όπου κάθε συζήτηση υπέρ της δημιουργίας του υπονομεύεται μεθοδευμένα από το ΥΠΕΧΩΔΕ αλλά και από το νομαρχιακό συμβούλιο, δείχνοντας την προτίμησή τους στη χρήση των ΙΧ αυτοκινήτων και του μετρό. Υπέρ της δημιουργίας του τραμ τάσσονται και οι Δήμοι Δραπετσώνας, Κερατσινίου και Περάματος, οι οποίοι λένε ναι στο τραμ και ζητούν την άμεση επέκτασή του στα δυτικά, ζητώντας από τον δήμαρχο και τον νομάρχη Πειραιά να αφήσουν το προεκλογικό θέατρο, όπως χαρακτηριστικά σημειώνει ο Θ. Δρίτσας, αλλά και στην παράλληλη επέκταση και των υπολοίπων μέσων μαζικής μεταφοράς.

Ακριβως το ίδιο πρόβλημα και εδω. Συγκεκριμένα σε mms το κινητα όταν λαμβάνει επιλεκτικά κάνει restart. Αυτο μπορει να συμβει πχ μια φορα στα 20-30 εισερχόμενα mms. Επίσης...γνωρίζει κανεις γιατι το κινητο δεν επιτρέπει στις ρυθμίσεις ΟΤΑ που εχει λάβει, να σβηστούν; Πχ το vf mms προφιλ το οποιο έστειλα απο τη σελίδα της ΝΟΚΙΑ...δεν μπορω να το σβήσω!

Πάντως ο ΟΑΣΑ έχει αναλάβει πια την επεκταση προς Πειραιά :) Καθησυχαστικός για την εξέλιξη του έργου της επέκτασης του τραμ προς το λιμάνι του Πειραιά εμφανίζεται ο ΟΑΣΑ, έπειτα από δημοσιεύματα που φέρουν τη σημερινή δημοτική αρχή της πόλης να είναι αντίθετη με την επέκταση του τραμ προς τον Πειραιά. Το έργο έχει προαναγγελθεί εδώ και πολύ καιρό και βρίσκεται στη φάση ολοκλήρωσης των μελετών. Στην ανακοίνωση του ΟΑΣΑ επισημαίνεται ότι συνεχίζονται οι διαδικασίες για την επέκταση του τραμ στον Πειραιά, στο πλαίσιο του σχεδιασμού που ξεκίνησε πριν από ένα χρόνο, σε συνεργασία με την Τραμ ΑΕ, τη μελετητική Ομάδα του ΕΜΠ, την Τοπική και Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση και τους τοπικούς φορείς του Πειραιά. Μάλιστα, το πλαίσιο του έργου αυτού, ο ΟΑΣΑ, στην αρμοδιότητα του οποίου περιλαμβάνονται ο σχεδιασμός, η οργάνωση, ο προγραμματισμός και ο συντονισμός παροχής του συγκοινωνιακού έργου με όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς -επίγεια και υπόγεια- στην περιοχή ευθύνης του, προχωρά στην εκπόνηση ολοκληρωμένης μελέτης, ερευνώντας τις δυνατότητες εξυπηρέτησης των κατοίκων του Πειραιά και των γύρω δήμων με μέσα σταθερής τροχιάς Απαντώντας στις επιφυλάξεις που διατυπώνουν κάτοικοι και ορισμένοι φορείς του Πειραιά σχετικά με την επέκταση του τραμ, ο ΟΑΣΑ στην ανακοίνωσή του επισημαίνει ότι εξετάζει με ιδιαίτερη προσοχή και ευαισθησία τη διαμόρφωση του συγκοινωνιακού τοπίου στον Πειραιά.

Και η δικια μας voda προσφέρει 100mms για δύο ευρω. Απο το τίποτα δεν είναι και άσχημα.

Τι περιμένει η ΤΙΜ να το κάνει enable δηλαδή;

Αληθεια με αυτο το υπόγειο γκαράζ που σαπίζει κυριολεκτικα τι έχει παιχτει;

Δυστυχως ακομα και με τον win explorer δεν φαινεται το περιεχόμενο των υποφακέλων του "extras" φακελου(πχ τα predefthemes). Οποτε μαλλον τελικα τα ξεχνάμε αυτα που είναι προστατευμένα.

Ναι αλλα κάνοντας backup σου βγαζει στο τελος οτι "τα αρχεια που προστατευονται απο τους νομους περι πνευματικης ιδιοκτησιας bla bla bla δεν αντιγραφηκαν" και δεν αντιγραφει μερικα θέματα και ήχους... Το τελικο αποτέλεσμα ειναι να εχεις παρει νεα κάρτα μνημης αλλα να μην μπορεις να περασεις ηχους, θεματα, κτλ απο την 64αρα minSD που δινουν στο πακετο. Κάνω κάτι λαθος;

http://ta-nea.dolnet.gr/data/D2006/D0209/1el16a.gif Να το μεγαλείο της Ελλαδας και του κλασικα Ελληνα που νομίζει πως το μετρο ειναι η λύση για όλα. Υπομονη λοιπον μεχρι το 2015 για το μετρο στο Πειραια. Περαστικά μας... (copy paste απο enet) Μόνο με θαύμα θα φτάσει στον Πειραιά Μόνο ένα θαύμα θα σώσει την επέκταση της γραμμής του τραμ στον Πειραιά, για την οποία συνεδριάζει σήμερα το δημοτικό συμβούλιο της πόλης. Οι ελπίδες να μη μπει ταφόπλακα στο σχέδιο είναι εξαιρετικά περιορισμένες μετά την αρνητική γνωμοδότηση της Νομαρχίας την περασμένη εβδομάδα, που έλουσε με... κρύο ιδρώτα την επιτροπή των εμπειρογνωμόνων και τους υπεύθυνους της Τραμ Α.Ε. Το περίεργο στην περίπτωση του Πειραιά είναι ότι απορρίπτει το τραμ, τη στιγμή που το μέσο λειτουργεί στο λεκανοπέδιο εδώ και 1,5 χρόνο. Επίσης περίεργη είναι η αποστασιοποίηση της ηγεσίας του υπουργείου Μεταφορών, που κάθε άλλο παρά διατεθειμένη είναι να υποστηρίξει το έργο. Σημειώνεται ότι η -πιθανότατη- απόρριψη της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων και από το δήμο δεν δεσμεύει το ΥΠΕΧΩΔΕ. Το υπουργείο όμως μάλλον θα οχυρωθεί πίσω από τις αρνητικές γνωμοδοτήσεις. «Υπονομεύουν το τραμ για χάρη των ΙΧ» Μόνοι υπερασπιστές της δημιουργίας και επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά φαίνεται πως είναι το δημοτικό δίκτυο Πειραιά «Το Λιμάνι της Αγωνίας», μετά την αρνητική γνωμοδότηση του δημοτικού αλλά και του νομαρχιακού συμβουλίου το οποίο δεν ενέκρινε τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, την περασμένη εβδομάδα. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του «Λιμανιού της Αγωνίας» Θοδωρή Δρίτσα, έχει δημιουργηθεί ένα «κίνημα» εναντίον της προέκτασης του τραμ στον Πειραιά, όπου κάθε συζήτηση υπέρ της δημιουργίας του υπονομεύεται μεθοδευμένα από το ΥΠΕΧΩΔΕ αλλά και από το νομαρχιακό συμβούλιο, δείχνοντας την προτίμησή τους στη χρήση των ΙΧ αυτοκινήτων και του μετρό. Υπέρ της δημιουργίας του τραμ τάσσονται και οι Δήμοι Δραπετσώνας, Κερατσινίου και Περάματος, οι οποίοι λένε ναι στο τραμ και ζητούν την άμεση επέκτασή του στα δυτικά, ζητώντας από τον δήμαρχο και τον νομάρχη Πειραιά να αφήσουν το προεκλογικό θέατρο, όπως χαρακτηριστικά σημειώνει ο Θ. Δρίτσας, αλλά και στην παράλληλη επέκταση και των υπολοίπων μέσων μαζικής μεταφοράς. Μετωπική τραμ-μετρό Των ΝΙΚΟΥ ΜΟΥΜΟΥΡΗ, ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ Στον κάβο... Σουφλιά κινδυνεύει να ναυαγήσει η επέκταση του τραμ στον Πειραιά μέσα από μια τεχνητή κόντρα με το μετρό, στην οποία σημαντικό ρόλο παίζουν και οι τοπικοί φορείς. Τις τελευταίες εβδομάδες παρακολουθούμε έναν αγώνα δρόμου ανάμεσα στην Αττικό Μετρό και τη θυγατρική της Τραμ Α.Ε., για το ποιος θα προλάβει να δημοπρατήσει πρώτος τα έργα για να φτάσει στο λιμάνι. Η εταιρεία του τραμ «καίγεται» να δημοπρατήσει εντός του Μαΐου τη μήκους 2,5 χλμ. επέκταση από το ΣΕΦ ώς την πλατεία Καραϊσκάκη που θα πολλαπλασιάσει την αναιμική της πελατεία και παράλληλα θα της δώσει τη δυνατότητα περαιτέρω επέκτασης προς τη Δραπετσώνα και το Κερατσίνι. Από την άλλη πλευρά και με τις ευλογίες του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ, η Αττικό Μετρό εξαγγέλλει διαγωνισμό σύντομα για την επέκταση της γραμμής από το Χαϊδάρι ώς τον Πειραιά, που προβλέπεται να φτάνει ώς την Ευαγγελίστρια. Το οξύμωρο είναι ότι με αυτή τη χάραξη το μετρό ακυρώνει εν μέρει την επέκταση του τραμ, αφού οι πορείες των δύο μέσων θα συμπίπτουν σε πολλά σημεία. Οπως δηλαδή συμβαίνει σήμερα στο τμήμα Ν. Κόσμος-Σύνταγμα. Ενδιαφέρουσες «λεπτομέρειες»: * Η προτεινόμενη επέκταση του τραμ κοστίζει συνολικά 48 εκατ. ευρώ μαζί με τις αναπλάσεις και έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το Γ' ΚΠΣ, ενώ έχουν ολοκληρωθεί και οι σχετικές μελέτες. Ο χρόνος κατασκευής υπολογίζεται ότι θα διαρκέσει μία διετία. * Για τη γραμμή του μετρό υπάρχει προς το παρόν η προμελέτη. Ανακοινώθηκε ότι την άνοιξη θα γίνει η προκήρυξη του διαγωνισμού, που σημαίνει ότι αν δεν υπάρξουν απρόοπτα, ανάδοχος θα επιλεγεί σε ένα χρόνο. Επειδή, όμως, οι τελευταίοι διαγωνισμοί του μετρό ώς τώρα έχουν προσκρούσει σε 44 (!) προσφυγές, ακόμη και οι πιο αισιόδοξοι αναμένουν ότι η τελετή των εγκαινίων θα γίνει το 2015. Επιπλέον, εκτός από τις μελέτες, δεν υπάρχουν και τα χρήματα και ο Γ. Σουφλιάς υπολογίζει να εξασφαλίσει τα 700 εκατ. που απαιτούνται από τα αδιάθετα κονδύλια του Γ' ΚΠΣ, καθώς και από το (αγνώστου ύψους) Δ' ΚΠΣ. Επισήμως το ΥΠΕΧΩΔΕ και η Αττικό Μετρό διαβεβαιώνουν πως δεν υπάρχει αντιπαλότητα με το τραμ. Είναι, όμως, γνωστή η «αγάπη» του Γ. Σουφλιά για το μέσο και είναι φανερές οι προθέσεις του από την καταιγίδα των υπέρ του μετρό εξαγγελιών. Από την πλευρά του υπουργείου Μεταφορών δεν υπάρχει καμία απολύτως αντίδραση, καθώς ο Μιχ. Λιάπης δείχνει απρόθυμος να συγκρουστεί (και) με τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ. Οσο παράξενο και αν ακούγεται, το επιτελείο του υπουργού Μεταφορών ελπίζει σε χείρα βοηθείας από το... ΠΑΣΟΚ, με την ελπίδα ότι ο υποψήφιος δήμαρχος που θα υποστηρίξει η αξιωματική αντιπολίτευση στον Πειραιά θα είναι φιλικός προς το τραμ. Προς το παρόν η διαμάχη έχει μεταφερθεί στους τοπικούς φορείς. Η Νομαρχία Πειραιά απέρριψε τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων (ΜΠΕ) του τραμ, τασσόμενη υπέρ της υπογειοποίησης της γραμμής του ΗΣΑΠ και της επέκτασης του μετρό. «Η μελέτη της Τραμ Α.Ε. είναι γραμμένη στο πόδι», λέει ο νομάρχης Γ. Μίχας. «Εμείς δεν είμαστε κατά του τραμ, είμαστε υπέρ των μέσων σταθερής τροχιάς, όμως η γραμμή δεν μπορεί να περάσει από δρόμους όπως η Τζαβέλλα, η Τσαμαδού ή η Υψηλάντου που έχουν πλάτος 8 ώς 10 μέτρα και μεγάλο κυκλοφοριακό φόρτο. Πού θα περπατούν οι πεζοί; Δεν έχει γίνει μια συνολική μελέτη. Πιστεύουμε πως είναι απαραίτητη η επέκταση των μέσων σταθερής τροχιάς μέσα από ένα συνολικό σχεδιασμό. Γιατί δεν ολοκληρώνεται ο προαστιακός; Γιατί δεν επεκτείνεται ο ΗΣΑΠ που έχει έτοιμη μελέτη για υπόγεια γραμμή που θα συνδέσει την πλατεία Κοραή; Με την προτεινόμενη σχεδίαση "στραγγαλίζουν" το λιμάνι. Αν θέλουμε να μην πηγαίνουν τα Ι.Χ. στα νησιά ας μας το πουν». Το αίτημα του νομάρχη; «Ζητούμε μια συνολική μελέτη και προκρίνουμε τη λύση του μετρό ή του υπογειοποιημένου ΗΣΑΠ. Ας φτιάξουν πρώτα αυτά και μετά ας φτιάξουν το τραμ. Γιατί δεν παίρνουν τα χρήματα από το τραμ και να τα βάλουν στο μετρό;». Υπέρ του τραμ αλλά κατά της προτεινόμενης χάραξης εμφανίζεται και ο δήμαρχος Πειραιά Χρ. Αγραπίδης, που και αυτός όμως δείχνει... γοητευμένος από το μετρό. Στην εισήγησή του προς το δημοτικό συμβούλιο ο δήμαρχος δηλώνει πως «αν το υπουργείο μεταφορών ή η Τραμ Α.Ε. είναι διατεθειμένοι να συζήτησουν μια άλλη χάραξη, θα είμαστε πρόθυμοι να συζητήσουμε μαζί τους». Ο ίδιος έκανε λόγο για προβλήματα που θα προκύψουν στην κυκλοφορία των πεζών από τον περιορισμό των πεζοδρομίων, στην ομαλή τροφοδοσία των καταστημάτων και στην αποκομιδή των σκουπιδιών. Με το σκεπτικό ότι το 60% των Ι.Χ. διέρχονται από την πόλη ο δήμαρχος υποστηρίζει ότι τελικά η λειτουργία του τραμ δεν θα λύσει τα κυκλοφοριακά προβλήματα, αλλά θα δημιουργήσει νέα. Αν και οι απόψεις των τοπικών φορέων δεν δεσμεύουν τα αρμόδια υπουργεία, είναι φανερό πως οι αντιρρήσεις τους εύκολα μπορούν να οδηγήσουν στη ματαίωση των έργων του τραμ. *«Μυωπική και αναχρονιστική» χαρακτηρίζει ο Μιχάλης Παπαγιαννάκης την απόφαση του δημοτικού συμβουλίου Πειραιά για την επέκταση του τραμ. «Είναι διεθνώς αναγνωρισμένο ως το κατ' εξοχήν φιλικό προς το αστικό περιβάλλον μέσον συγκοινωνίας», υπογραμμίζει ο υπεύθυνος περιβάλλοντος και ποιότητας ζωής του ΣΥΝ και προσθέτει: «Σε όλη την Ευρώπη οι πόλεις επενδύουν στην ανανέωση παλιών και στη δημιουργία νέων δικτύων τραμ. Σε όλες, εκτός από τον Πειραιά». Επισημαίνει ότι το τραμ θα αναδείξει τις δυνατότητές του μόνον αν γίνει πραγματικό δίκτυο, στο οποίο θα περιλαμβάνονται περιοχές με ανάγκες επικοινωνίας, όπως είναι τα δυτικά προάστια και ο Πειραιάς. Το τραμ της Βιέννης *«Εχοντας ζήσει 12 χρόνια στη Βιέννη, σε μια πόλη όπου όποιος έχει πάει θα έχει παρατηρήσει ότι είναι γεμάτη με γραμμές τραμ, απορώ για την τύχη αυτού του μεταφορικού μέσου στην Αθήνα. Η απορία μου θα ήταν πιο κατανοητή εάν ανέφερα ότι η Βιέννη είναι η δεύτερη πόλη σε ποιότητα ζωής παγκοσμίως. Εκεί λοιπόν τα τραμ περνάνε ανά δύο με τρία λεπτά, ανάλογα την ώρα, αλλά πάντα στην ώρα τους, τρέχουν με σχετικά μεγάλες ταχύτητες, σε υπερυψωμένους διαδρόμους παράλληλα με τα αυτοκίνητα, και όπου οι λωρίδες των δύο μέσων διασταυρώνονται το τραμ απλά έχει προτεραιότητα. Είναι πολύ εύκολο να πας παντού αφού υπάρχουν άπειρες γραμμές, και μάλιστα σε μια προσπάθεια να μειωθεί η χρήση των αυτοκινήτων έχουν καταργηθεί λωρίδες αυτοκινήτων σε κεντρικούς δρόμους και έχουν δοθεί στο τραμ. Φυσικά στη Βιέννη υπάρχει και μετρό, αλλά αν και έχει περισσότερες γραμμές από αυτό της Αθήνας απλά συμπληρώνει ως μέσο μεταφοράς. Η πόλη που αναφέρω έχει κάτι λιγότερο από το μισό μέγεθος της Αθήνας, είναι επίσης γεμάτη ποδηλατόδρομους, πεζόδρομους και πάρκα και είναι γεμάτη τουρίστες όλο τον χρόνο. Προφανώς οι δικοί μας πολιτικοί φαντάζονται την πόλη του μέλλοντος γεμάτη γραμμές μετρό ώστε να μένουν οι δρόμοι ελεύθεροι για τετράλιτρες τζιπάρες, αφού ως γνωστόν όσο πιο ακριβό είναι ένα έργο τόσο μεγαλύτερες οι μίζες. Καλό θα ήταν όμως όταν πηγαίνουν ταξιδάκια στο εξωτερικό να παρατηρούν πώς ζουν και οι άλλοι λαοί». Στέφανος Τζοβάρας - Αθήνα

οχι δεν υπαρχει

futurama theme :shifty:

http://gigaset.siemens.com/repository/740/74040/M34_USB.jpg Γνωριζει κανεις εαν κυκλοφορει στο Ελλαδισταν; Το customer care της Siemens με πληροφορησε πως ναι υπαρχει αλλα οταν πήγα σε Πλαίσιο και Γερμανο για να ρωτήσω με κοίταζαν λες τους ζήτησα υλικο για να φτιάξω πυρηνικο αντιδραστηρα.

Και γιατι είναι bug αυτό; Ετσι λειτουργει σε όλα τα SE κινητα.

Γνωρίζει κανεις εαν γίνεται να κρατήσεις το νούμερο του σταθερου σου ακόμα και αν αλλάζεις τηλ. κέντρο στο οποίο ανοίκεις; Εξηγούμαι...μενω σε περιοχη που το νουμερο μου αρχιζει απο 411 (Αστικό κεντρο Πειραια) και θα μετακομισω καποια στιγμη σε περιοχη (500μετρα περιπου απο το τωρινο σπίτι μου) που τα νουμερα αρχιζουν απο 483 (αστικό κεντρο Ν. Φαλήρου). Παίζει να κρατησω το νουμερο μου;

απο e-shop.gr

Γνωρίζει κανένας κάτοχος του K600 (και ΟΧΙ ΤΟΥ V600) αν στα δίκτυα υπάρχει η επιλογή το κινητό να δουλεύει(κλειδώνει) μόνο σε gsm αντι για 3G/GSM?

Παίδες σκέφτομαι να πάω για τριήμερο στο τέλος του μήνα Σαλλόνικα. Εχετε να προτείνετε τίποτα απο ξενοδοχείο; Το abc hotel χάζευα (3 αστέρια) αλλα δεν έχω ιδεά τι θα μου βγει. Κάτι που να είναι κατα προτίμηση μέσα στη πόλη και να είναι προσιτό (δηλαδή όχι στις τιμές του palace η του hayat :lol: ). Εχετε να προτείνετε τίποτα;

H plaka einai pos exei dimiourgithei TO mpaxalo afou h apostolh prosopikou minimatos se allous xristes otan grafetai sta ellinika ston paralipti ftanei sta kinezika. Pali foutana ta ekane o webmaster. Alla ntaks, ksexasa afou einai dorean min paraponiomaste :lol:

To sigkekrimeno forum einai katadikasmeno na apotixei. Next please.

An kai den polikatalava ti enoeis tha itan paralogo na ginotan i xrewsh me rithmo xrewshs ana kB. Exei tixei na mpw me TIM kartokiniti 2misi ores online kai na xrisimopoiw msn messenger...me to rithmo sizitisis pou eixa kanei logika tha eprepe ta 6 euro pou eixa upolipo (1mb peripou) na eixan kanei ftera poli grigora.