trancer13

τα οποια ομως δεν εχουν καμμια σχεση σε ασφαλεια-ποιοτητα με τα εργοστασιακα και ενδεχωμενως ειναι και επικυνδυνα!

http://www.youtube.com/watch?v=TTOuUJ6NB7M&eurl=http://www.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=195320 τι κανει το γουρουνι στο Ρινγκ οεο???:X:cool:

διαβασε φιλε μου λιγο καλυτερα το ποστ μου... μιλαω για ΜΑΜΑ καταστασεις και απο ΣΤΑΣΗ... καμμια εργοστασιακη 335 δε μπορει να ξεκολλησει πιο γρηγορα απο μια στοκ Μ3 Ε46..Το Μ-Differential θα κανει τη δουλεια του ενω μεχρι να μπει στο παιχνιδι και ο σαλιγγαρος(εστω 1500στρ)η Μ3 θα εχει τελειωσει το 400αρι.. για το ποσο ευκολα παιρνει αλογα η 335 δεν ειναι αναγκη να το αναφερουμε συνεχεια..τουρμπο ειναι,εχει potential...ευκολα...

σημειωση... επειδη το εργο το εχω δει πολλες φορες, μια 335 μαμα απο σταση δεν ειναι ΠΟΤΕ πιο γρηγορη απο Μ3 Ε46..

μιλαμε ομως για ενα μοντελο M,που ο λογος που φτιαχτηκε απο το Division, ειναι για να ικανοποιει συγκεκριμενες αναγκες-γουστα των αγοραστων του...το αυτο ισχυει και για τη καταναλωση-εκπομπες ρυπων κτλ...οποιος θελει ηρεμια και ανεση,υπαρχουν οι διτουρμπινες καθως και αλλα τοσα σβελτα saloon, χωρις το σκληρο" στησιμο των Μ,και με μπολικο γκαζι και ροπη..Τα Μ αποτελουν ημιαγωνιστικες εκδοσεις για συγκεκριμενους σκοπους και και ατοχη σε συνεχες λιωσιμο...τα(τουρμπισια) αλογα δε φερνουν παντα τους καλυτερους χρονους...ακομα και αν υπαρχει παρομοια ροπη μια Μ στη green hell θα δειξει για τι ακριβως ειναι φτιαγμενη απεναντι σε ενα gt υψηλων επιδοσεων..

και φυσικα οταν σκας 100 χιλιαδες γιουρα για μια "3αρα" που δεν ειναι ουτε οτι γρηγοροτερο η πιο ανετο,λειτουργεις με το συναιθημα...προτιμοτερο να κοιταξουν το βαρος και να επενδυσουν σε υλικα που δε θα κανει το αυτοκινητο δεινοσαυρο,παρα να του βαλουν σαλιγκαρο..εξαλλου ουτε η ροπη λειπει σε αυτα τα κυβικα,ουτε το γκαζι και το ολο θεμα ειναι η επικρατηση απεναντι στον ανταγωνισμο..για μενα προτιμοτερο να φτιαξεις ενα αυτοκινητο ελαφρωμενο,που να βγαζει τη δυναμη του στο δρομο οπως ολα τα "γνωστα" Μ,πετυχαινοντας μια πραγματικη αναλογια κιλων ανα ιππο παρα η ευκολη λυση της υπερτροφοδοτησης στα 1800+ κιλα...

Σε καμμια περιπτωση δε μπορεις να πεις ως καλυτερη αγορα μια 335 απο μια Μ3...Οσο potential και να εχει η διτουρμπινη,δεν εχει πολλα πραγματα που βρισκεις στην Μ.δεν ειναι τυχαια η διαφορα τιμης......Εξαλλου και ο 8κυλινδρος απ οτι φαινεται καθε αλλο παρα αγγουρι ειναι σε ενδεχομενη βελτιωση...καμμια σχεση με την S54 της Ε46...

μιλησα γενικα για την Ε93 σε σχεση με τη Ζ4.. τα 335 που σε αφηνουν 2,3 αμαξια πισω,ειναι και ολιγον πειραγμενα στα 360-380 αλογα σωστα?:whistle:

+1...για διθεσιο roadster μιλαμε οχι για τετραθεσιο cc τουρισμου.. λαθος λοιπον...το βαρος της Ζ4 θυμιζει αντιστοιχα αλφα ρομεο.. αλλος ενας λογος να περιμενει κανεις τη Ζ2...!

τις osram τις ειχα στο παλιο μου αυτοκινητο...τελειως ημιμετρα περισσοτερο για λογους εμφανισης παρα ουσιας και αρκετα ευπαθεις..περιπου μια φορα το διμηνο αλλαγμα.. κανε ενα δωρο στον εαυτο σου και βαλε ξενον...

οι υπολοιπες πηγες μου ειναι στια διαφοορα μπεμβεδοφορουμ ελληνικα και ξενα και μιλανε για το κονσεπτ Ζ2..Συμφωνα με αυτο οι γερμανοι δε θελουν να βγαλουν μια μικρογραφια της Ζ4,αλλα ενα διαφορετικο αυτοκινητο τοσο σε διαστασεις οσο και σε φιλοσοφια εν μερη..δε χρειαζονται φωτο γι αυτο... οκ? σειρα σου..:happy:

δεν ενημερωνομαι μονο απο το myphone...:confused:

βασικα εγω βρισκω πολυ μουντο το τιγκουαν...ειδικοτερα το πολυφορεμενο εσω τερικο του προηγουμενου γκολφ που εχει...

αληθεια τη Ζ2 που την ειδατε και δε σας αρεσει απο τη στιgμη που δεν υπαρχει ουτε μιση spy photo... ελπιζω να μην αναφερεστε στα αθλια chops που βγαινουν στο google...:wacko: δεν υπαρχει τιποτα επισημο για το look της και φυσικα ΔΕ θα ειναι μια babyZ4... δε μπορει να ειναι πιο ακριβη απο την 135... μαλλον θα ειναι αρκετα φθηνοτερη αν σκεφτεις οτι θα φοραει κυριως τετρακυλινδρα μοτερ(υπερτροφοδοτουμενα και μη),χαμηλοτερου κυβισμου,κατι που της δινει ενα φορολογικο πλεονεκτημα τουλαχιστον για μας εδω..

Ας αφησουμε ομως τους δεινοσαυρους... τα νεα ειναι ευχαριστα,αφου τελικα το ονειρο θα βγει στη παραγωγη... σοβαρο σκιτσο μεχρι στιγμης δεν υπαρχει http://www.topspeed.com/cars/bmw/2010-bmw-z2-ar38819.html BMW is preparing an affordable convertible, as a competitor for the very roadster inventor, the Mazda MX-5. With the release of the Z4, BMW made its compact roadster a lot more luxurious and expensive, as it offered the new car only with straight-six engines. Which higher price-tags, the Z4 was never a match in term of sales for its predecessor. The affordable-roadster role will be taken starting with 2011 by the new BMW Z2. The sales of the Z4 are not at all satisfactory for BMW. It wouldn’t be that the car is not better in any way than the Z3, but it doesn’t offer anymore the cheap four-cylinder engines, that made the top-sales. As the Z4 was placed higher in the BMW hierarchy, there is an unfilled gap, where a competitor for the Mazda MX-5, an affordable, simple and fun to drive car should be. In order to fill that empty space, BMW will launch a completely new smaller roadster, with less than 4 meters in length. A lot lighter than the Z4, the new model will offer engines with no more than 2,000 cc, but instead will compensate by using turbochargers, that will allow for a top of the range M model to reach 300 bhp. 2010 BMW Z2 The low-end model will feature a 1.8 liters, naturally aspirated engine with 150 bhp, not exactly a supercar, but a moderate fast and affordable BMW, capable to deliver driving excitement. The technical platform will be shared with the next generation Z4, but it will be lighter and slightly simplified for the Z2. Also minimalist in conception, the Z2 will not be entirely stripped down, and will offer goodies such as the active steering, dual clutch transmission or dynamic adjustable dampers. The BMW Z2 will be priced under the $30,000 range and is expected to make its debut in 2010. bye bye,περιττες πολυτελειες και χαζοανεσεις,επιτελους οι βαυαροι βγαζουν ενα σπαρτιατικο 4κυλιδρο street racer...

to θεμα δεν ειναι το συγκεκριμενο αμαξι,το οποιο ειναι ενα απο τα λιγα suv που θα αγοραζα,αλλα η εμμονη των αυτοκινητοβιομηχανιων να ανακατευουν SUV και σπορ οδηγηση...γιατι οσα αλογα και να εχει ενα Χ6Μ,ΜL-AMG,Cayenne Turbo,δε μπορει με τους 2 τονους που ζυγιζει και την αεροδυναμικη πολυκατοικιας που εχει να ειναι τοσο σπορ...οποτε γτ δεν αρκουνται στις υπαρχουσες εκδοσεις που ειναι (ηδη)παρα πολυ δυνατες,δε μπορω να καταλαβω..

an δεν τις βαλουν 700 αλογα και 100 κιλα ροπη δε μετραει...

me geies ταξιδιωτη... εγω μαλλον θα περιμενω το μικρο,σαλιγκαρατο....:whistle:

βασικα το δικο σου γκολφ,(προσεχε,μονο το δικο σου)εξ ορισμου πρεπει να ειναι κλασεις ανωτερο απο αυτοκινητα μεχρι 70-80000 ευρω... γκολφ λεμε...

απο τις πρωτες δοκιμες στη νεα Ζ4(Ε89) το ειχε αναφερει σε συνεντευξη ενας απο τους δοκιμαστες..νομιζω και σε ενα ελληνικο περιοδικο ειχε αναφερθει αλλα δε θυμαμαι ποιο.. τιμες γερμανιας.. BMW Z4 sDrive 23i (204 PS) = 35.900,- Euro BMW Z4 sDrive 30i (258 PS) = 42.900,- Euro BMW Z4 sDrive 35i (306 PS) = 47.450,- Euro

ετσι μπραβο πες τα... δε ξεχναμε βεβαια τη μηδαμινη καταναλωση, την (μακροπροθεσμη) αξιοπιστια,την ακλονητη αποδοση τους καλοκαιρινους μηνες και το οτι το κανει και η VW φυσικα... για μενα,τουρμπο για τα μικρα κυβικα λογω της ροπης που κανουν ευκολοτερη τη χρηση..απο και περα,οσο μεγαλωνουν τα κυβικα προτιμω την ατμοσφαιρα..κανενα πουσαρισμενο τουρμπακι δεν εχει την αισθηση των ηχο και τη γραμμικη λειτουργια ενος πολυκυλινδρου,υψηλοστροφου ατμοσφαιρικου μοτερ...πχ..2λιτρο τουρμπο VS 2,5-3λιτρη ατμοσφαιρα,χαλαρα το δευτερο..

δε χωραει ο v8 στη Ζ4...οποτε ας αρχισουμε να μαντευουμε...

http://www.worldcarfans.com/9081214.001/2010-bmw-z4-officially-unleashed-with-video

fak... afto to amaksi kollazei... me 1,2 diorthoseis ginete to apolyto-kako- oplo....

+1... οποιος δε κραταει το αμαξι οπως το πηρε αμεσως γινεται καγκουρας..ελεος... βασικα ειμαστε ολοι καγκουρες αφου οδηγαμε...