Gka

Για τα δικά μου δεδομένα χρήση κτλ επαναλαμβάνω ισχύει το 100-150 χιλιάδες κμ. Επίσης αυτό που δε μπορείς να καταλάβεις σαν στενόμυαλος που είσαι είναι ότι παίζει ρόλο και η χρήση - συντήρηση που του κάνεις. Υπάρχουν άτομα με κ03 που τις έχουν αλλάξει στα 80.000κμ ή και λιγότερα και άλλοι που έχουν 150.000κμ+ χωρίς πρόβλημα ΥΓ: το 1.000.000κμ πάντως μη το πεις παραέξω γιατί θα γελάνε... Φιλικά :)

Θα το δεις στη πράξη. Τα χλμ που ανέφερα είναι ενδεικτικά. Υπάρχει περίπτωση με απαιτητική οδήγηση να είναι 100.000 και με την οδήγηση ενός παππού να κρατήσει 300.000κμ δε το ξέρω αυτό. Σύμφωνα με τα δικά μου δεδομένα (και την εμπειρία από γνωστούς με τουρμπάτα) την υπολογίζω για 100-150 χιλιάδες κμ ;)

Για τη κ03 μιλάμε όχι για το κινιτήρα ;)

Όντως 100.000 είναι λίγα γι αυτό και είπα 150.000 μετά. Στη πράξη ότι θα υπάρχει πτώση απόδοσης της τουρμπίνας σε αυτά τα κμ ιδιαίτερα αν κάνεις απαιτητική χρήση... Αυτά τα λέω επειδή έχω πάρα πολλούς γνωστούς με turbo και όποιος άκουσε 1.000.000κ... Μακάρι να είναι έτσι γιατί τσι έχω και εγώ αλλά θα το δείτε στη πράξη.

Ο κατασκευαστής αναφέρει το max που μπορεί να διαρκέσει η ζωή της τουρμπίνας γι' αυτό χρησιμοποιεί should και could τα οποία είναι και υποθετικά! Εγώ σου λέω τι ισχύει στη πράξη ;)

Άλλο τι θα πρέπει και άλλο τι γίνεται στη πραγματικότητα! Αν μου βρεις κ03 με 1.000.000km και να είναι οκ έλα να σου χαρίσω 1.000.000 ευρώ. Με νορμάλ χρήση το πολύ στα 150.000κμ τα έχει φτύσει και με απαιτητική χρήση στα 100.000κμ...

Κάθε 15.000km το "μικρό" (λάδια) σερβις και κάθε 30.000 το μεγάλο... Κόστος 100-120€ το μικρό. Αλλαγή στη τουρμπίνα δε προβλέπεται στο βιβλίο σερβις. Αναλόγως με τη χρήση φθείρεται. Έχε υπ όψη σου ότι η τουρμπίνα γενικά θεωρείται "αναλώσιμο" αν και η διάρκεια ζωής της είναι σχετικά μεγάλη (80.000-100.000κμ)... :)

Θέλει λύσιμο το σασμαν και αλλαγή στο γρανάζι και συγχρονιζε δευτέρας... Ψάξε προηγούμενό μου ποστ να δεις!

Σωστά το ξέχασα αυτό!

Επίσης το έχουμε 1000000 φορές: To στρώσιμο δεν αφορά μόνο το κινητήρα αλλά και αναρτήσεις φρένα κτλ κτλ δηλαδή το σύνολο του αυτοκινήτου ;)

Και στο αρχικό έτσι είναι ;)

Σε αυτό δε μπορώ να σου απαντήσω... Πάντως είδες ότι και με το φίλο dj_aris το αναγνώρισαν αμέσως το πρόβλημα ;)

Της όπισθεν είναι φυσιολογικό! Αν πατήσεις τέρμα συμπλέκτη είσαι σταματημένος τελείως και τη βάλεις σωστά δε θα ακουστεί τίποτα!

Περίπου στα 13.000 βγήκε το πρόβλημα. Απ ότι ξέρω το γρανάζι της δευτέρας είναι ελλατωματικό από το εργοστάσιο κάτι που το γνωρίζουν και στη Γερμμανία και εδώ στις αντιπροσωπείες.

Επειδή συνδέεται με της δευτέρας (έτσι μου είπαν τουλάχιστον). Βέβαια ίσως και να αλλάχτηκε προληπτικά. Επίσης δισκό συμπλέκτη + πλατώ αλλάχτηκε επειδή είχε μείνει 1-2 φορές κάτω ο συμπλέκτης σε αλλαγές κοντά στο κόφτη και τους το είπα. Απλώς στη περίπτωσή μου αλλάχτηκαν τα πάντα απο περιφερειακά στο σασμάν σε σχέση με τη 2α και 5η ;)

Στην αρχή σε ψηλές στροφες 5000+ και αργότερα από 3500+ πάνω.

Έχει συμβεί και σε εμένα (tsi 140) ακριβώς το ίδιο... Άλλαξαν γρανάζι 2ας 5ης, συγχρονιζε σετ δίσκο συμπλέκτη πλατώ. Αντικαταστάθηκαν όλα τα παραπάνω εντός εγγύησης (κόστος κανονικά περίπου 1500€)... To προβλημα είναι γνωστό γι 'αυτό όσοι παρατηρείτε "γρατσούνισμα" στη δευτέρα ή άλλα περίεργα σε σχέση με το κιβώτιο - δισκο πλατώ αμέσως στην αντιπροσωπεία ;)

Ξέρει κανείς πως βλέπω την έκδοση του firmware που έχω και αν υπάρχει κάποια αναβάθμιση; Επίσης έχω πρόβλημα με το τηλεφωνικό κατάλογο (τα έχω όλα στα ελληνικά αλλά δε τα εμφανίζει με αλφαβητική σειρά), υπάρχει λύση σε αυτό;; edit: με *1234# μου έβγαλε ότι έχω το Ε900BDFJ1 υπάρχει νεότερο που να λύνει προβλήματα;

Όχι, δε κάνει φόρτιση το usb.

Ναι αφού να φανταστείς βλέπεις και το δρόμο κάτω! Ρε παιδιά δε σοβαρευόμαστε λιγο...

Δε βουλιάζει, απλώς "σπάει" το πλαστικό κούμπωμα από το πατάκι ;)

Η υγρασία κάνει μακροχρόνια κακό στη πλακέτα της συσκευης (οξειδώνεται)...

Σωστά, στο ε900 πάντως γίνεται ;)

Ρίξε μια ματιά εδώ να δεις τις διαφορές του αυθεντικού και του μαϊμού!

Είναι σίγουρα αυθεντικό; αν είναι η τιμή του είναι πολύ καλή!